Las conducciones de la Federación de Trabajadores del Complejo Industrial Oleaginoso, Desmotadores de Algodón y Afines de la República Argentina y del Sindicato de Trabajadores Aceiteros y Desmotadores de Algodón del Chaco (STADYCA) coincidieron en la importancia de utilizar la huelga como herramienta para lograr un salario mínimo vital y móvil, según su definición constitucional, que se ubique en $2.700.000. El anuncio no solo es un aviso al sector empresarial, sino una declaración contra la Ley de Modernización Laboral, que si bien está en un impasse por amparos judiciales, le pone límites al derecho a huelga.

Los secretarios generales de la Federación, Daniel Yofra, y del sindicato, Víctor González, destacaron la necesidad de «seguir construyendo la unidad» durante el Segundo Plenario Nacional de Delegadas y Delegados de Base Aceiteros y Desmotadores de Algodón, que se realizó en Presidencia Roque Sáenz Peña, en Chaco.

La negociación con el sector algodonero es compleja, ya que la cámara de la actividad está «acéfala», por lo que se da por empresas y, en alguna medida, «se atomiza al no tener una voz unificada», revelaron fuentes consultadas por iProfesional.

Yofra: «Pedimos lo que establece la Constitución»

Yofra sostuvo que «sobran los motivos y nosotros tenemos que agarrar esa herramienta, que es la huelga, y tenemos que salir a enfrentar a este gobierno de crueles, de cretinos, de desalmados» y remarcó: «Se jactan y se ríen de los trabajadores y trabajadoras que dejan en la calle permanentemente».

Insistió en que «el salario mínimo vital y móvil, tal cual lo establece la Ley de Contrato de Trabajo y el artículo 14 bis de la Constitución, nos tiene que garantizar vivienda digna, alimentación adecuada, salud, educación, vestimenta, transporte, esparcimiento, previsión y vacaciones».

Yofra admitió que «estamos discutiendo eso en el Frente de Sindicatos Unidos (FreSU) -que encabeza junto con Abel Furlán (UOM, metalúrgicos) y Rodolfo Aguiar (ATE, estatales)- y vamos a salir a pelear por eso, un salario que hoy está en $2.700.000 para el peón y es lo que le corresponde a cualquier trabajador». Si bien no hay una división con la Confederación General del Trabajo (CGT), el FreSU se muestra como el sector más combativo con movilizaciones y paros en sus propias actividades y a nivel provincial y nacional.

Avisan que el paro «es una herramienta que no debemos abandonar»

González, en tanto, planteó que «la única manera de resolver los problemas de los trabajadores es con huelga para hacer sentir que estamos con la razón. Esa herramienta no la tenemos que abandonar nunca«.

Sostuvo que «tenemos que mirar un poco hacia adentro, puertas adentro. ¿Qué pasa? ¿Qué sucede en mi familia? ¿Por qué mis chicos no van más al secundario? ¿Por qué mis chicos no pueden ser profesionales? ¿Por qué un trabajador no tiene derecho a tener un vehículo? ¿Por qué un trabajador no tiene derecho a ir a una fiesta? ¿Por qué un trabajador no tiene derecho a tener una vida digna? Entonces, pongamos eso sobre la mesa en cada familia de trabajadores».

Las declaraciones de los dirigentes se dieron en el marco de la «Mesa Gremial-Unidad y Organización Sindical: Precarización laboral, pérdida de empleos y salario mínimo, vital y móvil» de la que también participaron los delegados regionales de la CGT Chaco, Adrián Bellomi e Isaías Alegre; y el abogado José Francisco Pajor Flores, que fue el moderador.

El sector desmotador de algodón es el primer eslabón de la cadena de industrialización textil, que comienza con el desmote del algodón, que es la separación de la fibra del algodón de la semilla y de las vainas de la planta. Esa es una tarea que se desarrolla en plantas industriales ubicadas en Chaco, Santiago del Estero, Formosa, norte de Santa Fe y San Luis. Sus tareas abarcan la recepción del algodón en rama, el secado, la limpieza y el embalaje final de la fibra en fardos, además del mantenimiento de la maquinaria. Se trata de una actividad estacional, que recién está comenzando, por lo tanto, voceros gremiales apuntaron que «es el momento de comenzar con las discusiones salariales».

Barcelona, 3 abr (.).- El presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero (UGT), pide asignar cuanto antes una segunda plataforma eléctrica a la planta de Martorell (Barcelona) para poder fabricar en los próximos años un segundo Cupra eléctrico, de mayor tamaño que el Cupra Raval.

En una entrevista con EFE, Carnero celebra que esté a punto de arrancar la fabricación del Cupra Raval, el primer modelo eléctrico que se hará en Martorell, y que esta fábrica asuma también la producción del ID.Polo, la versión eléctrica del Volkswagen Polo, pero reclama pensar en el futuro.

«Yo creo que Martorell no puede vivir a partir de 2030 sin una segunda plataforma eléctrica», considera Carnero, quien recuerda que Seat se ha marcado un objetivo de rentabilidad del 6 % de cara a 2030 y, subraya, «fabricando coches pequeños será muy difícil tener esa rentabilidad que nos piden».

«Además de estos dos coches eléctricos (pequeños), necesitamos otro que dé más valor añadido», asegura Carnero, y apunta que una posibilidad sería fabricar en un futuro próximo la versión eléctrica del Cupra Formentor.

Producir la versión eléctrica del Formentor

«Para mí no tendría sentido que la versión eléctrica se hiciera fuera de Barcelona, porque es un modelo criado, hecho y fabricado aquí. De sentido común es que podamos continuar fabricándolo aquí, en Martorell», apunta.

En cualquier caso, cree que también sería una solución aceptable que la planta catalana fabricase dentro de unos años la versión eléctrica del Cupra Terramar o bien que se le adjudicara en un futuro el Cupra Tavascan, el eléctrico que se produce en China.

«Cualquiera de los tres nos valdría», subraya, pero insiste en la importancia de producir otro Cupra eléctrico de mayor tamaño en los próximos años, por cuestiones de rentabilidad, pero «también por imagen de empresa y por arraigo» con Barcelona.

Decisión sobre la nueva plataforma

Carnero avanza que los próximos 8, 9 y 10 de abril participará junto a representantes de CC.OO. en un consejo europeo de Volkswagen en el que defenderán de nuevo la necesidad de esta segunda plataforma eléctrica para la planta de Martorell.

De hecho, asegura que la adjudicación de esta segunda plataforma acumula mucho retraso, ya que «estaba previsto que se decidiera en 2025», pero ahora se espera que se aborde «a finales de 2027 o en 2028», apunta.

Un Seat eléctrico de bajo coste

Más allá de la enseña Cupra, el presidente del comité de empresa sigue reivindicando que la marca Seat pueda disponer también de su primer coche eléctrico, un vehículo que asume que tendría que ser de «bajo coste».

De hecho, asegura que le consta que la empresa «está haciendo estudios sobre la viabilidad de un modelo eléctrico de la marca Seat».

En los últimos años, Seat ha aparcado la idea de un coche eléctrico de esa marca por falta de rentabilidad, pero Carnero mantiene «la esperanza de que pueda tener una versión low cost eléctrica», aunque subraya que para ello haría falta compensar «con un gran volumen de coches Cupra», por la mayor rentabilidad que ofrece esta última marca.

Carnero defiende la convivencia de las marcas Seat y Cupra porque se dirigen a clientes diferentes y no compiten entre sí, pero apremia a poner fecha a un vehículo eléctrico para la marca Seat, porque «si nadie lo remedia puede pasar que Seat termine con el último coche de combustión», advierte, y por ello recuerda que el comité de empresa sigue presionando para no perder esta marca histórica.

El dirigente sindical asume que «la nueva Seat va a ser Cupra», en el sentido de que la marca Cupra cada vez cobra más protagonismo en la filial española de Volkswagen, pero recuerda que Seat tiene modelos icónicos, como el Ibiza, el Arona o el León, y añade que aunque los modelos actuales de Seat tendrán versiones híbridas, todavía no hay programado un eléctrico puro para Seat.

De hecho, Carnero asegura que lleva tiempo advirtiendo a las administraciones públicas, tanto al Gobierno como a la Generalitat, de esta situación con la marca Seat.

Preparación de los turnos para el Cupra Raval

En cuanto al Cupra Raval, que se presentará públicamente el 9 de abril en Barcelona, está a punto de arrancar la producción en serie.

Carnero explica que la planta de Martorell se está preparando para producir el Cupra Raval -las llamadas preseries- y que calcula que habrá un primer turno de trabajo para producir el Cupra Raval a «finales de mayo».

«La intención es que este año se trabaje en dos turnos de producción (con el Cupra Raval), precisa Carnero, que asegura que se trata de un gran reto para la fábrica, porque incluye procesos nuevos como el ensamblaje de baterías.

(vídeo)

Aunque las Bolsas europeas y las de Nueva York hayan moderado sus pérdidas sobre el final, la suba del petróleo es la punta de un iceberg que está destruyendo a las empresas y las economías. Por caso, el crudo aumentó 50% durante la crisis, pero el aerokerosene JP1, el combustible que utilizan los aviones, subió 100 por ciento. En tanto, cayó el número de pasajeros y el valor de las grandes empresas aéreas del mundo porque sus acciones se derrumbaron. A las refinerías les falta petróleo para procesar y provocaron un aumento inusual de los combustibles.

Matías Togni, analista de la consultora petrolera NextBarrel señaló que “el mercado leyó el discurso de Trump como una continuación de lo que vimos hasta ahora, el intento de calmar a los mercados funcionó en sentido contrario y el petróleo recuperó toda la baja de los últimos días para volver a los 110 dólares. Sin embargo, esta cifra esconde la realidad del mercado energético”.

“En el mercado físico, lo que se paga para comprar un barril por encima del futuro de referencia, tocó récords históricos, lo que sugiere una desconexión entre el mundo financiero y el real, donde los barriles cambian de manos. En ese mundo real, el gasoil tocó los 200 dólares por barril en Rotterdam que es la referencia para Europa. La semana que viene tendremos esos precios en las Américas”, agregó Togni.

La Argentina es importadora de gasoil y ese incremento llegará a estas costas. El conflicto sigue siendo una amenaza para la inflación argentina y para el precio de sus bonos de la deuda. El transporte y el agro son los principales consumidores de gasoil en territorio argentino.

El mundo en estos días dejó de buscar refugio en bonos de la región. Una prueba es que el índice de países emergentes ayer bajó 1,2%, mientras los bonos del Tesoro norteamericano subieron y su tasa de rendimiento cedió a 4,31% lo que muestra que los inversores volvieron a refugiarse en ese título soberano y dejaron de lado el oro.

El aumento de los títulos del Tesoro de Estados Unidos fue de la mano de la revalorización del dólar frente a las principales monedas del mundo. El DXY, el índice que mide la relación de las divisas, subió a 100,01 puntos y en una semana se revalorizó 0,16 por ciento. Las causas de la fortaleza del dólar no son las mejores.

La extensión del conflicto obliga a mantener las tasas de interés en Estados Unidos en niveles altos, lo que afecta el poder adquisitivo de los estadounidenses al encarecer los pagos de hipotecas, que alcanzaron un 6,35% anual. También subieron las tasas de las tarjetas de crédito y el precio del galón de nafta, que pasó de USD 2,98 en febrero a USD 4,02, lo que representa un alza del 35 por ciento. Estas subas presionan sobre la inflación, que a su vez impulsa nuevas alzas en las tasas de interés. En términos comparativos, el precio del litro de nafta en EE.UU. es de USD 1,06, mientras que en Argentina asciende a USD 1,43 medido al tipo de cambio MEP.

Si bien hubo alivio porque Irán respondió de manera diplomática a las palabras de Trump, habrá que ver cómo funcionará el estrecho de Ormuz a cargo de Irán y Omán. Las compañías de seguro no rebajarán las altas primas que están cobrando por transportar el crudo por el estrecho donde pasa el 20% del volumen que se comercializa en el mundo y es abastecimiento clave para Europa.

El cierre de los principales índices de las Bolsas de Nueva York con leves alzas de 0,11% para el S&P 500 y de 0,18% para el Nasdaq, es irrelevante. Los fondos de inversión siguen siendo grandes vendedores de acciones que dejaron de ser cobertura. El S&P 500 acumula una caída de 3,8% en el año y el Nasdaq de 4,8 por ciento. Los pequeños y medianos ahorristas norteamericanos están en ese mercado a través de los fondos de inversión ya que se trata de un ahorro más instalado que el plazo fijo. Por eso, el consumidor está viendo que sus ahorros bajan y sus deudas suben porque aumentan hipotecas y alquileres, además de las tarjetas y créditos personales de los bancos.

Este escenario es el que endurece el retorno de la Argentina a los mercados de crédito internacionales cuando tiene que pagar vencimientos por más de USD 4.200 millones en julio y las reservas de netas siguen siendo negativas. El dólar fuerte atenta contra el pago porque buena parte de las reservas están en yuanes. No hay dudas de que la Argentina pagará capital e intereses, pero acudirá a los mecanismos por afuera del mercado para hacerlo, respaldado por Estados Unidos.

Hoy los mercados en Estados Unidos permanecen cerrados por el Viernes Santo y no hay operaciones overnight en ese país, aunque el resto de los mercados internacionales sí están activos. Por ese motivo, el WTI, el petróleo de referencia estadounidense, se negoció en Europa y registraba una baja de 0,40%, ubicándose en 111,14 dólares. Por su parte, el Brent cerró la jornada con una suba del 8% a 109,24 dólares. El oro continuaba en descenso y caía 0,48% hasta 4.679,70 dólares. Todos estos valores tienen un carácter relativo, ya que el mayor mercado mundial hoy no participa de las operaciones.

Si hoy no hubiera sido feriado en Argentina, es probable que la Bolsa local se hubiera mostrado estable, aunque con un incremento en el riesgo país debido a la caída de los bonos soberanos argentinos en los mercados internacionales.