ECONOMIA
¿Adiós a las rotondas?: cómo funciona el sistema de cruces que se usa cada vez más en las rutas de Estados Unidos
La circulación en las rutas representa siempre desafíos muy particulares cuando se llega a lugares o zonas donde se debe gestionar el cruce con otros caminos. Por su menor costo, la solución más común es instalar rotondas. La otra, mucho más compleja y cara, es través de puentes. En el medio, quedan cientos de caminos rurales o rutas secundarias que simplemente llegan a su intersección con la vía principal sin ningún tipo de retención del tránsito.
De hecho, en la Argentina, muchos accidentes se producen a raíz de vehículos que entran o salen de la ruta principal hacia o desde esos caminos secundarios generando una diferencia de velocidad entre quienes continúan por la trazada original y los que se incorporan o frenan para salir de la misma.
En algunos países de Europa, y especialmente en Estados Unidos, se está implementando una variable de infraestructura vial que busca optimizar el flujo de tránsito y a la vez reducir los accidentes a través de nuevas intersecciones llamadas RCUT (Restricted Crossing U-Turn). Se trata de un nuevo diseño de cruces de camino que reemplazan las rotondas sin necesidad de recurrir a la construcción de puentes.
El principal problema que tienen las rotondas es que suelen ralentizar el tránsito en las rutas comunes o autovías, y a la vez no se pueden aplicar en autopistas, que son las arterias que demandan mayor dinamismo para evitar congestiones y riesgos de colisiones. El concepto es el mismo que se intenta aplicar con los peajes de cobro automático sin barreras ni cabinas.
Por su diseño, una RCUT impide a los vehículos que circulan por vías secundarias realizar cruces directos o giros a la izquierda cuando se incorporan a una ruta principal. En su lugar, los conductores que llegan desde un camino secundario están obligados a girar primero a la derecha, circular entre 150 y 400 metros, y recién luego poder girar en U desde el carril izquierdo para acceder a la ruta principal en el sentido hacia el que se querían dirigir.
Si, por el contrario, el trayecto que se pretende seguir es el mismo y sólo se trata de cruzar la ruta principal, una vez que se hizo el giro en U se debe volver a girar a la derecha al llegar a la intersección nuevamente. Es como hacer una rotonda más larga o estirada y segura, sin colocar un obstáculo en el camino de quienes circulan por la ruta principal.
Así, este formato evita dos de las maniobras más peligrosas en intersecciones: el cruce perpendicular y el giro a la izquierda, que suelen ser los accidentes más peligrosos para la vida de los ocupantes de los autos, los llamados choques en “T”.
De hecho, la Federal Highway Administration (FHWA) de Estados Unidos calcula que la aplicación de las RCUT puede reducir hasta un 54% los accidentes totales y un 70% los accidentes con lesiones en los cruces intervenidos.
Además de reducir la mitad de los accidentes, los RCUT minimizan los tiempos de espera y ayuda a mantener un flujo constante en las rutas principales, ya que elimina la necesidad de detener el tránsito rápido para permitir cruces o giros complicados desde caminos secundarios. Como complemento, varias ciudades norteamericanas han reportado una disminución en la congestión durante las horas pico tras la implementación de este sistema.
La decisión de incorporar intersecciones RCUT implica no solo cuestiones de diseño, sino también de educación vial y adaptación de normativas. Expertos consultados aseguran que la comunicación clara y la señalización adecuada son elementos imprescindibles para evitar confusión entre conductores y aprovechar al máximo los beneficios del sistema.
Frente a la tendencia de aumento de vehículos en circulacíón y la saturación de las arterias principales en varias ciudades del mundo, la búsqueda de alternativas para gestionar el tránsito adquiere prioridad entre los organismos viales.
El debate sobre su adopción en países tradicionalmente apegados a las rotondas podría intensificarse en los próximos años, a medida que la evidencia avale sus beneficios en seguridad, costos y gestión del flujo vehicular.
En la Argentina existen rutas que tienen contemplado un esquema de retomes y cruces que guarda similitudes con los RCUT, aunque con una menor infraestructura vial que no permite aprovechar esta solución en su totalidad.
En la Autovía 2, por ejemplo, varios cruces se hacen obligando a girar hacia la derecha al llegar a la vía principal desde un camino secundario aún cuando la dirección que se quiere tomar es hacia la izquierda.
El problema es que la maniobra de incorporación a la vía principal obliga a los conductores a entrar y quedarse a baja velocidad por el carril izquierdo, el de mayor velocidad para quienes circulan por la ruta, porque algunos segundos después hay que salir a una banquina izquierda muy corta que termina en el cruce en U.
Del mismo modo, al incorporarse a la vía en sentido contrario, los autos lo hacen en el carril izquierdo otra vez, por el que circulan los autos que van a la velocidad máxima permitida. Los RCUT tienen contemplada esta situación porque el carril izquierdo adicional comienza en el cruce mismo, de modo tal que los vehículos que lo toman no quedan circulando a baja velocidad delante de quienes ya vienen por la vía.
ECONOMIA
Supermercado Coto busca empleados: sueldo mayor a $1.200.000 y vacantes en diversos lugares del país
La compañía busca cubrir posiciones administrativas, técnicas, operativas y jerárquicas, tanto en modalidad presencial como híbrida, en diversos lugares
14/02/2026 – 10:00hs
La cadena de supermercados Coto lanzó una nueva convocatoria laboral para incorporar personal en febrero de 2026, con sueldos que comienzan en $1.167.268 según el puesto y la responsabilidad. Las vacantes están distribuidas principalmente en la provincia de Buenos Aires, aunque también hay oportunidades en Neuquén y Santa Fe.
La compañía, una de las principales empleadoras del sector retail en Argentina, busca cubrir posiciones administrativas, técnicas, operativas y jerárquicas, tanto en modalidad presencial como híbrida.
El sitio web oficial de Coto/empleos es una de las vías principales para conocer los lugares disponibles y cargar el CV. También está la página de LinkedIn de la compañía, desde donde en los últimos días se publicaron nuevas búsquedas.
Según señalan desde la propia empresa, cuenta actualmente con más de 20.000 colaboradores desempeñándose en los diversos eslabones de su estructura, desde la logística hasta la atención al público en cada local. La empresa subraya la importancia de su equipo para sostener el crecimiento y la calidad de sus servicios a nivel nacional.
Supermercado Coto busca empleados con sueldo mayor a $1.200.000
Puestos administrativos y perfiles analíticos
Dentro de las búsquedas activas se destacan varios cargos orientados a perfiles administrativos y de análisis:
- Administrativo de Comercio Exterior – Partido de Esteban Echeverría (Buenos Aires)
- Administrativo de Hacienda – Buenos Aires y alrededores
- Administrativo de Microinformática – Buenos Aires y alrededores
- Administrativo SSR – Frigorífico Famaba (Virrey del Pino)
- Analista de Control de Gestión – Buenos Aires (modalidad híbrida)
- Analista de Recursos Humanos – Provincia de Neuquén
- Analista de Business Intelligence – Buenos Aires (híbrido)
- Analista de Control de Calidad – Esteban Echeverría
Estos puestos apuntan a perfiles con formación técnica o universitaria, experiencia previa en el área y manejo de herramientas informáticas y de gestión.
Vacantes en logística, mantenimiento y operaciones
La cadena también reforzó su búsqueda en áreas clave vinculadas a la operación diaria y la logística:
- Supervisor de procesos y gestión de mermas – Esteban Echeverría
- Coordinador de Ingresos de Proveedores (CD Esteban Echeverría)
- Jefe de Planificación Logística – Esteban Echeverría
- Jefe de Mantenimiento – Vehículos Industriales – Esteban Echeverría
- Técnico de Electrónica – Buenos Aires y alrededores
- Pañolero – Buenos Aires y alrededores
- Personal de Prevención – Buenos Aires y alrededores
En estos casos, se requieren conocimientos técnicos específicos y experiencia en plantas industriales, centros de distribución o grandes superficies comerciales.
Puestos jerárquicos y oportunidades en el interior
Entre las posiciones de mayor responsabilidad figuran:
- Gerente e Recursos Humanos – Buenos Aires
- Jefe de Edilicios Menores – Buenos Aires
- Jefe de Control de Calidad – Neuquén
- Jefe del Área Frescos – Sucursal Santa Fe
- Jefe de Mantenimiento – Frigorífico Rosario
También se suman búsquedas como Comprador Jr., Comprador IT y Comprador Técnico, todas con base en Buenos Aires.Cuánto ganan los empleados de Coto en febrero de 2026
Los empleados de Coto ganan un mínimo de $1.167.268 para un administrativo que recién ingresa, un básico de $1.171.091 para un cajero nuevo y vendedores que recién ingresan.
Paritarias de empleados de comercio: cuánto se cobra, según categoría
Para que tengas en cuenta qué sueldo cobran en Coto, te contamos cuáles son los salarios de bolsillo estimados para febrero 2026, por categoría, incluyendo básico y bonos, según el último acuerdo de empleados de comercio:
Cajeros
- Categoría A: $1.171.091
- Categoría B: $1.176.448
- Categoría C: $1.183.333
Vendedores
- Categoría A: $1.171.091
- Categoría B: $1.194.044
- Categoría C: $1.201.690
- Categoría D: $1.218.519
Maestranza
- Categoría A: $1.155.795
- Categoría B: $1.156.852
- Categoría C: $1.169.560
Auxiliares Generales
- Categoría A: $1.171.091
- Categoría B: $1.178.740
- Categoría C: $1.203.985
Auxiliares Especiales
- Categoría A: $1.180.274
- Categoría B: $1.194.041
Se aclara que los incrementos del acuerdo en cuestión no son vinculantes para los acuerdos salariales que pudieran suscribirse en el ámbito de la ciudad de Río Grande, provincia de Tierra del Fuego, sin perjuicio de que las sumas resultantes de los incrementos pactados constituyan el mínimo convencional vigente a partir de la homologación.
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ECONOMIA
Datos de faena, valor del novillo, carnaval y “efecto hamburguesa”: todo apunta a que el precio de la carne vacuna seguirá aumentando
Apuntalando la expectativa de que el precio de la carne vacuna seguirá la tendencia alcista que mostró a lo largo de 2025, el precio real del novillo volvió a igualar el nivel máximo que había alcanzado en la semana previa, señaló la publicación especializada “Valor Carne”, que detalló que en la semana las principales categorías registraron subas de 1 a 4 por ciento.
“Si bien la oferta apunta a repetir el promedio del último año, los operadores están considerando los próximos feriados”, dice el informe, que precisa que en los dos primeros días de remates de la semana en Cañuelas, el precio promedio del novillo aumentó 1%; el de novillitos, 2%; y el de vaquillonas, 4%, mientras el precio de las vacas se mantuvo.
Según el informe, los dos feriados de carnaval (lunes y martes) inciden en las decisiones de los operadores y la evolución de los precios “muestra incrementos de un dígito para las principales categorías en un mes, en dos meses llega al 11% para las hembras y en tres meses entre 12 y 23% para novillos y jóvenes, sin avances nominales para vacas”. En este contexto, el precio real (descontada la inflación) del novillo igualó al de la semana pasada que era el más alto desde la última semana de 2023.
En otro reporte, la misma publicación resaltó que el precio del novillo en la Argentina, debido a la mayor puja de los frigoríficos para abastecerse y a la revaluación del peso, fue el que más aumentó en el Mercosur: subió 13 centavos de dólar, contra aumentos de 5 centavos en el caso de Paraguay, 6 en Uruguay y 12 en Brasil.
A USD 5,71 el kilo, con el poder de compra del dólar efectivo de exportación, el valor del novillo argentina “es el más alto de los registros modernos”, destacó Valor Carne. De hecho, precisó, el precio en la Argentina es 24% superior al promedio ponderado de sus socios del Mercosur, aunque sigue bien por debajo del precio de los “novillos terminados” en EEUU (USD 8,34 por kilo carcasa) y la Unión Europea (USD 8,67).
La tendencia al aumento de precios en los eslabones iniciales de la cadena cárnica se inscribe en un aparente ciclo de “retención de vientres” que vuelve la carne vacuna más escasa, a lo que en términos de expectativa se suma la perspectiva de mayores ventas a Estados Unidos, por el aumento de la cuota de importación de carne argentina (de 20.000 a 100.000 toneladas) que dispuso una “orden ejecutiva” de Donald Trump, en principio limitado a 2026.
Los precios de la carne vacuna tuvieron subas cercanas al 70% en 2025, más del doble que la inflación minorista del año (31,5%), la tendencia se mantuvo en enero y todo apunta a que seguirá incidiendo en febrero. Según la consultora LCG, la carne subió 4,1% en góndolas durante las últimas cuatro semanas.
En diciembre, según los datos que consignó el martes pasado el Indec, los principales cortes vacunos tuvieron aumentos bien por encima del promedio de precios.
Si bien la inflación informada por el Indec fue de 2,9%, en enero el precio del asado aumentó 5,6%, el de la carne picada común 3,1%, el del kilo de paleta 2,6%, el del cuadril, el de la nalga 3,3% y el de las hamburguesas congeladas envasadas 6 por ciento. Más aún aumentó el precio del principal sustituto cárnico de las variedades vacunas: según una lista de 60 productos que detalla el Indec, el mes pasado el precio por kilo del pollo entero aumentó 8,9 por ciento.
En cuanto al impacto del aumento de la cuota de exportación de carne vacuna a EEUU, si bien el gobierno se esperanza de que los precios de los cortes que no tengan tanta demanda en EEUU, como el asado, bajen en el mercado local debido a una mayor oferta producto de una expansión de la producción para exportar, los especialistas difieren. Según Sergio Pedace, vicepresidente de la Cámara Argentina de Matarifes y Abastecedores (CAMYA) “el problema es la falta de stock ganadero y que los precios de la hacienda están cada vez más caros”.
En enero, dijo Pedace, los precios subieron entre 6 y 8%, según la categoría. Hay que ver -señaló- “cuánto va a pagar EEUU y si los exportadores van a vender a ese país o a China, y si van a enviar carne flaca o carne buena. Eso es más un tema de exportación, pero lo que sí sabemos es que los valores no van a mermar”.
Aunque el gobierno y algunos comercializadores se entusiasman con la idea de que la Argentina pueda colocar “cortes caros”, como el lomo, en el mercado estadounidense, la orden ejecutiva de Trump sobre las 80.000 toneladas adicionales a las 20.000 de las que la Argentina ya disponía, apunta al trimming, esto es recortes de “carne manufactura” argentina, de menor contenido graso que la norteamericana, para mezclarlas y bajar el “tenor graso” de hamburguesas y otras presentaciones, como carne picada. Antes de la orden ejecutiva de Trump, la posibilidad del “efecto hamburguesa” había sido advertida a Infobae por el experto ganadero Víctor Tonelli
Por eso los frigoríficos exportadores pretenden canalizar por las 20.000 toneladas de las que ya disponía la Argentina la venta de cortes de mayor valor.
North America
ECONOMIA
Reforma laboral: cambio clave en el sueldo si se pide licencia por enfermedad o hay un accidente
La reforma laboral impulsada por el Gobierno de Javier Milei pone bajo la lupa uno de los puntos más sensibles del vínculo entre empleadores y trabajadores: la licencia por enfermedad y los accidentes no vinculados al trabajo.
En un contexto de cambios en las reglas de contratación, indemnizaciones y modalidades de trabajo, el esquema de protección frente a problemas de salud también genera interrogantes.
Actualmente, la Ley de Contrato de Trabajo establece que el trabajador que no puede prestar tareas por enfermedad o accidente inculpable tiene derecho a seguir cobrando su salario durante un período determinado, que varía según la antigüedad y las cargas de familia.
En líneas generales, el empleador debe abonar el sueldo durante tres o seis meses, plazo que puede extenderse a seis o doce meses si el trabajador tiene más de cinco años de antigüedad.
Uno de los ejes en la reforma laboral es la modificación en este esquema, que influye en la forma de pago del beneficio y la duración de la licencia.
Reforma laboral y licencia por enfermedad: cambios en el sueldo del trabajador
Actualmente, mientras dure la licencia por enfermedad inculpable, el trabajador debe percibir su remuneración habitual, es decir, el salario que cobraría si estuviera prestando tareas normalmente. Esto incluye adicionales fijos y conceptos remunerativos habituales. No se trata de un «subsidio» reducido, sino del sueldo completo.
En el caso de accidentes de trabajo o enfermedades profesionales, la situación es diferente, ya que intervienen las Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (ART), que cubren prestaciones médicas y dinerarias. En estos casos, el trabajador también mantiene una prestación equivalente a su ingreso, bajo el régimen específico de riesgos del trabajo.
Con el texto de la reforma laboral, se reducen los plazos de licencia paga y cambian los porcentajes de remuneración que percibirán los trabajadores afectados, estableciendo nuevas condiciones según el origen del evento y la existencia de cargas de familia.
Esto queda claro en el artículo 208 del proyecto: «En caso de sufrir un accidente o una enfermedad que no sea consecuencia de la prestación de tareas derivadas del contrato de trabajo, y que impida dicha prestación, el trabajador tendrá derecho a percibir el 50% de su remuneración básica que perciba al momento de la interrupción de los servicios si la imposibilidad de trabajar fuera producto de una actividad voluntaria y consciente del trabajador que implicara algún riesgo en la salud durante un período de 3 meses si el trabajador no tuviera personas legalmente a su cargo, o de 6 meses si las tuviera. La recidiva -reaparición de una enfermedad algún tiempo después de padecida- de enfermedades crónicas no será considerada una enfermedad distinta, salvo que se manifestara una vez transcurridos los 2 años».
Y agrega: «Si la imposibilidad de trabajar no fuera producto de una actividad voluntaria y consciente del trabajador sobre el riesgo en la salud, percibirá el 75% de tal remuneración, en cualquier caso, durante el mismo periodo de tiempo dispuesto en el párrafo precedente».
Enfermedad o accidente fuera del ámbito laboral: menos sueldo y reducción de la licencia
Por lo tanto, un trabajador con menos de cinco años de antigüedad y sin cargas de familia tiene derecho a tres meses de licencia paga por enfermedad o accidente inculpable. Si cuenta con cargas de familia, ese plazo se duplica y alcanza los seis meses. Cuando la antigüedad supera los cinco años, la cobertura se amplía: sin cargas de familia, la licencia paga es de seis meses; con cargas, puede extenderse hasta doce meses.
Este régimen se aplica tanto a enfermedades físicas como psiquiátricas y a accidentes o afecciones ocurridos fuera del ámbito laboral. La reforma laboral en discusión introduce cambios de peso. En primer lugar, reduce los plazos máximos de licencia: desaparece la posibilidad de llegar a los 12 meses y se fija un esquema que va de tres a seis meses, siendo este último plazo posible únicamente para quienes tengan cargas de familia.
También se modifica el porcentaje del salario que percibe el trabajador durante la licencia. Hoy la remuneración es del 100% del sueldo habitual. Con la reforma, en cambio, si la enfermedad o el accidente deriva de una actividad voluntaria y consciente que implica un riesgo conocido, el trabajador cobraría el 50% del salario. Si no existió voluntad ni conciencia del riesgo, la prestación sería del 75% durante el período de licencia, ya sea de tres o seis meses.
A modo de ejemplo: si un empleado juega al fútbol sabiendo que puede lesionarse y sufre una fractura, percibiría el 50% de su remuneración. En cambio, si resulta herido en un accidente de tránsito en circunstancias habituales —como viajando en colectivo o en su auto— cobraría el 75%. En todos los casos, se trata de enfermedades o accidentes inculpables ocurridos fuera del ámbito laboral, que se diferencian de los accidentes de trabajo, los cuales continúan regulados por el régimen específico de riesgos del trabajo.
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