ECONOMIA
Cambios en la importación de autos 0 km: fábricas e importadores advierten a los usuarios sobre el nuevo sistema

La decisión del Gobierno de simplificar el trámite que permita patentar un auto 0km por medio de la emisión de un Certificado de Seguridad Vial (CSV) a cargo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), evitando el recorrido formal que hacen las fábricas y los importadores oficiales, causó inquietud y preocupación en el sector industrial argentino.
Luego de una reunión de los equipos técnicos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), este jueves se dio a conocer la posición del sector industrial por medio de una breve comunicación, que, sin embargo, tiene un peso específico de significación por sus observaciones.
“Adefa no presenta objeciones a la medida, siempre y cuando se cumpla con las leyes locales y se respeten las mismas condiciones técnicas y de costos de homologación exigidas a los demás actores como son las terminales e importadores oficiales”, comienza la comunicación informal de la entidad ante la consulta de Infobae.
“Nuestros equipos técnicos evaluaron la medida y observaron que los requisitos actuales —particularmente en seguridad y emisiones— serían menores a los que deben cumplir terminales e importadores al homologar un vehículo para comercializarlo en el país, Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y Licencia de Configuración Ambiental (LCA)”, dijeron a continuación.

Sin embargo, la inquietud se amplía cuando se evalúa el costo que debe asumir una fábrica o importador para obtener las licencias mencionadas. “Esta diferencia se replica en los costos: el monto de $100.000 fijado para el informe técnico resulta exiguo frente a la elevada inversión en ensayos, crash tests y calibraciones que la industria realiza durante procesos que superan los 12 meses”, recalcaron.
Lo que señala la asociación que nuclea a los fabricantes como una preocupación y no tanto como un perjuicio para sus asociados es que “el consumidor debe informarse y saber sobre los riesgos de adquirir vehículos no comercializados oficialmente en el país: al no estar homologados por una terminal o importador, carecen de garantía y de soporte de postventa (repuestos y servicio) para ese modelo o versión”, algo que dio cuenta Infobae en la víspera, al analizar la decisión del Gobierno de facilitar el trámite y las exigencias para importar vehículos que no se venden en el país.
Adefa no menciona qué sucede con los importadores eventuales, no oficiales y conocidos en el sector como “bolseros”, que adquieren vehículos en el exterior sin contar con las certificaciones internacionales requeridas por la Ley Nacional de Tránsito 24.449 para circular en Argentina. Estos importadores suelen optar por obtener un Certificado de Seguridad Vial, lo que les permite habilitar esos autos a un costo reducido: $100.000 por el primer vehículo y $500.000 por cada unidad adicional similar que traigan al país.

La otra entidad que nuclea empresarios del sector automotor es la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), donde están inscriptos los importadores de autos con licencia oficial de las marcas internacionales que no producen en Argentina.
Ernesto Cavicchioli, presidente del organismo e importador oficial de Hyundai en Argentina comentó que “nosotros tampoco estamos en desacuerdo con que cada uno se pueda traer su auto. Pero sí es cierto que hay una diferencia de costos, una homologación de $100.000 para traer un auto y replicarla para otras unidades, contra una homologación que es engorrosa y cuesta USD 10.000. Pareciera que ahora no es necesario homologar los autos”.
Sin embargo, hay otras cuestiones técnicas que Cavicchioli plantea que deben tomarse con cuidado. “Es imposible verificar en un taller de RTO si un auto es Euro 5 (lo que exige la LCA). Necesitas un laboratorio, reactivos, es un test complejo que las plantas de RTO no tienen”, explicó.
“Nosotros importamos autos para el mercado argentino, que cumplen con las normas de seguridad activa y pasiva y también con las normas de emisiones. Si alguien trae un auto con una norma menor, va a contaminar más, pero si trae un auto hecho para una norma mayor corre riesgo que se rompa. Y como los bolseros no suelen traer repuestos, ese auto si se rompe no tendrá ni la garantía del importador oficial ni tampoco repuestos”, dijo Cavicchioli.

Otro dato para tomar en consideración es la cobertura de seguro para esos autos. Las compañías aseguradoras difícilmente tomen un vehículo que no tiene repuestos en mercado. Aún en ese caso, la póliza tendría un costo muy elevado. Cualquier siniestro implicaría importar partes, y el flete puede resultar muy caro según el tamaño del repuesto. También el pago por destrucción total sería muy costoso, dependiendo del segmento y el precio de la unidad.
Por último, el presidente de CIDOA mencionó la trazabilidad de los autos que se importan como una información clave para evitar sorpresas o disgustos posteriores a los compradores.
“Cuando vos le compras a una fábrica, el auto va de la fábrica al distribuidor, y del distribuidor al cliente. Tenés asegurado el camino que hizo el auto, y también el precio CIF al que fue vendido (que incluye flete y seguro). Cuando vos ponés un auto directamente en el puerto de Buenos Aires, vos no sabés qué camino hizo el auto, si es inundado, si tuvo granizo, si es un saldo que quedó parado 5 años en alguna playa, qué tránsito hizo en el medio, el estado de la unidad, si tiene todas las piezas, si los airbag le funcionan, y así muchas otras cosas que pueden surgir”, concluyó.
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ECONOMIA
Autos 0 km: cuál es la marca que en abril bajó los precios de uno de los modelos más vendidos

Seis terminales automotrices dieron a conocer este miércoles a primera hora sus listas de precios para abril. En la mayoría de los casos, la política comercial fue mantener los mismos valores de marzo, que ya habían quedado congelados respecto al mes anterior, aunque una marca dio un paso más allá y aplicó rebajas de precios en modelos de mucha demanda.
Se trata de Ford, que además de ser la primera en comunicar su política comercial a última hora del 31 de marzo, aplicó rebajas de precio para readecuar la propuesta en el mercado, en toda la gama de su vehículo más vendido, el Ford Territory, y en algunas versiones de su camioneta nacional Ford Ranger.
En la gama de la pick-up mediana mantuvo los mismos valores en la mayoría de las versiones, aunque aplicó un incremento del 1% en las Ranger biturbo XLT y LTD, pero bajó un 2% en las V6 XLS y XLT y aplicó una baja mayor aún, del 5%, para la Ranger Black.

Sin embargo, el mayor movimiento de precios es el que se hizo al bajar un 4% a los tres modelos del C-SUV Ford Territory, tanto la versión SEL como la Titanium entre las nafteras, como así también en la Territory Trend Hibrida. Este modelo, aunque en los números de marzo haya quedado por detrás de la pick-up Ranger, es el vehículo más vendido por Ford en lo que va del año, con una diferencia de 400 unidades sobre un volumen de 5.800 autos.
Las rebajas de precio también se aplicaron a otros tres modelos. Se retrajo el precio de la pick-up Full Size Ford F150 Tremor un 3,5%, y también el de los SUV Bronco Sport y Everest en un 2%. También se informó que el precio de las tres versiones de la pick-up compacta Ford Maverick no se vio alterado para abril.
En general, la decisión de Ford de adecuar varios modelos a la baja obedece a una decisión de mejorar la competitividad de esas versiones en un mercado cada vez más poblado de nuevos competidores, y una tendencia a redefinir precios en función de esa variable.

Las otras marcas
Toyota confirmó que no varió la lista de precios de ninguno de sus modelos para abril, manteniendo los mismos valores en toda su gama de modelos por tal como estaban en febrero, ya que en marzo tampoco se habían aplicado cambios, salvo las bajas del 13,3% de los autos que dejaron de pagar el impuesto al lujo.
Otra terminal que confirmó otro mes sin ajustes de precios en toda su gama es General Motors Argentina, que de este modo mantiene tres meses consecutivos sin aumentar el valor de su portafolios de productos de la marca Chevrolet.
Stellantis, mientras tanto, publicó las listas de Fiat, Citroën, Peugeot y RAM/Jeep, donde muy pocos modelos tuvieron un ajuste mínimo y el resto se mantiene sin cambios en relación a las tablas de marzo. La única lista que no se modificó en ningún modelo es la de Jeep y RAM, y el resto tuvo pocos cambios.

Los cambios en Fiat fueron un ajuste del 0,5% en el Fiat Mobi Trekking, las dos versiones del Cronos Drive, el Pulse Drive manual y el Fastback Turbo. El resto de la gama de Fiat mantiene sus precios. La pik-up Fiat Titano mantiene sus precios de marzo.
Citroën aumentó también solo un 0,5% la versión de entrada de C3, Aircross y Basalt, mantuvo el resto sin cambios y sumó el nuevo Citroën C4 Hybrid en sus dos versiones con un precio de $45.900.000 y $59.900.000.
Peugeot también hizo el mismo ajuste del 0,5% pero lo hizo en más versiones, aplicándolo en las tres más accesibles del Peugeot 208 y en las dos más bajas del SUV 2008.
Sobre el final del día, Volkswagen confirmó que tampoco aplicará aumentos en su lista de precios, mientras Renault sólo retocará muy poco porcentaje de algunos modelos, aunque el Renault Kwid seguirá siendo el auto más accesible del mercado.
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ECONOMIA
Fabricante de Terrabusi, Milka y Oreo cerró acuerdo inédito: garantiza puestos y súper bono

El gremio destacó el compromiso de producir en el país lo que hoy se importa. Habrá beneficios por pago de incentivos a tiempos de descanso
01/04/2026 – 18:20hs
Después de meses de incertidumbre, el Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (STIA) y la empresa Mondelez (fabricante entre otras reconocidas marcas de Terrabusi, Milka y Oreo), llegaron un acuerdo que consideran «histórico» porque además de sostener la producción, garantizar los puestos de trabajo y el pago de un bono, suma beneficios que van de bonificaciones a incentivos y tiempos de descanso.
El secretario General del gremio, Sergio Escalante, expresó: «Elcanzamos este convenio con mucha organización, compromiso y diálogo, en el que participamos los trabajadores y delegados de la planta junto al Consejo Directivo del Sindicato, que sostiene y recibe importantes beneficios para nuestros representados y en el que la empresa garantiza su producción y funcionamiento en un difícil contexto por las políticas del Gobierno, lo que valoriza aún más este logro».
Gremio y gigante de la alimentación producirán en el país lo que hoy se importa
Los beneficios serán recibidos por el personal que desempeña tareas en la fábrica ubicaba en Pacheco, provincia de Buenos Aires. El gremio y la empresa indicaron que se suben de categorías profesionales a 320 trabajadores y trabajadoras, pero además se garantiza producción local de productos importados, mantienen los puestos de trabajo por un año, y se pactó la creación de espacios de esparcimiento, con tiempos de descanso, más el pago de bonificaciones e incentivos y entre otros beneficios.
Escalante sostuvo que «en el medio de un industricidio que desatiende al sector y con una caída generalizada de ventas y producción, logramos garantizar la estabilidad de los trabajadores y blindar los puestos de trabajo» y subrayó que «este acuerdo es un ejemplo de cómo el sindicato, con sus propias fuerzas, pone el bienestar de las familias trabajadoras por encima de todo y sienta las bases para la defensa de la producción nacional frente a las importaciones y el contexto económico adverso».
Destacó que «uno de los puntos centrales es el compromiso de la empresa de producir en el país producción que hoy se importa. Este paso es fundamental para la defensa de la industria nacional y asegura la continuidad y creación de empleo genuino en Argentina».
Mondelez anuncia pago de suma fija y otros beneficios
Entre los puntos a resaltar, aparece el pago de una suma fija de 920.000 pesos, que se liquidará en dos cuotas iguales. Asimismo, el sindicato avisó que «vamos a fiscalizar el cumplimiento de este acuerdo», al tiempo que mantiene su rol activo en la defensa de la producción nacional.
Para pasar en limpio, el dirigente enumeró los logros de este acuerdo:
- Mejora Salarial: se acuerda una suma fija de $920.000 en dos cuotas.
- Recategorización masiva: 230 trabajadores y trabajadoras serán recategorizados a un nivel superior, un hecho histórico que reconoce la trayectoria y el desempeño de nuestra gente.
- Estabilidad Laboral: La empresa se compromete a no realizar despidos por un año (art. 245 LCT), dando previsibilidad a las familias trabajadoras.
- Infraestructura para el bienestar: Se construirán dos nuevas salas de descanso (sector chocolate y 2do piso), mejorando la calidad de vida dentro de la fábrica.
- Incentivos mejorados: aumento del 18% en el «Incentivo Logístico» (que se mantiene incluso en vacaciones) y ampliación de la «bonificación por productividad» para 200 horas de oficial calificado de mantenimiento.
- Descanso garantizado: Se estandariza el descanso en 80 minutos por cada turno de 8 horas, poniendo fin a cualquier intento de recorte.
En este marco, Escalante puntualizó: «Las partes estamos dispuestas a sortear las adversidades sin recibir ningún tipo de asistencia del Gobierno Nacional. Enfocados en el bienestar de los trabajadores y sus familias, alcanzamos este pacto con nuestras propias fuerzas y convicciones».
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ECONOMIA
La recaudación tributaria moderó su caída en marzo, pero sigue por debajo de la inflación

La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) informó que en marzo las tres fuentes de ingresos tributarios -DGI, Aduana y Anses- recaudaron en conjunto $16,07 billones, lo que representa un incremento nominal del 26,2% respecto al mismo mes del año anterior, mientras los precios se elevaron 33,1% en ese lapso.
Así, la recaudación acumuló 8 meses de descenso en valores ajustados por inflación sobre el año anterior, fenómeno vinculado a la baja de impuestos, retenciones a la exportación y aranceles a las importaciones. Por el lado de la actividad económica y el consumo agregado, el Indec reportó para diciembre de 2025 y enero de 2026 valores récord en más de 30 años en PBI y consumo privado, aunque con variaciones según productos, servicios y regiones.
Destaca el análisis de ARCA: “Este mes la recaudación se vio negativamente afectada porque no hubo ingreso de anticipos de Ganancias de sociedades con cierre de ejercicio diciembre (el más importante del año) ni anticipos de Ganancias de personas humanas. Esto se debió a las modificaciones establecidas en el régimen de determinación de anticipos (que redujo la cantidad de pagos a cuenta a ingresar de las sociedades) y a cambios en el calendario de vencimientos de personas humanas dispuestos para el año anterior”.
Este mes la recaudación se vio negativamente afectada porque no hubo ingreso de anticipos de Ganancias de sociedades con cierre de ejercicio diciembre (el más importante del año) ni anticipos de Ganancias de personas humanas (ARCA)
El Índice de Actividad de la Cadena Agropecuaria (IACA-BCR), elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario, alcanzó en febrero un máximo, con un aumento de 0,2% mensual desestacionalizado. Este crecimiento extendió una racha de 4 meses consecutivos de niveles elevados. En términos interanuales, el indicador también registró un aumento del 15,8% respecto al mismo mes del año previo.
Ese desempeño se reflejó en el incremento de la liquidación de exportaciones de cereales y oleaginosas en marzo, pero con poco impacto en el pago de retenciones y anticipos de Ganancias a la Aduana y la DGI, por la baja de las alícuotas. La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades que representan el 48% de las exportaciones argentinas, anunciaron que durante marzo las empresas del sector liquidaron USD 2.032 millones, un 57% más que en febrero, cuando la actividad se vio afectada por conflictos gremiales y menor cantidad de días hábiles.
El mes se caracterizó por el aumento de camiones con maíz llegando a los puertos y el envío de trigo, maíz, harina y aceite de soja, junto con el inicio de la campaña de girasol.
Durante marzo las empresas del sector liquidaron USD 2.032 millones, un 57% más que en febrero, cuando la actividad se vio afectada por conflictos gremiales y menor cantidad de días hábiles
La liquidación de exportaciones del complejo cerealero-oleaginoso sumó en el primer trimestre de 2026 USD 5.172 millones, lo que marcó una merma del 15% frente al mismo periodo del año anterior.
Variación por fuente de ingresos fiscales
En el análisis de la contribución de cada fuente de ingresos gestionada por ARCA, la DGI mostró un aumento nominal del 31,8%, apenas por debajo de la inflación de los pasados 12 meses, con un repunte en Transferencia de Combustibles que subió 78,8% (por la suba de la alícuota). Por otro lado, lo recaudado por IVA aumentó 32,5% nominal; sobre Créditos y Débitos Bancarios, 38,4%; Bienes Personales, 20%; e Internos Coparticipados, 14,1 por ciento.
La Aduana reportó un incremento de apenas 9,5% en valores nominales, mientras que Anses registró un alza del 26,2% en los ingresos al Sistema de Seguridad Social, discriminados en 27% suba en los Aportes Personales, 29,2% en Contribuciones Patronales y 45,2% por Otros Ingresos a la Seguridad Social.
El primer trimestre cerró con recursos tributarios por $50,6 billones, significó un aumento nominal de 22,7% y, al mismo tiempo, una baja ajustada por inflación de 7,3%, respecto del año anterior.
Perspectivas y efectos futuros en la recaudación
Abril arrancó con la reducción del Impuesto Interno a los autos de lujo, vigente desde 2013 salvo un breve intervalo en 2018. El gravamen aplicaba dos escalas: un 20% para los autos de mayor acceso económico y otro 35% para los más costosos. La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) actualizaba cada tres meses el precio de referencia que define quiénes no pagaban y quiénes tributaban en cada escala. El resultado eran tasas efectivas superiores a las nominales, que llegaban al 25% y 53,85%, respectivamente.
Abril arrancó con la reducción del Impuesto Internos a los autos de lujo, vigente desde 2013 salvo un breve intervalo en 2018. El gravamen aplicaba dos escalas: un 20% para los autos de mayor acceso económico y otro 35% para los más costosos
Para el segundo semestre, Sebastián Domínguez, CEO de SDC Asesores Tributarios, anticipó: “El Impuesto a las Ganancias se va a actualizar y, como la inflación ha subido y los sueldos no han aumentado en relación a ello, lo que va a pasar es que, en términos reales, debería bajar la recaudación de la cuarta categoría”. Este fenómeno se produce porque las actualizaciones no equiparan el avance de los precios. Los trabajadores que no recibieron subas salariales acordes a la inflación se ven alcanzados por un sistema de deducciones y escalas que, al actualizarse, reduce la carga del tributo en términos reales.
Desde el Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf) el investigador Andrés Mir sostuvo que “no es que los salarios quedaron pisados, sino que aumentaron menos que la inflación”. Durante los 6 meses previos a la actualización, el salario avanzó en torno al 1%, llevando a que los contribuyentes pagaran más impuesto a las ganancias porque el sistema ajusta el salario, pero no las deducciones ni el Mínimo No Imponible hasta el recálculo de julio.
A la vez, la mejora de cosechas genera mayor demanda en transporte y en comercio exterior e interior, lo cual implicará incremento en consumos regionales, impactando en la recaudación de IVA, Internos, Ganancias y sobre los Débitos y Créditos bancarios.
Giros a provincias
En marzo de 2026, el gobierno nacional envió a las provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires $5,02 billones en concepto de coparticipación, leyes especiales y compensaciones, frente a $3,95 billones asignados en igual periodo del año anterior, lo que marca una variación nominal del 27,2%. El Iaraf estimó que en el mes se produjo una baja real de casi 4%. La coparticipación, es decir, las transferencias automáticas sin contar leyes complementarias y compensaciones, habrían registrado un descenso real del 7,4 por ciento.
En el mes se produjo una baja real del 4,3% en los giros a provincias por coparticipación de impuestos (Iaraf)
En cuanto a la evolución de las transferencias automáticas totales por jurisdicción, todas las provincias -excepto Salta- registraron variaciones reales negativas. La diferencia alcanzó 7,6 puntos porcentuales entre CABA, con la mayor caída (7,2%), y Salta, la única con incremento (0,4%). En CABA, Tucumán y La Rioja, el descenso se explicó por menor participación en leyes especiales y compensaciones, que subieron 36% real interanual. Por su parte, Salta, Buenos Aires y Catamarca sobresalieron debido a su mayor proporción en esos componentes del reparto.
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