Según la consultora C&T, en abril hubo una ”baja significativa” de la inflación. El estudio que lideran los economista María Castiglioni y Camilo Tiscornia adelantó que el relevamiento de precios minoristas para el Gran Buenos Aires (GBA) “tuvo un incremento mensual de 2,4%, un punto menor que el 3,4% que el Indec presentó para marzo a nivel nacional y para la región. Con esta tasa mensual, la inflación de doce meses bajaría de 32,6% a 32,1 por ciento”.

Sería la primera reducción de la tasa de inflación mensual respecto del mes precedente desde mayo del año pasado, cuando la variación mensual del índice de Precios al Consumidor (IPC, que mide la inflación minorista) fue del 1,5 por ciento.

“En la baja de la inflación uno de los factores fundamentales fue el fin del pico de Educación, que tiene lugar en el mes de marzo. Para el Indec, ese mes el rubro subió 12% en ese mes, mientras que para abril estimamos una suba más cercana al 5%, dice un pasaje del adelanto de la consultora.

Otro rubro que contribuyó a la desaceleración de la inflación fue el rubro “Alimentos y bebidas”, el componente de mayor ponderación. “Después de dos meses de incrementos superiores al 3%, nuestro relevamiento muestra un alza cercana al 1% en abril. La carne fue determinante, aumentando 2%, el menor ritmo desde septiembre del año pasado. Se sumaron bajas en frutas y verduras”, dice el informe de C&T.

Por otra parte, prosigue, “los servicios públicos también colaboraron, con menores subas en gas y electricidad fundamentalmente, lo que contuvo al rubro de vivienda”.

En cambio, “el rubro de transporte volvió a subir en torno al 4% con gran influencia de los combustibles, reflejando el alza del precio internacional del petróleo”. De todos modos, explica el informe, “gran parte de la suba se debió al arrastre que quedó de marzo ya que a partir de la segunda semana de abril comenzaron a estabilizarse”.

Entre los rubros que aumentó más que el promedio general se cuenta el de Indumentaria, aunque -como en marzo la Educación- es también un efecto estacional, “un comportamiento habitual en marzo y abril por el cambio de temporada”.

Por último, C&T señala que en bienes y servicios varios se destacó el incremento de los artículos de tocador.

En la semana que pasó, en la ExpoEFI 2026, que convocó a economistas, funcionarios, analistas y empresarios, la principal conclusión -resaltó la consultora Invecq, organizadora del evento, fue el cambio de foco: la estabilización dejó de ser el único eje de discusión pues “sin estar completamente resuelta, comienza a ser dada por válida por buena parte de los actores”.

En el cierre, el presidente Javier Milei suscribió esa conclusión. “Esto no lo viste, no pasó nunca en los últimos 123 años”, afirmó y explicó que la estabilización es una “condición necesaria”.

“Lo primero importante para el crecimiento es evitar la hiperinflación y empezar un camino sostenido de desinflación”, dijo en un pasaje. Y planteó que, con equilibrio fiscal, desregulación y apertura, la economía argentina “empieza a crecer de manera sostenida”.

Que el crecimiento sea heterogéneo, una de las principales críticas a la evolución del PBI, es para el presidente lógico y esperable pues cambiaron los precios relativos y la asignación de recursos productivos de la economía. Su mensaje fue que la estabilización está en marcha y el desafío ahora es consolidar un proceso de crecimiento de largo plazo.

Un factor que puede alterar, al menos en mayo, la desaceleración de la inflación es la continuidad del efecto de la Guerra en Medio Oriente sobre el precio del petróleo, a lo que se suma la decisión del Gobierno de actualizar el impuesto a los combustibles. La conjunción podría empujar el litro de nafta por encima de $2.000 por primera vez. La suba final dependerá de si las petroleras, en particular YPF, absorberán el nuevo componente impositivo o lo trasladarán al consumidor.

En medio de la guerra en Medio Oriente que tensó al límite la cadena energética global, Argentina intentó construir su propio refugio de previsibilidad. Con el barril Brent trepando por encima de los USD 110 y una volatilidad que no da respiro, las petroleras locales -con YPF a la cabeza- acordaron una tregua estratégica para estabilizar los precios de los combustibles por al menos 45 días. Sin embargo, este acuerdo nace con fecha de vencimiento y enfrenta riesgos crecientes ante un conflicto internacional más largo de lo previsto.

El principal desafío a la estabilidad proviene de la recaudación tributaria. Desde mayo, el Gobierno nacional decidió no postergar más la actualización de la carga tributaria que pesa sobre cada litro despachado. El ajuste abarca el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (CO2), gravámenes aplicados como montos fijos que se trasladan de manera directa al precio final. Esta nueva imposición supone un incremento nominal de $11,035 para las naftas y de $10,325 para el gasoil en la Ciudad de Buenos Aires.

La consecuencia será el fin de la estabilidad de abril y una reconfiguración de la pizarra de precios de los surtidores. Según proyecciones sobre la estructura vigente, la nafta súper de YPF en la Ciudad de Buenos Aires superará $2.010 el litro, un valor que hasta el mes pasado se observaba principalmente en las provincias del interior. En el segmento más alto, las opciones premium ofrecidas por compañías como Shell o Axion escalarán hasta 2.390 pesos.

Este nuevo nivel de precios podría profundizar el contraste entre la producción y el consumo real, según los cálculos del tributarista Sebastián Domínguez.

El ajuste se produce en un contexto en el que las ventas en el mercado doméstico están en descenso. En abril de 2025, se había registrado una recuperación interanual de ventas del 2,1%, impulsada por una demanda premium con aumentos cercanos al 20%. Al año siguiente, en marzo de 2026, las ventas totales de combustibles mostraron una caída interanual del 1,8%. La nafta súper retrocedió 4,1% ese mes, bajo el impacto de la pérdida de poder adquisitivo de los consumidores y restricciones en el uso del automóvil.

La tendencia se intensificó por la decisión de los consumidores de refugiarse en la opción más económica: según datos del portal Surtidores, únicamente YPF logró un leve crecimiento interanual del 1% en ventas; Shell sufrió una baja del 3,7% y Dapsa se desplomó 10,3%. En abril de 2025, en contraste, el mercado era más competitivo y las privadas acaparaban los mayores repuntes, con Puma creciendo 13,1% y Shell 7,7%. Ahora, la prioridad está en el precio por sobre la marca.

Mientras tanto, la producción de petróleo en marzo llegó a 138.282 metros cúbicos diarios, mostrando una mejora del 0,6% respecto del mes anterior, según la consultora independiente OilProduction Consulting, especializada en análisis del sector hidrocarburífero regional. El sector no convencional de Vaca Muerta representó 69% de ese total.

La actualización fiscal prevista para mayo pone fin a la estabilidad acordada por las petroleras en abril. El traslado directo a precios del componente impositivo, por encima de $10 por litro, impulsará los valores de referencia en la Ciudad de Buenos Aires.

De este modo, la recuperación observada en algunos productos premium durante marzo -con subas del 2,69% en nafta y del 6,43% en gasoil G3, según Surtidores- no es suficiente para revertir la tendencia descendente de la nafta súper.

El gasoil, insumo para la logística y actividades productivas, también enfrenta nuevas presiones: el año pasado su versión Grado 2 caía 8,1% y el informe de 2025 advertía bajas del 1,6% por el freno en el agro y la industria. El incremento fiscal podría agravar la situación, dificultando la recuperación para esos sectores.

La crisis en el despacho de combustibles presenta diferencias marcadas entre las provincias. Tucumán lideró el descenso, con 18,3%, seguida por La Rioja 13%) y Salta 12,1%. Se suman Corrientes 11,5%, Misiones 10,2% y Santiago del Estero 9,2%, lo que reafirma que el impacto económico es más severo fuera del área central del país.

En contraste, el mayor crecimiento lo logró La Pampa, con un alza del 2,8% en marzo; la secundan San Juan 2,5% y Río Negro 2,2%. Santa Fe 1,9%, Córdoba 0,8% y Buenos Aires 0,6% exhiben variaciones positivas marginales que no logran revertir el cuadro de estancamiento general.

El acuerdo de estabilidad promovido por las petroleras se diseñó considerando un precio internacional del crudo inferior (alrededor de USD 80). Hoy, el barril oscila entre USD 90 y USD 100, con episodios de gran volatilidad como el reciente cierre de Brent a USD 114. Esta persistencia en valores altos y el contexto global adverso incrementaron la presión sobre una estructura de costos ya saturada, justo cuando el Gobierno decidió no postergar más la actualización de los impuestos a los combustibles líquidos y al CO2.

Nueva Delhi, 2 may (.).- Las principales aerolíneas de la India recortarán decenas de vuelos internacionales en las próximas semanas ante el encarecimiento del combustible para turbinas de aviación (ATF) derivado de la crisis en el estrecho de Ormuz.

«La situación del espacio aéreo y el precio del combustible para aviones sigue siendo extremadamente difícil, lo que no nos deja otra opción que reducir aún más los horarios de junio y julio», afirmó el director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, según fuentes citadas por la agencia local ANI.

La aerolínea de bandera nacional alertó el viernes de que los precios actuales hacen «inviables» diversas rutas y ha declarado a sus trabajadores que cancelará decenas de vuelos diarios, sobre todo en las rutas hacia Europa y Norteamérica, según una circular difundida en medios.

, la mayor aerolínea de la India, aplicará un ajuste drástico con una reducción de su capacidad internacional del 17 % en mayo respecto a los niveles de febrero, según datos de la consultora global de aviación OAG.

Según OAG, la aerolínea de bajo coste india se sitúa como la sexta aerolínea más afectada del mundo por las disrupciones en Asia Occidental y la primera entre las compañías que no tienen su base en el Golfo.

La crisis en el estrecho de Ormuz, por donde circula cerca del 80 % del petróleo que consume Asia, no solo ha encarecido el , sino que ha obligado a las operadoras a realizar rutas más largas para evitar zonas de conflicto.

El precio del combustible para vuelos internacionales ha subido un 5 % este 1 de mayo, situándose en 1.511,86 dólares por kilolitro, mientras que en el mercado doméstico los precios se mantienen en niveles récord tras un incremento del 25 % el mes pasado, según los datos de las principales petroleras estatales indias.

Tanto Air India como Indigo ya han aplicado recargos a los usuarios por el alza del combustible, que representa cerca del 40 % de sus gastos, con tarifas que varían desde una media de 800 rupias para vuelos internos (unos 8 dólares) hasta más de 200 dólares para vuelos internacionales.