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Así funcionó la trampa del auto que ganó el GP de Argentina en 1981 y los puntos que le costaron a Reutemann el título en la Fórmula 1

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Los frenos en rojo del Brabham BT 49 en el Autódromo de Buenos Aires, llegando a la Chicana de Ascari a casi 300 km/h (Crédito: Ricardo Delgado / Revista CORSA)

Hoy se habla del alerón delantero de los Mercedes, de su relación de compresión o de su DAS que en 2020 le permitió a sus autos encarar mejor las curvas. O el doble difusor que le permitió a Brawn GP aplastar en 2009 con un equipo comprado por una libra esterlina. Pero las lagunas legales, jugar al límite del reglamento o ir más allá son factores que siempre estuvieron en los 76 años de la Fórmula 1. A comienzos de 1981, el Brabham BT 49 tuvo una trampa en pista que le permitió ganar a Nelson Piquet por más de 26 segundos el Gran Premio de la República Argentina. Esos 9 puntos fueron claves para que el brasileño logre el título sobre el argentino Carlos Alberto Reutemann.

El contexto de esta historia tuvo otro punto vital ya que Bernie Ecclestone era el dueño de Brabham y en los hechos el magnate inglés estaba a cargo de la Asociación de Constructores de la F1 (FOCA por su sigla en inglés) y ya ejercía su influencia en la F1 al punto decidir dónde se corría o no. Esto le permitió impunidad en aquella temporada y es algo que él mismo reconoció en su serie documental “Lucky”.

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El padre de aquel auto fue otro viejo conocido de Reutemann, el ingeniero Gordon Murray, que también diseñó el icónico Brabham BT 44 con el que el santafesino logró sus primeros cuatro triunfos en la Máxima entre 1974 y 1975. El cerebro sudafricano logró desarrollar en el BT 49 un sistema de suspensión hidroneumática que le permitió al coche bajar su altura en pista y logró una mejor penetración del aire: tuvo menos resistencia al avance y por ende más velocidad. El tema fue que cada vez que el monoplaza se detuvo en los boxes volvió a tener la altura exigida por la ley. Esto hizo que fuese declarado reglamentario a la hora de la verificación técnica.

¿En qué consistió el truco de Murray? Instruyó a un fotógrafo para documentar en detalle cómo los rivales gestionaban la deformación de los neumáticos en diferentes tipos de curvas. Esta estrategia permitió ajustar la geometría de la suspensión y estudiar la competencia con una profundidad pionera para la época.

Bernie Ecclestone reconoce las irregularidades del Brabham

Durante el invierno europeo previo a la temporada 1981, Murray avanzó en la concepción de un sistema de suspensión hidroneumática. La clave residía en insertar un pequeño pistón y cilindro central, con válvulas diseñadas para dejar correr el fluido hidráulico dentro de los límites del chasis. Una estructura minúscula y un filtro hecho, según recuerda Murray, de roca volcánica impedían la obstrucción del sistema. El resultado era que al alcanzar velocidad de carrera, el auto bajaba delicadamente por debajo del límite reglamentario, y potenciaba el efecto suelo que le permitió ir bien pegado al piso, tener una mejor penetración del aire, reducir la resistencia al avance (también conocido como drag) y ganar velocidad. Al desacelerar, el vehículo recuperaba su altura conforme a las reglas.

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La innovación debutó en las calles de Long Beach, en la primera fecha puntuable del campeonato. Reutemann había ganado en el inicio de la temporada en Sudáfrica, en una carrera sin unidades. Pero en el circuito urbano californiano, el BT 49 tuvo fallos derivados de altas temperaturas y materiales livianos que comprometieron el rendimiento: partes claves se derritieron, afectando la altura y poniendo en peligro la clasificación de Piquet y su compañero, el mexicano Héctor Rebaque. El sistema fue retirado y reemplazado por la suspensión tradicional, corrigiendo los inconvenientes antes de la siguiente fecha en Brasil.

Esa versión revisada del sistema hidroneumático se estrenó en el Gran Premio de Argentina. La revelación del intrincado sistema de tubos, cilindros y válvulas en el BT49 generó protestas inmediatas. Gérard Ducarouge (Ligier) y Frank Williams (Williams) presentaron quejas ante los jueces de la FISA. Murray, molesto por lo que calificó como una actitud incoherente —dado que Williams había elogiado el trabajo apenas semanas antes y prometido no impugnarlo por “unidad” dentro de la FOCA—, defendió la transparencia del desarrollo: “Les dije eso antes del inicio de temporada”, reproduce One Formula: 50 years of car design.

Durante la inspección, Ducarouge insistió en las marcas de roce en la parte inferior de los faldones como muestra de contacto ilegal con la pista. Murray replicó que todos los autos tenían roces similares por pasar sobre los pianos, y cuestionó a los jueces: “¿Quieren que descalifiquemos a todos? No habrá ganador para el Gran Premio de Argentina”. La protesta fue rechazada.

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Las críticas de Reutemann al Brabham BT 49 en el Gran Premio de Argentina de 1981

Bernie Ecclestone, entonces propietario de Brabham, propuso retirar el sistema a cambio de que los faldones fueran recubiertos con pintura especial: si cualquier auto dejaba rastro en la pista, sería descalificado. Ningún equipo aceptó la medida, así que el sistema sobrevivió a las impugnaciones.

A pesar de la presión, ni jueces ni equipos encontraron pruebas de ilegalidad: Murray invitó abiertamente a inspeccionar el chasis y buscar la supuesta palanca o botón de manipulación del sistema, desafío que nunca se resolvió en contra de Brabham. La legalidad se mantuvo y el BT49 fue la referencia técnica de la temporada.

Las imágenes televisivas fueron elocuentes y fue en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires donde los BT 49 de Piquet y Rebaque, quedaron más expuestos. En especial en las largas rectas de la zona del lago. Una fotografía de la revista CORSA demostró que el auto al llegar al frenaje de la Chicana de Ascari no cumplía con los seis centímetros de despeje del piso.

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El debate estuvo abierto todo el fin de semana y mientras los hinchas argentinos chicanearon a Frank Williams por el cartel que le mostraron al Lole Reutemann que igual desobedeció esa orden y venció en Brasil, los coches de la escudería de Ecclestone estuvieron bajo la lupa. Sin embargo, cada vez que salieron a pista y retornaron a los viejos boxes del escenario porteño nunca se pudo comprobar que estaban fuera de la altura normada.

Así funcionaba la suspensión hidroneumática del Brabham BT 49 (Ilustración gentileza de Gordon Murray para Motor Sport Magazine)
Así funcionaba la suspensión hidroneumática del Brabham BT 49 (Ilustración gentileza de Gordon Murray para Motor Sport Magazine)

Las dos primeras carreras del año fueron para los pilotos de Williams. Alan Jones venció en Long Beach y Reutemann hizo lo propio en Jacarepaguá (Brasil). Ambos llegaron a Argentina igualados en la cima del campeonato y Piquet supo que debía dar el golpe. En un circuito veloz como el extinto N° 15 (5.968 metros) con tres rectas y dos curvones la ventaja de la suspensión hidroneumática le permitió al carioca ser imbatible. Primero se quedó con la clasificación con el récord de trazado (1m42s665).

El 12 de abril de 1981, el día que el Lole cumplió 39 años, en la carrera porteña Piquet fue aplastante y solo perdió la punta en el inicio cuando fue superado por Jones. Aunque el carioca recuperó el mando antes de cumplir la primera vuelta y Reutemann nada pudo hacer para acercarse contra un monoposto que estuvo fuera de reglamento. El ritmo del brasileño sirvió como ejemplo y otro elemento fue el sobrepaso de Rebaque al santafesino, a quien dejó atrás como si su Williams estuviese parado. Luego el azteca abandonó por fallas en su coche.

Imagen en blanco y negro dividida que muestra a dos personas trabajando en el lateral de un Brabham BT 49 y una mano señalando un faldón rectangular
En los boxes el Brabham BT 49 lograba los seis centímetros de despeje del suelo (revista CORSA)

“Piquet en el GP de Argentina tiene un auto que está en reglamento en los boxes, pero (en la pista) queda demostrado que no hay nada de luz entre el suelo y la falda. En el GP de Argentina el Brabham tuvo una ventaja técnica fuera de lo normal que no la tuvo en el resto del año. Lo de Piquet en Argentina fue un asesinato. Lo del Brabham en el comienzo del año fue una cosa maquiavélica, porque no había forma de probar de que era antirreglamentario. Cuando llegaba a los boxes daba ocho centímetros (de despeje del suelo). A todo el mundo lo sorprendió la viveza técnica de Murray”, sentenció Reutemann al final de la temporada en un programa de ATC (Argentina Televisora Color), en el que analizó su año ante un grupo de periodistas y la conducción a cargo del recordado Cacho Fontana.

La controversia alcanzó niveles inéditos durante el fin de semana argentino: componentes de la suspensión delantera del BT49 fueron robados del garaje de Brabham, en lo que se interpretó como un intento de decodificar la tecnología rival. Sin embargo, los demás equipos fracasaron en la emulación, incluyendo el ensayo fallido de Williams en Brands Hatch.

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Los mejores momentos del Gran Premio de la República Argentina de 1981

En la siguiente fecha, corrida en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola, sede del Gran Premio de San Marino, Piquet ganó otra vez y pese a las verificaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), nunca se pudo constatar que el auto estaba fuera de reglamento.

A lo largo de la temporada continuaron las protestas de Lotus y Tyrrell, quienes sostenían que el BT49 contaba con un mecanismo interno para variar la altura en pista. Las autoridades de la FISA, desde el Gran Premio de San Marino, comenzaron a controlar la altura general de los faldones tras cada prueba, quitando los tiempos de clasificación a autos fuera de norma. Alain Jones fue sancionado en el Gran Premio de Bélgica, perdiendo la pole ante Reutemann.

Cuando la FISA, que era el órgano deportivo de la FIA, permitió explícitamente integrar una palanca para regular la altura -exigiendo que al final de la carrera el auto recobrase la distancia exacta al suelo-, Murray reaccionó con ingenio: instaló una palanca falsa. El sistema hidroneumático genuino siguió operando legalmente y Brabham sorteó todos los reclamos de la temporada.

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El Campeonato Mundial de 1981 se definió en un circuito armando en un estacionamiento y los boxes estuvieron en un depósito enorme (Motoroneplus)

No obstante, Reutemann se mantuvo en la vanguardia de la tabla hasta la última fecha corrida en Las Vegas, el 17 de octubre en un circuito armado en el estacionamiento del Caesars Palace, otro evento montado por las negociaciones de Ecclestone. Desde esa época la FIA ya se ocupaba de regir la actividad y habilitó esa clase de trazado en medio de muros, tierra y cuyos boxes estaban en un depósito enorme. En ese contexto se definió un Campeonato del Mundo. Carlos hizo la pole, pero debido a un toque generado por Piquet en un entrenamiento posterior, obligó a Williams a cambiarle el auto al argentino que en carrera penó por problemas en la caja de cambios. El brasileño fue quinto y por un punto superó al santafesino, que culminó octavo.

En 2023, Ecclestone admitió que aquel BT 49 estaba en falta. “Gordon (Murray) tuvo una idea de cómo podíamos conducir el coche, para que cuando entrara en los boxes cumpliera con las normas”, dijo en su serie. Ese testimonio llevó a Cora Reutemann, hija del Lole, a liderar una gestión legal para que se le reconozca el título a su padre, fallecido el 7 de julio de 2021. En 2023 le mandó una carta al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem pidiendo que se analice su caso.

Portada Brabham BT 49 - Reutemann
La tapa de la edición 778 de revista CORSA del GP de Argentina de 1981: «Piquet ‘robó’ el GP’ figuró en la portada

Hay antecedente en la justicia ordinaria con Felipe Massa, que logró que Ecclestone le pague 250.000 libras (330.000 dólares) por costas procesales en una disputa legal en curso. El brasileño reclama un resarcimiento económico de 64 millones de libras (84,4 millones de dólares) por el título de 2008 que considera que es suyo luego de otra confesión de Bernie que reconoció su omisión y la de la FIA en el Crashgate, el mayor escándalo en la historia del automovilismo que indirectamente está relacionado con Piquet: su hijo chocó a propósito para obligar la salida del auto de seguridad que benefició al triunfo de Fernando Alonso. Lewis Hamilton fue tercero y sumó lo necesario para ser campeón por un solo punto sobre Massa.

Hoy se sigue recordando el Brabham BT 49 y su suspensión hidroneumática que estuvo bajo la lupa y que fue clave en el desarrollo del campeonato de la F1 de 1981. Una trampa a la vista de todos en la pista, pero irrefutable en el momento de chequear su legalidad. Hace 45 años, esa polémica estuvo en el centro de la escena en el Autódromo de Buenos Aires.

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El video del show de Neymar en el palco durante la victoria de Santos: las frases hilarantes que le dedicó a los fanáticos rivales

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Santos derrotó 2-0 a Atlético Mineiro en la ida de los cuartos de final de la Copa Sudamericana 2026, en Vila Belmiro, con dos asistencias de Gabriel Barbosa, Gabigol, y con Neymar como uno de los focos de la noche desde un palco. El delantero, fuera del campo por una lesión muscular en el muslo derecho, mantuvo un cruce verbal con aficionados visitantes durante el partido.

El equipo dirigido por Cuca consiguió una diferencia de dos goles antes de la revancha en Belo Horizonte. Willian Arão abrió el marcador en la primera parte y el uruguayo Christian Oliva amplió la ventaja en el complemento. Neymar siguió el encuentro desde una ubicación preferencial del estadio y celebró ambas anotaciones.

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La presencia del número 10 en las gradas atrajo la atención de simpatizantes de Atlético Mineiro, que identificaron el lugar donde se encontraba y le dirigieron insultos y gestos. El futbolista respondió a los hinchas visitantes y elevó el tono del intercambio. “No, no juego contra equipos pequeños. Esto es Santos. Estás jodido. ¡Vete al diablo! Esto es Santos, maldita sea”, dijo Neymar desde el palco, según las declaraciones difundidas tras el encuentro.

El delantero también se refirió al resultado parcial de la serie. “Dos a cero. Dos a cero. Dos a cero. Mira el partido. ¡Anímate, hombre! ¡Anímate! ¡Anímate!”, expresó ante los aficionados del conjunto de Belo Horizonte.

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El especialista en lectura de labios Vellosogg, que cuenta con más de 73 mil seguidores, compartió un video en su cuenta de Twitter poniéndole voz a las reacciones del ex PSG y Barcelona: “¿Qué? Soy mejor que todos en tu equipo sin mi rodilla”, bromeó Ney. Más adelante, añadió: “No juego contra equipos pequeños”. Entre risas, también dijo: “Tengo dinero. Mucho, mucho, mucho, mucho”.

Neymar no estuvo disponible por una lesión muscular de tipo 2B en el recto anterior del muslo derecho, sufrida durante el clásico ante Palmeiras por la Copa de Brasil. El cuerpo médico de Santos estima un período de recuperación de entre tres y cinco semanas. En la previa, el delantero había cuestionado públicamente el estado del campo de Vila Belmiro luego de esa lesión. “Quería felicitar al responsable de la cancha de Vila Belmiro… El de ayer fue el peor césped que haya visto, lleno de pozos”, afirmó con ironía a través de sus redes sociales.

Santos afrontó el partido sin el astro en la cancha, pero encontró en Gabigol a uno de sus jugadores más influyentes. Gabriel Barbosa aportó las dos asistencias de la noche y participó de las acciones que definieron el triunfo del equipo local.

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Atlético Mineiro comenzó con mayor control territorial durante la primera media hora. El equipo dirigido por el argentino Eduardo Domínguez manejó el balón en campo rival, aunque tuvo dificultades para generar oportunidades claras frente al arco defendido por Gabriel Delfim.

El Santos se impuso en el duelo de ida de cuartos (Efe)

Santos no había logrado imponerse en ataque hasta que encontró una jugada preparada. Gabigol asistió de cabeza a Willian Arao, quien remató dentro del área para marcar el 1-0. La acción requirió una revisión del sistema de videoarbitraje, ya que el asistente había señalado una posición adelantada de Gabigol. Tras varios minutos de revisión, el VAR validó el gol. La ventaja modificó el desarrollo del encuentro. Santos ganó espacios y sumó aproximaciones antes del descanso. El argentino Benjamín Rollheiser tuvo una de las ocasiones más claras, aunque su remate pasó cerca de un poste.

En el segundo tiempo, el local elevó la presión y generó una serie de ataques que exigieron al arquero Gabriel Delfim. El guardameta de Atlético Mineiro rechazó tres remates consecutivos antes de que Santos encontrara el segundo tanto. Christian Oliva estableció el 2-0 tras recibir una asistencia de Gabigol con el exterior del pie. El uruguayo quedó de frente al arco y definió para darle a Santos una ventaja de dos goles en una llave que se resolverá en Belo Horizonte.

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Santos viajará a la Arena MRV con una ventaja de 2-0 para disputar el partido de vuelta de los cuartos de final. Atlético Mineiro deberá ganar por una diferencia de al menos dos goles para igualar la serie. El encuentro de revancha se jugará el próximo 16 de septiembre en Belo Horizonte. Neymar continuará con su recuperación y no estaría disponible para integrar el equipo en ese compromiso, de acuerdo con los plazos previstos tras la lesión muscular.

2026:09:09 20:02:33,Soccer,Sports,South America / Central America,Soccer,Sport

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Alarmante frase de Pierre Gasly antes del estreno del circuito de Fórmula 1 en Madrid

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Pierre Gasly anticipó que el estreno del Madring puede quedar marcado por banderas rojas y accidentes, debido a las características del trazado urbano que recibirá a la Fórmula 1 en Madrid. El piloto francés de Alpine analizó el circuito tras probarlo en el simulador y sostuvo que los márgenes de error serán mínimos en varios sectores.

“Apostaría mi dinero a que habrá bandera roja. Eso seguro”, afirmó Gasly al referirse a la posibilidad de interrupciones durante el fin de semana en el nuevo escenario español.

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Según SoyMotor, el francés bromeó con lo duro que fue manejar dentro de este circuito en el simulador. “Es como Mónaco, si cometes un pequeño error las consecuencias puedes ser grandes”, señalo. Y luego, recalcó: “Creo que en el simulador he tocado todos los muros”.

No obstante, en declaraciones recogidas por RacingNews365, el hombre de Alpine remarcó que sus primeras sensaciones al volante virtual fueron positivas, aunque puso el foco en las dificultades que puede plantear una pista con muros cercanos y curvas de visibilidad limitada. “En cuanto a la conducción, debo decir que en el simulador fue muy agradable y muy emocionante”, señaló.

Gasly añadió que la preparación previa le permitió identificar los puntos más comprometidos del recorrido: “Tuve una buena lectura y sensación de prácticamente cada muro en cada curva, así que sé qué hacer y qué no hacer”.

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La configuración del Madring, que combinará zonas urbanas con cambios de elevación, es uno de los temas de debate antes de su llegada al calendario. El piloto de Francia espera que la evolución del asfalto tenga incidencia durante las sesiones y que las frenadas representen uno de los mayores desafíos.

“Creo que será muy exigente, sobre todo en términos de evolución. Probablemente habrá mucha evolución de la pista, con zonas de frenada que no son completamente rectas, algo serpenteantes”, explicó.

El corredor de Alpine describió un circuito con curvas enlazadas, desniveles y referencias visuales complejas. “Hay curvas muy retorcidas, muchas curvas, muchos puntos ciegos, peraltes, subidas y bajadas, ondulaciones en todo el trazado”, detalló.

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Ese diagnóstico llevó a Gasly a comparar la exigencia del nuevo trazado con la de otros circuitos urbanos del campeonato. Para el francés, el desafío puede abrir diferencias entre los pilotos, aunque elevará el riesgo de contactos con las barreras. “Espero una pista muy complicada y exigente para nosotros, algo que está bien porque siempre se puede intentar marcar un poco más de diferencia con la conducción”, sostuvo.

La proximidad de los muros y la sucesión de curvas hacen que una falla pequeña pueda tener consecuencias inmediatas, según el análisis del piloto. “Pero, de nuevo, es un tipo de circuito parecido a Mónaco, donde creo que si cometes un pequeño error puede tener una gran consecuencia de inmediato”, afirmó.

Gasly advirtió que los pilotos deberán cuidar cada referencia de frenada y controlar la velocidad de paso por curva para evitar accidentes. “Se trata de estar atento en cada zona de frenada y a la velocidad que llevas en las curvas”, manifestó. El francés no ocultó su interés por afrontar una pista de estas características. “Debo decir que es emocionante”, dijo.

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“A la vez, creo que será un fin de semana bastante interrumpido por la facilidad con la que puede producirse un choque”, completó Gasly. La previsión del piloto de Alpine apunta a que las banderas rojas podrían afectar las prácticas, la clasificación o la carrera si se confirman los riesgos que observó durante sus pruebas en el simulador.

Por otra parte, en declaraciones publicadas en AUTOhebdo, el piloto añadió: “Los ingenieros fueron a hacer un reconocimiento esta mañana y me dijeron que la diferencia entre el simulador y la realidad es bastante impresionante”. Y luego, esbozó: “Por ejemplo, la subida a la curva 8 tiene una pendiente del 8%. Me dijeron que era alucinante. Ya veremos. La salida en subida de la curva peraltada es igual de empinada. Es como Mónaco. Cuando es así, vamos paso a paso al principio de la sesión, a diferencia de otros circuitos donde puedes atacar de inmediato. En Monza, si sé que tengo que frenar 100 metros antes de la recta, freno 100 metros en mi primera vuelta en la FP3, aunque eso signifique bloquear un poco las ruedas o salirme de la trazada. Aquí, nunca hacemos eso: frenamos primero a 105 ó 104 metros, y progresamos de una manera mucho más metódica”.

Las declaraciones se producen pocos días después de un resultado que volvió a poner a Gasly en el centro de la escena de la Fórmula 1. El francés logró la primera pole position de su carrera en Monza, durante el Gran Premio de Italia. En la carrera el francés terminó séptimo, luego de partir desde el primer lugar de la parrilla.

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Las advertencias de Gasly coinciden con las que había formulado días antes James Vowles, jefe de equipo de Williams. El directivo británico se refirió a una reciente prueba de Fórmula 3 en el Madring y planteó que los antecedentes justifican la cautela antes del estreno de la Fórmula 1.

“En la prueba de Fórmula 3 hubo 19 banderas rojas y tres chasis rotos, suspensiones rotas”, dijo Vowles al medio español Sport. El jefe de Williams relativizó que se tratara de pilotos de una categoría formativa, pero mantuvo el diagnóstico sobre las consecuencias que puede tener el circuito para los monoplazas. “De acuerdo, son pilotos de Fórmula 3, pero es una pista que destruye autos”, afirmó.

Durante aquellos dos días de pruebas de Fórmula 3, la actividad sufrió 19 interrupciones con bandera roja y varios vehículos presentaron daños. Vowles utilizó esos datos para definir la dificultad que, según espera, encontrarán los autos de Fórmula 1 en el trazado d

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Independiente cerró el mercado de pases con un fichaje y una venta al fútbol ruso: la lista de salidas del Rojo

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Independiente cerró la ventana de transferencias con un movimiento doble: confirmó la venta del chileno Maximiliano Gutiérrez al Dinamo Moscú por 7.000.000 de euros y sumó al delantero Iván Morales, cedido sin cargo desde Argentinos Juniors hasta junio de 2027.

La salida de Gutiérrez se anunció tras el reconocimiento médico del futbolista en Rusia, con la transferencia del 100% de sus derechos económicos al club moscovita. En simultáneo, el club de Avellaneda anunció la incorporación de Morales bajo un acuerdo de préstamo que incluye opción de compra por 1.500.000 dólares por el 50% del pase, con posibilidad de extender la cesión automáticamente hasta diciembre de 2027.

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Si bien el Rojo no lo detalló en esta ocasión, esa cifra no ingresará limpia al club ya que Guty llegó en febrero de este año desde Huachipato de Chile a préstamo por un año sin cargo y con una obligación de compra de 2 millones de dólares por el 50% del pase que debía abonarse en enero del 2027. Es decir, deberá depositar esos 2 millones pendientes y repartir la mitad de la venta con el combinado chileno.

El Toro Morales, por su lado, tiene 27 años e inició su carrera en su país con la camiseta del Colo Colo antes de pasar por Cruz Azul de México, Sarmiento de Junín y Argentinos Juniors. En La Paternal, sumó 18 partidos con 2 goles y 1 asistencia.

Morales llegó a préstamo desde Argentinos Juniors

Estos movimientos se desarrollan en un punto de inflexión del torneo: tras ocho fechas disputadas, restan otras ocho jornadas para definir los ocho clasificados de cada zona que avanzarán a los playoffs, instancia que incluye cuartos de final, semifinales y final. Para el Rojo, eso se traduce en un máximo de once partidos por delante en este 2026.

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La situación deportiva del club es ajustada. Independiente acumula 13 puntos y ocupa el sexto lugar en la Zona A, a tres unidades de la punta y apenas tres por encima de Lanús, que marcha noveno y representa la principal amenaza para dejarlo fuera de los puestos de clasificación. En la Tabla Anual, el equipo de Avellaneda figura décimo con 37 puntos, posición que por ahora le garantizaría un lugar en la Copa Sudamericana. Sin embargo, ese panorama podría modificarse: los títulos de la Copa Argentina y el Torneo Clausura habilitarían cupos adicionales en la tabla que eventualmente desplazarían ese umbral de clasificación.

La situación en Avellaneda política vive horas de interés porque se debe convocar a una Asamblea General para fijar la fecha de las elecciones presidenciales, que deben celebrarse antes de que finalice el año.

En todo este marco, Independiente además viene de cambiar de entrenador. Tras el despido de Gustavo Quinteros —que llegó después de la eliminación 0-4 ante Atlético Tucumán en la Copa Argentina—, el club sorprendió con la designación del brasileño nacionalizado uruguayo Jadson Viera, un nombre que estaba fuera del radar. El técnico de 45 años, con pasajes como DT en Boston River y Nacional de Uruguay, firmó contrato por un año con una cláusula de rescisión unilateral a fin de 2026, pensada precisamente para facilitar una eventual transición de gestión tras las elecciones institucionales.

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En materia de salidas, Kevin Lomónaco fue transferido al Elche CF de España en una operación que contempló la cesión del 80% de sus derechos económicos y la condonación de la deuda que Independiente mantenía con el club español por la adquisición de Iván Marcone en 2022, con un total neto de 5.500.000 dólares, conservando el 20% restante ante una futura venta. Gabriel Ávalos rescindió su contrato y regresó a Olimpia de Paraguay, acuerdo que además permitió cancelar compromisos pendientes vinculados al pase de Facundo Zabala, por un valor total de 950.000 dólares. A ellos se sumaron Ignacio Malcorra, Milton Valenzuela, Nicolás Freire, Federico Mancuello y Lucas Román, la mayoría desvinculados por vencimiento de contrato o rescisión acordada.

En el plano de los préstamos salientes, el club cedió a cinco jugadores: Mirko Díaz —con contrato renovado hasta 2029— a Juventud Las Piedras de Uruguay; Facundo Valdéz —extendido hasta 2028— a Boston River, también de Uruguay; Ignacio Pussetto y Rodrigo Fernández Cedrés a Huracán; y Luciano Barros Ayala a Plaza Colonia.

En cuanto a las incorporaciones, el club sumó cinco refuerzos. Ezequiel Chimy Ávila llegó libre tras su paso por el Betis de España y firmó hasta diciembre de 2028. Franco Calderón se incorporó cedido hasta diciembre de 2027, con un cargo de 120.000 dólares y opción de compra del 80% del pase por 1.200.000 dólares. Imanol Machuca, que está suspendido hasta noviembre, fue adquirido en forma definitiva desde el Fortaleza de Brasil, con el 60% de sus derechos económicos, bajo un esquema de pagos escalonados atados a objetivos de rendimiento que van de los 150.000 a los 200.000 dólares por tramos de 15 partidos disputados, hasta un máximo de 700.000 dólares. Santiago Mele llegó cedido por un año, sin cargo y con opción de compra de 3.000.000 dólares por el 80% del pase. Finalmente, Maximiliano Meza regresó al club de manera libre tras su paso por River Plate, con un contrato de 18 meses.

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La próxima presentación del Rojo será este domingo 13 de septiembre en el Estadio Libertadores de América ante San Lorenzo desde las 19.15. Será un duelo clave el de la 9ª jornada del Clausura porque el Ciclón tiene diez puntos y en caso de vencerlo igualará la línea de puntos de Independiente.

Maximiliano Gutiérrez,Independiente,fútbol

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