ECONOMIA
Aumentan 4,3% los colectivos, subtes y peajes en CABA y 14,8% los colectivos en la Provincia

Desde este lunes 1 de diciembre, regirán en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) un nuevo aumento de las tarifas de colectivos, subtes y peajes. Será del 4,3%, producto del 2,3% de inflación de octubre más un extra de 2 puntos porcentuales hasta que se llegue a la eliminación de subsidios.
En la provincia el ajuste será mayor, debido a la aplicación de un ajuste adicional que llevará el aumento al 14,8 por ciento.
En efecto, en CABA el boleto mínimo de colectivos pasará a costar $593,52 y en la provincia 658 pesos. De este modo, habrá tres tarifas distintas en las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): las tarifas de los de jurisdicción ya habían aumentado hace dos semanas y en ellos el boleto mínimo cuesta desde entonces 494,83 pesos.
En CABA también aumentará el subte: desde mañana costará $1.206 pesos por viaje. En tanto, el costo del peaje para autos en hora pico será de $4.912,67 en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo, y $2.042,38 en la Autopista Illia. Fuera de horas pico los valores serán respectivamente de 3.466,55 y 1.444,25 pesos. La fundamentación de la suba de peajes es un plan de obras a cargo de AUSA, hoy en sus etapas iniciales y que ganaría ritmo en los próximos meses.
Aumento en colectivos, subtes y peajes: de cuánto es
Las autoridades de la Ciudad en colectivos y subtes argumentan que los aumentos sirven para recomponer el atraso tarifario, pues en los colectivos la actual tarifa cubre solo el 70% del costo del servicio, en tanto en el subte la cobertura supera levemente el 76 por ciento.
En las 30 líneas de colectivos reguladas por CABA desde 2024 el boleto mínimo será de $593,52 para trayectos de hasta 3 kilómetros, aumentará a $659,50 para trayectos de 3 a 6 kilómetros, a $710,31 para viajes de 6 y12 kilómetros y a $761,15 en recorridos superiores a los 12 kilómetros.
La administración del jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, sostiene que además de descontar el atraso respecto de los costos de operación, la actualización tarifaria apunta a sostener un programa de modernización de más de 1.600 unidades incorporando validadores que aceptan tarjetas de crédito y débito, la SUBE y teléfonos celulares, además de la colocación de cámaras y mejoras en los recorridos.
Además, CABA apunta una «migración» hacia energías limpias, en base a incentivos para que las empresas incorporen colectivos a gas o eléctricos a medida que renueven su flota. La propia Ciudad ya lanzó a la calle, en áreas turísticas como el Microcentro y San Telmo, unidades eléctricas, que además por el color amarillo se distinguen por su andar completamente silencioso.
En el sector privado empezó a recoger el desafío de las «energías limpias»: la empresa Metropol anunció la compra de 150 unidades a gas para las líneas que recorren la Ciudad. Además, desde 2027 será obligatorio, cuando se retire una unidad a gasoil, reemplazarla con otra en base a «energías limpias», a gas o eléctrica. Ya en 2026, sin embargo, no menos de 15% de la flota debería ser de unidades eléctricas o a gas, proporción que se duplicaría el año siguiente.
El costo del viaje en subte se va a $1.206 y para morigerar el impacto el gobierno porteño dispuso que al menos un molinete por estación acepte tarjetas de crédito y débito, además de la SUBE. Y se incorporaron pagos sin contacto como billeteras de teléfonos móviles con tecnología NFC y QR.
Según Emova, ese tipo de pagos ya llega al 30% de las transacciones y confirma que muchos usuarios achican costos usando promociones bancarias y de billeteras virtuales, con descuentos y reintegros sustanciales. También se mantienen los descuentos para pasajeros frecuentes, que abonando con el mismo medio de pago reciben descuentos cuando superan el viaje número veinte. De 21 a 30 viajes, el costo del pasaje baja a $964,80, de 31 a 40, a$ 844,20 pesos y desde el viaje 41 se abonan $723,60 pesos. Además, el Premetro cuesta 422,10 pesos.
La suba de los transportes en Provincia
En tanto en la provincia de Buenos Aires, el aumento del 14,8% responde a un nuevo esquema tarifario que aumenta el costo de los colectivos urbanos, a partir de una consulta ciudadana que se hizo a mediados de noviembre. El nuevo cuadro de tarifas rige exclusivamente para las líneas que circulan íntegramente por territorio bonaerense y no ingresan a CABA.
Sucede que las líneas que recorren sólo la provincia usan tarifas fijadas por la gobernación, mientras los colectivos que solo viajan por CABA dependen del gobierno porteño y los servicios nacionales, que atraviesan ambos distritos, tienen sus tarifas definidas a nivel federal.
La estructura tarifaria que entra en vigor apunta a recomponer los ingresos de las empresas concesionarias y afrontar los mayores costos asociados a la operación, entre ellos el valor del combustible y el mantenimiento del parque automotor. La resolución 342, publicada el viernes previo a la implementación del nuevo tarifario, marca el inicio formal de estos aumentos. El Ministerio de Transporte bonaerense explicó que el ajuste incluye un aumento extraordinario del 10%, sumado a un mecanismo de actualización mensual vinculado a la inflación más dos puntos porcentuales, en línea con el sistema vigente desde marzo. De este modo, la suba total para diciembre llega al 14,8 por ciento.
La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) consideró «acertada» la medida del gobierno bonaerense de desacoplarse de las tarifas nacionales y de CABA. «Con el anuncio de este aumento de tarifa para las líneas provinciales, junto con el próximo desacople de los cálculos de subsidios por parte de la Provincia (quién asumirá, según nos informa, las plenas competencias en la materia de cálculos y determinación desde enero) se abre un nuevo escenario, que entendemos ofrece mejores garantías ante la vocación de diálogo que percibimos), para asegurar la continuidad de los servicios». AAETA dijo ser consciente de la «incomodidad» de la medida del gobierno bonaerense, pero un «servicio esencial» -concluyó- «requiere este tipo de decisiones.
Los nuevos costos por trayecto
El nuevo cuadro tarifario se detalla según las escalas de kilómetros recorridos. Para servicios urbanos del Gran Buenos Aires, el pasaje mínimo (correspondiente a trayectos de 0 a 3 kilómetros) se establece en $658,44. Los tramos escalonan los precios en función de la distancia: 3 a 6 kilómetros, $733,50; 6 a 12 kilómetros, $790,00; 12 a 27 kilómetros, $846,57; y trayectos mayores a 27 kilómetros, $902,73.
Para quienes abonan el pasaje con una tarjeta SUBE sin nominalizar, el costo resulta considerablemente mayor, con valores mínimos que parten desde $1.046,92 y alcanzan un techo de $1.435,34 según la distancia recorrida. Este diferencial busca incentivar la nominalización de la SUBE para establecer una correspondencia entre usuario y tarjeta, y limita el uso de subsidios a cada pasajero registrado.
Existe también una categoría específica para beneficiarios del Atributo Social, destinada a personas en situación de vulnerabilidad, quienes conservan descuentos en el boleto. Para diciembre, el cuadro social propone los siguientes montos: hasta 3 kilómetros, $296,30; de 3 a 6 kilómetros, $330,08; de 6 a 12 kilómetros, $355,50; de 12 a 27 kilómetros, $380,96; y, por encima de los 27 kilómetros, $406,23. Estos importes representan un beneficio orientado a reducir el peso del transporte en los presupuestos de los sectores más afectados por la suba general de precios.
En el segmento de colectivos interurbanos de media distancia, que conecta áreas aledañas a CABA y cumple un rol estratégico en la conexión metropolitana, también se observan nuevos valores. El boleto mínimo para este tipo de servicio se modifica: antes costaba $753,99 y ahora asciende a $866,28 con SUBE nominalizada. Si el pasajero utiliza SUBE sin registrar, el boleto mínimo llega a $1.377,39. Además, el cobro por kilómetro fija una base de $33,46 (SUBE nominalizada) frente a $53,20 (no nominalizada), mientras que la tarifa base en terminales inicia en $219,05 ($348,29 con SUBE sin nominalizar).
El alcance del aumento es exclusivo para las líneas provinciales, es decir, en aquellas que no ingresan en Capital Federal, y por tanto no afectan a los servicios regidos por el gobierno porteño y el nacional. El esquema implementado responde a la necesidad, según especificaron fuentes oficiales, de recomponer el equilibrio operativo de las empresas de transporte, que actualmente sufren presiones por el costo de insumos clave. Entre los factores señalados, aparecen la volatilidad del tipo de cambio, los ajustes frecuentes del precio del combustible y el incremento en los insumos para el mantenimiento y renovación de flotas.
Puntualmente, el nuevo esquema tarifario establece así, para cada segmento, los siguientes valores:
Gran Buenos Aires (tarifa plena con SUBE registrada):
- 0-3 km: $658,44
- 3-6 km: $733,50
- 6-12 km: $790,00
- 12-27 km: $846,57
- Más de 27 km: $902,73
Gran Buenos Aires (SUBE sin nominalizar):
- 0-3 km: $1.046,92
- 3-6 km: $1.166,27
- 6-12 km: $1.256,11
- 12-27 km: $1.346,04
- Más de 27 km: $1.435,34
Tarifa Social:
- 0-3 km: $296,30
- 3-6 km: $330,08
- 6-12 km: $355,50
- 12-27 km: $380,96
- Más de 27 km: $406,23
- Interurbanos de media distancia (tarifa plena):
- Terminal: $219,05
- Base pasajero/km: $33,46
- Boleto mínimo: $866,28
Interurbanos de media distancia (SUBE sin nominalizar):
- Terminal: $348,29
- Base pasajero/km: $53,20
- Boleto mínimo: $1.377,39
La nueva política tarifaria que aplica la provincia de Buenos Aires no modifica el cuadro de tarifas de otros servicios urbanos o metropolitanos ni afecta los valores a cargo de otras jurisdicciones. El aumento impacta exclusivamente en recorridos que se desarrollan íntegramente en territorio bonaerense y que se identifican por sus números superiores al 200. El resto de los servicios quedó sujeto a sus propias mesas de negociación y a las políticas tarifarias definidas por las autoridades específicas de CABA y el gobierno nacional.
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ECONOMIA
Cuánto gana un cajero de Coto y Carrefour en abril 2026

Con bonos y sumas no remunerativas aún vigentes, los cajeros de supermercados superan el millón de pesos y aguardan nueva paritaria para este mes
18/03/2026 – 22:43hs
El sector de los empleados de comercio atraviesa un mes clave en sus ingresos antes de la próxima revisión salarial que quedará definida en los próximos días. En las grandes cadenas de supermercados que operan en Argentina, como Coto y Carrefour, los sueldos de los cajeros se conforman a través de una estructura que combina el salario básico, sumas fijas acordadas en paritarias anteriores y adicionales específicos por la tarea desempeñada. Esta composición permite que, en el tercer mes del año, los haberes de bolsillo se mantengan por encima de la barrera del millón de pesos para la mayoría de los trabajadores.
La escala vigente para este periodo responde a los acuerdos alcanzados por la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios. Para marzo, se mantienen dos sumas fijas fundamentales que actúan como refuerzo: una de $40.000, que viene de arrastre de negociaciones previas, y otra de $60.000 establecida en la revisión de diciembre pasado. Estos montos, que por el momento tienen carácter no remunerativo, tienen previsto incorporarse formalmente al salario básico a partir del mes de abril, lo que generará un nuevo piso para las futuras negociaciones paritarias.
Escalas salariales para cajeros en marzo
De acuerdo con lo establecido por el Convenio Colectivo de Trabajo 130/75, la categoría de cajeros se subdivide en tres niveles según la complejidad de las tareas y la responsabilidad en el manejo de valores. Los montos básicos para este mes se distribuyen de la siguiente manera:
Cajeros Categoría A: $1.171.091. Corresponde a quienes realizan operaciones simples de cobro en efectivo o tarjetas de crédito y débito.
Cajeros Categoría B: $1.176.448. Agrupa a los trabajadores que combinan las tareas de cobro con funciones administrativas básicas dentro de la línea de cajas.
Cajeros Categoría C: $1.183.333. Incluye a quienes poseen mayores responsabilidades en el control, arqueo de valores complejos y gestión de fondos.
Es importante señalar que estas cifras representan el punto de partida bruto. A estos valores se les deben realizar los descuentos obligatorios por jubilación y obra social, pero al mismo tiempo se les incorporan los adicionales por antigüedad, presentismo y zona que terminan elevando el número final que el trabajador recibe en su cuenta bancaria.
Sueldo de cajero: adicionales y bonos en las grandes cadenas
Más allá de los básicos de convenio, el personal de cajas en empresas como Coto y Carrefour cuenta con suplementos que marcan una diferencia importante respecto a otros rubros comerciales. Uno de los más relevantes es el adicional por fallo de caja, que compensa el riesgo de eventuales faltantes de dinero durante la jornada laboral. Para marzo de 2026, este plus se sitúa en $131.208 para las categorías A y C, mientras que para la categoría B el monto puede variar según la composición específica de sus tareas diarias.
Al sueldo de bolsillo también se le suma el concepto de antigüedad, que representa un 1% por cada año trabajado en la empresa, y el presentismo, que equivale al 8,33% del total de los rubros remunerativos. En el caso de las grandes superficies comerciales, suelen aplicarse además ciertos acuerdos internos de productividad, que pueden marcar una diferencia sustancial: quienes trabajan en las líneas de cajas de grandes superficies como Coto, Carrefour, Cencosud, Chango Más y Día%, se paga un bono extraordinario de $170.000. Al contabilizar todos estos conceptos, el salario bruto de un cajero con experiencia media en estas cadenas puede aproximarse a los $1.388.519 , consolidándose como uno de los perfiles con ingresos más estables dentro del escalafón general.
Para quienes se desempeñan en jornadas reducidas, los ingresos se calculan de manera proporcional a las horas trabajadas. Tomando como referencia la categoría inicial, un cajero que cumpla medio turno percibirá un estimado de $585.000 de básico, a lo que luego se le añadirán los adicionales correspondientes. Todo el sector permanece ahora atento a las negociaciones que comenzarán en las próximos días, donde los gremios buscarán compensar el impacto de la inflación de los primeros meses del año.
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ECONOMIA
Vaca Muerta suma una nueva inversión: Compañía Mega desembolsará USD 360 millones para exportar más gas

En pleno auge de Vaca Muerta, Compañía Mega presentó un proyecto por USD 360 millones en el marco del RIGI para ampliar su capacidad de procesamiento de gas natural. La inversión se ejecutará en los próximos dos años y apunta a acompañar el salto productivo del shale.
El plan permitirá incrementar la producción de líquidos y reforzar el perfil exportador de la empresa: cerca del 80% del volumen adicional se destinará a mercados externos, mientras que el 20% restante se orientará al mercado interno como etano para la industria petroquímica.
El proyecto, impulsado por la compañía cuyos accionistas son YPF (38%), Petrobras (34%) y Dow (28%) forma parte de una etapa de expansión iniciada en 2023, que incluyó la ampliación de su capacidad de procesamiento en la planta de Bahía Blanca, desde donde abastece al mercado interno.
Según el plan integral 2023-2028, la inversión total prevista asciende a USD 650 millones. Este monto permitirá ejecutar obras en cuatro provincias y ampliar la capacidad de procesamiento y transporte de líquidos del gas natural.
La iniciativa contempla la construcción de dos nuevas plantas de rebombeo en General Roca (Río Negro) y La Adela (La Pampa), junto con nueva infraestructura en la planta separadora Loma La Lata (Neuquén) y mejoras en la fraccionadora de Bahía Blanca.
El objetivo es acompañar el crecimiento de Vaca Muerta, adecuando el sistema de transporte para evacuar mayores volúmenes de líquidos y optimizar su aprovechamiento industrial y comercial.
Al finalizar la obra, la compañía anticipa una producción adicional superior a 500.000 toneladas anuales de líquidos del gas natural, integrados por etano, propano, butano y gasolina natural.
Según los datos que Compañía Mega presentó en la solicitud al RIGI ante el Ministerio de Economía, esta ampliación representará un aumento de aproximadamente 27% en la producción total y permitirá que la capacidad instalada supere 2,5 millones de toneladas por año de productos NGLs.

“Esta iniciativa nos permite seguir ampliando una infraestructura clave para transformar en realidad el enorme potencial de Vaca Muerta y acompañar el desarrollo energético de la Argentina. Con esta inversión consolidamos el compromiso de largo plazo que nos trazamos: impulsar proyectos e infraestructura que agreguen valor al gas natural y a los líquidos asociados, fortalecer la matriz energética nacional y contribuir de manera creciente a la generación de divisas para el país”, dijo Tomás Córdoba, CEO de la compañía.
Según consignó la empresa, durante los trabajos de ampliación, se prevé la generación de hasta 600 puestos de trabajo directos e indirectos en ingeniería, logística, construcción y provisión de equipos, lo que impactará en toda la cadena de valor regional, según confirmaron desde la empresa.
El negocio central de Compañía Mega radica en agregar valor al gas natural mediante la separación y fraccionamiento de sus componentes ricos.
El proceso de producción inicia en la planta de Loma La Lata, en la zona central de Vaca Muerta. Allí se extraen los líquidos del gas natural crudo, que viajan por un poliducto propio hasta Bahía Blanca, donde se procesan y se dividen para distintos mercados: el etano, destinado principalmente a la industria petroquímica (en especial para Dow); el propano y el butano, que abastecen tanto el mercado local como el internacional; y la gasolina natural, que principalmente se exporta.
La empresa nació a fines de la década de los ’90, cuando la producción convencional en el yacimiento de Loma La Lata, en Neuquén, estaba en pleno auge. Sin embargo, el crecimiento exponencial de la producción de gas no convencional en Vaca Muerta la obligó a transformarse.
Hoy, es el único operador argentino de un poliducto especializado en el transporte de líquidos de gas natural, con una extensión de 600 km que conecta la Cuenca Neuquina con el polo petroquímico y el puerto de Bahía Blanca, el más importante de Argentina para este sector. Este sistema procesa alrededor del 40% del gas producido en la Cuenca Neuquina, principal fuente de hidrocarburos del país.
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ECONOMIA
El mapa del desempleo en Argentina: las ciudades con más y menos trabajo

El último informe oficial mostró fuertes diferencias regionales: grandes centros urbanos en niveles elevados y ciudades del interior con mínimos históricos
18/03/2026 – 22:12hs
El mercado laboral argentino atraviesa un momento de marcadas disparidades geográficas, según los últimos datos procesados por la Encuesta Permanente de Hogares. El informe correspondiente al cuarto trimestre de 2025 revela que la desocupación a nivel nacional se ubicó en el 7,5%, lo que representa a más de 1,6 millones de personas sin empleo en todo el territorio. Este escenario muestra un deterioro tanto en la comparación respecto al año anterior como en la medición frente al trimestre previo.
La desigualdad territorial es el rasgo distintivo de este nuevo reporte. Mientras algunos conglomerados urbanos enfrentan cifras de dos dígitos o cercanas al diez por ciento, otros puntos del país, especialmente en el norte y la zona de Cuyo, mantienen niveles de desocupación muy bajos. Esta brecha pone de manifiesto que el impacto de la situación económica actual no se distribuye de manera uniforme, afectando con mayor fuerza a las zonas con mayor densidad poblacional y concentración industrial.
Radiografía de la desocupación por regiones
La zona del Gran Buenos Aires se consolida como el epicentro de la problemática laboral con una tasa de desocupación del 8,6%, superando ampliamente el promedio nacional. Sin embargo, al analizar el número por dentro, la diferencia entre jurisdicciones es drástica: mientras que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires registró un 4,8%, los partidos del conurbano bonaerense escalaron hasta el 9,5%. Esta cifra posiciona a los alrededores de la capital como una de las áreas más críticas del mapa laboral.
En la región Pampeana la situación también es delicada, con un promedio del 7,7%. Ciudades de gran relevancia productiva como el Gran La Plata y Mar del Plata igualan el 9,5% del conurbano, seguidas muy de cerca por San Nicolás y Villa Constitución con un 9,4%. Por su parte, el Gran Córdoba reportó un 8,8% y Río Cuarto un 8,6%, evidenciando que los grandes centros urbanos de esta zona no logran absorber la demanda de empleo actual.
En el otro extremo del ranking se ubican las regiones del Noroeste y Cuyo. Santiago del Estero y La Banda presentan el índice más bajo de todo el país con apenas un 0,6%, seguidas por el Gran San Luis con un 1,5% y Viedma y Carmen de Patagones con un 1,3%. Estas cifras, aunque positivas en términos estadísticos, contrastan fuertemente con la realidad de los grandes conglomerados y reflejan estructuras económicas muy diversas entre las provincias.
Desempleo en Argentina: evolución interanual y ciudades más afectadas
Al observar el comportamiento de los últimos doce meses, el informe destaca que el desempleo aumentó en la mayoría de los aglomerados urbanos. El caso más llamativo de deterioro se dio en la ciudad de Corrientes, donde la tasa de desocupación saltó del 1,9% al 6,1% en un año. Otras ciudades que sufrieron incrementos significativos en sus niveles de falta de trabajo fueron Río Gallegos y la cordobesa Río Cuarto, ambas con subas superiores a los tres puntos porcentuales.
En términos de cantidad de personas, el mayor aporte al crecimiento del desempleo provino del Gran Buenos Aires, donde se sumaron aproximadamente 97 mil nuevos desocupados. En la Ciudad de Buenos Aires, el incremento fue de 18 mil personas. A pesar de este panorama general de retracción, el informe señala que 14 de los 31 aglomerados relevados por el organismo oficial lograron mejorar sus números o al menos reducirlos, destacándose los avances en Jujuy y Palpalá, así como en Neuquén y el Gran San Luis.
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