DEPORTE
Chukwuemeka y el Dortmund esquivan la derrota ‘in extremis’
El Borussia Dortmund puede terminar la jornada 16 de la Bundesliga a once puntos ya del liderato del Bayern Múnich, que obtuvo más margen de error por el empate a última hora del conjunto amarillo en Eintracht Frankfurt, donde malgastó dos ventajas y salvó un punto en el minuto 96, con un agónico gol de Chukwuemeka (3-3).
Aunque pudo ganar antes (el larguero repelió un cabezazo de Nico Schlotterberg en los instantes finales), ya sentía invariable la derrota, por un remate perfecto con la izquierda y un golazo de Dahoud en el 92, pero aún le dio tiempo al Dortmund a reponerse e igualar el encuentro en la siguiente ocasión, entre rebotes y dudas, por medio del delantero que había entrado en el minuto 87. El punto, en cualquier caso, es más que insuficiente.
No le vale de mucho al Borussia Dortmund, invicto en las últimas nueve jornadas, pero al ritmo que va el Bayern Múnich necesita ganar mucho más, con más constancia, para poner en una mínima duda el camino firme hacia el título del conjunto bávaro, si es que aún es posible.
Un paso atrás evidente, porque se adelantó dos veces en el partido. No le bastó para ganar. El 0-1 fue rápido, en el minuto 10, con un centro perfecto desde la banda derecha de Ryerson rematado con la izquierda, dentro del área, por Maximilian Beier para marcar su quinto gol de esta Bundesliga e impulsar a su equipo, aún lejano del Bayern Múnich.
Seis minutos duró su ventaja. La torpeza dentro del área de Serhou Guirassy es propia de un delantero en defensa. No vio a su rival cuando se propuso el despeje, pero impacto de lleno en él. El lanzamiento desde los once metros lo transformó Emre Can con la derecha. No dio ni una opción de detenerlo al portero Gregor Kobel, que se estiró hacia el otro lado.
Minutos intensos
En un partido duro, con alguna entrada de la máxima intensidad a la que se disputaba el encuentro, el Dortmund volvió a tomar ventaja mediado el segundo tiempo. Un afortunado tiro de Félix Nmecha rebotó lo justo en la defensa para alejarlo del alcance de Kaua Santos, golpear el poste y alojarse en la red de forma lenta, pero definitiva.
Aún menos aguantó la renta el Dortmund que antes. En apenas tres minutos, en el 71, ya había recibido el 2-2. El debutante Ebnoutalib se desmarcó, recibió el pase en profundidad de Kalimuendo y batió a Kobel con un potente remate con la derecha para frustrar al Borussia, que rozó la derrota, con el gol de Dahoud en el 92, pero de repente igualó en el 96, en la penúltima acción del duelo, por medio de Chukwuemeka.
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La Serie A muestra señales de crecimiento en casi todos los frentes visibles, con más público en las canchas, mejores números de audiencia y una gran facturación. Sin embargo, el fútbol italiano arrastra un problema estructural que no logra resolver. Desde la pandemia, los clubes acumulan pérdidas cercanas a los 4.000 millones de euros.
En la temporada 2024/25, el balance volvió a ser negativo. Aunque los números rojos se redujeron levemente respecto al ejercicio anterior, los 20 clubes de la categoría sumaron casi 350 millones de euros de déficit, ampliando un agujero que no deja de crecer.
Pocos ganan y muchos pierden
Solo siete equipos lograron cerrar la temporada con ganancias, el mismo número que el año anterior. Entre ellos aparecen gigantes como Inter pero también clubes de menor presupuesto como Lecce. En conjunto, ese grupo obtuvo beneficios por poco más de 120 millones de euros.
Del otro lado están los trece clubes que cerraron en pérdida. Siete superaron los 30 millones de déficit y diez registraron números negativos de dos dígitos. Los casos más delicados fueron los de Como y Parma, recién ascendidos, con desajustes que rozaron los 100 millones. Junto a Juventus y Roma, concentraron cerca del 80% de las pérdidas totales del torneo.
Aumenta sus ingresos, pero depende casi exclusivamente de la TV
En términos de ingresos, la Serie A facturó 2.773 millones de euros en total. El promedio por club superó los 139 millones, con una suba interanual del 2%. Solo Inter, Milan y Juventus superaron la barrera de los 300 millones.
La televisión continúa siendo el principal sostén económico de la Serie A y concentra el 55% de los ingresos totales. En paralelo, la recaudación por partidos sigue en crecimiento y ya explica el 15% de la facturación. Sin embargo, el área comercial no muestra avances significativos y solo los clubes más grandes logran sostener ese tipo de ingresos.
Estadios viejos y salarios descontrolados
Uno de los principales problemas del fútbol italiano sigue siendo la infraestructura. La mayoría de los estadios es antigua y ofrece pocas posibilidades para generar ingresos, lo que limita el crecimiento del negocio. Ante este escenario, varios clubes impulsan proyectos de renovación o de construcción de nuevas canchas, en parte motivados por la Eurocopa 2032, que Italia organizará junto a Turquía.
A este factor se suma el aumento del gasto en planteles, la masa salarial volvió a subir y, en algunos casos, los sueldos absorbieron más del 80% de los ingresos anuales de los clubes.
Los números del fútbol italiano. (foto: EFE) 
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Balance,Milan,Ultimas noticias
La Major League Soccer levantará el telón de su 31ª temporada el próximo 21 y 22 de febrero en uno de los momentos más decisivos de su historia. Con la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Estados Unidos, México y Canadá a la vuelta de la esquina, la MLS, ganada este 2025 por el Inter Miami de Leo Messi, se vuelve a presentar al mundo como una liga plenamente consolidada, tanto en lo deportivo como en lo estructural.
Desde el Mundial de 1994, punto de inflexión para el crecimiento del fútbol en Estados Unidos, la MLS ha evolucionado hasta convertirse en una competición con asistencias récord, talento internacional de primer nivel e infraestructuras comparables a las grandes ligas europeas.
Un arranque por todo lo alto
El curso 2026 refuerza esa narrativa, y es que ya desde el primer fin de semana hay duelos de altos vuelos. El primer duelo del curso enfrentará al St. Louis CITY SC ante el Charlotte FC en el Energizer Park, pero es que el calendario inicial incluye citas destacadas como el FC Cincinnati – Atlanta United, Seattle Sounders FC – Colorado Rapids o dos de los partidos más interesantes del año: LA Galaxy – New York City FC y LAFC – Inter Miami CF en el histórico Los Angeles Memorial Coliseum.
Las fechas clave de la MLS 2026 / MLS
Nuevas estrellas
Y es que en una liga que ha perdido a figuras como Sergio Busquets o Jordi Alba, ha conseguido atraer a nuevas estrellas.
Además de retener a Thomas Müller (vancouver Whitecaps) o Heung-min Son (LAFC), Sergio Reguilón y Germán Berterame refuerzan al vigente campeón, Inter Miami, mientras que Minnesota United incorporó a James Rodríguez, capitán de Colombia.
Las nuevas figuras de la MLS 2026 / MLS
San Jose Earthquakes apostó por Timo Werner como Jugador Franquicia bajo la dirección de Bruce Arena y New York Red Bulls fichó al mexicano Jorge Ruvalcaba, procedente de Pumas.
La MLS mira de frente al Mundial 2026
En un 2026 especial por la Copa del Mundo, se espera que la liga bata récord en el número de jugadores de la MLS convocados por sus selecciones nacionales.
Además, cinco estadios ligados a la MLS albergarán partidos del Mundial (Atlanta, Boston, Seattle, Toronto y Vancouver) dentro de un total de 13 sedes mundialistas con presencia de clubes MLS.
Los jugadores de la MLS que estarán en el Mundial de 2026 / MLS
A parte, nueve clubes de la MLS competirán en la Concacaf Champions Cup, torneo en el que la liga ha colocado al menos un finalista en las últimas cuatro ediciones. Inter Miami y Seattle Sounders, campeones de MLS Cup y Leagues Cup respectivamente, accedieron directamente a octavos de final.
Finalmente, tras el Mundial regresará la Leagues Cup 2026, competición en la que los clubes de la MLS han superado de forma consecutiva a los de la Liga MX en las últimas ediciones, consolidando su hegemonía regional.
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DEPORTE
Estalló otro conflicto en la Fórmula 1 a días del inicio de la temporada con el foco puesto en el “agresivo” Aston Martin que desarrolló Adrian Newey
La guerra de escuderías en la Fórmula 1 está lejos de ser una competencia solamente en la pista. La nueva era reglamentaria que se puso en marcha este año abrió un foco de polémica que colocó a Mercedes en el centro de la escena con una denuncia impulsada por Audi, Ferrari y Honda inicialmente para analizar minuciosamente sus motores. A horas del arranque de la pretemporada, un nuevo foco de conflicto encendió las alarmas pero esta vez con el “agresivo” diseño que desarrolló Adrian Newey en Aston Martin.
El medio especializado RacingNews365 aseguró que la aparición tardía del AMR26 en los tests privados de Barcelona (corrió unas pocas vueltas el jueves y realizó solo completa la sesión del viernes) puso en alerta a todas las escuderías: “El genio del diseño británico ideó una serie de soluciones extremas que, según algunos, traspasan los límites de las normas”.
En ese contexto, la actividad que se abrirá este miércoles en el Circuito Internacional de Baréin será clave para ver cómo avanza el tema. El citado portal aseguró que distintas fuentes consultadas reconocieron que “están muy atentos a lo que el equipo con sede en Silverstone presente en Baréin». Y, en ese marco, no descartan que se abra un foco de conflicto en la FIA: ”No sería de extrañar que el departamento técnico de la FIA se viera inundado de solicitudes de declaraciones de los equipos y bombardeado con preguntas sobre la interpretación de las normas relativas a diversas soluciones nuevas», advirtió el periodista Sandor Mészáros.
Si bien la lupa actualmente está puesta sobre las unidades de potencia Mercedes –que también utilizarán Alpine, McLaren y Williams–, nadie descarta que la nueva era del reglamento tenga más ventanas de polémicas con otros equipos. Ante esto, la FIA ya dejó su lema para el 2026: “Queremos que compitan en la pista. Y no en el colegio de comisarios o en los tribunales. Estamos decididos a hacer de este un campeonato de competición entre los mejores pilotos e ingenieros, pero no un campeonato de interpretación de las reglas. Queremos que sea un campeonato de capacidad de ingeniería y conducción, no de quién es el más inteligente a la hora de interpretar las reglas”, planteó el responsable técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, en un video difundido por el canal oficial del organismo en Youtube.
El propio Adrian Newey se había hecho eco de los comentarios sobre el desarrollo del AMR26 y en una entrevista con la página oficial de Aston Martin fue consultado sobre una posible “interpretación agresivas de las normas” en su diseño: “Nunca considero que mis diseños sean agresivos. Simplemente sigo adelante y persigo lo que creemos que es la dirección correcta. La dirección que hemos tomado podría interpretarse sin duda como agresiva. Tiene bastantes características que no se han visto antes necesariamente. ¿Eso la convierte en agresiva? Quizás sí. Quizás no“.
El medio El Español adelantó que uno de los focos de preguntas está puesto sobre la “sofisticada suspensión trasera” y advirtió que para algunos equipos, “el diseño parece rozar el límite entre un brazo de suspensión legal y un elemento aerodinámico camuflado”. Si bien la FIA dio el ok para que salga a rodar en las pruebas privadas de Barcelona, en la oficina técnica del organismo esperan ser “bombardeados con peticiones de aclaración sobre interpretaciones del reglamento”.
Al hablar en detalle sobre el coche que ideó, Newey aclaró: “Se empieza por el diseño general del coche: dónde se distribuye el peso sobre la distancia entre ejes y dónde se distribuyen las masas principales. Luego, se pasa a la suspensión delantera y trasera, ambas con un papel fundamental en la gestión del flujo de aire. Tenemos el alerón delantero y la forma del morro, que este año son algo diferentes. Se sigue avanzando hacia los pontones laterales y el tratamiento de la parte trasera del coche, que sin duda es diferente a lo que hemos hecho anteriormente”.
Al mismo tiempo, reflexionó: “El diseño de un coche se trata del conjunto completo. No hay una sola pieza que marque la diferencia. Se trata de cómo se combinan todas esas piezas. Se trata de cómo interactúan entre sí para crear un coche que funciona en armonía con el conductor y que ofrece un rendimiento aerodinámico, mecánico y dinámico”.
Luego de una breve pasada por la pista de Barcelona con un diseño de camuflaje que permitió advertir apenas algunas medidas extremas en el diseño, la hora de la verdad comenzará a correr este miércoles con el primer día de pretemporada en Baréin cuando el Aston Martin empiece a girar con su livery definitivo y con un desarrollo del coche cada vez más cercano al que debutará en el Gran Premio de Australia en marzo.
“Hemos intentado construir algo que esperamos que tenga un gran potencial de desarrollo”, reconoció Newey, quien aclaró: “El AMR26 que competirá en Melbourne será muy diferente al que se vio en el Shakedown de Barcelona, y el AMR26 con el que terminamos la temporada en Abu Dabi será muy diferente al que empezamos. Es muy importante mantener la mente abierta”. Y todos estarán atentos a esos cambios…
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