Siempre se dice que, dependiendo el punto de vista y el objetivo de un estudio, un resultado puede verse como algo buen o malo. La famosa mitad del vaso lleno o mitad del vaso vacío.

Según la Asociación Europea de Fabricante de Automóviles (ACEA), por primera vez en la historia en diciembre de 2025 se vendieron más autos eléctricos que autos con motor de combustión interna. Los números fríos indicaron que se vendieron 217.898 autos 100% eléctricos, un crecimiento del 51%, mientras que los autos convencionales propulsados únicamente con motores a gasolina fueron 216.492 unidades, es decir un 19% menos que en 2024.

El dato de diciembre, de todos modos, es positivo para que quienes impulsan la electromovilidad crean que están ganando otra “batalla cultural”, que tiene por objetivo imponer los autos eléctricos por sobre los de combustión, en nombre de la ecología y la neutralidad de carbono para el año 2050, como más de 200 Gobiernos de todo el mundo firmaron en la Cumbre Climática de Glasgow en 2021.

El año completo

En el total del año, todavía las cuentas no se invirtieron ya que en todo 2025 se vendieron 1.880.370 de autos eléctricos y 2.880.298 de combustión interna, es decir casi 1.000.000 más en 12 meses. Esto significa que el 26,1% de los autos nuevos que se vendieron fueron de combustión y el 19,5% fueron eléctricos puros. Sin embargo, entre ambas cuotas apenas alcanzan el 45,6%, lo que permite inferir que hay otra tecnología que los supera: los híbridos.

Efectivamente, los autos híbridos autorecargables representaron el 34,4% del total de los nuevos patentamientos europeos en 2025, lo que puede ser tomado como una batalla ganada por la electrificación, pero al mismo tiempo como una perdida, porque esa tecnología utiliza mayor propulsión de combustión que electricidad.

Si se mira del lado de los eléctricos, ellos podrán decir que el 53,9% usan motores eléctricos, y es cierto. Pero si se mide en contaminación ambiental o emisiones de gases de efecto invernadero, la suma de los autos a gasolina y los híbridos muestra que el 60,5% cargan combustible derivado del petróleo, generan explosión en la cámara de combustión y sacan dióxido de carbono por el caño de escape.

El cambio de la tendencia

Y ese es precisamente el cambio que se produjo en el mercado automotor europeo, y que parece ser tendencia en todo el mundo excepto China. Los autos híbridos tienen un costo más accesible que los eléctricos puros, no tienen problemas de autonomía limitada a poco más de 300 km y se cargan en 5 minutos en una estación de servicio, mientras los autos a batería son más caros, requieren en muchos países de subvenciones del Estado para ser más accesibles, tienen menor autonomía y cargarlos requiere varias horas en un cargador convencional o al menos 40 minutos para tener suficiente energía si se para en un cargador rápido.

En el medio quedan los híbridos enchufables (PHEV), que podrían caer del lado de los eléctricos, porque tienen una batería más grande, se enchufan, y en general comparten la propulsión con mucha más preponderancia con el motor de gasolina. Pero la proporción de híbridos enchufables no es alta sino todo lo contrario. La cuota de venta de autos híbridos con baterías que se deben conectar a la red representó en 2025 el 9,4% al alcanzar 1.015.887 unidades.

Sin embargo, si se suman los autos de combustión directa convencional, los híbridos autorecargables y los híbridos enchufables, las tres tecnologías que consumen combustibles fósiles representan el 69,9% del total de autos nuevos que se vendieron el año pasado en todos los países de la Unión. Como remanente quedan los pocos autos diésel que todavía se venden, especialmente en vehículos utilitarios, que suman el 8,9%, y el resto de las propulsiones que tienen el 3,35% restante.

Horacio Marín dijo que mantiene una negociación con las competidoras para evitar un salto más importante. Desestimó un «barril criollo»

30/03/2026 – 11:30hs

En un contexto global de extrema volatilidad en el precio del petróleo, Horacio Marín, titular de YPF, reveló que, pese a la presión de los costos internacionales, el impacto en los surtidores locales todavía no fue lo necesario. 

«Estamos alrededor de un tercio de lo que debería aumentar la nafta», aseguró, marcando una postura de equilibrio entre la rentabilidad y la realidad social.

En una entrevista con Alejandro Fantino también dijo que está en conversaciones con las petroleras privadas para concertar un acuerdo que ponga límites a la suba del precio del crudo a nivel internacional.

No dio detalles de esa negociación, pero dejó en claro que «no habrá un nuevo barril criollo, en referencia al precio local que el petróleo tuvo durante la administración anterior».

Aumento transitorio

El escenario no es sencillo. Con el barril de petróleo orillando los 108 dólares en la mañana del lunes -debido a los conflictos en el Estrecho de Ormuz- por donde circula el 20% del crudo mundial—, la presión sobre los precios internos es constante. 

Sin embargo, Marín explicó que YPF decidió no trasladar la totalidad de ese incremento de forma automática. La lógica detrás de esta decisión es lo que él denomina un compromiso de ser «morales y justos» con el consumidor.

«No tiene sentido generar un pico de inflación al pedo si el aumento es transitorio», disparó Marín. 

Según detalló, YPF analiza diariamente el margen de la compañía y el impacto real de la compra de crudo. Dado que la empresa produce la mayor parte de lo que procesa y apenas importa un neto del 20%, tiene una capacidad de maniobra que otras operadoras internacionales no poseen. 

Esta estrategia busca evitar la especulación y asegurar que, cuando los costos internacionales bajen, los precios locales también lo hagan, algo que ya ocurrió en cuatro oportunidades bajo su gestión.

El nuevo sistema: un pacto entre petroleros

Uno de los puntos más novedosos fue la mención de un nuevo sistema de coordinación que se está gestando en las sombras del sector. 

Marín confirmó que está trabajando codo a codo con la secretaria de Energía, María Tettamanti, y el resto de las petroleras para encontrar un mecanismo que palíe las situaciones críticas y evite los saltos bruscos en los precios.

«Estamos trabajando para ver si podemos lograr algo piola… algo que sea entre los petroleros para que no haya picos», adelantó.

Fue tajante al aclarar que no se trata de un regreso al polémico «barril criollo» ni de una intervención estatal regulatoria que distorsione el mercado a largo plazo. 

«Regular es volver al subsidio. Esto es algo entre privados, un trabajo de la industria que demuestra que tenemos corazón y responsabilidad para que no le sangre el bolsillo a los argentinos», explicó.

La producción de energía en la Argentina cerró 2025 a la baja. De acuerdo con el último informe del Indec, el sector registró una baja interanual de 0,4% al cierre del año pasado, mientras que en términos desestacionalizados el indicador retrocedió 1,2% frente al trimestre anterior.

El relevamiento mostró, además, un dato que refleja la desaceleración de la actividad industrial. Se trata de la distribución de gas, que cayó 8,1% interanual en el cuarto trimestre de 2025, principalmente, “por un menor consumo de las fábricas”, analizó el organismo estadístico.

En concreto, el informe señala que los volúmenes entregados a usuarios industriales pasaron de 4.788,3 millones de metros cúbicos a 4.401,7 millones de m³ entre fines de 2024 y fines de 2025, un retroceso que muestra con claridad la magnitud del freno industrial.

La caída es todavía más significativa cuando se la compara con otros componentes de la matriz energética. Mientras el gas destinado a la industria retrocedió, la generación neta de electricidad aumentó 4,2% y los derivados del petróleo crecieron 2,5% interanual en toneladas equivalentes de petróleo.

En términos empresariales, las expectativas relevadas por el Indec para el primer trimestre de 2026 no muestran un escenario de recuperación rápida. El 75% de las firmas gasíferas prevé que la demanda interna no variará, mientras que solo el 25% anticipa un posible aumento. En materia de exportaciones, el 75% de las empresas directamente no prevé vender al exterior durante ese período.

La industria pierde ritmo

El economista Alejandro Vanoli analizó en diálogo con Infobae que “la menor distribución de gas está directamente asociada a la fuerte desaceleración de la actividad, especialmente en la industria”.

Los datos industriales acompañan esa lectura. Durante 2025, los principales indicadores fabriles registraron caídas relevantes, en especial el sector automotriz, que mostró uno de los retrocesos interanuales más fuertes dentro de la actividad manufacturera y cerró 2025 con una caída de producción del 3,1%, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

A eso se suma otro indicador clave. La capacidad instalada utilizada por la industria argentina cerró diciembre de 2025 en 53,8%, su valor mensual más bajo desde marzo de 2024, cuando se había ubicado en 53,2%. El dato reflejó el nivel de ociosidad con el que operó el sector, en un contexto de caída del consumo en el mercado local, presión de las importaciones y aumento de costos para las empresas.

Los datos del organismo estadístico descartan que la menor entrega de gas responda a problemas de oferta o a factores climáticos. La explicación principal está vinculada a una caída en la demanda industrial, asociada a menores niveles de actividad. En ese contexto, el Indec señaló que el empleo privado industrial cayó 5,8% anualizado en el último trimestre de 2025.

La baja utilización de gas en la industria es un indicador relevante porque anticipa impactos sobre la producción, los turnos laborales y las decisiones de inversión. En esa línea, Vanoli señaló que “los indicadores adelantados sugieren un arranque débil de la actividad en 2026 y un dato de PBI flojo en el primer trimestre”.

La energía muestra otro mapa

El balance de la matriz energética mostró comportamientos muy distintos entre los sectores. Mientras el gas destinado a la industria registró una fuerte caída, la generación eléctrica avanzó impulsada por renovables y nuclear, con un aumento de 4,2% interanual. Los derivados del petróleo también mostraron una mejora, con una suba de 2,5 por ciento.

En el segmento de los biocombustibles, el comportamiento fue dispar. El bioetanol registró un crecimiento de 6,8%, con un aumento de 16,4% en el elaborado a partir de caña, mientras que el biodiésel volvió a caer y registró una baja de 7,6% en su volumen de producción, acompañada por un descenso en los despachos internos.

A pesar de este escenario, el relevamiento del Indec mantiene una señal positiva en materia de inversión. El 100% de las empresas consultadas indicó que proyecta ejecutar inversiones en gas, mientras que el 84,6% prevé hacerlo en petróleo y el 50% en generación eléctrica. Este impulso está vinculado con la posibilidad de que la Argentina se convierta en un proveedor internacional de energía, en un contexto marcado por el conflicto en Medio Oriente y la necesidad de mercados como Europa y Asia de diversificar su provisión energética.

De acuerdo con un análisis elaborado por Vanoli, el empleo privado registrado en la industria cayó 3,3% interanual a diciembre de 2025 y 5,8% anualizado en el cuarto trimestre. Entre los sectores, la mayor pérdida de puestos se verificó en la industria, pero también en comercio y servicios financieros, mientras que la construcción fue la excepción, con una suba en el mismo período.