Leipzig a tiro de la punta de la Bundesliga

Buen triunfo del equipo de Demichelis. (AP)

El resumen y las estadísticas del partido

El jefe de Haas Ayao Komatsu reconoció ante los medios en el Gran Premio de Brasil que “todo el mundo se quedó sorprendido” cuando les comunicó que Esteban Ocon no volvería al cockpit, pero otra vez cerró la puerta a revelar los motivos reales del despido del francés y alimentó el enorme misterio sobre la gravedad de un hecho que derivó en la salida del piloto horas antes de la tercera práctica en México.

La bomba que Haas detonó el 1º de noviembre en el Gran Premio de México tuvo réplicas que se sintieron adentro del mismo equipo. El jefe del equipo, Ayao Komatsu, confirmó en la previa del Gran Premio de Brasil que nadie en la estructura esperaba lo que él estaba a punto de comunicarles aquel sábado a la mañana en el Autódromo Hermanos Rodríguez, cuando Esteban Ocon fue apartado del cockpit del VF-26 con cuatro carreras aún por disputarse en la temporada.

“El sábado por la mañana, cuando tuve que decirles a los chicos y chicas de aquí: ‘Esteban ya no va a pilotar, Ryo está en el coche’, por supuesto que todos se quedaron sorprendidos”, declaró Komatsu en declaraciones recogidas por el medio especializado Autosport.

La confesión resulta llamativa: si la decisión tomó por sorpresa al propio equipo, el hecho que la desencadenó debió de ser tan inesperado como contundente. Desde que el japonés Ryō Hirakawa reemplazó al francés aquel fin de semana, ninguna fuente —ni dentro ni fuera del paddock— ha logrado confirmar oficialmente qué ocurrió entre el viernes a la noche y la mañana del sábado en Ciudad de México.

Lejos de aclarar el panorama, Komatsu profundizó el misterio con sus propias palabras. El directivo japonés subrayó su intención de ser transparente con el equipo, pero reconoció que hay un límite que no puede cruzar: “Como les dije, normalmente, sobre todo dentro del equipo, quiero ser lo más transparente posible, estar lo más informado posible, para que entiendan el contexto. Pero realmente no puedo decir mucho más”.

La frase es casi idéntica a la línea que Komatsu sostuvo desde el primer momento. En su comunicado post carrera en México, en la entrevista con Sky y, según Autosport, también en declaraciones al Canal+ de Francia, el directivo repitió que no podía “entrar en detalles”.

Lo que sí admitió Komatsu es que la relación con Ocon le dejó una enseñanza. “Cada día es un aprendizaje. En serio, cada día te enfrentás a algo nuevo; siempre estás aprendiendo, siempre. Por supuesto, llevo casi dos años trabajando con Esteban; me ha enseñado mucho. Así que es un proceso continuo…”, señaló el jefe del equipo con base en Carolina del Norte.

Mientras el caso Ocon permanece sin resolución pública, el equipo sigue adelante. En el Gran Premio de Brasil, Oliver Bearman comparte garaje con Rafael Cámara, el piloto que fue fichado para 2027 y que debuta este fin de semana como titular de Haas —en el Gran Premio de su país— tras la salida definitiva del francés.

Bearman reconoció que la situación es “extraña” y “complicada”, pero descartó que haya generado interferencias en el rendimiento del equipo. “De verdad que lo siento por él. Por supuesto, la situación es complicada y las cosas han cambiado. Solo espero que esto no cause trastornos. Al menos la semana pasada no diría que causara ningún trastorno en absoluto”, afirmó el piloto británico en declaraciones recogidas por Autosport.

Sobre su nuevo compañero, Bearman fue directo: “Sinceramente, estoy emocionado por tener un compañero de equipo que me va a exigir al máximo. Rafa también va a ser un rival muy fuerte. Para nosotros, como personas competitivas y pilotos de carreras, lo que queremos es a alguien que nos impulse al siguiente nivel”, indicó el piloto de Haas.

La pregunta original —qué ocurrió exactamente la noche del viernes en México— continúa sin respuesta. Las versiones que circularon en los días posteriores al escándalo incluyen desde un altercado físico con Komatsu durante una reunión de equipo, que Ocon rechazó categóricamente en un comunicado, hasta un análisis de la BBC que señaló un “patrón” de conducta del piloto cuando los resultados no eran los esperados, con tendencia a culpar al equipo y al coche.

Lo que el comunicado oficial de Haas sí confirmó es que las conversaciones internas “seguirán siendo un asunto privado”. Komatsu, por su parte, ni siquiera pudo asegurar en aquella instancia si algún día se conocerían los motivos reales: “Sinceramente, no lo sé. No es algo que pueda decir en este momento”, respondió cuando se lo consultaron.

Ocon, con casi 200 Grandes Premios disputados en la Fórmula 1, no volverá al cockpit del equipo esta temporada. En Interlagos, mientras el caso permanece blindado, Cámara hace su debut oficial en la categoría y Bearman afirma que su mentalidad “no ha cambiado”.

Franco Colapinto logró que Lewis Hamilton probara mate por primera vez durante una actividad con aficionados previa a la clasificación del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. El piloto británico de Ferrari aceptó la infusión que le ofreció el argentino, dio un sorbo y luego le dijo algo al oído que provocó la carcajada de su colega.

La escena ocurrió este sábado en el Fan Forum para fanáticos del circuito de Interlagos, en San Pablo, donde Alpine y Ferrari participaron de una presentación conjunta. Colapinto llegó con su termo y el mate, una imagen habitual en sus apariciones fuera de pista, y aprovechó el encuentro con Hamilton para retomar una conversación que ambos habían mantenido una semana antes en México.

En los videos que se viralizaron en las redes sociales se mostró al siete veces campeón mundial llevando la bombilla a la boca, mientras el bonaerense siguió con atención su reacción. Hamilton hizo un comentario que no se alcanzó a oír y la respuesta de Colapinto fue una risa inmediata, ante la mirada del público. Mientras el británico lo comparó con el té, el argentino le aseguró a la moderadora que la infusión nacional era aún mejor.

El intercambio se produjo cuando los pilotos de ambos equipos coincidieron sobre el escenario. Hamilton y Charles Leclerc representaron a Ferrari, mientras que Colapinto estuvo acompañado por Pierre Gasly en nombre de Alpine. La escudería francesa también difundió imágenes de la actividad y de su encuentro con los representantes del equipo italiano en una publicación en X.

La presencia de Colapinto generó muestras de apoyo entre los aficionados reunidos en la zona del evento. Se escucharon cánticos a favor del piloto argentino, que tomó el micrófono para agradecer a quienes asistieron al circuito y a los simpatizantes que viajaron a Brasil para acompañarlo durante el fin de semana. “Está lleno de argentinos, es una locura. Nunca vi tantos argentinos juntos. De verdad, gracias. Sé que hicieron un esfuerzo muy grande para venir hasta acá y estoy muy agradecido. Está lleno de banderas argentinas, es un orgullo enorme tenerlos y en especial ser argentino”, comentó.

Colapinto y Hamilton ya habían protagonizado un momento distendido en la fan zone previa a la última práctica libre del Gran Premio de México. Franco le había explicado a Lewis en esa ocasión cómo preparar correctamente un mate, luego de que el inglés se mostrara curioso e intentara mover la bombilla. Colapinto le indicó dónde colocar el agua y cómo manipular la infusión, mientras Charles Leclerc, Pierre Gasly y el público seguían la escena. El mate se convirtió en una marca habitual de Colapinto dentro del paddock de la Fórmula 1: ya había compartido la tradición con Alexander Albon y Gasly.

Tras la actividad, los pilotos volvieron a enfocarse en la programación deportiva del Gran Premio de Brasil, que continuó en Interlagos con la tercera práctica libre, la clasificación de esta tarde y la carrera de mañana.

En la FP3 del Gran Premio de Brasil, Colapinto terminó 14° tras completar 24 vueltas en Interlagos. Su mejor registro fue de 1:12.925, a 1.303 segundos del líder, Max Verstappen, y a 0.281 de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, que finalizó 11°. El argentino quedó condicionado por la distancia de rendimiento respecto de los Racing Bulls, que se consolidaron entre los mejores detrás de los equipos de punta.

Hamilton, en cambio, apenas pudo girar siete vueltas debido a un problema mecánico en su Ferrari y no logró completar la sesión. Además, el británico deberá afrontar la clasificación con una penalización de diez puestos en la grilla, al igual que su compañero Charles Leclerc, por un cambio de motor que excedió el límite permitido.