Lionel Messi ocupó un lugar central en las portadas de la prensa española después de recibir el Premio Princesa de Asturias de los Deportes, una distinción que reunió en Oviedo al futbolista argentino con la familia real y otras personalidades reconocidas en la edición 2026. Los diarios deportivos hicieron de su presencia el principal asunto de sus primeras páginas, mientras que varios periódicos generalistas combinaron su imagen con los discursos pronunciados durante la ceremonia.

La repercusión gráfica del premio atravesó casi todas las tapas. En el caso de la prensa especializada, el reconocimiento al ex jugador del Barcelona fue el tema dominante, incluso en medios madrileños. Todos eligieron fotografías de Messi con el diploma entregado durante la gala y dedicaron sus titulares principales a la distinción.

Mundo Deportivo presentó al argentino bajo el título “Príncipe Leo”. La portada mostró a Messi de traje, sonriente y con el pergamino en sus manos. El diario destacó que se convirtió en “el primer futbolista en recoger el Premio Princesa de Asturias de los Deportes a título individual”, una referencia que remarcó el carácter particular del reconocimiento dentro de la historia del galardón.

Además, el periódico catalán recuperó los fundamentos de la distinción, que aludieron a su “excepcionalidad deportiva, solidaridad, humildad y compromiso colectivo”. La elección de esos conceptos ubicó el premio más allá de sus títulos y estadísticas, con una mirada sobre su recorrido y el alcance de su figura fuera de las canchas.

Marca llevó una imagen de Messi a casi toda la portada y tituló “Messi se corona”. La foto lo mostró con el diploma en la mano, en una composición que dejó al argentino como única figura principal de la tapa. El diario acompañó la imagen con una bajada en la que señaló que el jugador recibió el galardón “ante un auditorio entregado”.

La portada también reprodujo una frase atribuida a la princesa Leonor, quien se refirió a la carrera del futbolista: “Tiene sentido mirar hoy su trayectoria irrepetible”. La cita expresó el tono de homenaje que rodeó al reconocimiento para un jugador cuya historia deportiva mantiene una relación directa con España, debido a su extensa etapa en el Barcelona.

AS eligió otra fórmula para resumir el impacto de la ceremonia. “Se ganó el respeto de todos” fue el titular principal de su tapa, que mostró a Messi con el reconocimiento en las manos y a Felipe VI y Leonor a sus espaldas. La portada destacó que el futbolista recibió el Premio Princesa de Asturias y sumó una frase relacionada con su legado: “Convirtió lo extraordinario en rutina”.

Sport, por su parte, tituló con “Príncipe Messi”. En la portada aparece un Lionel Messi sonriendo y desde el ángulo que fue tomada la fotografía pareciera tener sobre su cabeza una corona. En su descripción, destacan que el deportista argentino estuvo “entre los más aclamados”. Además, remarcaron las felicitaciones que recibió por parte de Barcelona, su ex club, y las palabras que esbozó Joan Laporta, su actual presidente.

Los diarios generalistas otorgaron prioridad a los discursos de la familia real, aunque la imagen de Messi tuvo espacio destacado. El País publicó una foto del argentino sentado entre Leonor y Felipe VI, con la reina Letizia a la derecha. El diploma apareció sobre la mesa, delante del jugador.

El título principal del periódico fue “Los Premios Princesa de Asturias por la democracia y el ‘tiquitaca’”. En el texto que acompañó la imagen, El País incluyó a Messi entre los galardonados de una ceremonia donde también estuvieron la cantante Patti Smith, el escritor Julian Barnes y el historiador Timothy Garton Ash. El concepto futbolístico incluido en el título conectó la gala con la presencia del argentino, aunque el foco de la apertura estuvo en los mensajes institucionales.

La Vanguardia siguió una línea parecida. Su portada presentó una fotografía de Messi junto a Leonor, Felipe VI y Letizia. La imagen estuvo acompañada por un epígrafe que señaló que la princesa repasó los méritos de los premiados y destacó la capacidad del ex Barcelona para convertir “lo extraordinario en rutina”.

La Razón eligió como imagen principal una escena entre Felipe VI, Leonor y Letizia, pero incluyó una fotografía de Messi entre el público y una frase que definió su presencia durante la entrega: “Leo Messi no habló, pero fue de los más seguidos”.

Ni es un rumor, ni es un amistoso. ¡Ronaldinho Gaúcho volverá a disputar un partido oficial de fútbol! El crack brasileño, retirado hace más de once años, volverla a calzarse las botas en un regreso al fútbol profesional por todo lo alto.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 estuvo marcada por el histórico cambio en las unidades de potencia con preponderancia de la energía eléctrica. En medio de la posibilidad de que regresen los motores V8 tras las polémicas que generó la nueva normativa, la FIA trabaja en un ambicioso plan para solucionar un aspecto en el reglamento que fue foco de las críticas en las últimas décadas: aspiran a recortar el peso mínimo en los monoplazas y regresar a los 700 kg, cifra que se superó en 2014.

Entre 1990 y 2025, el peso mínimo pasó de 500 a 800 kg: un incremento de 300 kg, equivalente al 60%. Los cambios en la seguridad y el inicio de la era híbrida en 2014 fueron las principales causas que marcaron la tendencia para aumentar el peso de los autos. El nuevo concepto que debutó en 2026 ya redujo en 30 kg el peso mínimo respecto del ciclo reglamentario 2022-2025 (el último año tuvo un récord de 800 kg), aunque la autoridad deportiva pretende alcanzar una rebaja aún mayor.

Sería la primera vez desde 2016 que los autos quedarían por debajo de los 700 kg. “Otro salto de 80 kg parece ambicioso, pero, como ha explicado Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, se considera que está al alcance de la mano”, explicó el portal The Race. En el análisis, el medio especializado aseguró que existen “tres áreas clave” para la reducción prevista: cambios en la unidad de potencia, reducir el tamaño de la batería y disminuir las dimensiones del coche.

A los componentes se suman las piezas aerodinámicas. De los 200 kg que ganaron los monoplazas en los últimos 20 años, solo 40 kg están vinculados de forma directa a mejoras de seguridad, como el halo, los laterales de chasis más resistentes y zonas de absorción de energía más amplias. El resto abre margen para aligerar los vehículos sin modificar esas protecciones. “Cuando hacemos la lista de la compra y sumamos todo, podemos bajar cómodamente de los 700 kg. Nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg, y creo que será un paso importante para hacer que los coches sean más emocionantes”, comentó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, a The Race.

Cabe aclarar que las cifras que se especifican en el reglamento corresponden al peso mínimo reglamentario y no al peso real de todos los autos en pista. Desde 1995 el piloto pasó a contabilizarse dentro del límite y, durante una carrera, el peso total del monoplaza se eleva por la cantidad de combustible y los neumáticos establecidos.

El posible regreso a los motores V8 ocupará buena parte de la discusión sobre la próxima normativa, pero la unidad de potencia también será una de las vías para reducir peso. Aunque el bloque principal de un V8 será ligeramente más grande que el de un V6, la FIA proyecta disminuir de forma considerable la presión del turbocompresor.

“Buscamos reducir significativamente la presión del turbo. Esto disminuirá tanto la presión dentro del motor como las dimensiones del turbocompresor. Tenemos previsto reducir la complejidad tanto de la entrada como de la salida de los motores, ya que actualmente cuentan con una maraña muy compleja de conductos que llegan hasta el interior del motor. Los sistemas de escape también están optimizados en cuanto a longitud, por lo que planeamos acortar y simplificar mucho esas áreas”, explicó Tombazis.

La batería será otro punto de ajuste. El componente eléctrico previsto para 2031 será más pequeño, al igual que el MGU-K, el sistema que recupera energía cinética para transformarla en potencia eléctrica. “Seguirá habiendo una batería, pero será más pequeña y, en consecuencia, el MGU-K también será más pequeño”, afirmó el director de monoplazas. Si ese elemento puede instalarse al costado del motor, el conjunto también pesará menos, según el análisis de The Race.

Las dimensiones generales del vehículo disminuirán y las llantas podrían ser menores que las actuales de 18 pulgadas, aunque no volverían a las 13 pulgadas utilizadas hasta 2021. El paso a las ruedas de 18 pulgadas en 2022 sumó cerca de 25 kg al peso de los neumáticos.

La reducción formaría un efecto encadenado: un auto más liviano y compacto requeriría menos piezas robustas y elementos aerodinámicos pesados. Tombazis calculó que solo la pérdida de masa permitiría ganar entre “dos segundos y medio y tres segundos”, lo que habilitaría una reducción de la carga aerodinámica sin alterar los tiempos de carrera.

“Esto significa que podemos reducir la aerodinámica y algunas de las cargas, y ayudar a que los neumáticos se comporten mejor, todo ello manteniendo el mismo tiempo por vuelta. Ahora somos conscientes de que, al hablar de ciertos temas, habrá cierta resistencia en algunos aspectos. Tendremos que ceder un poco. Habrá inquietudes sobre ciertos costes, pero en general nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg”, señaló el director de monoplazas de la FIA.

Luego del importante cambio de rumbo en la normativa 2026, donde se destaca las unidades de potencia que reparten un 54% para el motor de combustión y un 46% para la batería eléctrica, la próxima actualización relevante está planificada para la temporada 2031.

“El proceso de consulta de la FIA con los equipos, los fabricantes de automóviles y los pilotos sobre la nueva era de regulaciones que entrará en vigor a más tardar en 2031 está muy avanzado”, señaló The Race. Pese a esto, el propio presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien impulsa el regreso de los motores V8, espera llegar a un acuerdo para adelantar las modificaciones a 2030.

• 1990 (500 kg): Autos compactos y livianos, todavía sin el nivel actual de estructuras de seguridad e hibridación.
• 1991-1993 (505 kg): Ajuste menor del reglamento.
• 1994 (520 kg): Cambios de seguridad tras una temporada marcada por accidentes graves y la prohibición de varias ayudas electrónicas.
• 1995 (595 kg): monoplaza y piloto pasan a pesarse juntos; se endurecen los crash tests y se refuerzan monocascos y protecciones laterales.
• 1996-2007 (600 kg): El mínimo se estabiliza durante más de una década.
• 2008-2009 (605 kg): Adaptación a nuevas exigencias técnicas y de seguridad.
• 2010 (620 kg): prohíbe el repostaje en carrera y los autos deben iniciar con una carga mayor de combustible. También influye la incorporación del KERS.
• 2011-2012 (640 kg): Incremento asociado, entre otros factores, al uso del DRS y a la evolución de sistemas y estructuras.
• 2014 (691 kg): Uno de los mayores saltos históricos. Comienza la era de las unidades de potencia V6 turbo híbridas, con baterías, sistemas de recuperación de energía y componentes eléctricos.
• 2015-2016 (702 kg): Refuerzo de estructuras de protección lateral y ajustes de seguridad. Por primera vez se supera la barrera de los 700 kg.
• 2017 (728 kg): Autos más anchos, neumáticos más grandes y mayor carga aerodinámica.
• 2018 (734 kg): Introducción obligatoria del Halo, dispositivo de protección de la cabina.
• 2019 (743 kg): Se fija un peso mínimo específico de 80 kg para piloto, asiento y equipamiento, para reducir la desventaja de los corredores más pesados.
• 2020 (746 kg): Incorporación de un segundo medidor de flujo de combustible.
• 2021 (752 kg): Aumento ligado, entre otras razones, al peso mínimo de la unidad de potencia.
• 2022-2024 (798 kg): Nuevo reglamento de efecto suelo, autos más grandes y pesados, llantas de 18 pulgadas y neumáticos de perfil bajo.
• 2025 (800 kg): Récord histórico. El límite sube al elevarse de 80 a 82 kg el mínimo para piloto, asiento y equipamiento asociado.
• 2026 (768 kg): La nueva generación busca autos más pequeños, angostos y ligeros. El reglamento definitivo expresa el límite como 724 kg más la masa nominal de los neumáticos —o 726 kg más neumáticos en clasificación—, siempre sin combustible.