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ECONOMIA

Aumento del boleto de colectivo en el AMBA: ¿cuánto sale viajar desde el lunes?

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La suba será de 7,6% en las 104 líneas de jurisdicción nacional que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el conurbano. Cómo quedan los precios

14/03/2026 – 21:00hs

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El sistema de transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires sufrirá una nueva modificación en su esquema de costos a partir de la semana próxima. El aumento en el boleto de colectivos, que impactará directamente en el bolsillo de miles de usuarios que se desplazan diariamente entre la capital y los municipios bonaerenses, se enmarca en el plan de actualización de tarifas que viene llevando adelante la Secretaría de Transporte de la Nación para reducir el peso de los subsidios estatales.

Esta actualización representa el último tramo de un ajuste acumulado que alcanzó el 41,46% en el transcurso del primer trimestre del año. Cabe recordar que el movimiento previo en los cuadros tarifarios se había producido durante el mes de febrero, cuando el viaje más corto pasó de costar menos de $500 a situarse en $650. Ahora, el incremento del 7,6% termina de configurar los precios que regirán para la segunda mitad del mes de marzo.

Cuánto costará el boleto de colectivo desde el 16 de marzo

A partir del primer minuto del lunes 16 de marzo, las 104 líneas de jurisdicción nacional aplicarán los nuevos valores segmentados por la distancia del recorrido. Para aquellos pasajeros que cuenten con su tarjeta SUBE debidamente registrada a su nombre, el cuadro tarifario queda conformado de la siguiente manera:

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  • De 0 a 3 kilómetros: $700.

  • De 3 a 6 kilómetros: $779,78.

  • De 6 a 12 kilómetros: $839,86.

  • De 12 a 27 kilómetros: $899,99.

  • Más de 27 kilómetros: $959,71.

Es importante destacar que mantener el plástico nominado sigue siendo la clave para acceder a las tarifas más bajas del sistema. La situación para quienes viajan con tarjetas sin registrar es sensiblemente más costosa, ya que el sistema aplica un recargo que supera el 50 por ciento sobre la tarifa base. Bajo esta modalidad, el viaje más breve tendrá un costo de $1.113, mientras que los tramos más largos podrán alcanzar o incluso superar la barrera de los $1.525 por cada pasaje. Por este motivo, las autoridades insisten en la importancia de completar el trámite de registro de forma digital o en los centros de atención.

Diferencias con las tarifas de colectivos de CABA y la Provincia

Este nuevo ajuste en las líneas nacionales busca equilibrar los costos operativos en una región donde conviven distintas jurisdicciones y, por ende, diferentes precios. Hasta el momento, el boleto mínimo dentro de la Ciudad de Buenos Aires se mantiene en $681,85, mientras que en las líneas que dependen exclusivamente de la Provincia de Buenos Aires el valor es notablemente más alto, situándose en los $832,57.

Con los cambios que entran en vigencia este lunes, los colectivos nacionales quedarán posicionados en un punto intermedio: un poco por encima de lo que se paga en territorio porteño, pero aún por debajo de las tarifas provinciales bonaerenses. Desde el Gobierno nacional explicaron que estas correcciones son necesarias para que el precio del transporte se acerque de manera gradual a los costos reales de funcionamiento, permitiendo una administración más eficiente de los recursos destinados al sector.

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El tráfico de Getlink muestra resultados mixtos en marzo por el efecto de la Semana Santa Por Investing.com

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Investing.com — (EPA:GET) reportó resultados de tráfico mixtos para marzo, con volúmenes de camiones disminuyendo un 0,9% interanual, mientras que los transbordadores de pasajeros aumentaron un 8,0% en comparación con el mismo período del año pasado.

El rendimiento del transbordador de camiones mostró una ligera mejora respecto a la caída del 1,2% de febrero. El tráfico de transbordadores de pasajeros se recuperó de la disminución del 6,1% de febrero, con el calendario de la Semana Santa continuando afectando los patrones de crecimiento mensual durante marzo y abril.

Las acciones de Getlink cotizaban a 19,83 euros, por debajo del precio objetivo de 16,50 euros. Los precios más altos del combustible y los volátiles mercados energéticos están proporcionando soporte a corto plazo para el negocio del operador del túnel.

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Un reciente aumento en las participaciones de accionistas clave también ha proporcionado cierto soporte al precio de la acción.

Este artículo ha sido generado y traducido con el apoyo de AI y revisado por un editor. Para más información, consulte nuestros T&C.

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ECONOMIA

’El poder es de quien puede financiarse: ahí no manda Trump, manda el mercado’ Por Investing.com

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Investing.com – En un contexto de creciente tensión geopolítica y presión sobre la política monetaria en EE.UU., Donald Trump vuelve al centro del debate. Sin embargo, más allá del ruido político, el límite de su estrategia no está en Washington sino en el mercado. Y cuando este se gira, incluso el sheriff tiene que recular.

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El economista José Manuel Marín Cebrián analiza dónde está realmente el poder hoy. «En el actual escenario geopolítico y financiero, Donald Trump vuelve a situarse en el epicentro de la dinámica global con un estilo de liderazgo basado más en la imposición que en la negociación», señala este experto.

«Su estrategia es clara y reconocible: poder militar, dominio del dólar y uso de sanciones como herramienta de presión. No se trata solo de influencia política, sino de capacidad para fijar las reglas del juego», añade.

«Pero este pulso no va de conflictos concretos. Ni de Irán ni de Venezuela. Va del control global. Estados Unidos frente al eje China-Rusia, con la energía, los recursos y la influencia como botín. El resto son escenarios donde se juega la partida», sentencia Marín Cebrián.

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«El problema es que gobernar a golpe de presión tiene un coste. Las tensiones dentro del Partido Republicano, la incomodidad de parte del tejido empresarial y el desgaste con aliados tradicionales empiezan a evidenciar que el liderazgo agresivo funciona, hasta que genera fatiga», afirma el economista.

Ojo a la Fed

Uno de los frentes más sensibles es la relación con la Fed, según Marín Cebrián. «Trump quiere tipos bajos para sostener el crecimiento. La institución presidida por Jerome Powell defiende su credibilidad y la estabilidad monetaria. La tensión es evidente. Cuando politizas la Fed, debilitas el dólar», destaca.

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A este contexto se suma una realidad difícil de ignorar. Estados Unidos acumula más de 34 billones de dólares de deuda, con un coste anual en intereses que supera el billón. El ratio deuda/PIB se mueve en torno al 120%. «Cada subida de tipos no es un matiz. Es un problema. Porque encarece una factura ya desbordada», afirma Marín Cebrián.

Bonos

Aquí aparece el límite del poder político: el mercado de bonos. «Un mercado que no negocia, no vota y no atiende a discursos. Solo mide riesgo. Si percibe desequilibrios, exige más rentabilidad, castiga los precios y eleva el coste de financiación. Y cuando eso ocurre, el margen político desaparece», explica Marín Cebrián.

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«La renta variable actúa como el otro gran termómetro. Ya se ha visto. En los momentos de mayor tensión arancelaria, el mercado respondió con caídas, volatilidad e incertidumbre. Y eso tiene consecuencias reales: menos consumo, menos inversión y menor crecimiento. Por eso, cuando Wall Street corrige, Washington ajusta el tono», apunta el economista.

«En el fondo, el equilibrio de poder no está en los discursos, sino en la financiación. El mercado de bonos fija el precio del dinero. La bolsa mide la confianza. Y ambos envían el mismo mensaje cuando algo se tensiona demasiado», destaca.

«En un entorno de deuda elevada, costes financieros al alza y creciente fragmentación geopolítica, el debate ya no es solo de crecimiento. Es de sostenibilidad. Porque, al final, el poder no lo tiene quien impone. Lo tiene quien puede financiarse. Y ahí, no manda Trump. Ni siquiera la Reserva Federal. Manda el mercado», concluye este experto.

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ECONOMIA

¿Continuará la apreciación?: proyectan que el dólar seguirá perdiendo contra la inflación y afectará más a la industria

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La apreciación cambiaria se asentó en los últimos meses, con la inflación creciendo por encima del tipo de cambio. (Imagen Ilustrativa Infobae)

La tendencia de un tipo de cambio real más apreciado se mantendrá durante todo el 2026. Según se desprende de los analistas que participaron del Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM): pronosticaron que la inflación aumentará 29% a lo largo del año y la cotización del dólar subirá solo 17% para finalizar en 1.700 pesos.

Esta proyección implica que no habrá una corrección cambiaria significativa y que obviamente el dólar oficial se mantendrá bien lejos del techo de la banda cambiaria.

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La apreciación del peso dio lugar a múltiples comentarios sobre la profundización del atraso cambiario. Hubo sugerencias para todos los gustos en los últimos días, pero sobresalieron las de los economistas que recomiendan levantar las restricciones cambiarias para que el tipo de cambio tome impulso.

Sin embargo, en el equipo económico prefieren manejarse con cautela y consideran que es peligroso liberar totalmente el cepo. El recuerdo reciente de la crisis cambiaria en los meses previos a las elecciones legislativas del 2025 frena cualquier iniciativa para dar mayor grado de libertad a los que quieren dolarizarse.

Aunque Luis Caputo aseguró que la elección del año que viene “va a ser un paseo”, nadie lo da por hecho. Que el riesgo país se mantenga por encima de los 550 puntos básicos y que la compra de dólares del público ronde los USD 2.500 millones por mes no reflejan un clima de tanta tranquilidad.

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Por lo pronto, ayer ni la compra récord del Banco Central por USD 280 millones logró sacar al dólar de su letargo y prácticamente no se movió. Las reservas lograron superar los 45.000 millones de dólares. Ahora toda la expectativa está puesta en la liquidación de la cosecha gruesa, que aumentará sostenidamente la oferta de divisas en el segundo trimestre.

Todo indica, por ende, que la apreciación cambiaria llegó para quedarse. La inquietud es que sigue afectando a los sectores que deben enfrentar la apertura comercial que impulsa el gobierno. Los datos de producción industrial que ayer divulgó el Indec profundizan esta preocupación. Las empresas no solo tienen que competir con el fuerte incremento de las importaciones, sino con un tipo de cambio que las favorece notablemente en detrimento de los sectores productivos locales.

La industria, por lo pronto, sufrió un fuerte retroceso. En febrero cayó 4% respecto al mes anterior y acumula una merma de 8,7% en relación al año anterior. La construcción tampoco levanta cabeza: en el mes sufrió una retracción de 1,3% respecto a enero y sigue 0,7% debajo del año pasado.

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De los 16 sectores industriales, 14 registraron caídas en relación al mes anterior. El rubro alimentos y bebidas sufrió una retracción de 3,1% en febrero respecto al mes anterior. En el caso del sector textil la caída fue de 4% y acumula una caída interanual de 22,6 por ciento. La industria automotor cayó 7,3% en el mes y la caída acumulada en el último año llega a 24 por ciento.

La actividad industrial sufre impactos múltiples. No solo es la mayor competencia importada, sino también una merma de la demanda local y una presión impositiva que por ahora no afloja. Un tipo de cambio que se sigue apreciando es todo un desafío porque promueve las compras al exterior. Al mismo tiempo, también representa una dificultad para el turismo receptivo, que se vuelve muy caro para el turista extranjero.

El índice de tipo de cambio real multilateral que mide el Central ya muestra una apreciación superior al 7% en lo que va del año. Y la tendencia podría acentuarse si el dólar oficial no empieza a subir. La otra opción es que la inflación se desacelere, pero será un proceso lento después del pico de alrededor de 3% que se espera en marzo. La medición oficial se conocerá el próximo martes.

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