El próximo lunes 19 de enero por primera vez en Argentina se producirá la descarga de autos de uno de los barcos más emblemáticos de la industria automotriz, en el marco del plan del Gobierno de abrir la importación de vehículos.

Aunque suene extraña la combinación de palabras, efectivamente se trata de un buque de gran capacidad que entrará al puerto de Zárate, el domingo a última hora y comenzará la descarga de autos al día siguiente. El operativo se realizará en la Terminal TZ1, en el mismo puerto que utiliza la industria automotriz para bajar autos importados y subir vehículos de fabricación nacional que tienen destino de exportación.

Se trata del primer buque de una flota perteneciente a la compañía china BYD que llega a Argentina con un embarque superior a los 5.000 vehículos híbridos y eléctricos que fueron habilitados por el Gobierno para poder importarse sin pagar arancel extrazona del 35%.

De esa forma, se dará un fuerte impulso a la participación de estos autos importados en el mercado local. Sobre un cupo total de 50.000 unidades anuales que entran bajo ese régimen especial, en el mercado se estima que ya ingresaron 15.000. La totalidad del cupo correspondiente a 2025 deberá llegar al país antes del 31 de enero.

Pero más allá de la curiosidad que genera el barco por sus dimensiones y su capacidad de subir y bajar vehículos por sus propios medios, el hecho de pertenecer directamente a una compañía automotriz lo hace trascendente, y marca el ritmo al que se mueve la industria automotriz china en la actualidad, ya que no depende de terceros para organizar la logística de su expansión internacional.

Este barco es el BYD Changzhou, pero es parte de una flota de 8 buques gracias a los cuales la marca proyecta poder transportar unos 65.000 vehículos por viaje entre todos los navíos.

La simbología que tiene esta embarcación, al igual que las otras 7 similares de la flota, es que le permite a la marca evitar los intermediarios y el costo variable de fletes, temas que complicaron la distribución de vehículos y aumentaron los costos de manera gravitante en los primeros dos años pospandemia. También, como parte de la misma filosofía, la marca no tiene intermediarios ni representante oficial en la Argentina, sino que entró el año pasado al mercado con una filial de la propia casa matriz.

El barco que arribará a Zárate dispone de altos estándares de tecnología de propulsión basada en utilizar gas licuado y combustible convencional, lo que le permite ser más eficiente y rápido que los buques tradicionales, haciendo foco en el cuidado del medio ambiente. La compañía tiene previsto incorporar siete buques más a su flota durante los próximos dos años. La capacidad del barco es de 7.000 unidades por viaje.

El antecedente más cercano de la operación de esta flota china en Sudamérica ocurrió en Brasil, donde uno de sus barcos descargó más de 5.400 autos eléctricos e híbridos en el puerto de Suape, en el estado de Pernambuco, en mayo del año pasado. El BYD Explorer 1, otro buque de 199,9 metros de eslora, realizó esa descarga récord para abastecer la creciente demanda brasileña. En paralelo, la empresa también empezó a ensamblar vehículos en Brasil.

La llegada de esta marca china, en conjunto con otras 10 marcas nuevas, es parte del cambio en el mercado automotor argentino, que está dado por dos variables que viajan en paralelo.

Por un lado, la apertura irrestricta de importación de automóviles que propició el Gobierno de Javier Milei, generó el interés de la industria automotriz asiática para expandir su presencia en nuevos mercados a los que hasta 2023 podía llegar con pocas unidades por las restricciones y el marco impositivo.

La segunda vía es el cupo de 50.000 autos por año que no pagan arancel del 35% de importación extrazona por ser automóviles híbridos y eléctricos con un precio menor a USD 16.000 FOB (libre de impuestos y costos) en puerto de salida. Este programa se extenderá hasta 2029 inclusive, lo que permitirá que ingresen al país 250.000 autos exentos del gravamen.

La cadena de supermercados con locales en varios balnearios de la Costa ofrece una amplia gama de productos con importantes descuentos

14/01/2026 – 11:05hs

En plena temporada de verano y con un consumo que sigue mostrando señales de cautela, Coto lanzó una fuerte campaña de descuentos para productos de playa, con rebajas que llegan hasta el 50% en un amplio abanico de artículos. La estrategia apunta a captar a los veraneantes que buscan equiparse sin gastar de más y, al mismo tiempo, impulsar las ventas en un contexto de fuerte competencia entre supermercados y cadenas de retail.

La promoción abarca reposeras, sombrillas, conservadoras, heladeritas, sillas plegables, lonas, inflables, piletas, juegos para niños, bolsos térmicos y artículos de camping liviano, entre otros productos clave del verano. En muchos casos, los descuentos se aplican directamente en góndola y no requieren pagos con tarjetas específicas ni adhesión a programas bancarios.

Coto ofrece rebajas agresivas en reposeras y artículos de playa

Según pudo relevar iProfesional en sucursales del AMBA y zonas turísticas, las rebajas más agresivas se concentran en productos seleccionados de temporadas anteriores, aunque también hay descuentos relevantes en artículos de primera marca. Por ejemplo, reposeras plegables muestran rebajas del 30% al 40%, mientras que conservadoras y sombrillas alcanzan descuentos de hasta el 50% sobre el precio de lista.

Desde la cadena explican que la iniciativa forma parte de una estrategia para dinamizar el consumo estacional, en un verano marcado por la búsqueda de precios y promociones por parte de los hogares. «Hoy el cliente compara más, recorre y prioriza ofertas claras. Las categorías de playa son muy sensibles al precio», reconocen en el sector supermercadista.

En búsqueda del consumidor veraniego

El movimiento de Coto no es aislado. En las últimas semanas, distintas cadenas reforzaron sus acciones comerciales para captar al consumidor veraniego, con ofertas agresivas, cuotas sin interés y descuentos directos, especialmente en productos no esenciales. En ese escenario, el supermercado busca diferenciarse con una propuesta integral: alimentos, bebidas y equipamiento para la playa en un solo lugar.

Otro punto destacado es que muchas de las promociones están disponibles tanto en tiendas físicas como en el canal online, con la posibilidad de retiro en sucursal o envío a domicilio, una modalidad cada vez más elegida por los consumidores que organizan sus vacaciones con anticipación.

La campaña también refleja un cambio en el comportamiento del gasto: frente a vacaciones más cortas o escapadas de fin de semana, los consumidores priorizan equiparse una sola vez y reutilizar los productos, lo que explica el interés por aprovechar rebajas significativas antes de viajar.

Con estas ofertas, Coto busca capitalizar la temporada alta y reforzar su posicionamiento en categorías estacionales, en un verano donde el precio vuelve a ser el principal factor de decisión. Para los consumidores, la ecuación es clara: equiparse para la playa con descuentos de hasta el 50% puede marcar la diferencia en el presupuesto total de las vacaciones.

Enviado especial-Detroit. Los salones del automóvil ya no son lo que eran 10 años atrás. La principal razón radica en la facilidad y rapidez que tienen las personas para conocer por medio de plataformas digitales tanta información de un modelo de auto o tantos como quieran tener. Sólo hacen falta unos minutos de búsqueda con una computadora o un teléfono celular, y no requieren trasladarse hasta un lugar específico para obtenerla.

Sin embargo, en todos los casos se mantiene una sana costumbre de los ejecutivos de las empresas automotrices como es la de reservarse alguna novedad para anunciar a los consumidores a través de la prensa sin que sea necesario presentar un vehículo físicamente. Y si bien ese vuelve a ser un modo de comunicar por los medios y su alcance global, la novedad no deja de ser un motivo para vincularla con la exposición.

Ese fue el caso de Ford Argentina, que aprovechó la edición 2026 del Salón del Automóvil de Detroit para anunciar la futura producción de una nueva versión de la pick-up mediana que muchos consumidores esperaban con ansiedad: la Ranger Tremor.

“Para no dejar un Salón de Detroit que no tengan alguna novedad que impacte en Sudamérica, queremos contarles que, como parte del anuncio de inversión que hicimos hace algún tiempo y que incluía la Ranger Híbrida enchufable, vamos a estar lanzando también la Ranger Tremor, que era la que nos faltaba. Teníamos la F150 y la Maverick, nos faltaba este modelo. Va a tener motor naftero, el Ecoboost 2.3 litros (el mismo que equipa a Ford Everest), pero nos vamos a guardar todavía detalles como potencia, torque, etc. La producción en Argentina se iniciará entre fines de este año y el primer trimestre de 2027”, explicó Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica.

La línea de vehículos Tremor se diferencia de las Lariat o XLT por tratarse de versiones que tienen una preparación específica de alto rendimiento más orientado a la conducción deportiva, aunque sin llegar al extremo de las poderosas Raptor. Más allá de la estética, las pick-up Tremor cambian el comportamiento de las suspensiones, los frenos y el motor, aunque en el caso de Ranger el cambio será más profundo de lo que fue en las Maverick y F150.

Con esta versión, la pick-up argentina que se produce en General Pacheco desde mediados de 2023 recibirá mucho más que una nueva alternativa en la gama, ya que representa el regreso de un motor naftero turbo al segmento.

En 2025 hubo tres anuncios de ampliación de la gama Ranger con las versiones de cabina simple con caja y cabina simple sólo chasis por un lado y Ranger Híbrida enchufable por el otro. Todos estos modelos empezarán a producirse este mismo año, mientras que la PHEV y la naftera Tremor llegarán para 2027.

Actualmente, la oferta de Ranger tiene dos motores disponibles y ambos son turbodiésel, el 2.0 de 4 cilindros y el V6 3.0 litros de 250 CV de potencia. A nivel de carrocerías y propulsión, las Ranger tienen la mayoría de los modelos con el motor 2.0, pero con la nueva XLT ya son dos las alternativas V6. La gama combina versiones con caja manual o automática y tracción 4×2 y 4×4.

El recurso de utilizar las exposiciones internacionales para hacer anuncios de nuevos modelos o presentar el concepto de otros es la esencia misma de los Salones del Automóvil. Requiere tener los autos o al menos una maqueta.

Pero eso ya no parece ser suficiente y los organizadores deben tomar una decisión: agudizar el ingenio para seguir generando interés en el público o desaparecer.

El caso extremo, y a la vez el más representativo por la magnitud del evento, es el del Salón de Ginebra, probablemente el más importante del mundo, que después de la pandemia debió postergar primero en dos oportunidades su realización, mudarla a Qatar como segunda solución, y finalmente cancelarlo de manera definitiva.

En tanto, el Salón de Frankfurt se mudó a Munich, donde encontraron como una interesante solución la idea de sacar la exposición de un espacio cerrado y llevarla a las calles del casco histórico de la ciudad.

Pero hay otros Auto Show como París y Detroit que no cambiaron, mantuvieron su conformación tradicional y en cada edición agregan actividades dinámicas con los autos para generar mayor interacción de los visitantes.

Detroit incluso le “buscó la vuelta” cambiándola de fecha. En 2023, el Salón debía realizarse en enero pero se postergó para septiembre, una fecha en la que el clima es mucho más benévolo en comparación con los días helados y nevados del comienzo del año.

Pero no resultó como esperaban, ya que no solo no incrementó los ingresos en otoño sino que perdió los de enero también. Así, en 2025 se volvió a la fecha original de enero, que para colmo este año tiene un clima mucho más agradable, incluso con los primeros días con una temperatura máxima de 5°C.

Lo que hacen estas exposiciones más convencionales es contar otro tipo de novedades y no solo exponer sus vehículos. Así, la pista de 4×4 de Stellantis es otra vez, tal como en 2023, uno de los centros de atracción. También hay una pista plana para todas las marcas, en las que se pueden hacer distintos tipos de pruebas o acciones dinámicas de los expositores.

Otra de las nuevas prácticas es adelantarse a la apertura al público del Salón con eventos específicos que comuniquen lo que los visitantes podrán ver 24 o 48 horas más tarde.

Así sucedió en esta oportunidad con la presentación del Ford Bronco RTR, una nueva versión pensada para circular especialmente en zonas como un desierto con piso suelto y largas extensiones que invitan a acelerar y pasar por arriba de todo. Y que queda posicionada entre las cualidades de Bronco Badlads y Bronco Tremor.

El evento fue presentado por el mismísimo Jim Farley, (CEO de Ford Motor Company), quién hizo foco en los vehículos off road de la marca como eje central del despliegue en el Salón de Detroit 2026.

Pocas horas antes, el presidente Donald Trump había visitado la planta Ford Rouge en Dearborn, y junto a Bill Ford (bisnieto de Henry Ford y actual Presidente de la compañía) y al propio Farley dijo que “no necesitamos autos fabricados en México o Canadá, sino autos fabricados aquí”, en alusión a los que se producen en las plantas de Estados Unidos.