MENDOZA.- Fue una Vendimia atípica, tranquila y sin sorpresas políticas, atravesada también por una crisis de la industria de alcance mundial. Así se vivió la fiesta máxima de la provincia, que siempre es una vidriera para los dirigentes. En esta oportunidad, en sus 90 años de historia, se sintió el impacto de la ausencia de figuras nacionales, por el viaje del presidente Javier Milei a los Estados Unidos. La excepción fue la vicepresidenta Victoria Villarruel quien, por segunda vez, participó de la celebración y concitó toda la atención, sobre todo por la semana caliente que protagonizó con el mileísmo, que la acusó de “golpista”, principalmente el diputado nacional Luis Petri.

Este sábado, en medio de los actos oficiales, las aguas parecían calmarse, pero hubo declaraciones que volvieron a mover el avispero. Luego de que ambos se contuvieran en sus dichos, Villarruel indicó que Petri deberá demostrar en la Justicia las acusaciones que realizó en su contra.

Se intentó por todos lados bajar la espuma de la controversia y darle lugar a la institucionalidad. De hecho, cuando comenzó el tradicional Desayuno de la Corporación Vitivinícola Argentina (Coviar), el gobernador radical, Alfredo Cornejo, hoy aliado de Milei, ingresó al escenario junto con la vicepresidenta, mientras Petri miraba atentamente desde el público. Sin embargo, se notaba poca sintonía y mucha formalidad. Pocas risas y varios gestos adustos. Es más, durante toda la jornada se registraron acciones que evidenciaban los cortocircuitos de uno y otro lado. Antes de que hablara Cornejo y Villarruel frente a dirigentes, empresarios y productores, Petri se levantó del acto y desapareció de escena. “Había que continuar con los compromisos”, expresó el diputado a .

De hecho, previo al inicio del evento hubo declaraciones de uno y otro lado, hasta que Villarruel volvió a referirse a la controversia con mayor claridad. Así las cosas, en tierra del legislador que más la cruzó en los últimos días, la vicepresidenta, evitando profundizar en la contienda, lanzó: “No voy a hablar de esa persona. Lo que se dice debe ser luego demostrado en la Justicia”. Inmediatamente, puso en valor su presencia como la máxima autoridad nacional. “Vengo solo a darle relevancia a esta fiesta, nada más. Es importante para los mendocinos. No quiero desviar esa atención”, apuntó, dejando en claro que no se sintió “incómoda” en su visita, a pesar de que nadie la recibió el viernes cuando aterrizó en la IV Brigada Aérea.

Luego del Desayuno de Coviar, Villarruel partió al Agasajo de Bodegas de Argentina (BA), otro evento de relevancia. Allí la vicepresidente compartió nuevamente el saludo con los dirigentes del sector, pero se levantó cuando el gobernador comenzaba su discurso. Adujo compromisos de agenda, ya que debía asistir a un almuerzo en las instalaciones del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA). “Acá la noticia es la ausencia del presidente Javier Milei”, fue una de las primeras frases de Cornejo, mientras daba su discurso sobre los problemas y desafíos que tiene la vitivinicultura, confiando en el repunte de las condiciones macroeconómicas de la gestión libertaria. En esos minutos llegó Petri, para sumarse al convite de los bodegueros.

volvió a consultar al diputado nacional quien se limitó a decir que no había “nada más” que agregar sobre el accionar de Villarruel durante la gestión de Milei, al tiempo que aclaró que no se le pedirá la renuncia a la titular del Senado nacional.

Sin embargo, en el entorno violeta el malestar no se disimulaba y explicaban que la vicepresidenta es quien debería dar cuentas en los tribunales por haberse reunido con el gobernador de La Rioja, Ricardo Quintela, quien está siendo investigado por el fiscal federal Carlos Stornelli por instigación a cometer delitos. Es que el mandatario riojano, de extracción peronista, aseguró que Javier Milei “no puede llegar hasta el 10 de diciembre del 2027” y sostuvo que “hay sacrificios que valen la pena” al evocar la crisis de 2001. Fueron las declaraciones que destacaron los libertarios como muestra de las intenciones golpistas.

El paquete de rutas nacionales que el Gobierno sacó a licitación para concesionarlo al sector privado esconde una sorpresa que pasó desapercibida para la mayoría de los usuarios: los pliegos que se redactaron establecen la creación de decenas de estaciones de peajes nuevas que deberán construir los concesionarios que ganen cada corredor.

Para entender de qué se trata vale repasar el número. Actualmente, el sistema vial sobre las rutas nacionales tiene 39 estaciones de peajes repartidas en 10 tramos. El esquema que se privatizará suma 50 puntos de cobro adicionales que se autorizaron a instalar en las 14 vías troncales pagas que están en proceso de licitación, además de las dos que ya se entregaron al sector privado.

El sistema que diseñó la renacida Vialidad Nacional establece un trazado de corredores en los que se calcula un peaje de alrededor de $3500 por cada 100 kilómetros.

La mejora en la recaudación para los concesionarios no se limita a esta suba de la tarifa, sino que además se decidió que haya más cabinas cada menos kilómetros.

Vialidad Nacional había sido cerrada por el Poder Ejecutivo, pero una medida cautelar impidió que se ejecute.

La instalación de más cabinas se explica por un motivo: intentar que haya menos autos que viajan por las rutas sin pagar peajes. Es decir, con la actual distribución de los puestos de cobro muchos usuarios se suben a los corredores nacionales para ir de un lugar a otro sin que los intercepte una cabina.

La idea es que de ahora en más, con una distribución distinta, esos vehículos tengan que detenerse y pagar para levantar las barreras.

El Gobierno ya entregó el corredor que circula por sobre las rutas 12 y 14, además del tramo que explota el puente Rosario – Victoria. Se denominaron Tramo Oriental (682 kilómetros) y Conexión (59 kilómetros).

El más largo, que lo ganó una empresa del Grupo Cartellone, cuyos dueños y ejecutivos están imputados en la causa Cuadernos, tiene la autorización para colocar una cabina más, en la zona de Paso de los Libres, cerca del límite con Brasil, que se sumará a las cuatro existentes.

La semana pasada, en Vialidad se abrieron los sobres para los tramos Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur (que contiene la Autopista Ezeiza – Cañuelas y las rutas 3 y 205) y el Tramo Pampa (con la ruta 5 desde Mercedes a Santa Rosa, La Pampa).

El Tramo Sur, desde Cañuelas a Bahía Blanca, sumará siete estaciones de peajes ubicadas en Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos, Dorrego, Saladillo y Unzué. El Tramo Atlántico, que corre desde Bolívar hasta Mar del Plata y que actualmente tiene tres estaciones, sumará una más, en Hinojo, sobre la 226.

El acceso a Buenos Aires que corre en la autopista Ezeiza – Cañuelas tiene siete puestos de cobro cuando se ingresa o se circula por la traza. Pues después de que se licite se sumarán cuatro más. Claro que en este caso no duplicarán el pago, sino que se cobrará en algunos sectores en los que antes se entraba libre.

En el Tramo Pampa, que corre por la saturada ruta 5, pasarán de las actuales tres (Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen) a sumar dos más (Gorostiaga y Lonquimay), además de relocalizar otros dos.

Uno de los temas que seguramente despertará polémica cuando se construyan y terminen las nuevas cabinas es que en ningún corredor de los 16 hay un plan de obras que cambie el colapso de tránsito de las principales trazas nacionales. Eso sí, subirán fuerte las tarifas para levantar la barrera ni bien las concesionarias culminen las tareas de bacheo para remontar el deterioro actual.

Lo que habrá son algunas acciones de remediación del deterioro. Por caso, los pliegos establecen que hay que llevar la ruta a un estado de “transitabilidad”, pero no hay obligaciones de aumentar la traza como para terminar con los sobrepasos por mano contraria y eliminar el riesgo de choque frontal.

Los oferentes podrán proponer una combinación de precio del peaje y tiempo de concesión. Por caso, según los pliegos, el mínimo será de 20 años y el máximo, de 30.

La baja exigencia de obras es uno de los atractivos más importantes que tiene la licitación. De hecho, el interés del elenco estable de la obra pública argentina, al que se sumó el gobernador Axel Kicillof con la estatal Aubasa, que se presentó al Tramo Sur y a la autopista Ezeiza – Cañuelas, tiene su origen en la enorme caja de peajes que se les entregará y la baja exigencia de obras. Poco, muy poco.

Los proyectos que deberán hacer se clasifican en tres tipos principales: las “Obras Iniciales de Puesta en Valor” (mantenimiento y limpieza inmediata), las “Obras Obligatorias” (proyectos de infraestructura nueva, como rotondas y ampliaciones de carriles) y los planes a largo plazo para la “Rehabilitación de Pavimento Flexible”, es decir, mejora de la cinta asfáltica existente. Cada uno de estos capítulos tiene una fecha de terminación, con lo cual, cumplida esa exigencia, el concesionario podrá empezar a cobrar el peaje que ofreció y, además, accederá a la cláusula de actualización automática.

Por caso, el Tramo Mediterráneo, que corre por la ruta 7 desde Luján hasta el límite con San Luis, a poco de pasar Vicuña Mackenna, en Córdoba, tiene muy pocas obras obligatorias, aunque se agregarán cuatro estaciones de peaje (Tres Sargentos, Rufino, Laboulaye y Malena) a las tres existentes (Villa Espil, Junín y Vicuña Mackenna). Las obras que deberá realizar el que se quede con la concesión se limitan a la repavimentación de 6 kilómetros (sí, no es un error del cronista) entre el 63,600 y el 69,700, la construcción de una pasarela peatonal en el kilómetro 581, la repavimentación de la calzada y construcción de banquinas entre el 380 y el 431, y la construcción de los accesos a Saforcada y a General Levalle. Más carriles, nada.

El Tramo Puntano (Pilar, Venado Tuerto, Río Cuarto y Villa Mercedes) tiene cuatro estaciones de peaje y sumará Fátima, Maguirre, Hughes, Canals y Reducción, todos sobre la ruta 8. El corredor Portuario Sur (Campana, San Nicolás, Pergamino, Junín, Villegas y Realicó, en La Pampa) tiene dos estaciones de peajes, en Zárate y en Junín. Ahora habrá que parar cuatro veces más. El Paraíso, De la Peña, Ameghino y Bernardo Larroudé.

Uno más, como para poder entender el asunto. La ruta 33, que se licita como Tramo Portuario Norte y corre de Trenque Lauquen a Rosario, tiene una sola estación, ya sobre la ruta 9, en la llegada al puerto. Pues ahora tendrá cinco más, todas sobre la 33, ubicadas en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda. En cada una de ellas deberá pagarse alrededor de 3500 pesos por cada 100 kilómetros. El Tramo Mesopotámico, que cruza Entre Ríos a la altura de Paraná, no tiene peajes. Tendrá tres: Viale, Villaguay y San Salvador. El llamado Tramo Cuyo (ruta 7 desde Desaguadero hasta Uspallata) deberá construir la variante Palmira. Hay dos peajes, se sumarán dos más. La ruta 9, desde Santiago del Estero hacia la frontera Norte, tiene tres estaciones y elevará su número a siete.

Los pliegos establecen que en algunos lugares, el sistema Telepase deberá tener un modo para que un usuario que paga en un peaje y llegue a otro cercano en el lapso de tres horas, abone solo uno. Por caso, a quienes atraviesen la estación de peaje de la ruta 3 en Azul y posteriormente la estación de peaje de la 226 ubicada en Hinojo dentro de esas tres horas, les cobrarían solo la última.

Así las cosas, en el segundo semestre, cuando ya todos los corredores estén en mano de los privados, se empezará una pequeña obra de bacheo y cortes de pasto en las banquinas. Algún que otro proyecto menor y, después, las cabinas nuevas. Ahí empezará el debate y aquella sorpresa tomará cuerpo. Mientras tanto, las ilusiones de una red vial con más carriles deberán esperar. Al menos por ahora.