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ECONOMIA

Boom de los importados: qué autos dejaron de fabricarse en el país en el último año y cuáles siguen siendo nacionales

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La oferta de vehículos fabricados en la Argentina se redujo en el último año, en un mercado atravesado por el avance de los importados y por cambios de estrategia industrial que reconfiguraron la producción local. Aunque la apertura comercial y la baja de impuestos incidieron en el nuevo escenario, buena parte de las salidas respondió a una pérdida de competitividad y a un proceso de especialización de las terminales.

A mediados del año pasado, en las plantas nacionales se fabricaban o ensamblaban 20 modelos. La lista incluía a Toyota Hilux, SW4 y Hiace; Ford Ranger; Volkswagen Amarok y Taos; Peugeot 208, 2008 y Partner; Citroën Berlingo; Fiat Cronos y Titano; Renault Alaskan, Sandero, Stepway, Logan y Kangoo; Nissan Frontier; Chevrolet Tracker; y Mercedes-Benz Sprinter.

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En julio de este año, ese número bajó a 13 vehículos, ya que salieron de producción el Citroën Berlingo, el Peugeot Partner, las pick ups Nissan Frontier y Renault Alaskan, el Volkswagen Taos y los Renault Logan, Sandero y Stepway. En paralelo, se sumó la Ram Dakota.

La caída de modelos respondió a cierres puntuales y reestructuraciones industriales

Las razones detrás de esas interrupciones fueron distintas entre sí y no remiten, necesariamente, a un proceso de desindustrialización. En varios casos, lo que aparece es una convergencia hacia una mayor especialización productiva dentro de la industria automotriz local.

La única marca que dejó de producir vehículos en Argentina fue Nissan, y la decisión obedeció a una nueva estrategia mundial y no con una situación local.

Nissan resolvió dejar la Argentina como base de fabricación y avanza también en su salida como comercializador directo, en el marco de una reorganización global que incluyó el cierre de plantas redundantes para concentrar la producción en centros de mayor escala. Esa decisión explicó el final de la Frontier, que compartía línea de montaje con la Renault Alaskan en Santa Isabel, en Córdoba, para concentrar la fabricación regional en México.

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Ese movimiento también puso fin al programa industrial de Renault para la Alaskan, ya que la plataforma de esa camioneta pertenecía íntegramente a Nissan. Al mismo tiempo, la automotriz francesa había iniciado en 2022 la reconversión de su histórica planta cordobesa en un polo de vehículos comerciales livianos, un plan que se completará con la llegada de la pickup compacta Niágara y con la continuidad de producción del furgón Kangoo.

En ese contexto de reestructuración, y por la antigüedad comercial de los modelos, también se cerró a fines del año pasado el ciclo de vida de los Logan, Sandero y Stepway.

Las terminales apostaron a proyectos con mayor escala exportadora

Un proceso parecido atravesó Stellantis en la planta de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires. Los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo acumulaban más de 30 años en el mercado, y una renovación industrial no aparecía como una inversión razonable frente al bajo volumen de unidades. La decisión fue reemplazarlos por la nueva generación importada desde Vigo, España, al amparo del acuerdo comercial entre el Mercosur y la Unión Europea.

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Volkswagen dejó de producir Taos para concentrar toda la capacidad de la planta de General Pacheco para la nueva Amarok.

El caso del Volkswagen Taos también se vinculó con un cambio de estrategia industrial. La planta de General Pacheco se concentrará desde el año próximo en la nueva generación de la VW Amarok, un proyecto en el que más de la mitad de la producción estará orientada a la exportación. Esa escala prevista es superior a la que la marca sostenía hasta 2025 con la fabricación conjunta de Amarok y Taos.

En sentido inverso, la planta cordobesa de Stellantis incorporó en 2025 una línea de pickups medianas para dos marcas: Fiat Titano y Ram Dakota. Ambos proyectos tienen una proyección exportadora mayor a la que tenía la fábrica cuando dependía casi exclusivamente del Fiat Cronos y, además, funcionan como una compensación interna frente a la caída de ventas de productos Peugeot en la otra planta del grupo.

De hecho, sin contar al Fiat Cronos, que sigue siendo el principal producto exportado por el grupo hacia Brasil, Peugeot exportaba en 2025 un 40% más a ese mercado de lo que ocurre en 2026. Sin embargo, gracias al aporte de las dos pick ups, en julio ambas cuentas se equilibraron y, al sumar 208, 2008, Titano y Dakota, Stellantis ya exporta más vehículos que un año atrás.

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Stellantis también dio un giro hacia los utilitarios al incorporar dos pickups como Fiat Titano y Ram Dakota durante 2025

Actualmente, Argentina fabrica cinco pick ups: Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Fiat Titano y Ram Dakota y serán seis desde octubre cuando sumen la Renault Niágara; también se producen dos modelos convencionales como el Fiat Cronos y el Peugeot 208; otros tres SUV, 2 del segmento B como los Chevrolet Tracker y Peugeot 2008, y una del D, la Toyota SW4; tres furgones y Vans como el Renault Kangoo, y los más voluminosos Mercedes-Benz Sprinter y Toyota Hiace.

Sin embargo, hay un desafío todavía pendiente para estos proyectos industriales, que es la localización de partes argentinas y regionales. Para que un vehículo sea considerado Mercosur y de ese modo se pueda exportar a Brasil sin arancel, debe tener una integración mínima del 50%.

Pero dentro de ese porcentaje está también la operación industrial, es decir, los costos de fabricación, por lo que las partes en sí son entre el 10 y el 20%. Con los costos de partes asiáticas actuales, muchos armadores locales utilizan componentes de origen externo con una mínima integración local, y eso termina impactando en una peor situación para las empresas autopartistas argentinas.

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ECONOMIA

El grupo financiero de Costantini apuesta por estos bonos para ganarle a la inflación

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One618, la financiera vinculada a Costantini pone la mira en cuatro títulos y detalla cuáles ofrecen mejores rendimientos frente a la inflación


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Puntos importantes

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Ante la cercanía electoral, inversores buscan alternativas frente al posible fin de tasas atractivas y la estabilidad del dólar.
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One618, la firma de Costantini, recomienda bonos CER con vencimiento en 2027, reduciendo su exposición a instrumentos de tasa variable.
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Prefieren los CER 2027 por sus proyecciones de inflación gradual y los rendimientos reales superiores que ofrecen.

One618 pone el foco en los bonos CER

  • TZXD7: bono CER con vencimiento en diciembre de 2027, que presenta uno de los rendimientos totales proyectados más elevados, cercano al 2,3% efectivo mensual.
  • TZXO7: bono CER con vencimiento en octubre de 2027, que ofrece una rentabilidad proyectada próxima al 2,2% mensual.
  • TZXM7: instrumento vinculado a la evolución de los precios con vencimiento durante marzo 2027, cuyo rendimiento esperado ronda el 2,1% mensual.
  • TZX27: otro de los títulos CER incluidos en la curva, que vence en junio de 2027 y tiene una rentabilidad proyectada cercana al 2% mensual.

Qué inflación espera One618 para 2027

Cómo atravesar 2027 con una cartera de bonos en pesos



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ECONOMIA

El Banco Central ya compró más de USD 1.000 millones en lo que va de octubre

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El Banco Central de la República Argentina (BCRA) adquirió USD 18 millones este lunes y acumula compras por más de USD 1.000 millones en lo que va de octubre.

Desde enero de 2026, cuando comenzó la cuarta etapa del programa monetario, el Banco Central compró USD 15.569 millones en el mercado. El volumen ya excede en más de la mitad la meta anual de USD 10.000 millones acordada con el Fondo Monetario Internacional (FMI). El Gobierno proyecta que las adquisiciones alcancen los USD 20.000 millones antes de fin de año.

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La entidad que conduce Santiago Bausili había incrementado el ritmo de las compras desde los últimos días de septiembre. En la última semana adquirió USD 642 millones, el mayor registro semanal desde mediados de julio. En lo que va del mes, las operaciones suman 1.001 millones de dólares.

El resultado contrasta con septiembre, cuando el Banco Central acumuló compras por USD 473 millones, el menor nivel mensual de 2026. En agosto había adquirido USD 768 millones y en julio, USD 2.162 millones. La serie previa muestra compras por USD 1.418 millones en junio, USD 2.596 millones en mayo, USD 2.769 millones en abril, USD 1.671 millones en marzo, USD 1.557 millones en febrero y USD 1.158 millones en enero.

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La disponibilidad de divisas estuvo sostenida, en parte, por las liquidaciones del sector agroexportador, que superaron los USD 22.000 millones durante el año. A ese flujo se sumaron las exportaciones del sector energético, favorecidas por la suba del precio internacional del petróleo en el contexto de la guerra en Medio Oriente.

Las colocaciones de deuda externa de provincias y empresas argentinas también aportaron dólares al mercado. Según cálculos oficiales, esas emisiones superaron los USD 20.000 millones desde las elecciones legislativas de medio término. Los recursos se canalizaron a través del Mercado Libre de Cambios (MLC), con lo que aumentó la oferta disponible para las compras de la autoridad monetaria.

Las reservas internacionales brutas del Banco Central cerraron el lunes en 50.152 millones de dólares. El saldo cayó USD 84 millones durante la jornada.

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La “bazuca” de dólares

Más allá de la desaceleración puntual de este lunes, el Central busca fortalecer la “bazuca” de divisas que anunció el presidente Javier Milei para evitar tensiones cambiarias en la previa de las elecciones de 2027.

Durante su paso por Argentina Week París, el jefe de Estado aseguró que el Gobierno contaría con una capacidad de respuesta de hasta USD 75.000 millones ante eventuales episodios de volatilidad cambiaria.

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De acuerdo con la explicación oficial, el cálculo incluye USD 20.000 millones que el Banco Central habría acumulado a partir de compras de reservas posteriores a las elecciones de 2025. También contempla USD 20.000 millones correspondientes a un eventual swap con Estados Unidos y otros USD 20.000 millones asociados a un acuerdo de características similares con China.

El esquema se completa con USD 15.000 millones vinculados a operaciones de dólar futuro. Este tipo de intervención puede influir sobre las expectativas y sobre los precios del mercado cambiario.

La discusión no se limita al volumen total de los fondos mencionados, sino que abarca la posibilidad efectiva de utilizarlos en el corto plazo. Una parte de las reservas compradas pudo haberse destinado al pago de vencimientos o a intervenciones previas.

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Los swaps, que consisten en acuerdos de intercambio de monedas entre bancos centrales, requieren condiciones operativas y políticas para su activación. Las operaciones con contratos de futuros, a su vez, deben ajustarse a las restricciones acordadas con el FMI.

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El anuncio se produce mientras el Gobierno intenta sostener el sistema de bandas cambiarias sin ventas directas de divisas por parte del Banco Central. A la vez, busca recomponer las reservas para afrontar los próximos pagos de deuda.

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El dólar volvió a subir

El mercado mayorista registró operaciones por USD 605,2 millones este lunes. El dólar mayorista avanzó 6,50 pesos, equivalente a 0,4%, y cerró en 1.524,50 pesos. En lo que va de octubre acumula una suba de siete pesos, o 0,5 por ciento.

Frente a los 1.475 pesos del 20 de octubre de 2025, la cotización mayorista aumentó 49,50 pesos en los últimos 12 meses. Esa variación representa un 3,4%, cerca de 30 puntos porcentuales menos que la inflación interanual de 33,4% que informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) para septiembre.

El Banco Central estableció en 1.939,33 pesos el límite superior de las bandas cambiarias. De este modo, el tipo de cambio mayorista se ubicó 414,83 pesos —un 27,2%— por debajo de ese nivel, a partir del cual se habilita la libre flotación. Ese techo había quedado bajo presión hace un año, durante la dolarización que acompañó las elecciones legislativas de medio término.

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En las pizarras del Banco Nación, el dólar minorista sumó cinco pesos, o 0,3%, y se ofreció a 1.540 pesos para la venta. En el mercado informal, el dólar blue también subió cinco pesos y terminó la rueda en 1.560 pesos.

Corporate Events,South America / Central America,Government / Politics

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ECONOMIA

El súper Niño pone en alerta a las mineras por el clima extremo en la Cordillera

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Por evacuaciones y retrasos, las intensas nevadas en los Andes ponen a prueba la rentabilidad de yacimientos como Veladero, Los Azules y Vicuña


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Puntos importantes

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Las nevadas récord en la cordillera sanjuanina bloquean caminos y frenan la producción minera, generando pérdidas millonarias.
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Los costos logísticos se disparan al exigir maquinaria pesada constante.
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La nieve reduce la ventana de exploración, retrasando proyectos clave.

El Niño desafía a las mineras: operan bajo nieve

Retraso en campañas de exploración y pérdida de la «ventana de verano»



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