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POLITICA

Franco Colapinto en el Gran Premio de Qatar: el furor de hinchas argentinos por el piloto en un lugar que trae recuerdos del Mundial 2022

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A pocas horas de que comience la primera práctica del Gran Premio de Qatar, la hinchada argentina se hizo sentir y marcó presencia en apoyo a Franco Colapinto. Tal como lo han hecho desde que el piloto llegó a la Fórmula 1, los simpatizantes de su país lo alentaron y cantaron por él en un marco que trae recuerdos del Mundial de fútbol de 2022.

“Olé, olé, olé, olé, Franco, Franco”, cantaron en el banderazo que tiñó de albiceleste el ya conocido paseo peatonal del centro de Losail. A partir de videos que circularon en redes sociales se vio movilizarse a muchas personas, que seguramente estarán presentes en el circuito. También cantaron “vení, vení, cantá conmigo, que algún amigo vas a encontrar. Que de la mano de Colapinto, todos la vuelta vamos a dar”. De esta manera, los argentinos dan respaldo al piloto de 21 años en su penúltima presentación, mientras tiene incierto su futuro, ya que se desconoce qué hará el año que viene.

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En el repertorio de cantos los hinchas se retrotrajeron completamente al Mundial Qatar 2022, en el cual Lionel Messi y sus compañeros conquistaron la copa: entonaron “Muchachos”, la canción que motivó al país durante el mes de la competencia. Ahora, antes del gran premio de automovilismo y en los mismos lugares urbanos donde dos años atrás los simpatizantes celestes y blancos se reunían de a cientos, reanimaron los recuerdos, e incluso un grupo de qataríes se sumó al apoyo al piloto de Williams.

El propio Colapinto recuerda explícitamente este fin de semana la hazaña de la selección de fútbol en Qatar. Competirá con un casco diseñado particularmente para la ocasión, con la bandera albiceleste pintada grande a ambos costados y, en la parte posterior, una imagen de los campeones del mundo en forma de collage, con Messi en el centro levantando el trofeo. Más arriba figuran tres estrellas y la frase “coronados de gloria”.

La parcialidad argentina anima a Colapinto luego de su actuación accidentada en Las Vegas. El pilarense había iniciado con el pie derecho la prueba de clasificación y llegó a la Q2, pero en su osado intento de acceder a la Q3 chocó contra una pared y eso provocó daños severos en su coche y una desaceleración de más de 50G en su cabeza, cuando chocó contra la pared siguiente. Los mecánicos lograron reparar a tiempo el FW46 y al día siguiente los médicos, luego de revisarlo por segunda vez, autorizaron a Franco a competir. El muchacho bonaerense tuvo un correcto desempeño y terminó en el puesto 14, habiendo largado último, en la calle de boxes por una penalización.

Al argentino le quedan dos carreras principales más la sprint de Qatar en la temporada como para mostrar sus capacidades, mientras espera que se abra para 2025 una puerta entre todas las que están cerradas. En este momento las 20 butacas de la grilla para el año próximo están ocupadas y Colapinto queda como piloto de reserva en Williams, pero no pierde la esperanza en un cambio repentino de situación.

Cuándo vuelve a correr Colapinto

Práctica 1

  • Viernes 29 de noviembre a las 10.30 (hora argentina).

Prueba de clasificación para la carrera sprint

  • Viernes 29 de noviembre a las 14.30 (hora argentina).

Carrera sprint

  • Sábado 30 de noviembre a las 11 (hora argentina).

Prueba de clasificación para la carrera principal

  • Sábado 30 de noviembre a las 15 (hora argentina).

Carrera principal

  • Domingo 1 de diciembre a las 13 (hora argentina).

POLITICA

Kicillof avanza con un plan para quedarse con Aerolíneas: “Abrimos contactos con Nación”

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El gobierno de la provincia de Buenos Aires, liderado por Axel Kicillof, ratificó su interés en participar en la gestión de Aerolíneas Argentinas si la Nación decide avanzar con su privatización. Según Carlos Bianco, ministro de Gobierno bonaerense, ya se han iniciado contactos formales con la Casa Rosada para explorar acuerdos y garantizar la continuidad de la aerolínea.

“Por instrucción del gobernador Kicillof, nos comunicamos con autoridades nacionales para establecer una mesa de trabajo. Queremos garantizar la conectividad y evitar que la provincia sea perjudicada en un eventual proceso de privatización.”

Desde la Nación, sin embargo, funcionarios de la Secretaría de Transporte aseguraron que hasta el momento no han recibido comunicaciones formales al respecto.

Francos criticó a Kicillof por querer quedarse con Aerolíneas: “Las cuentas de la provincia no las arregla nadie”

El equipo de Kicillof diseñó cuatro alternativas para asumir un rol activo en la gestión de la aerolínea de bandera, cada una con diferentes niveles de intervención:

Apoyo técnico a trabajadores: En caso de que los empleados se conviertan en accionistas mayoritarios a través del Programa de Propiedad Participada, la provincia brindaría asistencia técnica y logística, sin comprometer recursos financieros propios.

Participación parcial: Buenos Aires podría adquirir un porcentaje del paquete accionario, compartiendo la gestión con los empleados o con otras provincias interesadas.

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Adquisición total: la provincia no descarta comprar la totalidad de las acciones de Aerolíneas, de manera individual o en conjunto con otras jurisdicciones, si el Estado nacional decide transferir el control.

Acción judicial: como última opción, Kicillof considera llevar el caso a la Corte Suprema para frenar la privatización, argumentando los impactos negativos que esto tendría sobre la conectividad y la economía provincial.

Los libertarios salieron al cruce de Kicillof por Aerolíneas: “Tiene la cara de amianto”

Aerolíneas, una pieza clave

Para el gobierno bonaerense, Aerolíneas Argentinas no solo representa un medio de transporte, sino también un instrumento estratégico para el desarrollo económico y la integración territorial. Según fuentes cercanas a Kicillof, perder el control de la aerolínea podría derivar en una reducción de rutas clave que afectan principalmente a sectores alejados de los grandes centros urbanos.

Desde la administración provincial aseguran que su interés no es solo económico, sino también social y político, ya que la conectividad aérea es esencial para mantener el dinamismo económico en regiones más vulnerables.

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