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ECONOMIA

Ya rige el aumento en la tarifa de colectivos en el AMBA

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El ajuste, que se aplicará en tres etapas, impacta sobre 103 líneas nacionales que circulan en el AMBA. El boleto mínimo seguirá subiendo en junio y julio

23/05/2025 – 13:48hs

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Este viernes comenzó a regir un nuevo aumento en las tarifas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que afecta a 103 líneas de jurisdicción nacional. La medida fue oficializada por la Secretaría de Transporte a través de la Resolución 28/2025, publicada en el Boletín Oficial, y contempla una suba del 21,52% escalonada en tres tramos, entre mayo y julio.

El primer ajuste, que ya está en vigencia, representa un incremento aproximado del 7%. Los siguientes aumentos se aplicarán el 18 de junio y el 16 de julio, con el objetivo de moderar el impacto económico sobre los usuarios.

¿Qué líneas están alcanzadas por el aumento?

El aumento aplica únicamente a las 103 líneas de colectivos de alcance nacional, es decir, aquellas que atraviesan más de una jurisdicción —como la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y distintos partidos del conurbano bonaerense— y que se encuentran bajo la órbita del Ejecutivo nacional.

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En cambio, las líneas que operan exclusivamente dentro de la Ciudad o de la Provincia de Buenos Aires mantienen su esquema de actualización automática, que ajusta mensualmente el valor del pasaje en base al índice de inflación, más un adicional del 2%. En esas líneas, el próximo incremento será del 4,8% en junio.

¿Cuánto cuesta el boleto desde hoy?

Las nuevas tarifas diferenciadas por grupo y recorrido son las siguientes:

Líneas Suburbanas Grupo I

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(Líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el primer y segundo cordón del conurbano bonaerense)

  • 0 a 3 km: $397,11 – SUBE sin registrar: $631,40
  • 3 a 6 km: $442,38 – SUBE sin registrar: $703,38
  • 6 a 12 km: $476,46 – SUBE sin registrar: $757,57
  • 12 a 27 km: $510,57 – SUBE sin registrar: $811,81
  • Más de 27 km: $544,45 – SUBE sin registrar: $865,68

Líneas Suburbanas Grupo II

(Líneas de mayor recorrido que van desde CABA hacia zonas más alejadas como La Plata o Zárate)

  • Tarifa terminal: $132,11 – SUBE sin registrar: $219,05
  • Base por pasajero/km: $20,18 – SUBE sin registrar: $32,09
  • Boleto mínimo: $522,46 – SUBE sin registrar: $830,71

¿Cómo será la evolución de las tarifas?

Los próximos tramos de aumento ya fueron definidos por el Gobierno. A continuación, el detalle:

Desde el 18 de junio

Grupo I

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  • 0 a 3 km: $424,91 – SUBE sin registrar: $675,61
  • 3 a 6 km: $473,35 – SUBE sin registrar: $752,63
  • 6 a 12 km: $509,81 – SUBE sin registrar: $810,60
  • 12 a 27 km: $546,31 – SUBE sin registrar: $868,63
  • Más de 27 km: $582,56 – SUBE sin registrar: $926,27

Grupo II

  • Tarifa terminal: $141,36 – SUBE sin registrar: $219,05
  • Base por pasajero/km: $21,59 – SUBE sin registrar: $34,33
  • Boleto mínimo: $559,03 – SUBE sin registrar: $888,86

Desde el 16 de julio

Grupo I

  • 0 a 3 km: $451,01 – SUBE sin registrar: $717,11
  • 3 a 6 km: $502,43 – SUBE sin registrar: $798,86
  • 6 a 12 km: $541,13 – SUBE sin registrar: $860,40
  • 12 a 27 km: $579,87 – SUBE sin registrar: $921,99
  • Más de 27 km: $618,35 – SUBE sin registrar: $983,18

Grupo II

  • Tarifa terminal: $150,05 – SUBE sin registrar: $238,58
  • Base por pasajero/km: $22,92 – SUBE sin registrar: $36,44
  • Boleto mínimo: $593,37 – SUBE sin registrar: $943,46

SUBE nominalizada vs. sin registrar

Es importante recordar que los valores más altos en las tablas corresponden a tarjetas SUBE no nominalizadas, es decir, aquellas que no están registradas a nombre de un usuario. Para pagar menos, los pasajeros deben registrar su tarjeta SUBE en la página oficial del sistema (www.argentina.gob.ar/sube) y así acceder a las tarifas subsidiadas.

Impacto progresivo y diferencias según recorrido

Con este nuevo esquema tarifario, el Gobierno apunta a actualizar los valores en función de los costos operativos del sistema de transporte, sin implementar una suba de golpe. A pesar de las subas escalonadas, el incremento acumulado entre mayo y julio será de más del 21%.

El impacto será mayor en los recorridos más largos y en aquellas personas que no tengan registrada su tarjeta SUBE. Las autoridades remarcaron que este proceso de ajuste tarifario no reemplaza la política de aumentos automáticos que se aplica en el resto del sistema metropolitano, el cual seguirá vinculado al índice de precios al consumidor.

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ECONOMIA

Fintech argentina compró dos unidades de negocio de Mastercard en México y refuerza su expansión

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La startup anunció la adquisición de las operaciones de pago de facturas y manejo de efectivo de Arcus, una filial de Mastercard en ese país

27/06/2025 – 18:51hs

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La startup argentina de servicios de pago Tapi anunció la adquisición de las operaciones de pago de facturas y manejo de efectivo de Arcus, una filial de Mastercard con base en México. La operación forma parte de su estrategia para ampliar presencia en ese país, considerado el segundo mercado más relevante de América Latina.

Fundada por emprendedores argentinos, pero con foco operativo en México, Tapi colabora con bancos y fintechs para facilitar pagos recurrentes, operaciones en efectivo y transacciones digitales mediante una única integración tecnológica. Entre sus principales clientes figuran Mercado Pago, DollarApp y Stori.

Con esta adquisición, la compañía accede a una red ampliada de ingreso y retiro de efectivo en puntos estratégicos, incluyendo cadenas como OXXO y 7-Eleven, además de fortalecer su conectividad con emisores de facturas en todo el territorio mexicano. La meta, explicaron desde la empresa, es profundizar la digitalización en un entorno donde el uso de efectivo todavía es dominante, a pesar del avance de las soluciones financieras tecnológicas.

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«Modelo híbrido»: foco en inclusión y escala

En diálogo con la prensa, el director ejecutivo y cofundador de Tapi, Tomás Mindlin, explicó que el modelo híbrido de operaciones -que combina pagos digitales con manejo de efectivo- fue clave para el crecimiento sostenido de la compañía. Según detalló, esta modalidad les permite facilitar cobros a empresas fintech mediante una conexión centralizada y, al mismo tiempo, llegar a segmentos de usuarios que antes estaban fuera del sistema financiero digital.

Aunque el monto de la operación no fue revelado, Mindlin confirmó que se trató de una compra 100% en efectivo. El financiamiento provino de los u$s32 millones que la empresa levantó desde su fundación, además de las utilidades generadas en los últimos tres años.

Con la integración de la red de pagos de Arcus, Tapi proyecta cerrar 2025 con más de 270 millones de transacciones procesadas en América Latina, lo que equivaldría a un volumen de pagos cercano a los u$s5.500 millones.

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Mastercard conserva marca y tecnología

Tras el acuerdo, Mastercard conservará tanto la marca Arcus como sus plataformas de procesamiento y conciliación de pagos. Estas soluciones están integradas a la red interbancaria en tiempo real de México, conocida como SPEI, que permite transacciones inmediatas entre cuentas bancarias del sistema financiero.

Mindlin destacó que la compra no busca una rentabilidad inmediata, sino consolidar una plataforma regional robusta que potencie el desarrollo del ecosistema fintech. «Creemos que es una inversión que se amortizará rápidamente, por el flujo de caja, el alcance de lo que podemos construir junto a Arcus y el crecimiento del sector en la región», afirmó. Y remarcó que el objetivo de largo plazo es «aportar al desarrollo de la industria en América Latina, especialmente en México».

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Precios por las nubes: ¿por qué esta tan cara la ropa en la Argentina?

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Pocas personas lo saben, pero cada vez que comprás una remera hecha en Argentina, la mitad de lo que estás pagando no es por la tela, ni por la costura, ni por el diseño. Es por impuestos. Así lo explicó Luciano Galfione, presidente de la Fundación ProTejer, en una entrevista exclusiva con iProfesional. «El 50% del precio de la ropa está compuesto por impuestos».

Muchos consumidores se quejan del alto precio de la ropa cuando comparan los valores locales con los de países vecinos o con lo que encuentran por internet en tiendas extranjeras. Pero desde la industria textil local advierten que esa diferencia se explica, en gran parte, por el esquema tributario argentino. Entre IVA, Ganancias, Ingresos Brutos, impuesto al cheque, tasas municipales, cargas laborales y costos financieros, producir en Argentina implica asumir una carga impositiva que no se ve, pero pesa.

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Y no se trata solo de una percepción del sector. Los organismos internacionales lo confirman: el Global Competitiveness Report del World Economic Forum ubica a Argentina entre los últimos 10 países —sobre un total de 141— en lo que respecta al impacto negativo de los impuestos sobre la competitividad. En la misma línea, el indicador Doing Business del Banco Mundial coloca al país entre las 20 economías con mayor carga tributaria del mundo.

«La estructura tributaria penaliza desproporcionadamente a la producción formal y federal. Afecta la competitividad, el empleo y también los precios que paga el consumidor», remarcó Galfione. Desde su visión, la cuestión fiscal no es un tema técnico o sectorial, sino más bien una barrera estructural para el desarrollo del país.

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Importaciones con dumping y carga fiscal extrema ponen en jaque a la industria

Un buzo Dfac tributa hasta un 40%

Para entender cómo este peso fiscal se traslada al precio que paga el consumidor, hay un ejemplo concreto: Dfac, la marca de básicos atemporales, accesibles y sostenibles creada por TN Platex, una de las hilanderías más grandes del país. Dfac basa su modelo de negocio en la eficiencia y la transparencia: vende sin intermediarios, con comercialización directa al público, producción integrada y un fuerte compromiso con mostrar al cliente el desglose real del costo de cada prenda.

En su tienda online, cada producto detalla de forma abierta cuánto representa cada componente del precio final. En su producto más caro —un buzo de frisa oversize de algodón peinado, que se vende online a $40.300—, el 40% del precio corresponde a impuestos y contribuciones. El resto se reparte entre materia prima (6%), mano de obra (12%), costo industrial (11%), marketing y publicidad (12%), comisión de Mercado Pago (8%) y costos administrativos (4%). El margen neto que le queda a la empresa es de apenas un 7 por ciento.

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Esto demuestra que, incluso en un modelo eficiente y transparente como el de Dfac —que realiza internamente casi todas las etapas del proceso, desde el hilado hasta la confección, excepto la tintorería—, los impuestos terminan siendo el componente más elevado del precio.

Desde la Fundación ProTejer advierten que no se puede sostener una industria nacional, que emplea a más de 500.000 personas, si el que produce paga todo y el que importa entra sin controles. En el primer cuatrimestre de 2025, las importaciones de indumentaria crecieron un 113% con precios promedio de 17,3 dólares por kilo, el valor más bajo en once años. China representó el 70% de esas importaciones, que ingresan muchas veces con condiciones de competencia desleal. 

«Producir en Argentina es pagar impuestos para competir con productos que vienen subfacturados, sin controles y con condiciones laborales que no se permiten en nuestro país. Así es muy difícil sostener el empleo y la producción nacional», advirtió Galfione.

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Dfac muestra cómo una prenda nacional tributa más que lo que gana la empresa

Dfac muestra cómo una prenda nacional tributa más que lo que gana la empresa

En la última Encuesta de coyuntura realizada por la fundación en el primer trimestre del este año, el 84% de las empresas respondió que considera prioritaria una reforma tributaria orientada a la producción, seguida por el control de la competencia desleal (54%) y la corrección del tipo de cambio (38%).

«La apertura comercial no puede, ni debe, traducirse en una competencia basada en estándares laborales indignos, sin convenios colectivos, sin regulaciones ambientales y con subsidios encubiertos por parte de otros países», enfatizó Galfione. «En esas condiciones, no solo es difícil competir para el sector textil, sino para cualquier industria que produzca con reglas formales y respetuosas del trabajo y el ambiente».

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Desde ProTejer también sostienen que reducir la carga impositiva no solo mejoraría la competitividad de la industria local, sino que también contribuiría a bajar los precios al consumidor. 

El precio final de la ropa hecha en el país resume todos estos conflictos. No es solo una prenda de uso cotidiano, es un termómetro del entramado productivo argentino y una señal de alerta sobre la necesidad de discutir cómo se diseñan los impuestos, qué sectores se privilegian y quién termina pagando el costo de competir en desventaja.

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ECONOMIA

La economía a dos velocidades: crecen autos y el campo, pero el consumo y la construcción no arrancan

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Así se desprende de un informe de la Cámara Argentina del Acero, que destacó un crecimiento del 12,3% interanual, pero con diferencias entre sectores

27/06/2025 – 20:36hs

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La producción de acero crudo registró una suba del 10,4% en mayo respecto de abril último y una suba del 12,3% comparado con el mismo mes del año anterior.

De acuerdo con el informe difundido este viernes por la Cámara Argentina del Acero, en mayo se alcanzó una producción total de 350.300 toneladas.

La producción de laminados fue de 331.800 toneladas, lo que representó un leve baja del 0,3% respecto al mes anterior y una suba del 32,6% interanual.

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La economía a dos velocidades: crecen autos y campo, pero el consumo y la construcción no arrancan

En cuanto a la actividad de los sectores demandantes del acero, se observó que el sector de la construcción continúa con bajos niveles de actividad. Los despachos de cemento bajaron en mayo un 8% respecto a abril del presente año y tuvieron una caída de 1% en comparación con mayo 2024.

En el sector automotor, la producción nacional de mayo registró una suba del 6% respecto de abril y un aumento del 26% con relación a igual mes del año pasado. Comparando estos 5 meses acumulados del 2025 con respecto al 2024 se registró una suba del 13%.

El sector de maquinaria e implementos agrícolas mantiene un buen nivel de demanda, impulsado por la cosecha gruesa y por una siembra de fina que avanza con buenas condiciones.

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«No obstante, continúa siendo clave el trabajo en competitividad para mitigar amenazas por el aumento de importaciones de maquinaria nueva y usada, tanto unidades completas como componentes, principalmente provenientes de Brasil y China, que impactan sobre la producción nacional», señaló la cámara.

En el sector de Energía, los despachos al mercado local se mantienen en niveles estables, con buenas perspectivas para lo que resta del año, aunque la recuperación es más lenta de lo esperado debido a menor precio del petróleo.

En los segmentos asociados al consumo masivo, como línea blanca, envases de hojalata y tambores, la producción nacional se encuentra afectada debido al aumento de importaciones de productos terminados. En el caso específico de línea blanca, se observa en paralelo una incipiente activación del consumo, apalancada principalmente en el incremento de las opciones de financiación disponibles.

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En detalle, la producción de hierro primario en mayo fue de 199.300 toneladas, resultando 16,1% menor a la de abril del 2025 (237.500 toneladas) y 20,0% inferior a la de mayo del 2024 (249.000 toneladas).

La producción de acero crudo en mayo fue de 350.300 toneladas, resultando 10,4% superior con respecto a los valores de abril del 2025 (317.400 toneladas) y 12,3% superior que en mayo del 2024 (312.100 toneladas).

La producción total de laminados terminados en caliente en mayo fue de 331.800 toneladas, 0,3% menor a la de abril del 2025 (332.900 toneladas), y 32,6% superior a la de mayo del 2024 (250.100 toneladas).

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En el caso de la producción de planos laminados en frío, en mayo fue de 115.800 toneladas, resultando un 13,4% superior a la de abril del 2025 (102.200 toneladas) y 42,6% mayor a la de mayo del 2024 (81.200 toneladas).

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