La semifinal de ida de la Copa de Portugal dejó un triunfo ajustado de Sporting Portugal sobre el Oporto (1-0) en el estadio José Alvalade, pero el foco no tuvo nada que ver con el fútbol. Las páginas, por el contrario, se llenaron tras unas duras declaraciones cruzadas del presidente de los ‘Dragones’, André Villas-Boas.

La revolución técnica que enfrenta la Fórmula 1 para la temporada que inicia en Australia no alteró con contundencia la distribución de fuerzas: los cuatro equipos que dominaron la última década, McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari, conservan una ventaja visible frente al resto de la parrilla, pese a las limitaciones de pruebas aerodinámicas impuestas por el reglamento.

Este fenómeno, que pone en entredicho la efectividad de la nueva normativa para igualar el rendimiento, genera dudas entre pilotos como Pierre Gasly, quien, en diálogo con la Agence France-Presse (AFP), describió la situación como “sorprendente” y advirtió sobre la posibilidad de que la brecha entre los equipos punteros y el resto permanezca abierta en 2026.

En su análisis previo al Gran Premio de Australia, Gasly, compañero de Franco Colapinto en Alpine, destacó que los equipos líderes han logrado mantenerse al frente pese a disponer de “casi un 50 % menos de tiempo de desarrollo en el túnel de viento” en comparación con sus competidores directos. “Veremos la jerarquía después de tres o cuatro carreras, pero es muy sorprendente ver a los cuatro equipos punteros seguir al frente, sabiendo que son los que menos tiempo han logrado en el túnel de viento. Hay algunas preguntas que plantearse… Es sorprendente que logren un mejor rendimiento con casi un 50 % menos de tiempo”, observó. “Si tuvieran el mismo tiempo que todos los demás, ¿significaría una ventaja de tres segundos?”

Esta restricción, vigente desde 2021 bajo el sistema de Restricción de Pruebas Aerodinámicas (ATR), debía permitir a los equipos peor clasificados dedicar más tiempo al desarrollo aerodinámico, pero, según remarcó Gasly, el efecto real parece limitado: “Es sorprendente”.

Gasly señala una persistente segmentación en la parrilla: “Por el momento, parece que hay dos campeonatos, y la diferencia es bastante significativa entre los mejores pilotos y el resto de la parrilla. Parecemos estar en la mitad de la tabla, pero eso tendrá que confirmarse durante los primeros fines de semana”, dijo, y añadió que “el desarrollo del coche será crucial”. Su expectativa es prudente tras una temporada reciente en la que Alpine, con motores Renault, terminó último en el campeonato de constructores. Este invierno, el equipo optó por motores Mercedes e invirtió parte de la temporada anterior en el desarrollo temprano de su monoplaza para 2026.

La incertidumbre es el principal sentimiento de la parrilla a pocos días del estreno. Gasly subraya que “nadie estará listo en Melbourne. Las pruebas también nos hicieron darnos cuenta de que habrá bastantes incógnitas, sobre todo en cuanto a la gestión de la energía, la reacción de los motores, los procedimientos de salida, las paradas en boxes y cuándo cambiarán las condiciones. No hemos rodado bajo la lluvia, por ejemplo, así que si llueve mucho en Australia, sorprenderá a más de uno”.

Las modificaciones introducidas para esta temporada son profundas. Los 22 monoplazas estrenan una aerodinámica rediseñada y apuestan por motores híbridos compuestos por un 50 % de combustión interna y un 50 % eléctricos. Además, la disciplina incorpora un nuevo botón de “boost” que permite un incremento súbito de potencia durante intentos de adelantamiento, lo que modifica tácticas y estrategias de carrera.

El objetivo de Alpine para este año es recuperar terreno y aspirar a puntuar con mayor frecuencia, aunque Gasly recalca que el “desarrollo del coche será crucial” para determinar si el equipo francés puede acortar la brecha respecto a la élite. Mientras tanto, la persistencia del dominio de McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari, a pesar de las restricciones impuestas para favorecer la competitividad, vuelve a poner en el centro del debate la eficacia real de los cambios técnicos implementados en la Fórmula 1.

Este miércoles una muy mala noticia llegó para Jorge Almirón, DT de Rosario Central. Y es que luego del gran triunfo sobre Newell´s Old Boys en el clásico rosarino, se confirmó que Ángel Di María sufrió una lesión que lo podría dejar fuera de los próximos encuentros del Canalla.

Si bien aún no hay anuncio oficial, según versiones desde adentro, Ángel Di María habría sufrido una distensión en el aductor de la pierna izquierda, una molestia que ya tenía antes del clásico ante Newell´s, incluso el mismo futbolista confesó que si no fuera porque se jugó el clásico, hubiese descansado.

Di María anotó un golazo en el clásico ante Newell´s Old Boys, sin embargo cinco minutos después tuvo que ser reemplazado por Jaminton Campaz.

El esfuerzo de más, le habría provocado esa lesión a Ángel Di María, lo cual es una mala noticia para Rosario Central pensando en lo que se viene. El paro del fútbol argentino de este fin de semana, sería de gran ayuda para Fideo, porque le daría más días para poder recuperarse.

«Ayer sentí una molestia en el aductor, el doctor dijo que no estaba roto, pero el dolor estaba y muy fuerte. Por eso decidimos que pateara otro la pelota parada. Estaba convencido que alguna me iba a quedar y gracias a Dios se dio de esa manera. La única manera de patear era de aire para que no me doliera», había dicho Di María al final del duelo ante Newell´s.

Se espera la confirmación oficial de la lesión de Di María y el tiempo que estará fuera, algo que será muy perjuicioso para Jorge Almirón, puesto que el próximo duelo de Rosario Central será ante uno de los animadores del Torneo Apertura, Tigre, además, falta la confirmación del partido por la Supercopa Internacional ante Estudiantes, que podría ser a finales de marzo.