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El problema de las escuderías de la Fórmula 1 con el nuevo reglamento técnico que podría cambiar el curso de la temporada

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El límite de peso supone uno de los grandes desafíos para las escuderías en el inicio de la temporada 2026 (REUTERS/Stephanie Lecocq)

A semanas de que comiencen las pruebas de pretemporada de la nueva era técnica de la Fórmula 1, una de las grandes disyuntivas que debieron afrontar las escuderías es cómo trabajar en la drástica reducción del peso mínimo con el flamante reglamento que entrará en vigor en 2026. La Máxima llevó a cabo revolucionarios cambios en el diseño de los monoplazas y, a la par de la FIA, uno de los grandes objetivos fue revertir el incremento de más de 200 kilogramos registrado durante las últimas dos décadas. Esta exigencia se presentó como un desafío técnico que podría influir de manera determinante en el rendimiento, la jerarquía y el desarrollo inicial de la parrilla, algo que los propios protagonistas dejaron entrever.

Una de las grandes características del nuevo reglamento, además de integrar aerodinámica activa en los alerones, es que los monoplazas serán considerablemente más pequeños y ligeros. El nuevo límite de peso de 768 kilogramos representa una reducción de 32 kg en relación con el reglamento de 2025, que establecía el mínimo en 800 kg.

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“Esto se produce a pesar del aumento del peso de la batería para adaptarlo a una distribución casi al 50% entre la potencia de combustión interna y la energía derivada del sistema MGU-K ampliado. Sin embargo, la reducción de las dimensiones del monoplaza y los neumáticos más estrechos deberían contribuir a la reducción de peso”, explicó el portal especializado Motorsport. El reglamento indica que el chasis será 100 milímetros más estrecho y la distancia entre ejes se reducirá en 200 milímetros, lo que dará lugar a autos más ágiles y ligeros.

El diseño del monoplaza que
El diseño del monoplaza que presentó la Fórmula 1 para la temporada 2026, el cual es notablemente más pequeño y ligero (F1)

Más allá de que el reglamento detalla el peso mínimo al que puede llegar un monoplaza y los equipos pueden competir con uno mucho más pesado, ¿por qué es tan importante a la hora de desarrollar el auto? Mientras más ligero sea el vehículo, será mucho más rápido en pista respecto a sus competidores. “Cada 10 kg de peso adicional equivale a unas tres décimas por segundo en la pista”, detalló el medio mencionado. Es decir, que si una escudería logra construir un coche que esté rozando el límite del peso permitido, podría tener un gran impacto en el rendimiento de los primeros Grandes Premios.

Sin embargo, varios equipos han mostrado escepticismo respecto a la viabilidad de alcanzar ese objetivo en el corto plazo. El director del equipo Williams, James Vowles, reconoció a Motorsport durante el Gran Premio de Abu Dabi su pensamiento respecto al límite de peso al puntualizar que “sería bueno saber dónde están los demás, pero creo que la mayoría tendrá sobrepeso”. En esta misma línea, agregó: “Eso es lo que hay detrás. Es un objetivo muy ambicioso, pero manejable. Es una cifra que preveo que estará en un nivel razonable en cinco o diez meses después de la publicación del reglamento, así que estoy tranquilo”.

Los monoplazas de la temporada
Los monoplazas de la temporada 2025 fueron considerados los más grandes y los más pesados de toda la historia de la Fórmula 1 (Photo by Andrej ISAKOVIC / AFP)

Por su parte, Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista de Mercedes, coincidió al señalar que el problema del peso se mantiene como una asignatura pendiente: “El peso es un gran desafío. El límite no se estableció sumando los componentes, simplemente se impuso”.

Según explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, existe la intención de seguir disminuyendo el peso en reglamentos futuros: “A todos nos gustaría que los monoplazas fueran mucho más ligeros. Es un equilibrio entre las finanzas, la libertad tecnológica y la vanguardia de la Fórmula 1, las consideraciones medioambientales y la emoción”.

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F1 publicó nuevas imágenes de los autos de 2026

Cabe resaltar que la normativa anterior, que debutó en 2022, ya forzó a los equipos a afrontar entre 10 y 20 kg de sobrepeso al inicio, lo que derivó en gastos adicionales y afectó el proceso de evolución de los vehículos. En las últimas dos décadas, los monoplazas de la F1 aumentaron su peso de forma considerable: el límite en 2008 era de 548 kg, mientras que en 2025 llegó a ser de 800 kg. Incluso, al inicio de una carrera con los tanques de combustible cargados, algunas escuderías competían con un peso superior a los 900, según indicó Motorsport.

Al haber una diferencia considerable en el rendimiento si un monoplaza incumple con el límite de peso, dirección de carrera lleva a cabo minuciosos procedimientos para delimitar si un vehículo es legal. Al final de cada Gran Premio, todos los autos son pesados para verificar que están dentro del reglamento. En caso de que no lo hagan, se descalificará al piloto. Vale recalcar que la normativa detalla de forma específica cuánto puede pesar cada elemento: desde el motor (150 kg de mínimo en 2025) hasta el volante (1.3 kg aproximadamente).

A la hora de llevar a cabo dichos procedimientos protocolares, los pilotos también son pesados para delimitar si el monoplaza cumplió con el reglamento. Las reglas de la FIA establecen que el peso mínimo de los corredores es de 80 kg (se incluye la indumentaria y el casco). Si un competidor pesa menos que esto, como es habitual, se agrega un lastre en el cockpit para alcanzar el peso indicado.

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Además de verificar que los
Además de verificar que los pilotos cumplan con el peso permitido por el reglamento, esto también sirve para ver cuántos kilos perdieron en medio de la carrera, algo que, dependiendo del circuito y las temperaturas, oscila entre 1 kg y 4 kg (EFE/EPA/ALI HAIDER)

Desde la perspectiva de los pilotos, la evolución hacia vehículos más livianos resulta favorable. El español Fernando Alonso, de Aston Martin, quien debutó en la Fórmula 1 en 2001, época en la que el peso de los coches rondaba los 600 kilogramos, declaró: “Creo que los coches (actuales) son ​​definitivamente demasiado pesados, son demasiado grandes y el efecto suelo y las alturas de conducción en las que competimos no son realmente divertidos de conducir”.

El británico George Russell de Mercedes, respaldó la dirección tomada para 2026 al afirmar: “Estamos yendo en la dirección correcta haciendo los coches más pequeños y ligeros”.

La nueva normativa, considerada como una de las “más grandes de toda la historia de la categoría”, debutará en pista de manera oficial el próximo 26 de enero con el inicio de la primera prueba de pretemporada en el Circuito de Cataluña. Más allá de que algunas escuderías realizarán pruebas privadas con antelación, como fue el caso de Audi y, posiblemente, Alpine, Barcelona acogerá los primeros ensayos en el que todos los monoplazas salgan a pista.

Cabe resaltar que, posteriormente, se llevarán a cabo otras dos tandas de entrenamientos en Bahréin: del miércoles 11 al viernes 13 de febrero y del miércoles 18 al viernes 20 del mismo mes. La carrera, que abrirá el calendario de manera oficial, se realizará el 8 de marzo en el Gran Premio de Australia.

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Motor Racing,Europe,Formula 1,Sport,MONACO

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El fugaz paso de Li Yao en Boca Juniors: un refuerzo propuesto por Macri al que Bianchi devolvió a China luego de dos entrenamientos

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Imagen inédita: el chino Li Yao posa en una de las canchas de Casa Amarilla (@javierphotogamma)

Habían pasado apenas dos semanas del triunfo de Boca sobre el Milán en Japón que le permitió obtener la Copa intercontinental de 2003. Matías Donnet fue el autor del tanto del empate 1-1 en tiempo reglamentario que derivó en la gloriosa tanda de penales a favor del equipo de Carlos Bianchi, que esa noche en Tokio bordó su tercera intercontinental personal y la segunda con el traje de DT xeneize. El Virrey continuaría con su segundo ciclo al frente del plantel de cara al 2004 y brindó en esas Fiestas pensando en el mercado de pases venidero. Allí fue cuando irrumpió Mauricio Macri con la propuesta de un particular refuerzo. O, mejor dicho, incorporación.

Pocos recordarán a Li Yao, un mediocampista chino de 26 años que venía del Dalian Shide FC de su país, que había sido semifinalista de la Champions League de Asia y que registraba un partido jugado en el Mundial Sub 20 de Malasia 1997 con su seleccionado nacional. El asiático fue titular en el empate 1-1 con Irlanda por el Grupo C, resultado que dejó en el último puesto a su equipo y significó la eliminación en un torneo que tuvo como una de las grandes figuras a Juan Román Riquelme y vio campeón a la Argentina de José Pekerman.

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Las crónicas de los diarios, a inicios de 2004, daban cuenta del inminente arribo de un futbolista chino que se iba a incorporar a Boca por seis meses. El plan del por entonces presidente Mauricio Macri era abrir el mercado en China, tal como lo había conseguido -a medias- con el japonés Naohiro Takahara en 2001. Bianchi, que había aparecido por sorpresa en el reinicio de los trabajos de algunos juveniles y jugadores que no habían viajado a Japón por la Intercontinental, empezó a mirar de reojo la situación.

La tapa del diario Olé
La tapa del diario Olé en la que anunciaron la llegada del chino Li Yao a Boca Juniors (7 de enero de 2004)

“La mitad + 1.300.000.000” fue el título de la tapa del diario Olé del 7 de enero de 2004, anticipando el arribo al país de la figura china. Dos días más tarde, fue recibido en el aeropuerto de Ezeiza con una camiseta de Boca y posó para algún valiente fotógrafo que había sido notificado sobre su llegada. De allí, derecho a Casa Amarilla para acoplarse a un plantel que estaba a punto de viajar a Tandil para iniciar la pretemporada pensando en la Libertadores y el Torneo Clausura de ese año.

Li Yao brindó una improvisada rueda de prensa antes del primer almuerzo con sus nuevos compañeros: “Voy a intentar mostrar mi calidad como jugador de fútbol y a intentar aprender las cosas que tienen los jugadores argentinos. Todavía no hablé con Bianchi”. Esa entrevista que fue grabada por TN duró apenas unos segundos, porque su traductor pidió interrumpirla para permitirle ir a comer y prometió dialogar más tarde. El entrenador, con gesto adusto y caminata apresurada, no frenó a hacer comentarios antes del viaje a suelo tandileño. Antes de subirse al ómnibus camino a las sierras, Yao fue interceptado por Cacho Laudonio, más conocido como Loco Banderita, que le dio un cálido abrazo de bienvenida y hasta le pidió una foto para su colección.

Rueda de prensa del chino Li Yao en Boca (2004)

Bianchi ya le había bajado línea a Macri para el mercado veraniego: priorizar la permanencia de la mayoría de jugadores del plantel que venían de alcanzar la gloria en Japón sin necesidad de nuevos fichajes. De hecho se plantó cuando el Veracruz de México intentó llevarse al brasileño Iarley, que le había dado frutos a lo largo de todo el año. Sobre el cierre del 2003, Boca presentó a Carlos Arturo Marinelli, un enganche de las inferiores del club que había sido vendido al Middlesbrough inglés por 4 millones de dólares en 1999 con solo 17 años. Luego de dos ciclos en el Boro y un préstamo en Torino, el volante ofensivo se sumó al Xeneize. A priori, sería la única cara nueva, pero Mauricio tenía otros planes…

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Macri daba forma en su cabeza a la idea de subir a Boca a los grandes mercados del mundo. Quería reflejarse en el Real Madrid y Manchester United, dos gigantes internacionales que ya habían expandido su marca en todos los continentes. Entonces, creyó conveniente que cautivaría a los chinos con la presencia de este mediocampista al que habían descripto como “hábil zurdo”, pero en realidad al verlo en el primer entrenamiento se enteraron de que en realidad era derecho. El pope boquense pretendía ficharlo, que Bianchi lo mantuviera dentro del plantel profesional y que, llegada la oportunidad, le diera algunos minutos para redondear la jugada y así contentar a los asiáticos. Pero el entrenador se ceñía a lo estrictamente deportivo y tenía tachado al chino de antemano.

“No siento miedo”, declaró Li Yao antes de su primera noche en la concentración de La Posada de los Pájaros de Tandil junto a otros 35 compañeros entre los que también estaban los juveniles Neri Cardozo, Leandro Díaz, Mario Sosa, Mikael Yourassowsky y Ariel Colzera. En cambio, faltaban otros que habían viajado al Preolímpico Sub 23 con la selección argentina dirigida por Marcelo Bielsa que proyectaba la participación en Atenas 2004: Carlos Tevez, Nicolás Burdisso, Clemente Rodríguez, Franco Cángele, José María Calvo, Pablo Jerez y Wilfredo Caballero. En lo que fue su primera práctica, el chino se cruzó con el guardameta (y hoy entrenador de arqueros del plantel profesional de Boca) Cristian Muñoz, que también había presenciado el Mundial Sub 20 de Malasia con Argentina. El Tigre probablemente se entere de la coincidencia con Li Yao en aquel Mundialito gracias a este artículo.

Li Yao con la Bombonera
Li Yao con la Bombonera de fondo

Al día siguiente del arribo a Tandil, Boca viajó a Salta para afrontar su primer amistoso de pretemporada frente a Independiente en el estadio Padre Martearena. Bianchi alineó a Cristian Muñoz; Pablo Álvarez, Joel Barbosa, Héctor Carballo, Facundo Imboden; Pablo Ledesma, Matías Silvestre, Miguel Caneo; César La Paglia; Raúl Estévez y el Chipi Barijho (ingresaron Víctor Ormazábal, Leandro Díaz y Roberto Colautti). En el banco quedaron Gustavo Eberto, Federico León y Juan Pablo Caffa. El Xeneize se impuso 3-1 con tantos de Caneo, La Paglia y Colautti. Obviamente Li Yao no formó parte de esa delegación y permaneció con otros jugadores en la concentración.

Apenas dos prácticas de fútbol le bastaron a Bianchi para bajarle definitivamente el pulgar al chino. Se habló de una supuesta lesión de tobillo por la que Li Yao debió viajar a Buenos Aires para recuperarse, aunque lo cierto es que Carlos le recomendó a su traductor que no perdieran más tiempo ya que no lo iba a tener en cuenta. En vísperas de un viaje a Mar del Plata para disputar un nuevo amistoso contra Racing, y cuando llevaba menos de una semana con indumentaria azul y oro puesta, el asiático pasó de soñar con pelearle el puesto a Donnet, Andrés Guglielminpietro, Diego Cagna, Fabián Vargas y Pablo Ledesma a comprar pasajes para volver a su país.

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Bianchi no anduvo con vueltas:
Bianchi no anduvo con vueltas: «Aprovechá para pasear por Buenos Aires», le dijo al chino al despedirlo de la pretemporada

“Li Yao vino de vacaciones a Argentina. Es raro venir de vacaciones a mostrarse. Yo no fui quien le dijo que tenía que volverse. Sabía que tenía la vuelta programada para China porque era el fin de año en su país, entonces le dije que aprovechara y visitara Buenos Aires durante el fin de semana”, declaró Bianchi, con un toque de sarcasmo y acidez, cuando fue consultado en conferencia por el asiático, de quien no se atrevió a hacer una valoración pública respecto a sus condiciones futbolísticas ya que esgrimió que no lo había visto lo suficiente. Nadie podrá confirmar realmente si del viernes 16 de enero al domingo 18 de 2004 Li Yao paseó y visitó puntos neurálgicos del suelo porteño antes de retornar a sus pagos y jamás regresar.

El del chino Li Yao fue un capítulo más en la agitada relación que mantuvieron Bianchi y Macri a lo largo de los años del DT al frente del primer equipo de Boca. Un Macri que nunca renunció a esa idea de vincular el marketing con lo deportivo y hasta se animó a enviarle videos al hoy presidente Juan Román Riquelme de Almoez Ali, centrodelantero de la selección de Qatar, para que lo fichara y así atrajera nuevos inversores y contratos de publicidad. El ex número 10, como en sus mejores tiempos de futbolista, lo gambeteó.

Crédito de fotos: Javier García Martino (@javierphotogamma)

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Con Zenón y cambio de sistema: La formación de Boca Juniors vs. Millonarios, por la Copa Miguel Ángel Russo

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La formación de Boca vs. Millonarios. Foto: Twitter @BocaJrsOficial

El Xeneize tendrá su primera prueba en lo que será un homenaje al entrenador campeón de la Copa Libertadores. Este miércoles 14 de enero, desde las 21.00 horas, en La Bombonera, por la copa Miguel Ángel Russo, Boca Juniors de Claudio Úbeda recibirá a Millonarios de Colombia.

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Este partido entre el Xeneize y el cuadro colombiano será transmitido para toda la Argentina por la plataforma de Disney+.

Los dirigidos por Claudio Úbeda tendrán su primera prueba de preparación para lo que será la temporada 2026, en la que volverá luego de dos años a la fase de grupos de la Copa Libertadores, torneo que el Xeneize tiene como principal objetivo este año. El cuadro de La Ribera también intentará cortar la sequía de títulos nacionales, puesto que va a cumplir tres años sin lograr levantar trofeos ya que el último que fue la Supercopa de 2023.

Para este primer duelo del año, el entrenador Xeneize realizaría dos cambios con respecto al último partido de Boca en el Torneo Clausura, que fue frente a Racing en La Bombonera.

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Pero no solo serán cambios de nombres, sino también de sistema. Y es que, según lo ensayado en la semana, Sifón dejaría atrás el 4-4-2 con el doble 9 y probaría un 4-3-3.

La sorpresa en el equipo sería el ex Unión de Santa Fe, Kevin Zenón, quien no había gozado de muchos minutos al final de la temporada, sin embargo para esta primera prueba, Úbeda le daría la confianza para arrancar y formar un tridente de ataque con Miguel Merentiel y Ezequiel Zeballos.

El otro cambio se daría en el medio campo, puesto que el chileno Carlos Palacios no ha venido entrenando a la par de sus compañeros por molestias (al igual que Cavani y Battaglia), por lo que el español Ander Herrera sería quien ocupe su lugar. El resto del equipo sería el mismo que ya sale de memoria en el Xeneize.

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Probable formación de Boca Juniors vs. Millonarios, por un amistoso internacional

Agustín Marchesín; Juan Barinaga, Lautaro Di Lollo, Ayrton Costa, Lautaro Blanco; Ander Herrera, Leandro Paredes, Milton Delgado; Kevin Zenón, Miguel Merentiel y Exequiel Zeballos.

Datos del partido entre Boca Juniors y Millonarios por la Copa Miguel Ángel Russo

  • Hora: 19:00
  • Estadio: La Bombonera
  • TV: Disney+

Boca Juniors

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La explosiva rebelión del vestuario del Real Madrid

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«Florentino te va a echar”, le gritaba el Cholo Simeone a Vinicius, en el clásico entre el Real Madrid y el Atlético, en las semifinales de la Supercopa de España en Yeda, Arabia Saudita. Ese partido se jugó el jueves 8 de enero. Apenas cuatro días después, el lunes 12, a quien terminó echando Florentino Pérez no fue a otro que Xabi Alonso, nada menos que el entrenador del Madrid. Un hombre del club, jugó del 2009 al 2015 (236 partidos), levantando una Champions; y un hombre que venía con excelentes pergaminos tras hacer un campañón en el Bayer Leverkusen, llevándolo a ganar la Bundesliga en la 2023/24, algo que el club nunca había conseguido en su historia.

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Pero el Real Madrid se lo devoró. En apenas 217 días.

Algo que llevó a este desenlace, cuentan en España, fue la diferencia de estilos entre Xabi Alonso y Carlo Ancelotti, reconocido por su perfil “jugadorista” y su capacidad para gestionar los egos de un vestuario repleto de estrellas. Un vestuario que ya no contaba con Luka Modric ni Toni Kroos, líderes del grupo, y que hoy tiene a Kylian Mbappé y a Vinicius, como principales referentes, más Fede Valverde, el capitán. Y dos de los principales apuntados en la salida del entrenador son justamente el brasileño y el francés. Fueron varias las muestras de descontento de Vini ante decisiones del entrenador y el desencanto del francés quedó en evidencia al desautorizar al entrenador tras la caída en la final de la Supercopa:mientras Xabi les pedía a los jugadores que formaran el tradicional pasillo para reconocer al Barsa campeón, Mbappé hacía gestos de que se fueran al vestuario.

De acuerdo con lo publicado por Marca y The Guardian, la desconexión entre el entrenador y la plantilla venía desde hacía varios meses. Xabi Alonso, convencido de la necesidad de más trabajos en el aspecto táctico para lograr un funcionamiento que nunca se alcanzó, se encontró con cierta resistencia en el vestuario a este tipo de tareas. Uno de los apuntados por los jugadores era Sebas Parrilla, asistente de Xabi, por su marcada tendencia a sobrecargar los entrenamientos con instrucciones constantes. Así, Xabi y su CT no tenían el control de los entrenamientos. Los jugadores no obedecían y mucho menos cuando debían pasar por el gimnasio.

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De hecho, en una práctica en Valdebebas, el nivel de hartazgo de Xabi fue tal ante la falta de compromiso y una actitud poco receptiva de los jugadores que les dijo: “¡No sabía que venía a entrenar a una guardería!”.

En este contexto, a medida que pasaban las semanas (y los resultados tampoco acompañaban demasiado en el campo), este deterioro se hizo más evidente, dificultando la convivencia.

Xabi Alonso entrenó por seis meses al equipo.

Cuentan que el entrenador tuvo cruces también con el mismísimo Florentino Pérez por su marcada actitud jugadorista. “Xabi consideraba que no se les podía dar tanto poder a los jugadores. El entrenador cree que le han dejado desprotegido y le sorprende esa defensa permanente del vestuario por parte del club”, contó el periodista Antón Meana en El Larguero de Cadena SER. “Xabi considera que es imposible dominar un vestuario cuando el club se pone siempre del lado de los jugadores y no de parte del entrenador, incluso cuando tiene razón en decisiones deportivas”, siguió Meana.

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Lo cierto es que, luego de 34 partidos en el banco (24 triunfos, 4 empates y 6 derrotas), Xabi Alonso ya es historia. Este martes asumió Álvaro Arbeloa, con pasado como futbolista en el Madrid, que viene de trabajar en el Castilla y que, lo principal, es hombre fiel de Florentino. En su presentación no dudó en tirarle flores a Vini. Todo un síntoma.

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