DEPORTE
Dolor en el automovilismo: murió Talía Mansilla, la hija del ex piloto argentino rival de Ayrton Senna, en un trágico accidente
Una noticia sacudió al automovilismo argentino. Es que un choque frontal en la ruta provincial 76, a la altura de Abra de la Ventana en el partido bonaerense de Tornquist, terminó con cuatro muertos y tres heridos. La colisión involucró a un Ford Focus y un Citroën C3, vehículo en el que viajaba Talía Araceli Mansilla, la hija de 29 años de Quique Mansilla, el piloto que fue rival de Ayrton Senna.
Según la cobertura de Noticias Tornquist, el impacto causó que tres personas —Mansilla, María de los Milagros Chirinos (28 años, Caballito) y Laura Camila Díaz Sandoval (26 años, CABA)— murieran en el lugar. Por su parte, la cuarta víctima, Ezequiel Agustín Quaglio (31 años, Caballito), perdió la vida en el Hospital Municipal de Tornquist tras ser trasladado de urgencia.
Una vez que se conoció que Tati fue una de las involucradas en el trágico accidente, varios periodistas especialistas del deporte motor le enviaron sus condolencias a Mansilla, quien tuvo una larga trayectoria en el automovilismo argentino y, según cuenta la historia, no llegó a la Fórmula 1 por la Guerra de Malvinas en 1982. El otro hijo de Quique, Dorian, también fue piloto de carreras.
La vida de Enrique se hizo viral hace poco tiempo cuando se estrenó la biopic de Senna en una plataforma de streaming. Allí, el personaje argentino apareció como uno de los primeros grandes rivales que tuvo la leyenda del deporte de Brasil en el automovilismo cuando compartieron la Fórmula Ford Británica. “Ayrton no era más rápido que yo, pero él tenía más experiencia y a su talento le sumó sus mañas. No sabía perder e incluso en una carrera en 1981 casi nos vamos a las piñas. Pero afuera de la pista éramos amigos. Era tímido, pero cuando agarraba confianza, tenía la mejor onda. Salíamos con nuestras parejas, que eran muy amigas. Él en ese momento estaba casado. Después se divorció. La última vez que nos vimos en persona fue en 1989 en Phoenix, donde se corrió el Gran Premio de los Estados Unidos. Igual siempre para Navidad o para nuestros cumpleaños nos hablábamos por teléfono”, le contó Quique a Infobae.
La carrera deportiva de Mansilla creció de golpe y pasó de ganar un curso de pilotos en el Autódromo de Buenos Aires a correr en Inglaterra en pleno conflicto bélico con el país y ser el piloto a vencer para Senna. En el 82 estuvo a un paso de ganar el Campeonato de la F3 británica, pero un problema de financiamiento lo relegó.
“Cuando ocuparon las islas nos congelaron las cuentas bancarias a todos los argentinos. Me dejaban sacar 500 libras por semana, que era un monto importante para vivir, aunque me generaba un problema para pagarle al equipo la atención por carrera. El asunto se complicó cuando desde la Argentina le impidieron a mis patrocinantes enviarme el dinero. Tuve que pedirles que mandaran la plata a un banco en Francia y cada vez que necesitaba guita me tenía que ir un día a París. Ellos no me daban dinero, sino Travelers Cheques, y en lugar de darme uno de 1.000 dólares me daban uno de 20 o 50 y entonces me pasaba el día firmando todo dos veces. Con eso iba al banco mío en Inglaterra, ellos les daban cheques al dueño de mi equipo, Dick Bennetts, y así le pagaban a sus proveedores. Hasta que por los problemas que había en el país ya no recibí más plata, me compliqué mucho. Sin presupuesto recién confirmaba mi presencia un día antes de cada carrera. Por eso perdí el campeonato de la Fórmula 3 Británica”, recordó en diálogo con este medio.
En relación al accidente, que se produjo este domingo a las 7.30 de la mañana, funcionarios municipales y equipos de Defensa Civil coordinaron la asistencia y el restablecimiento parcial del tránsito, interrumpido mientras los peritos realizaban las tareas de remoción y análisis de los vehículos. Entre los heridos se encontraron Alejandro Daniel Prezzi (47 años, conductor del Ford Focus), Griselda Buchanan (47 años, acompañante) y Juan Ignacio Daulerio (28 años, conductor del Citroën C3), quienes fueron derivados al mismo hospital. Desde la policía comunal y autoridades judiciales investigan si la velocidad o las condiciones del camino influyeron en el desenlace.
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DEPORTE
Andrés Matonte será el árbitro de la final de la Copa Sudamericana que disputarán Boca Juniors y Atlético Mineiro
Andrés Matonte será el árbitro principal de la Copa Sudamericana. Foto: Captura de pantalla
Boca Juniors ya conoce quién será el encargado de impartir justicia en la final de la Copa Sudamericana 2026 frente a Atlético Mineiro. La CONMEBOL confirmó que el uruguayo Andrés Matonte será el árbitro principal del encuentro que se disputará el próximo sábado 21 de noviembre en Barranquilla, Colombia. El juez cuenta con varios antecedentes dirigiendo al Xeneize en competencias internacionales y volverá a cruzarse con el equipo argentino en el partido más importante de la temporada.
Andrés Matonte, confirmado para la final entre Boca Juniors y Atlético Mineiro
El árbitro uruguayo fue elegido por la CONMEBOL para conducir la definición del segundo torneo más importante del continente. Matonte, nacido en Montevideo en 1988, es internacional FIFA desde 2019 y cuenta con experiencia en partidos importantes de la Copa Libertadores, la Sudamericana y competencias de selecciones.
La designación llega en un momento determinante para Boca, que buscará conquistar un título internacional después de varios años y tendrá enfrente a un rival brasileño con experiencia en este tipo de definiciones.
¿Cómo le fue a Boca Juniors con Andrés Matonte?
El historial del Xeneize con el juez uruguayo registra ocho partidos dirigidos, con un saldo de tres victorias, tres empates y dos derrotas, según los antecedentes estadísticos considerados para esta nota.
Uno de los primeros cruces destacados se produjo durante la Copa Libertadores 2022, cuando Boca enfrentó a Corinthians en dos oportunidades. Primero empató sin goles en Brasil y posteriormente perdió 2-0, resultado que complicó su continuidad en el certamen.
Entre los partidos más importantes también aparece la serie ante Racing por los cuartos de final de la Libertadores 2023. En aquella oportunidad, el encuentro de vuelta terminó 0-0 y el Xeneize consiguió la clasificación a través de los penales.
Además, Matonte estuvo presente en la semifinal frente a Palmeiras, que terminó 1-1 en Brasil. Nuevamente, Boca se impuso desde los doce pasos y avanzó a la final del certamen continental.
Otro antecedente importante fue el triunfo 1-0 frente a Independiente del Valle por la Sudamericana 2024. En ese encuentro, Matonte expulsó a Milton Delgado durante el segundo tiempo.
Más recientemente, dirigió al equipo de la Ribera en dos oportunidades durante la actual edición de la Sudamericana: en la victoria 1-0 ante O’Higgins y en la goleada 4-0 frente a Recoleta.
El historial de Matonte con Atlético Mineiro
Por el lado del conjunto brasileño, el uruguayo registra un antecedente destacado como árbitro principal. Fue en la victoria 2-0 frente a Alianza Lima, por la fase de grupos de la Copa Libertadores 2023.
De esta manera, Matonte volverá a dirigir al Xeneize en una instancia decisiva y estará al frente de una final que puede marcar un antes y un después en la temporada de Boca.
Matonte, Boca Juniors
DEPORTE
Los salarios de los pilotos de la F1 en 2026: del lugar de Colapinto y la diferencia con Gasly al único que supera los 100 millones
Franco Colapinto es uno de los pilotos con el sueldo más bajo en la temporada 2026 de Fórmula 1. De acuerdo con el relevamiento de un portal especializado, el argentino ocupa el puesto 21° de la grilla, mientras que su compañero de Alpine, Pierre Gasly, está dentro del top 10. Max Verstappen y Lewis Hamilton encabezan la lista de los salarios.
Según SalaryLeaks, una base de datos privada de salarios deportivos basada en estimaciones periodísticas, el ingreso aproximado de Colapinto es de 1.5 millones de dólares fijos por contrato con Alpine. El joven de 23 años podría alcanzar la línea de los USD 2 millones en premios por rendimiento. Cabe aclarar que el relevamiento no incluye patrocinios personales, algo que eleva la remuneración de pilarense.
Pierre Gasly, con un salario de USD 12 millones, se ubica en la octava posición de los pilotos que mejor cobran en la Máxima. Con una trayectoria de 10 años en la categoría y cuatro en Alpine, el francés puede llegar a los 15 millones por bonus con el equipo. El corredor de 30 años tiene contrato hasta la temporada 2028, mientras que Colapinto, que en 2026 disputó su primera campaña completa, tiene su butaca confirmada en 2027.
Colapinto comparte el último escalón salarial con Arvid Lindblad, que debutó en la temporada 2026 con Racing Bulls: tiene un sueldo base de 1 millón de dólares. En contraste, Max Verstappen encabeza la nómina con USD 110 millones de salario fijo y podría superar los USD 135 millones al sumar bonos. El tetracampeón continúa ligado a Red Bull, con un contrato que finaliza en 2030.
La diferencia con el segundo puesto, de acuerdo con el informe, es abismal: Lewis Hamilton es el siguiente en la lista con un sueldo de USD 50 millones. Más allá de que la inversión de Ferrari para convencerlo de salir de Mercedes fue histórica, el siete veces campeón de la F1 solo puede alcanzar la línea de los USD 70 millones con bonos. George Russell, con un salario de USD 40 millones, completa el top tres.
SalaryLeaks reúne información sobre salarios, contratos, bonificaciones, premios y ganancias acumuladas de deportistas profesionales. Su base abarca fútbol, NBA, NFL, Fórmula 1, MotoGP, tenis, boxeo, artes marciales mixtas, golf y críquet, entre otras disciplinas. El portal asegura registrar más de 11.000 atletas y más de 32.000 contratos. Sus fichas incluyen equipos, jugadores, duración de vínculos y clasificaciones históricas de ingresos. Para elaborar sus registros, el sitio sostiene que contrasta información con medios como BBC Sport, The Guardian, Sky Sports y The Athletic, además de perfiles oficiales y archivos de premios.
Una de las grandes particularidades se centra en el flamante campeón de la categoría. Andrea Kimi Antonelli, que está en su segundo año en la Fórmula 1, tiene un salario de USD 4 millones, que puede escalar a 9 millones por objetivos. Pese a ocupar el puesto 16 en la lista de salarios, el joven italiano se quedó con el título cuatro Grandes Premios antes del final.
Lando Norris, campeón en 2025, cobra USD 30 millones, mientras que Charles Leclerc se ubica en USD 34 millones como referente de Ferrari. Por último, Fernando Alonso firmó un acuerdo con Aston Martin por USD 20 millones en lo que podría estar entre sus últimas temporadas en la categoría.
- Max Verstappen – Red Bull: USD 110 millones
- Lewis Hamilton – Ferrari: USD 50 millones
- George Russell – Mercedes: USD 40 millones
- Charles Leclerc – Ferrari: USD 34 millones
- Lando Norris – McLaren: USD 25 millones
- Fernando Alonso – Aston Martin: USD 20 millones
- Oscar Piastri – McLaren: USD 20 millones
- Pierre Gasly – Alpine: USD 12 millones
- Carlos Sainz – Williams: USD 10 millones
- Lance Stroll – Aston Martin: USD 8 millones
- Alex Albon – Williams: USD 8 millones
- Sergio Checo Pérez – Cadillac: USD 8 millones
- Esteban Ocon – Haas: USD 7 millones
- Nico Hulkenberg – Audi: USD 5 millones
- Valtteri Bottas – Cadillac: USD 5 millones
- Andrea Kimi Antonelli – Mercedes: USD 4 millones
- Isack Hadjar – Red Bull: USD 4 millones
- Gabriel Bortoleto – Audi: USD 2 millones
- Liam Lawson – Racing Bulls: USD 2 millones
- Oliver Bearman – Haas: USD 1.5 millones
- Franco Colapinto – Alpine: USD 1.5millones
- Arvid Lindblad – Racing Bulls: USD 1 millón
*Todos los datos corresponden al portal SalaryLeaks
**Los montos corresponden exclusivamente a los sueldos fijos anuales de los 22 integrantes de la grilla, sin incluir premios por resultados ni patrocinios personales
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Oihan Sancet es un volante central del Athletic de Bilbao que jugó en selecciones juveniles y cuatro partidos en la mayor para España (tres de ellos de Eliminatorias de Eurocopa). Lo dirigió Luis de la Fuente, quien después no lo consideró en la lista mundialista. Está en el eje de una polémica porque fue convocado por la selección del País Vasco, que abarca territorio español y francés, y que no es una entidad reconocida por la FIFA.
Este sábado, Sancet está en la lista del técnico Jagoba Arrasate para enfrentar a Venezuela en el estadio San Mamés, este sábado. Y en la conferencia previa, el futbolista formuló una polémica declaración: «Ojalá, el día de mañana, podamos pelear un Mundial con la selección de nuestro país. Ese es el principal objetivo que queremos alcanzar juntos, poco a poco. Es un sueño jugar contra los mejores».
Tras la frase, varios medios recordaron que Sancet, al debutar con España, había declarado que ese era su sueño. Ahora, el rechazo fue tan contundente que en el programa El Chiringuito, referente del debate futbolero en el país, se solicitó que el jugador nunca más entre en la consideración de De la Fuente.
¿Por qué Sancet puede jugar para País Vasco si ya jugó para la mayor de España en partidos oficiales? Porque no es una entidad afiliada a la FIFA. Recordar: por reglamento, la entidad no admite que un futbolista, juego de jugar oficialmente para una selección mayor, se ponga otra camiseta de selección.
De todas maneras, en este escenario, resulta complejo que De la Fuente vuelva a apostar por Sancet.
Oihan Sancet festeja un gol para España en el Sub 21 (AP).La selección de País Vasco puede jugar amistosos contra cualquier selección, pero oficialmente no podría participar de una eliminatoria de la UEFA porque no está reconocida su federación dentro de la FIFA.
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