DEPORTE
Al detalle: las mejoras que tendrá el Alpine de Franco Colapinto en el GP de Italia de F1 y cómo impactará en su rendimiento
Franco Colapinto subirá este fin de semana a un Alpine distinto del que condujo hace dos semanas. El piloto argentino de 23 años estrenará en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 el mismo paquete de actualizaciones aerodinámicas que Pierre Gasly utilizó en el Gran Premio de Países Bajos, la mejora más profunda que la escudería de Enstone introdujo en la temporada 2026. Por primera vez desde que arrancó el año, los dos monoplazas A526 correrán con idéntica especificación técnica.
El evento de este fin de semana en el Autódromo Nacional de Monza representa la primera oportunidad para la escudería francesa de comparar el rendimiento de ambos autos bajo condiciones equivalentes desde que se introdujo la actualización.
¿Por qué primero a Gasly y después a Colapinto? Suele pasar que los equipos le den prioridad para las actualizaciones al corredor más experimentado y que más tiempo lleva con ellos. En una escuadra francesa, un piloto de la misma nacionalidad y con más rodaje prevalece ante un joven talento emergente. Gasly es considerado el piloto número uno y por eso tuvo esa posibilidad. Se suma el hecho de probar en pista esas mejoras con un auto, para evitar problemas con ambos monopostos en caso de que no resulten. Si bien hoy las simulaciones son cada vez más reales, nada puede contra la comprobación empírica en la pista real.
Más allá de eso, este viernes Franco saldrá a la histórica pista inaugurada en 1922 con las ocho mejoras en su A526 que le permitirán estar a la par de su compañero en cuanto al medio mecánico.
La base de las mejoras se enfocan en lo aerodinámico para que el coche vaya lo más pegado a suelo y el aire que entra de frente llegue de la manera más limpia a la parte trasera. Se busca mejorar la adherencia al asfalto (o grip), por ende una mejor tracción y más velocidad.
En Países Bajos, Gasly pudo contar una mejor arma y quedó por delante de Colapinto: 9/10 en la única práctica, en la clasificación para la Sprint 7/10, aunque en dicha carrera el argentino tuvo un mejor tiempo de vuelta con 1m16s718 contra 1m16s895. En clasificación para la competencia principal, Franco llegó a quedar a 1/10 de Pierre en la Q2 y ambos fueron eliminado en dicha instancia: el francés clasificó 11º con 1m12s616 y el argentino fue 14º con 1m12s800. Gasly cosechó dos puntos al ser octavo en la Sprint y décimo en la competencia dominical.
Para describir los avances que tuvo Gasly en Zandvoort y que estrenará Colapinto en Monza, antes hay que aclarar un término que será repetitivo y que es la carga aerodinámica (o downforce), que es la fuerza vertical que empuja al coche de F1 contra el asfalto mediante el uso del aire. Otro concepto que aparecerá será el “aire”. El aire limpio es cuando pasa sin perturbaciones en un auto que avanza sin ningún otro coche cerca adelante. Lo contrario es el aire sucio, que es el turbulento y desordenado que deja un monoplaza que está adelante en su parte trasera al avanzar a gran velocidad. Según el documento técnico presentado ante la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), estas son las mejoras que tendrá el A 526 de Colapinto, que ya las probó en el simulador.
1. Fondo plano
El A526 suma una nueva geometría revisada para mejorar el comportamiento del flujo de aire en todo el aspecto operativo. El objetivo es generar una mayor carga aerodinámica local y lograr que el piso trabaje de una forma más eficiente.
2. Sección del suelo
La escuadra de Enstone presentó avances con aditamentos en esa zona para poder controlar de mejor manera el flujo de aire. Se apunta a pulir la calidad del aire que pasa por el piso y que llegue más limpio al sector trasero del coche.
3. Borde del suelo
Se rediseñó para optimizar esa zona y aumentar la carga local, la gestión del aire alrededor del auto e incrementar la eficiencia aerodinámica general.
4. Difusor
También se reperfiló y la nueva geometría aumenta la carga aerodinámica local de forma eficiente en todo el rango operativo.
5. Pontones y cintura trasera
La carrocería también sufrió cambios para trabajar de forma conjunta con el nuevo suelo. Se apunta al control del flujo de aire sin comprometer la capacidad de refrigeración del auto. Se sumaron cambios en los pontones y en la zona conocida como “botella de Coca-Cola”, el estrechamiento de la carrocería hacia la parte trasera del auto.
6. Conjunto trasero
Hubo elementos de los tambores de frenos que fueron reperfilados para optimizar su interacción con el flujo que llega desde el piso y lograr una mejor carga aerodinámica local.
7. Estructura de impacto trasera
Se actualizó la geometría local buscando la eficiencia aerodinámica del coche. Es otro punto con el que se busca que el aire pase mejor y plasmar una carga de manera más óptima.
8. Alerón trasero
Se rediseñaron las superficies aerodinámicas ajustables (o flaps) para aumentar la carga producida por el alerón. De la misma forma, se busca sostener un flujo de aire estable y de alta calidad.
Steve Nielsen, director de Alpine, explicó el respaldo del equipo a la actualización tras los resultados de Zandvoort. “La actualización que llevamos al auto de Pierre fue buena y funcionó como esperábamos, y estamos encantados de llevarla al auto de Franco este fin de semana en Monza”, señaló el directivo. “Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos, aunque sabemos que todavía tenemos trabajo por hacer para extraer el máximo de nuestro paquete”, agregó.
La primera evaluación en pista resultó positiva para el equipo. “Definitivamente nos devolvió a la lucha por el top 10. Me sentí mejor con el auto en la Sprint, sentí mucho más agarre y el auto reaccionaba mejor”, relató Gasly tras su fin de semana en los Países Bajos. El piloto reconoció además que el equipo todavía continúa en proceso de aprendizaje sobre el comportamiento de las piezas nuevas: “Hicimos un par de cambios para la carrera que creo que, en general, hicieron que las cosas fueran un poco más complicadas. Pero, obviamente, todavía estamos aprendiendo sobre este paquete, así que, en general, obtuvimos buenos datos”.
La propia Fórmula 1 estimó que la actualización podía representar una ganancia superior al medio segundo por vuelta en determinadas condiciones de pista, aunque el impacto real depende de las características de cada circuito.
El plan original de Alpine contemplaba estrenar el paquete completo en Monza para ambos autos. La decisión de adelantarlo respondió a dos factores. Por un lado, la pérdida de terreno frente a Racing Bulls en la disputa por el quinto puesto del Campeonato de Constructores, un lugar que en la práctica define cuál es el mejor equipo por detrás de los cuatro que dominan la parte alta de la tabla. Después de un arranque de temporada sólido, Alpine cedió posiciones a medida que Liam Lawson y Arvid Lindblad empezaron a sumar puntos con mayor regularidad.
Por otro lado, el equipo debía atender la posibilidad de que Aston Martin se sume a la pelea por los puntos en las próximas fechas. Esa escudería sumó apenas un punto en la primera parte del campeonato, pero mejoró su competitividad tras su primera gran actualización del año, introducida en el Gran Premio de Hungría, y llegó a Zandvoort con unidades de potencia Honda mejoradas y retoques adicionales en el alerón delantero, los deflectores del piso y el difusor.
El trazado de Monza, conocido como el Templo de la Velocidad, plantea un escenario diferente al circuito neerlandés. El italiano exige alta velocidad en recta y niveles de carga aerodinámica inferiores a los de Zandvoort, por lo que el comportamiento del nuevo paquete deberá validarse en un contexto en el que la eficiencia aerodinámica y la resistencia al avance tienen un peso determinante sobre el resultado final.
La normativa vigente desde 2026 añade una variable adicional a este análisis. Una menor carga en determinadas curvas puede afectar la capacidad del auto para recuperar energía eléctrica durante la frenada, con impacto directo sobre el rendimiento del monoplaza en otros sectores de la vuelta, incluida la velocidad máxima en recta. Ese factor cobra una relevancia particular en un circuito como Monza, donde buena parte del tiempo por vuelta se define en los tramos de alta velocidad.
Alpine llega a Monza con 62 puntos en el Campeonato Mundial de Constructores, por detrás de los 66 de Racing Bulls, luego de haber perdido la ventaja que sostenía en la primera mitad del año. Ni Gasly ni Colapinto lograron ubicarse entre los diez primeros en los Grandes Premios de Austria y Hungría, mientras que Liam Lawson y Arvid Lindblad sí sumaron puntos con la escudería de Faenza en ese tramo del calendario.
Hace dos años, Franco Colapinto debutó en la F1 en el mismo circuito italiano, en aquella ocasión a bordo de un Williams. Este fin de semana tendrá un mano a mano más frente a su compañero de equipo al disponer de las mismas mejoras. En el Templo de la Velocidad, el piloto argentino se presentará en su primera carreras tras su confirmación como titular en Alpine para 2027 y, en una meca del automovilismo como es Italia, buscará volver a sumar puntos.
DEPORTE
“Roña” y “Locomotora”: el origen de los dos apodos que marcaron a Jorge Castro durante su carrera y cuál prefería
Jorge Castro será por siempre una leyenda del boxeo argentino. Su temprana muerte, a los 59 años, dejó un profundo dolor en el deporte, pero inmortalizó su figura. El campeón mundial fue reconocido con dos apodos emblemáticos que lo acompañaron a lo largo de su carrera y que tienen un significado particular: Roña y Locomotora.
Ambos motes representan a Castro y están ligados a su estilo dentro y fuera del ring. El primero en aparecer fue Roña, y lo hizo mucho antes de que pisara un gimnasio. Nacido el 18 de agosto de 1967 en Caleta Olivia, provincia de Santa Cruz, el futuro campeón mundial creció peleándose en las calles patagónicas. “Yo era muy peleador. Me peleaba en la calle con cualquiera. De ahí viene el apodo porque buscaba roña todo el tiempo”, contó en una entrevista con TyC Sports.
El propio Castro explicó con precisión el origen de la palabra: en su barrio de Caleta Olivia, los vecinos lo anunciaban con una frase que se volvió profética. “Me decían ‘ahí viene el busca roña’, de chiquito”, recordó en diálogo con El Destape. El término, propio del lunfardo rioplatense, refiere a quien busca pelea o conflicto. Y ese era él. Ese apodo lo siguió toda la vida. Tanto fue así que lo adoptó por encima de Locomotora. “Me gusta más ‘Roña’ porque es de barrio”, admitió. Era el que lo conectaba con sus orígenes, con la infancia difícil en el sur argentino, con los años en que vendía diarios y lustraba botas antes de que el boxeo lo llevara por el mundo. De hecho, en su cuenta de Instagram, su nombre de usuario era @locomotoracastro y en su perfil se presentaba como Jorge “El Roña” Castro.
El segundo apodo llegó con su carrera profesional y describía algo muy concreto: su modo de afrontar un combate. Locomotora surgió de la imagen que Castro proyectaba en el cuadrilátero, la de un boxeador que avanzaba sin parar, absorbía golpes y seguía presionando. La comparación con una máquina de vapor no era metafórica, sino literal: acortaba distancias, soportaba el castigo y continuaba atacando hasta el final. De hecho, ese mismo apodo llevaba Alejandra Oliveras, boxeadora fallecida el 28 de julio de 2025. “Me lo pusieron de pendejo, cuando tenía 17 años, porque siempre iba para adelante y nunca retrocedía”, recordó en una entrevista con América TV.
Castro usaba el término como verbo cuando hablaba de sus peleas. Al recordar su combate del 2 de diciembre de 1989 ante el Puma Miguel Arroyo en el Luna Park —la noche en que ese estadio reabrió sus puertas después de dos años—, dijo: “Puse la locomotora y gané yo”. La frase resume mejor que cualquier definición lo que el apodo significaba en la práctica. “Lo de ‘Locomotora’ es más por lo de deportista”, precisó al diferenciar los dos sobrenombres. Mientras Roña era el chico de barrio, Locomotora era el atleta: el que nunca retrocedía, el que construyó una carrera de 144 combates con 130 victorias, 90 de ellas por nocaut.
El camino de Castro estuvo marcado por combates memorables. Su primera gran actuación llegó el 2 de diciembre de 1989, cuando encabezó la velada con la que el estadio Luna Park reabrió sus puertas al boxeo tras dos años de inactividad, al vencer al Puma Miguel Arroyo en el noveno asalto, lo que lo catapultó al reconocimiento nacional. En 1991 se midió con el bicampeón mundial Terry Norris en Francia por el título superwelter —una derrota, pero honrosa— y en 1992 fue el primer rival en llevar a las tarjetas al intocable Roy Jones Jr. en Estados Unidos, quien luego reconoció que Castro había sido uno de los boxeadores que más fuerte le habían pegado.
El momento cumbre llegó el 12 de agosto de 1994 en Buenos Aires, cuando derrotó por decisión dividida al estadounidense Reggie Johnson y se consagró campeón mundial del peso mediano de la AMB. Cuatro meses después vino la hazaña mayor: el 10 de diciembre de 1994 en Monterrey, México, ante el invicto John David Jackson, Castro llegó al noveno asalto con ambos ojos inflamados y perdiendo en las tarjetas. Un gancho de izquierda al mentón cambió todo: Jackson cayó dos veces más y el árbitro decretó el nocaut.
Castro bautizó ese golpe como “La Mano de Dios”, en homenaje a Diego Maradona. La revista estadounidense The Ring eligió esa pelea como la Pelea del Año y ese asalto como el Asalto del Año. En 1997, además, protagonizó dos combates a diez asaltos frente a su ídolo de la infancia, el panameño Roberto “Mano de Piedra” Durán, con una victoria en Mar del Plata y una derrota en Panamá. Se retiró el 27 de enero de 2007 con una victoria por nocaut técnico ante el paraguayo José Luis Herrera, cerrando una carrera de 144 combates y 90 victorias por la vía rápida.
Jorge Locomotora Castro,Boxeo
Manchester City vs PSG, por la Champions League. Foto: Twitter @ManCity @PSG_Inside
Manchester City y Paris Saint-Germain protagonizarán uno de los partidos más atractivos de la segunda fecha de la fase de liga de la Champions League 2026/27. Este miércoles 14 de octubre, los equipos se enfrentarán en el Etihad Stadium de Inglaterra, en un encuentro que promete reunir a dos de las plantillas más poderosas del fútbol europeo.
El conjunto dirigido por Enzo Maresca buscará aprovechar la localía para dar otro paso importante en el certamen continental. Del otro lado estará el PSG de Luis Enrique, que intentará demostrar nuevamente por qué es uno de los principales candidatos a quedarse con el título.
¿Dónde ver EN VIVO y ONLINE el Manchester City vs PSG por la Champions League?
El duelo entre los ciudadanos y el conjunto parisino, por la fase regular de la Champions League, se podrá ver en toda la Argentina por medio de la señal de Fox Sports.
- Canales 25 (SD) y 106 (HD) de Flow
- Canales 605 (SD) y 1605 (HD) de DirecTV
- Canales 101 (SD) y 1013 (HD) de Telecentro
A su vez, de manera online se podrá seguir por Disney+, el servicio de streaming que ofrece ESPN o accediendo a Fox Sports a través de Telecentro Play, D Go y Flow. También podrás seguir el minuto a minuto en Futbolargentino.com
A qué hora juegan Manchester City y PSG, país por país
- 16.00: Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay
- 15.00: Bolivia y Venezuela
- 14.00: Ecuador, Perú, Colombia y Estados Unidos (Este-ET)
- 13.00: México y Estados Unidos (Central-CT)
- 12.00: Estados Unidos (Montaña-MT)
- 11.00: Estados Unidos (Pacífico-PT)
¿Cómo llegan los dos equipos?
El Manchester City afrontará el compromiso con la confianza por las nubes después de conseguir una contundente victoria por 3-0 frente al Liverpool en Anfield, por la Premier League. Los goles de Erling Haaland, Jérémy Doku y Rayan Cherki le permitieron al equipo inglés ratificar su buen presente y llegar fortalecido a una de las pruebas más exigentes de la temporada.
Además, los Citizens comenzaron su camino en la Champions League con un triunfo por 2-0 ante el Porto como visitantes. De esta manera, buscarán mantener su puntaje ideal y hacerse fuertes en su estadio frente a un rival que conoce perfectamente lo que significa competir por la máxima corona europea.
Haaland será una de las principales cartas ofensivas del conjunto inglés. El delantero noruego representa una amenaza constante para cualquier defensa, mientras que Cherki y Doku aportan velocidad, desequilibrio y capacidad para generar situaciones de peligro. La intención de Maresca será imponer condiciones desde la posesión y aprovechar los espacios que deje la defensa parisina.
Por su parte, el Paris Saint-Germain afrontará la visita a Manchester con la intención de sostener su protagonismo en Europa. El equipo de Luis Enrique conquistó las últimas dos ediciones de la Champions League y quiere demostrar que sigue teniendo argumentos para pelear por un nuevo título.
El conjunto francés también comenzó con fuerza su participación en esta edición, después de golear por 6-1 al Slovan Bratislava en la primera jornada. Además, llega después de vencer por 3-1 al Le Mans, un resultado que le permitió continuar con su recuperación tras un comienzo irregular en la Ligue 1.
Ousmane Dembélé será uno de los nombres a seguir por su capacidad para desequilibrar en el uno contra uno y generar peligro cerca del área rival. A su vez, Khvicha Kvaratskhelia y Désiré Doué aportan velocidad y creatividad para acompañar al delantero. En el mediocampo, Vitinha, João Neves y Fabián Ruiz serán alternativas importantes para disputar la posesión y evitar que el City controle el ritmo del encuentro.
El PSG también cuenta con antecedentes favorables frente a los ingleses. En febrero de 2025, remontó un 0-2 y se impuso por 4-2 en un partido de la Champions League. Ese resultado demuestra que tiene capacidad para reaccionar incluso cuando el desarrollo se presenta cuesta arriba.
Probable formación de Manchester City vs. PSG, por la Champions League
Manchester City: Gianluigi Donnarumma; Matheus Nunes, Rúben Dias, Marc Guéhi, Joško Gvardiol; Elliot Anderson, Enzo Fernández; Antoine Semenyo, Rayan Cherki, Jérémy Doku; Erling Haaland. DT: Enzo Maresca.
Probable formación de PSG vs. Manchester City, por la Champions League
PSG: Matvey Safonov; Achraf Hakimi, Marquinhos, Illia Zabarnyi, Nuno Mendes; João Neves, Vitinha, Fabián Ruiz; Ousmane Dembélé, Désiré Doué, Khvicha Kvaratskhelia. DT: Luis Enrique.
Datos del partido
Hora: 16.00 de Argentina.
Estadio: Etihad Stadium, Manchester, Inglaterra.
Árbitro: Sven Jablonski.
TV: Fox Sports y Disney+ Premium.
Manchester City,PSG
El conflicto en Medio Oriente empezó a repercutir de lleno en el deporte. La tensión que atraviesa Arabia Saudita obligo a modificar el calendario del torneo de ese país y puso bajo la lupa la continuidad de las competencias en el país, que cuenta con figuras internacionales entre la que se destaca Cristiano Ronaldo.
Los partidos que se postergaron en Arabia Saudita
La organización de la liga saudí confirmó la reprogramación de tres encuentros correspondientes a la novena fecha. Entre ellos, los duelos más esperados: Al Ahli-Al Nassr, que debía disputarse este fin de semana y fue trasladado al 6 de marzo de 2027.
Los otros dos compromisos afectados son Al Riyadh-Al Hilal y Al Ittihad-Al Shabab, que se jugarán el 19 de diciembre. Según explicó la competición, la decisión responde a cuestiones logísticas vinculadas al cierre de aeropuertos y a los tiempos de descanso entre partidos.
Una de las alternativas que se evaluó fue trasladar a los equipos en micro entre Riad y Yeda. Sin embargo, la opción quedó descartada por la duración del trayecto, que supera las 11 horas. Por el momento, el resto de la jornada se mantiene sin modificaciones.
Cristiano Ronaldo, en medio de la tensión
El clima de incertidumbre ya había tenido consecuencias en la Champions League asiática. El lunes, el encuentro entre Al Nassr y Neftchi Fergana, de Uzbekistán, comenzó una hora más tarde de lo previsto debido a las amenazas de ataque sobre la capital saudí.
Pese al escenario, el equipo de CR7 disputó el partido y el portugués convirtió un gol. Después del triunfo, celebró con una bufanda con los colores de Arabia Saudita y besó el escudo del país en su camiseta, en un gesto de respaldo en medio de la tensión.
Mientras tanto, la crisis llevó a algunos futbolistas a abandonar el territorio saudí. Aunque no se detallaron públicamente sus identidades, la situación genera preocupación entre los deportistas extranjeros que desarrollan su carrera en la región.
El impacto también podría alcanzar a otros eventos de relevancia internacional. La Copa de Asia, prevista entre el 7 de enero y el 5 de febrero de 2027, y el Rally Dakar, que se correrá del 1 al 15 de enero, aparecen entre las competencias que deberán seguir de cerca la evolución del conflicto.
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