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ECONOMIA

Confusión para los usuarios de SUV: por qué algunas marcas los clasifican en una categoría más baja a la que pertenecen

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La forma y dimensiones de los SUV generan controversia, especialmente entre los compactos y los medianos. Algunas marcas clasifican sus modelos en un segmento superior pero los venden con el precio del que corresponde y sacan ventaja de esa situación

En un mercado automotor con cada vez más ofertas, la búsqueda por destacarse de la competencia pasa por variables objetivas como el equipamiento, la tecnología, la seguridad y el precio, o subjetivas como la forma, el diseño interior o los colores. Pero como estos procesos los recorren todos los fabricantes del mundo, hay un momento en el que en una determinada franja de precios muy reducida se pueden encontrar muchos vehículos similares, con lo cual la elección vuelve a ser difícil.

Entonces aparece el marketing, que debe encontrar otros argumentos que le permitan promocionar un modelo de un modo distinto, que llame la atención y que marque una diferencia desde lo discursivo. Es en esa búsqueda que desde hace algunos años se empezó a confundir a los consumidores, con una clasificación de segmentos difícil de entender.

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No es lo mismo ser el tercer SUV con más ventas que ser el B-SUV con mayores ventas en el mercado. Y tampoco es lo mismo tener un precio equiparable con los B-SUV pero ser un C-SUV. O dicho de otro modo, ser el C-SUV más barato del mercado con un precio que compite con los vehículos del segmento inferior.

Hay muchos casos en los que se dan este tipo de confusiones, lo que generó que se hable ahora de un B-SUV grande o un B-SUV chico, o un C-SUV grande y un D-SUV chico, y así sucesivamente. Lo que los usuarios ya no entienden es cuándo un vehículo es de segmento A, B, C, D y E.

Los D-SUV son los más
Los D-SUV son los más grandes del mercado, pero por su diseño algunos parecen ser del segmento C

Siempre se tomó como referencia el largo total del auto. Pero hay quienes sostienen que eso no es válido ya que el mismo auto hatchback y un sedán miden distinto y son la misma plataforma. Entonces, argumentan a favor de tomar como referencia la distancia entre ejes. Para otros, se debe tomar el cuenta la potencia e incluso la altura. Hay modelos a los que se cataloga como SUV pero en la práctica son un auto normal levantado 5 centímetros más del piso, y la versión más baja es un vehículo por esa diferencia de despeje.

Al principio se establecían estas diferencias únicamente con los autos compactos, un sedán o un hatchback, y esto se debía a que la cantidad de SUV no justificaba su subdivisión. Sin embargo, en los últimos años, con el crecimiento de este tipo de rodados con carrocerías chicas, medianas, grandes, con chasis o monocasco, con tracción simple o doble, para todo terreno o uso mixto, surgió la necesidad de segmentarlos también.

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El segmento A no existe en SUV porque es el típico auto urbano, de muy reducidas dimensiones, que no puede levantarse mucho del piso para ser un SUV porque correría riesgo de volcar muy fácilmente al convertirse “en un dado” por su corta distancia entre ejes. Imaginar a un Renault Kwid, un Fiat Pulse, un Volkswagen Up o un Smart ForTwo elevado 25 centímetros del piso permite entender la problemática para estos autos.

El Fiat Pulse es uno
El Fiat Pulse es uno de los B-SUV más cortos del mercado con 4.09 metros

El segmento B, en cambio, ya tiene modelos que solían ser autos y fueron elevados a SUV, pero también otros que nacieron con este concepto. Se supone que estos autos no deben pasar de los 4,2 metros de largo. Modelos como el Chevrolet Tracker, el Peugeot 2008, el Toyota Yaris Cross y el Nissan Kicks superan los 4,3 mts, pese a estar clasificados como B-SUV.

Es ahí donde se empiezan a mezclar los modelos con los del escalón siguiente, el de los C-SUV. Que por norma deberían ser modelos que van desde los 4,2 hasta los 4,6 metros. En este segmento se cuentan el Toyota Corolla Cross y el Volkswagen Taos con 4.46 mts, pero también el Ford Territory, que supera el margen por poco: 4,86.

El Ford Territory es uno
El Ford Territory es uno de los C-SUV más largos y para muchos, Garages para estacionar por horas por ejemplo, es un SUV grande y no mediano

Una escala más arriba se encuentra el D-SUV, que abarca a los más grandes que se venden en Argentina. El largo oscila entre 4,6 y 4,9 metros. En este rango ingresa la Renault Koleos con 4,78 mts, pero antes incluían al Toyota SW4 y la Chevrolet Trailblazer, cuyas medidas se encontraban dentro de esos parámetros. Esto no se correspondía con la Ford Everest, cuyos 4,91 metros la dejarían fuera del grupo.

La diferencia es tan sutil y genera confusiones de tal magnitud, que quién va a estacionar por horas en un garage con un Ford Territory puede llegar a pagar más que quién va al mismo sitio a estacionar un Toyota Corolla Cross, pero probablemente quien vaya con un Renault Koleos pague como un Corolla Cross también pero menos que un Toyota SW4.

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Y esto no ha terminado, porque ahora comienza a darse el mismo fenómeno con las pick-ups. En efecto, ya existen tres categorías: B-Pickup, C-Pickup, D-Pickup y E-Pickup. El desafío es entender cuál es cuál.

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ECONOMIA

Coto vende de todo para la playa con rebajas de hasta 50% en plena temporada

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La cadena de supermercados con locales en varios balnearios de la Costa ofrece una amplia gama de productos con importantes descuentos

14/01/2026 – 11:05hs

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En plena temporada de verano y con un consumo que sigue mostrando señales de cautela, Coto lanzó una fuerte campaña de descuentos para productos de playa, con rebajas que llegan hasta el 50% en un amplio abanico de artículos. La estrategia apunta a captar a los veraneantes que buscan equiparse sin gastar de más y, al mismo tiempo, impulsar las ventas en un contexto de fuerte competencia entre supermercados y cadenas de retail.

La promoción abarca reposeras, sombrillas, conservadoras, heladeritas, sillas plegables, lonas, inflables, piletas, juegos para niños, bolsos térmicos y artículos de camping liviano, entre otros productos clave del verano. En muchos casos, los descuentos se aplican directamente en góndola y no requieren pagos con tarjetas específicas ni adhesión a programas bancarios.

Coto ofrece rebajas agresivas en reposeras y artículos de playa

Según pudo relevar iProfesional en sucursales del AMBA y zonas turísticas, las rebajas más agresivas se concentran en productos seleccionados de temporadas anteriores, aunque también hay descuentos relevantes en artículos de primera marca. Por ejemplo, reposeras plegables muestran rebajas del 30% al 40%, mientras que conservadoras y sombrillas alcanzan descuentos de hasta el 50% sobre el precio de lista.

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Desde la cadena explican que la iniciativa forma parte de una estrategia para dinamizar el consumo estacional, en un verano marcado por la búsqueda de precios y promociones por parte de los hogares. «Hoy el cliente compara más, recorre y prioriza ofertas claras. Las categorías de playa son muy sensibles al precio», reconocen en el sector supermercadista.

En búsqueda del consumidor veraniego

El movimiento de Coto no es aislado. En las últimas semanas, distintas cadenas reforzaron sus acciones comerciales para captar al consumidor veraniego, con ofertas agresivas, cuotas sin interés y descuentos directos, especialmente en productos no esenciales. En ese escenario, el supermercado busca diferenciarse con una propuesta integral: alimentos, bebidas y equipamiento para la playa en un solo lugar.

Otro punto destacado es que muchas de las promociones están disponibles tanto en tiendas físicas como en el canal online, con la posibilidad de retiro en sucursal o envío a domicilio, una modalidad cada vez más elegida por los consumidores que organizan sus vacaciones con anticipación.

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La campaña también refleja un cambio en el comportamiento del gasto: frente a vacaciones más cortas o escapadas de fin de semana, los consumidores priorizan equiparse una sola vez y reutilizar los productos, lo que explica el interés por aprovechar rebajas significativas antes de viajar.

Con estas ofertas, Coto busca capitalizar la temporada alta y reforzar su posicionamiento en categorías estacionales, en un verano donde el precio vuelve a ser el principal factor de decisión. Para los consumidores, la ecuación es clara: equiparse para la playa con descuentos de hasta el 50% puede marcar la diferencia en el presupuesto total de las vacaciones.

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ECONOMIA

Ford anunció la fabricación de una nueva Ranger en la Argentina: cómo será y para cuándo está previsto

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Ford introducirá este año dos nuevas variantes de Ranger, pero en 2027 habrá otras dos nuevas. La híbrida enchufable y la deportiva Tremor

Enviado especial-Detroit. Los salones del automóvil ya no son lo que eran 10 años atrás. La principal razón radica en la facilidad y rapidez que tienen las personas para conocer por medio de plataformas digitales tanta información de un modelo de auto o tantos como quieran tener. Sólo hacen falta unos minutos de búsqueda con una computadora o un teléfono celular, y no requieren trasladarse hasta un lugar específico para obtenerla.

Sin embargo, en todos los casos se mantiene una sana costumbre de los ejecutivos de las empresas automotrices como es la de reservarse alguna novedad para anunciar a los consumidores a través de la prensa sin que sea necesario presentar un vehículo físicamente. Y si bien ese vuelve a ser un modo de comunicar por los medios y su alcance global, la novedad no deja de ser un motivo para vincularla con la exposición.

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Ese fue el caso de Ford Argentina, que aprovechó la edición 2026 del Salón del Automóvil de Detroit para anunciar la futura producción de una nueva versión de la pick-up mediana que muchos consumidores esperaban con ansiedad: la Ranger Tremor.

“Para no dejar un Salón de Detroit que no tengan alguna novedad que impacte en Sudamérica, queremos contarles que, como parte del anuncio de inversión que hicimos hace algún tiempo y que incluía la Ranger Híbrida enchufable, vamos a estar lanzando también la Ranger Tremor, que era la que nos faltaba. Teníamos la F150 y la Maverick, nos faltaba este modelo. Va a tener motor naftero, el Ecoboost 2.3 litros (el mismo que equipa a Ford Everest), pero nos vamos a guardar todavía detalles como potencia, torque, etc. La producción en Argentina se iniciará entre fines de este año y el primer trimestre de 2027”, explicó Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica.

Martín Galdeano, presidente de Ford
Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina, anunció que en 2027 se fabricará en General Pacheco la Ford Ranger Tremor con motor naftero

La línea de vehículos Tremor se diferencia de las Lariat o XLT por tratarse de versiones que tienen una preparación específica de alto rendimiento más orientado a la conducción deportiva, aunque sin llegar al extremo de las poderosas Raptor. Más allá de la estética, las pick-up Tremor cambian el comportamiento de las suspensiones, los frenos y el motor, aunque en el caso de Ranger el cambio será más profundo de lo que fue en las Maverick y F150.

Con esta versión, la pick-up argentina que se produce en General Pacheco desde mediados de 2023 recibirá mucho más que una nueva alternativa en la gama, ya que representa el regreso de un motor naftero turbo al segmento.

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En 2025 hubo tres anuncios de ampliación de la gama Ranger con las versiones de cabina simple con caja y cabina simple sólo chasis por un lado y Ranger Híbrida enchufable por el otro. Todos estos modelos empezarán a producirse este mismo año, mientras que la PHEV y la naftera Tremor llegarán para 2027.

Actualmente, la oferta de Ranger tiene dos motores disponibles y ambos son turbodiésel, el 2.0 de 4 cilindros y el V6 3.0 litros de 250 CV de potencia. A nivel de carrocerías y propulsión, las Ranger tienen la mayoría de los modelos con el motor 2.0, pero con la nueva XLT ya son dos las alternativas V6. La gama combina versiones con caja manual o automática y tracción 4×2 y 4×4.

Los Salones del automóvil están
Los Salones del automóvil están en pleno proceso de cambio para seguir atrayendo visitantes. El caso más claro fue Múnich en 2025, llevando los stands a las calles de la ciudad

El recurso de utilizar las exposiciones internacionales para hacer anuncios de nuevos modelos o presentar el concepto de otros es la esencia misma de los Salones del Automóvil. Requiere tener los autos o al menos una maqueta.

Pero eso ya no parece ser suficiente y los organizadores deben tomar una decisión: agudizar el ingenio para seguir generando interés en el público o desaparecer.

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El caso extremo, y a la vez el más representativo por la magnitud del evento, es el del Salón de Ginebra, probablemente el más importante del mundo, que después de la pandemia debió postergar primero en dos oportunidades su realización, mudarla a Qatar como segunda solución, y finalmente cancelarlo de manera definitiva.

En tanto, el Salón de Frankfurt se mudó a Munich, donde encontraron como una interesante solución la idea de sacar la exposición de un espacio cerrado y llevarla a las calles del casco histórico de la ciudad.

Pero hay otros Auto Show como París y Detroit que no cambiaron, mantuvieron su conformación tradicional y en cada edición agregan actividades dinámicas con los autos para generar mayor interacción de los visitantes.

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Detroit incluso le “buscó la vuelta” cambiándola de fecha. En 2023, el Salón debía realizarse en enero pero se postergó para septiembre, una fecha en la que el clima es mucho más benévolo en comparación con los días helados y nevados del comienzo del año.

Pero no resultó como esperaban, ya que no solo no incrementó los ingresos en otoño sino que perdió los de enero también. Así, en 2025 se volvió a la fecha original de enero, que para colmo este año tiene un clima mucho más agradable, incluso con los primeros días con una temperatura máxima de 5°C.

Lo que hacen estas exposiciones más convencionales es contar otro tipo de novedades y no solo exponer sus vehículos. Así, la pista de 4×4 de Stellantis es otra vez, tal como en 2023, uno de los centros de atracción. También hay una pista plana para todas las marcas, en las que se pueden hacer distintos tipos de pruebas o acciones dinámicas de los expositores.

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Ford Motor Company develó la
Ford Motor Company develó la gran novedad del Salón de Detroit 2026 para la marca, la nueva Brondo RTR. REUTERS/Rebecca Cook

Otra de las nuevas prácticas es adelantarse a la apertura al público del Salón con eventos específicos que comuniquen lo que los visitantes podrán ver 24 o 48 horas más tarde.

Así sucedió en esta oportunidad con la presentación del Ford Bronco RTR, una nueva versión pensada para circular especialmente en zonas como un desierto con piso suelto y largas extensiones que invitan a acelerar y pasar por arriba de todo. Y que queda posicionada entre las cualidades de Bronco Badlads y Bronco Tremor.

El evento fue presentado por el mismísimo Jim Farley, (CEO de Ford Motor Company), quién hizo foco en los vehículos off road de la marca como eje central del despliegue en el Salón de Detroit 2026.

Pocas horas antes, el presidente Donald Trump había visitado la planta Ford Rouge en Dearborn, y junto a Bill Ford (bisnieto de Henry Ford y actual Presidente de la compañía) y al propio Farley dijo que “no necesitamos autos fabricados en México o Canadá, sino autos fabricados aquí”, en alusión a los que se producen en las plantas de Estados Unidos.

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ECONOMIA

ANSES aumenta la AUH por inflación: cuánto se cobra en febrero

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Tras conocerse el dato de inflación de diciembre, se aplicará una nueva suba en las asignaciones. Cuánto se cobrará por hijo y cómo quedan los extras

14/01/2026 – 09:16hs

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La Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) ya tiene definido el esquema de pagos para el segundo mes del año. Con la difusión del Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre por parte del INDEC, que se ubicó en el 2,8%, se activó automáticamente el mecanismo de movilidad mensual que rige para las prestaciones sociales. Esta actualización busca mitigar el impacto del aumento de precios en los sectores más vulnerables, garantizando que los haberes no pierdan terreno frente a la dinámica inflacionaria que cerró el 2025.

Este incremento no solo alcanza a los titulares de la Asignación Universal por Hijo (AUH), sino que también se extiende a la Asignación por Embarazo (AUE), a las Asignaciones Familiares (SUAF) y a las jubilaciones y pensiones del sistema nacional. De esta manera, el organismo previsional continúa con el cronograma de ajustes automáticos que, desde mediados del año pasado, permite una recomposición de ingresos mucho más ágil, eliminando las esperas de los antiguos aumentos trimestrales.

Cuánto se cobra por AUH en febrero: el detalle de los montos

A partir del próximo mes, el monto bruto de la Asignación Universal por Hijo ascenderá a $129.082,71. Sin embargo, es importante recordar que la ANSES liquida mensualmente el 80% de la prestación, mientras que el 20% restante se retiene y se abona de forma acumulada una vez presentada la Libreta de Salud y Educación. Bajo este esquema, el importe neto que los beneficiarios recibirán en mano será de $103.266 por cada hijo. En el caso de los titulares que residen en la Zona 1 (Patagonia), los valores son superiores debido al plus por zona desfavorable.

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Por su parte, la AUH por Discapacidad experimentará un salto proporcional, situándose en $420.312,22 por hijo. Tras el descuento correspondiente a la retención mensual, el monto a cobrar en la cuenta bancaria será de $336.250. Estos valores reflejan la actualización directa por el IPC, consolidando un haber que intenta acompañar el costo de la canasta básica alimentaria. Además, la Asignación por Embarazo (AUE) quedará fijada en los mismos niveles que la AUH general, asegurando la cobertura desde el inicio de la gestación.

Los extras que completan el cobro: Tarjeta Alimentar y Complemento Leche

Más allá del haber mensual, la mayoría de los beneficiarios de la AUH acceden a ingresos adicionales que se depositan de manera automática. La Prestación Alimentar (ex Tarjeta Alimentar) se mantiene como el principal refuerzo para las familias con hijos de hasta 17 años inclusive. Aunque hasta el momento no se anunció un nuevo ajuste específico para este programa en febrero, los montos vigentes continúan siendo un pilar fundamental: $52.250 para familias con un hijo, $81.936 para aquellas con dos hijos y $108.062 para hogares con tres o más integrantes.

A esto se le debe sumar el Complemento Leche del Plan de los 1.000 Días, destinado a embarazadas y niños de hasta 3 años. Este beneficio también se actualiza por movilidad y llegará en febrero a un valor estimado de $48.600 por cada menor, con el objetivo de asegurar la provisión de alimentos clave durante la primera infancia. De esta manera, una familia tipo que percibe la AUH por dos hijos menores puede alcanzar un ingreso total que supera ampliamente los $300.000, sumando los haberes netos, la asistencia alimentaria y los complementos de salud.

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