En la noche de este miércoles 18 de marzo, a partir de las 23, se cerrará el cruce de la avenida Álvarez Thomas sobre las vías del ferrocarril Mitre, ramal J. L. Suárez, en el barrio de Villa Urquiza. La medida responde al avance de la obra del nuevo paso bajo nivel que se construye sobre esta avenida clave, entre Monroe y Pedro Rivera. El túnel beneficiará a más de 29.000 personas, mejorará la circulación de unos 18.000 vehículos diarios y estará habilitado al tránsito hacia mediados de 2027.

Como alternativa, desde la mañana del jueves 19 se habilitará un paso a nivel provisorio sobre la calle Miller, ubicado a unos 200 metros del cruce actual. Tendrá dos carriles de circulación, será mano única en sentido hacia la avenida General Paz y permanecerá operativo mientras se desarrollen los trabajos en Álvarez Thomas, con el objetivo de garantizar la conectividad entre ambos lados de la vía.

La obra forma parte del plan que impulsa el Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño para mejorar la seguridad vial y ordenar el tránsito en distintos puntos de la ciudad. En ese marco, Autopistas Urbanas (AUSA) lleva adelante la construcción de este nuevo paso bajo nivel.

Con el cierre del cruce, el tránsito que hoy circula por Álvarez Thomas –tanto liviano como pesado– deberá desviarse por las avenidas Olazábal y las calles Miller, Pedro Rivera y Galván. En tanto, los vehículos livianos también podrán optar por utilizar la avenida Monroe y cruzar las vías a través del paso bajo nivel Pacheco, inaugurado en 2013 y con una altura libre de 2,80 metros.

Además, para facilitar la circulación, la calle Pedro Rivera pasará a tener sentido único hacia Galván en el tramo comprendido entre Miller y esa arteria. También se prohibirá el estacionamiento en distintos sectores: Pedro Rivera, entre Miller y Galván; Cullen, entre Pacheco y Álvarez Thomas; y Álvarez Thomas, entre Pedro Rivera y Cullen, en la mano derecha en sentido hacia el sur.

Cómo será el túnel de Álvarez Thomas

El viaducto de la avenida Álvarez Thomas, entre Monroe y Pedro Rivera, tendrá una extensión total de 255 metros. La traza permitirá cruzar por debajo de las vías del ferrocarril Mitre, ramal J. L. Suárez, con dos carriles de circulación en sentido único hacia el norte, en dirección a la avenida General Paz. Por otra parte, la intervención abarcará una superficie aproximada de 10.600 metros cuadrados y se estima que beneficiará a más de 29.000 personas, además de mejorar la circulación de unos 18.000 vehículos diarios. Según AUSA, el nuevo paso bajo nivel estará habilitado al tránsito para mediados de 2027.

El objetivo principal es eliminar el cruce a nivel existente para agilizar el tránsito, al suprimir las demoras generadas por las barreras bajas. Esto no solo optimiza la fluidez vehicular, sino que también reduce el impacto ambiental. Asimismo, la obra permitirá eliminar el riesgo de accidentes con el tren, mejorando la seguridad vial tanto para conductores como para peatones, y contribuirá a aumentar la frecuencia del servicio ferroviario.

En la salida del túnel, una vez superada la calle Cullen, la calzada se ampliará hasta alcanzar cuatro carriles. De ese total, dos se desviarán hacia la derecha por Galván, mientras que los otros dos continuarán por la avenida Álvarez Thomas, lo que permitirá ordenar y canalizar mejor el flujo vehicular.

Además, para facilitar la circulación peatonal, se construirán pasarelas bajo nivel a ambos lados de la calzada, equipadas con escaleras y rampas para garantizar el acceso de personas con movilidad reducida. Además, en los laterales del túnel se desarrollarán calles de convivencia destinadas al acceso de frentistas a viviendas y comercios. La obra se completará con una puesta en valor integral del entorno, que incluirá nuevas veredas, mobiliario urbano renovado y trabajos de forestación.

A la vez, en materia de seguridad, se instalarán cámaras de monitoreo y se reforzará la iluminación con tecnología LED, lo que permitirá mejorar la visibilidad y reducir el consumo energético. Por otro lado, el sistema hidráulico será completamente readecuado e incorporará una estación de bombeo con grupo electrógeno, que garantizará su funcionamiento incluso ante eventuales cortes de energía eléctrica.

El limonero es uno de los árboles frutales favoritos para tener en casa, por eso muchos buscan cuidarlo de distintas plagas para que se mantenga en buen estado. En este marco, hay un insecto que muchos lo ahuyentan, pero que puede ser beneficioso para esta especie.

Se trata de la mantis religiosa. Con su cuerpo alargado, patas delanteras dobladas y su postura característica, suele llamar la atención. Sin embargo, lejos de ser una amenaza, puede convertirse en la mejor aliada para proteger el árbol.

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Por qué la mantis religiosa es ideal para el limonero

La mantis religiosa es un cazador del mundo de los insectos. Se alimenta de plagas que suelen atacar las plantas del jardín y, especialmente, los árboles frutales.

Entre ellos, están los pulgones, moscas, polillas, saltamontes, pequeños escarabajos y orugas. Todos estos bichos pueden dañar las hojas y los brotes del limonero, por lo que la presencia de una mantis ayuda a mantener el equilibrio natural y a proteger la salud del árbol.

Además, una de las grandes ventajas de este insecto es su capacidad para camuflarse entre las hojas y esperar el momento justo para atacar.

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Cuándo y dónde aparece la mantis religiosa

La mantis religiosa suele verse más seguido en primavera y verano, cuando hay mayor cantidad de insectos para alimentarse. Prefiere los lugares con plantas frutales, arbustos, flores y jardines con mucha vegetación. Por eso, no es raro encontrarla en limoneros, naranjos y otros árboles cítricos.

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Este lunes se confirmó la muerte de José Osvaldo Cruz, quien permanecía internado en estado crítico, y es la segunda víctima fatal tras el brutal choque de camiones ocurrido días atrás en Zavalla, una localidad santafesina a pocos kilómetros de Rosario. Durante las 5:30 de la mañana de este martes, el conductor, oriundo de Jujuy, falleció en el Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (Heca), donde recibía atención desde el día del accidente con diagnóstico de politraumatismos graves.

La tragedia se remonta al miércoles 4 de marzo, cuando dos vehículos de gran porte colisionaron en el kilómetro 772 de la Ruta Nacional 33, en un tramo conocido por su circulación intensa de transportes de carga. El siniestro, cuyas causas siguen bajo investigación, ocurrió alrededor de las 19 y desató un complejo operativo de rescate, en el que participaron ambulancias, bomberos, agentes de tránsito y personal policial.

En el lugar, ya se había constatado la muerte del otro camionero involucrado, quien quedó atrapado y murió calcinado por el incendio que consumió la cabina de su camión.

La secuencia del accidente y el despliegue de emergencia adquirieron notoriedad por la magnitud del fuego y la columna de humo visible a varios kilómetros, lo que generó alarma entre los vecinos y conductores que transitaban la zona. Testigos señalaron que el incendio dificultó el acceso a la cabina siniestrada, complicando las tareas de rescate y reduciendo el margen de maniobra para los bomberos.

José Osvaldo Cruz había sido rescatado con vida, aunque presentaba traumatismo de cráneo, múltiples fracturas y lesiones en el tórax. La gravedad de su estado motivó el traslado urgente en helicóptero sanitario hasta el Heca de Rosario, donde ingresó bajo asistencia mecánica respiratoria. El parte médico confirmó su muerte casi dos semanas después del accidente, consolidando la dimensión fatal del hecho.

El primer fallecido murió en la cabina de su camión, que ardió tras el choque. Los esfuerzos de los rescatistas no lograron evitar la fatalidad, debido a la rapidez con que se propagaron las llamas y la complejidad del acceso al vehículo siniestrado.

Además de las dos víctimas fatales, una tercera persona resultó herida en el siniestro. Fuentes consultadas precisaron que esta persona se encontraba lúcida y fue atendida en el lugar por personal sanitario, sin que sus lesiones revistieran riesgo vital. A pesar de ello, se dispuso su observación preventiva para descartar complicaciones.

El operativo desplegado contó con la intervención de tres ambulancias del SIES, dotaciones de bomberos, agentes de tránsito y personal de la Policía de Santa Fe. La coordinación de los equipos fue esencial para restablecer la seguridad en la zona y garantizar la atención de los afectados.

El tránsito sobre la Ruta Nacional 33 permaneció interrumpido durante horas, generando inconvenientes en la circulación habitual entre Rosario, Casilda y Pujato, localidades reconocidas del sur santafesino.

La investigación del hecho quedó a cargo del personal de la Comisaría 31ª de Zavalla y la Policía de Investigaciones (PDI), quienes trabajan en el relevamiento de pruebas para determinar las causas exactas del choque.

Una de las hipótesis apunta a una mala maniobra o una posible distracción, aunque no se descartan otras variables hasta completar las actuaciones. Las identidades de los involucrados fueron resguardadas por las autoridades a la espera de la notificación oficial a las familias.

En el hospital, el personal médico mantuvo bajo seguimiento la evolución de José Osvaldo Cruz, quien desde el primer momento presentó un diagnóstico reservado debido a la gravedad de sus lesiones. La noticia de su fallecimiento fue confirmada en la mañana de este martes, tras varios días en terapia intensiva y con pronóstico crítico. Así, el accidente finalmente se cobró la vida de dos camioneros.