ANSES oficializó el calendario de pagos y los aumentos correspondientes para diciembre de 2025, estableciendo las fechas y los nuevos montos de jubilaciones, pensiones, asignaciones familiares y universales. El cronograma detalla quiénes cobran el 10 de diciembre y cuáles son los valores vigentes para cada una de las prestaciones.

Las personas jubiladas y pensionadas cuyos haberes no superan el mínimo y cuyos DNI finalizan en 1 (uno) reciben el pago el 10 de diciembre.

El 10 de diciembre cobran los titulares de la Asignación Universal por Hijo (AUH) y de la Asignación Familiar por Hijo con DNI terminado en 1 (uno).

Las beneficiarias de la Asignación por Embarazo con DNI terminado en 0 (cero) acceden a su prestación en esta jornada.

Quienes perciben Pensiones No Contributivas y tienen DNI finalizado en 2 (dos) o 3 (tres) acceden a su pago el 10 de diciembre.

Las asignaciones de pago único por matrimonio, nacimiento o adopción se abonan para todas las terminaciones de DNI desde el 10 de diciembre hasta el 12 de enero.

Las Asignaciones Familiares correspondientes a Pensiones No Contributivas se pagan a todas las terminaciones de DNI entre el 9 de diciembre y el 12 de enero.

En diciembre 2025, los haberes previsionales reciben un incremento del 2,34% conforme a la variación del Índice de Precios al Consumidor de octubre. La resolución 359/2025 fija los siguientes importes:

• Jubilación mínima: $340.879,59, con bono de $70.000 y aguinaldo, totalizando $581.319,38.
• Jubilación máxima: $2.293.796,92 más aguinaldo, alcanzando $3.440.695,38.
• Prestación Básica Universal (PBU): $155.936,86.
• Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM): $272.703,67; sumando bono de $70.000 y aguinaldo, llega a $479.055,5.
• Base imponible para aportes: mínimo de $114.808,17 y máximo de $3.731.212,01.

Durante este mes, jubilados y pensionados cobran el medio aguinaldo y, en el caso de la jubilación mínima y la PUAM, también un bono extraordinario.

La resolución 361/2025 actualiza los valores y topes de ingresos para asignaciones familiares y universales, aplicando el mismo porcentaje de aumento que en jubilaciones. Los montos dependen del Ingreso del Grupo Familiar (IGF) y la zona:

Asignación por Hijo y Prenatal

• IGF hasta $948.361: $61.252 (general y zona 1), $132.075 (zona 2), $122.329 (zona 3), $132.075 (zona 4).
• IGF de $948.361,01 a $1.390.864: $41.316 (general), $54.568 (zona 1), $81.734 (zona 2), $108.691 (zonas 3 y 4).
• IGF de $1.390.864,01 a $1.605.800: $24.990 (general), $49.184 (zona 1), $73.805 (zona 2), $98.219 (zonas 3 y 4).
• IGF de $1.605.800,01 a $5.022.048: $12.892 (general), $25.209 (zona 1), $37.728 (zona 2), $49.920 (zonas 3 y 4).

Asignación por Nacimiento, Adopción y Matrimonio

• Nacimiento: $71.396.
• Adopción: $426.877.
• Matrimonio: $106.904.

Asignación por Ayuda Escolar Anual

• Valor general: $42.039.
• Zona 1: $56.075.
• Zona 2: $70.135.
• Zonas 3 y 4: $83.797.

Asignación por Hijo con Discapacidad

• IGF hasta $948.361: $199.434 (general y zona 1), $298.860 (zona 2), $398.364 (zonas 3 y 4).
• IGF de $948.361,01 a $1.390.864: $141.086 (general), $192.376 (zona 1), $288.286 (zona 2), $384.256 (zonas 3 y 4).
• Desde IGF $1.390.864,01: $89.043 (general), $185.221 (zona 1), $277.602 (zona 2), $370.027 (zonas 3 y 4).

Ayuda Escolar Anual para Hijo con Discapacidad

• Valor general: $42.039.
• Zona 1: $56.075.
• Zona 2: $70.135.
• Zonas 3 y 4: $83.797.

Si algún integrante del grupo familiar percibe ingresos mayores a $2.511.024, la familia queda excluida del beneficio, sin importar la suma total declarada.

En la administración de Javier Milei, cada medida que se adopta tiene un reverso de la moneda que hay que leer, según el tiempo y espacio donde se produce.

La modesta retracción de los derechos de exportación a los productos del agro anunciada por el ministro de economía, Luis Caputo, por el cual, la soja pasará de tributar un 26% a un 24%, mientras que los subproductos de soja —como harina y aceite— tendrán un descenso del 24,5% al 22,5% y en el caso del trigo y la cebada, los derechos de exportación pasarán del 9,5% al 7,5%, es una jugada de billar a tres bandas que por el momento puede ser exitosa.

Javier Milei baja levemente las retenciones al campo

La decisión, que también contempla que las retenciones al maíz y el sorgo bajen del 9,5% al 8,5% y las del girasol del 5,5% al 4,5%, es una continuidad de los anuncios de hace unas semanas de eliminar retenciones, pero para el sector minero y energético-petrolero en el país, dejando de lado al sector que más dólares aporta a la economía nacional a través de sus ventas al exterior, la agroindustria.

Este apartheid no fue bien recibido por los chacareros ni por los dirigentes agropecuarios que hoy acaban de cambiar su humor y comienzan a alabar la reciente medida adoptada por el Gobierno.

En los días pasados de noviembre, los dirigentes del agro se comunicaron con los funcionarios de Caputo para hacerles trascender la molestia por no haber sido beneficiados de una baja de retenciones mientras se hacían los anuncios para los petroleros y mineros y le recordaron, oportunamente, que estaban decididos a «sentarse sobre los silobolsas que albergan los granos hasta nuevo aviso o una mejora sustancial de los precios en el mercado internacional».

Una amenaza velada, una puja entre sectores ideológicamente afines, que ya había dado muestras de consumarse.

Noviembre fue el peor mes en casi una década para la liquidación de dólares del campo. La Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) informó que las liquidaciones agropecuarias alcanzaron los u$s760 millones en noviembre de 2025, con una baja del 32% respecto del mes anterior, octubre, aunque evidenciando un incremento del 24% en el acumulado anual comparado con el mismo período de 2024.

Según las cámaras empresarias, el bajón de noviembre se debió a embarques previamente negociados, pero, también, por una medida de urgencia adoptada por el gobierno de Milei para conseguir dólares antes de las elecciones cuando los agentes financieros fueron contra el peso y la divisa norteamericana amenazó con romper el esquema cambiario de bandas de flotación. El anticipo de divisas de la industria del agro explica el derrumbe de noviembre y la liquidación récord de septiembre de u$s7.000 millones.

Por eso, en octubre la liquidación cayó a u$s1.117 millones y en noviembre a u$s759,7 millones. Fue el peor noviembre en 10 años, después de los u$s450 millones de 2015 en la gestión de Cristina Kirchner.

Esta dinámica, producto de la urgencia por conseguir dólares de parte de la administración central, podría volver a trastocar los ingresos hacia mediados de 2026.

El analista, Alejandro González Escudero, de la fundación economía y sociedad (Fundecos), sostuvo que «puede volver a suceder lo que acaba de pasar en noviembre, pero, antes, incluso en el segundo trimestre del próximo año. Hay que observar la liquidación de los meses de marzo y de abril para ver como llegan a julio y agosto. Si sucede lo mismo que en estos días y no hay otros ingresos de divisas, el campo va a especular con una nueva baja de retenciones producto de la urgencia».

El Gobierno, presionado por el FMI y el Congreso

La administración nacional modificó la estructura tributaria que regula las ventas externas de los principales productos agrícolas, pero esta decisión no tendrá un impacto menor en dos ámbitos completamente distintos de la política y la economía: el FMI y el Congreso Nacional.

Tanto en el Fondo Monetario Internacional como en la gestión Milei, hay plena coincidencia en el carácter distorsivo de los derechos de exportación o retenciones. El problema es dónde se paran los dos actores. Uno es acreedor y el otro, el Estado argentino, es deudor.

En ese contexto, el FMI pide reformas fiscales que incluyan la reducción o eliminación de retenciones (impuestos a las exportaciones) para fortalecer las finanzas públicas y la estabilidad macroeconómica, aunque esto genera un costo fiscal que debe conciliarse con las metas fiscales acordadas por el gobierno con el propio FMI.

Por un lado, el Gobierno argentino ha estado implementando bajas graduales de estas retenciones para incentivar las exportaciones y la liquidación de dólares, pero, por el otro, esta política genera un costo fiscal que debe conciliarse con las metas fiscales acordadas con el Fondo. La baja de retenciones busca mejorar la competitividad del campo, pero genera debate por el impacto en la recaudación, siendo un punto clave en las negociaciones con los técnicos del organismo de crédito multilateral.

Es una relación clave, tensa y de un equilibrio irrompible, puesto que si se quiebra, la base en la que se sustenta el plan construido por Milei se desmoronaría.

El Presidente se comprometió a una reforma tributaria más amplia, que incluirá la reducción de retenciones, pero su implementación debe ser fiscalmente neutra y consensuada con el FMI. Un equilibrio delicado, una receta mágica, entre incentivar al sector exportador, no solo el agropecuario, para obtener divisas y cumplir con las exigencias fiscales y estructurales del acuerdo con el Fondo Monetario.

En esa unión de opuestos complementarios, como el día y la noche, en esa tensión que crea armonía, como pensaba Heráclito acerca del Universo y daba de ejemplo al arco tenso y la flecha, para señalar la constante tensión que produce el devenir que constituye la realidad que no puede ni debe romperse, están inmersos el FMI y la administración Milei y nadie más. Para ellos dos, el Congreso Nacional no existe.

Sus diputados y senadores no tienen ni voz ni voto en esta administración de la tensión que produce un equilibrio en la economía. 

Y, no está bien. Porque, indudablemente y por mandato constitucional en Argentina, la creación, modificación y derogación de impuestos (tributos) es materia reservada a la sanción de leyes por el Poder Legislativo (Congreso Nacional, Legislaturas Provinciales o Concejos Deliberantes), basado en el principio de legalidad tributaria que establece que un tributo no puede exigirse sin una ley formal. Esto protege a los ciudadanos de la arbitrariedad, prohibiendo que el Ejecutivo cree impuestos por decreto. La Constitución Nacional prohíbe expresamente que el Ejecutivo cree tributos mediante DNU o suba impuestos.

Parece increíble que deba aclararse este último punto, pero es necesario porque la nueva conformación parlamentaria estará discutiendo el proyecto de Presupuesto 2026 en los próximos días pero no tratará acerca de la política de derechos de exportación o retenciones. 

En ese debate no habrá ningún plan para reducir en el tiempo los derechos de exportación (DEX). No existirá una reducción paulatina y previsible para desandar el camino hasta que desaparezca ese tributo, como está en los planes de Milei.

Los tiempos de reducción de las retenciones las manejan Javier Milei y algún burócrata del Fondo Monetario. Para apoyar este punto, solo hay que recordar que el oficialismo en el Congreso no permitió el intento de la Comisión de Agricultura en Diputados para establecer una rebaja de 5 puntos en las retenciones agrícolas a partir de 2026. Demostrando que el Congreso es un convidado de piedra en esta crucial discusión.

“La apertura de las importaciones de autos va a matar a la industria nacional”. La frase no la dijo nadie en especial, pero es parte del imaginario popular, que en muchos casos puede tener sus raíces en otros momentos de la historia del sector en los que efectivamente eso fue lo que sucedió.

Cuando se menciona que una planta automotriz argentina suspende un turno de producción para adecuar su stock de unidades a la demanda o que una terminal abre un programa de retiros voluntarios (PRV) por la finalización de un proyecto industrial, inmediatamente aparecen los fantasmas de pérdidas de empleos y crisis laboral.

Sin embargo, aunque el 60% de los autos nuevos que se venden actualmente en Argentina sean importados, el 85% lo traen las propias automotrices que fabrican en Argentina. En concreto, lo que está sucediendo en la industria automotriz local es un cambio profundo de su esencia.

En Argentina hay nueve fábricas automotrices para un mercado que, por ahora, no crecerá más allá de 700.000 unidades entre todas las categorías.

En la provincia de Buenos Aires hay siete: Stellantis en Palomar, Ford y Volkswagen en General Pacheco, Mercedes-Benz en Virrey del Pino, Toyota y Mercedes-Benz Camiones y Buses en Zárate. En Santa Fe está General Motors Argentina, y en Córdoba se encuentran las fábricas de Renault y Stellantis Ferreyra.

De esas nueve fábricas, solo en dos se producen únicamente autos, SUV y furgones chicos, Stellantis Palomar y General Motors, el resto fabrica y fabricará en el termino del próximo año y medio solo pick-ups y derivados o utilitarios medianos y grandes.

Daniel Herrero, actual CEO de Prestige Auto, la empresa que adquirió la representación de producción y comercialización de Mercedes-Benz Argentina, dijo que la clave para la industria automotriz argentina era la especialización en pick-ups y utilitarios. Hoy, recordando aquella idea, el empresario plantea que no se equivocó ya que «cada vez se hacen más pick-ups”.

En efecto, la transformación empezó a ocurrir cuando se dejaron de fabricar autos en Ford, la primera automotriz que decidió especializarse en vehículos SUV y pick-ups a nivel mundial, y sólo quedó la planta de Pacheco para Ford Ranger.

Luego siguió con la decisión de Renault de empezar a producir desde 2026 una pick-up compacta para exportar a toda la región, lo que implicó dejar de producir la línea de autos particulares mientras se transforma la planta de Santa Isabel para ese nuevo vehículo que se llamará Niágara.

En el medio ocurrió la interrupción de la sociedad entre Renault y Nissan, que compartían la producción de Alaskan y Frontier, lo que implicó que la marca francesa no pudiera continuar con su pick-up de una tonelada por ser parte de una plataforma alquilada a los japoneses.

Después vino el anuncio de Volkswagen, que dejó de producir el SUV Taos en Argentina para importarlo desde México. Ocurre que la planta de General Pacheco, vecina de Ford, se reacondicionará exclusivamente para producir la nueva generación de la pick-up Amarok, que es un vehículo concebido junto al socio tecnológico chino SAIC y tendrá propulsión térmica e híbrida.

Por último, Stellantis entró de lleno al mundo de las pick-ups en mayo al inaugurar la línea de producción de camionetas de una tonelada donde se producen las Fiat Titano y Ram Dakota, de las cuales el 70% de la producción será también para abastecer al mercado de exportación.

En esa fábrica de Ferreyra también se produce el actual Fiat Cronos, un modelo que sigue dando satisfacciones de ventas a la marca, pero que no tiene un ciclo de vida mucho más largo que un par de años más.

En 2027 también se renovará la actual Toyota Hilux, lo que implicará una actualización del SUV 4×4 Toyota SW4, que está construido sobre la plataforma y mecánica de la camioneta. Esto confirma que dentro de dos años, todas las fábricas que hoy producen pick-up, tendrán ese tipo de vehículo como su columna vertebral de sustentabilidad económica.

Las únicas plantas que quedan pendientes de una transformación hacia vehículos utilitarios son las de General Motors en Santa Fe y de Peugeot/Citroën en Palomar.

Chevrolet está estudiando un proyecto industrial único para instalar en Alvear, aunque todavía es un secreto porque se está validando el modelo de negocios que lo haga posible. Stellantis produce dos autos de venta masiva en Palomar con el Peugeot 208 y el SUV 2008, y por ahora parece cómodo con ese proyecto.

Mercedes-Benz Camiones y Buses empezará a fabricar unidades en su nueva fábrica en Zárate desde 2026, mientras que el Centro Industrial de Virrey del Pino quedará exclusivamente para la producción de Sprinter, que incorpora la versión de caja automática desde el año próximo.

La salida de Nissan no fue una buena noticia, pero no tiene que ver con la situación argentina sino de la marca a nivel global, ya que también cerraron una planta en México y otra en su propio país, Japón.

De todos modos, si se dejaron de fabricar tres pick-ups pero en ese lugar se fabricarán otras tres nuevas, no hay una pérdida de producción, y como dicen las autoridades de las marcas, solo se trata de transitar un puente entre un proceso industrial y otro.

En términos de marcas tampoco hay pérdidas. Ya no se produce Nissan pero entraron Fiat y RAM, que no estaban en el segmento. Así, el dato duro es que la industria automotriz argentina está fortaleciéndose al reemplazar vehículos de bajo volumen con utilitarios de mayor demanda.

Lo que debe ocurrir ahora es que se mejoren las condiciones de competitividad para exportar, porque como dijo en varias oportunidades Martin Galdeano, presidente de Ford, “nadie nos va a comprar autos a nosotros porque somos Argentina, sino porque tenemos precios competitivos, y para eso hay que bajar la carga de impuestos que paga cada unidad que se vende al exterior”.