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ECONOMIA

Cómo impactará la suba del dólar en la venta de autos 0 km: precios y oportunidades

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El dólar está en $1.500 pero los autos mantienen los precios que se fijaron para septiembre con una cotización de $1.330. (Imagen ilustrativa Infobae)

La dinámica del mercado automotor argentino, como muchas otras actividades económicas, se vio alterada en los últimos días tras las elecciones legislativas de la provincia de Buenos Aires y la suba del dólar hasta superar los $1.500.

En el sector, fábricas, importadores y concesionarios, hay variables que se estudian día a día y con detalle, porque sin datos precisos se puede equivocar el diagnóstico.

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Los indicadores tangibles, los números duros, muestran un escenario positivo en el que las ventas de autos 0 km están por encima de las cifras de agosto. Este jueves 18 se ya se habían registrado 27.185 altas de autos nuevos, lo que representa una suba del 24,6% respecto a agosto, cuando se habían registrado 21.819 para el mismo día del mes.

Sin embargo, hay dos datos que no se pueden desconocer y que pueden significar un cambio en ese porcentaje de ventas. El primero es que este mes tiene 22 días hábiles contra 20 que tuvo agosto. Considerando que para el día 17 agosto había tenido sólo 10 días de registro y este mes ese número ya es de 13 jornadas de inscripciones, el promedio de patentamientos por día actual es de 2.091 automóviles y el del mes pasado fue de 2.181. Entonces, en lugar de un alza de ventas, se debería hablar de una baja del 4%.

El otro dato es que las cifras que se registran corresponden a patentamientos en los Registros del Automotor (fuente de datos que nutre el sistema SIOMAA), pero no a boletos o compras. Si bien puede parecer lo mismo, la distinción es significativa en momentos en los cuales, por alguna razón externa como es el alza del dólar o la incertidumbre económica o política, las compras se frenan en determinado momento.

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Las pick-up se venden ante
Las pick-up se venden ante el dólar alto, pero los autos más accesibles parecen sentir la incertidumbre de sus compradores habituales

“Un auto es un bien registrable, no es lo mismo que las compras de alimentos o de electrodomésticos, que si se interrumpen se aprecian inmediatamente. Entre la fecha en que se cierra la operación y el registro de la unidad a veces pasan varios días que tienen que ver con el modo de pago del vehículo. Muchas veces demora unos días si hay una financiación de por medio que debe aprobarse, además del tiempo que después transcurre hasta dar de alta la unidad en el Registro Automotor”, explicaron desde una concesionaria oficial porteña a Infobae.

“En general, una vez que la rueda empieza a girar, las ventas que se difieren al mes siguientes no se notan porque también llegaron operaciones del mes anterior. Pero cuando se paran las ventas, los primeros 10 o 12 días puede seguirse con la inercia del mes previo y durante un par de semanas no se aprecia la situación en los patentamientos”, completaron.

La otra variable que se modifica cuando hay una situación de alza del dólar o de incertidumbre política, es que el universo de clientes que compran autos 0km queda bien diferenciado entre aquellos que tienen una economía totalmente dolarizada y quienes no, y sólo ahorran en la divisa norteamericana en busca de no descapitalizarse con miras a una operación de un costo significativo para su economía personal.

El mercado automotor parece mostrar
El mercado automotor parece mostrar una fractura entre los clientes dolarizados y los ahorristas que apelan a financiación para llegar a un 0 km

Y el comportamiento de ambos es exactamente el opuesto. Están los que aprovechan un dólar por encima de los $1.500 para cambiar “menos dólares del colchón” y comprar el mismo auto que mantiene el precio de lista gastando entre USD 2.000 y USD 3.000 menos. Esos no son clientes de autos de gama baja, sino de SUV o pick-ups.

Del otro lado están aquellos que compran autos más accesibles, los más económicos del mercado, y que suelen tener cerca del 50% del precio en ahorros pero deben recurrir a una financiación para pagar el 50% restante o a una suscripción de un plan de ahorro para dar el “salto al cero kilómetro”. Estos son los ahorristas que, según afirman los especialistas, son quienes deciden esperar hasta tener más claro el escenario, que en este caso probablemente ocurra después de las elecciones legislativas nacionales de fines de octubre.

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“En nuestra zona se están vendiendo más autos que el mes pasado. Mucha gente está comprando porque aprovechan el dólar más alto y los precios que todavía no aumentaron y que ya saben que aumentarán a fin de mes”, dijeron desde una empresa histórica con una red de concesionarias de varias marcas en el corazón de la zona agrícola de Santa Fe y Córdoba, donde se venden más camionetas que autos de entrada de gama.

“Está todo parado. A esta altura del mes, en agosto vendimos 50 autos y este mes vamos por 17. La gente va a esperar que pasen las elecciones para decidir una compra”, fue la respuesta de un concesionario de zona oeste del Gran Buenos Aires, que tiene una cartera de clientes totalmente diferente y vende más autos accesibles que camionetas o SUV.

“No está entrando gente, ni siquiera a preguntar por la financiación a tasa 0%. De hecho, nos bajaron los objetivos de ventas desde la fábrica para septiembre y nos estiraron el plazo de pago de los autos. Hasta el mes pasado teníamos que pagarlos a 7 días y ahora ya podemos estirar hasta fin de mes”, comentó el Gerente de Ventas de un concesionario oficial con varias sedes en CABA y Zona Norte de GBA.

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“Con los vehículos de entrada de gama, el comprador suele sentir un poco más los aumentos. En cambio, en las versiones de gama más alta, al tratarse de clientes que están completamente dolarizados, cuando sube el valor de esa moneda y el precio todavía no se ajustó, el auto se le hace más barato y suelen aprovechar la ventana de oportunidad para hacer mejor negocio”, confesaron desde el área de finanzas de una automotriz local.

En efecto, al observar el parcial de ventas de mitad de septiembre, puede ser llamativo encontrar al Toyota Yaris en el primer lugar, aunque hay una razón que explica esa posición, que es una demora de entre uno y dos meses en entregar unidades ante la saturación de pedidos y el cambio en la planta de Sorocaba, Brasil donde ya está fabricando el nuevo Yaris Cross. El resto de los modelos de entrada de las marcas están relegados.

Entre el segundo y el sexto puesto aparecen la pick-up Toyota Hilux, el SUV Chevrolet Tracker, la Ford Ranger el Toyota Corolla Cross y la Volkswagen Amarok, todos modelos que tienen precios por encima de los $40.000.000. Recién en séptimo lugar está el Fiat Cronos, octavo el Peugeot 208 y noveno el Volkswagen Polo, modelos que normalmente ocupan posiciones alternativamente entre los 5 primeros en ventas de cada mes.

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ECONOMIA

La suba del petróleo pone en jaque al agro argentino: menos margen y exportaciones

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Coninagro advirtió que la urea, el MAP y el gasoil registraron fuertes aumentos. Se deterioran las relaciones insumo/producto y el arroz, en riesgo

02/04/2026 – 14:31hs

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La extensión del conflicto en Medio Oriente que enfrenta a grandes potencias no hace más que distorsionar los contratos pactados y acrecienta la incertidumbre por los precios, la logística y por el futuro de muchas actividades que podrían dejar de ser rentables, sino se activan medidas urgentes desde la adminstración de Javier Milei.

Las alarmas y las señales están por todos lados. En el sector agropecuario, la directiva de la Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada (CONINAGRO) expuso el problema a través de una comunicación que denuncia el presente poco feliz para el sector y un futuro repleto de incógnitas.

La CONINAGRO es una organización que agrupa al sector cooperativo agrario del país. Fundada el 18 de septiembre de 1956, reúne a diez federaciones que, a su vez aglutinan a 120.000 empresas cooperativas agrarias. Un 20,5% del total de cereales y oleaginosas producidos en el país corresponden a cooperativas asociadas a CONINAGRO. Su actual presidente es Lucas Magnano.

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El petróleo sube e impacta directamente en el agro argentino

El reporte enseña el impacto del conflicto internacional en los mercados de insumos agrícolas. El gas, un componente esencial para la producción de fertilizantes, representa cerca del 80% del costo de la urea, el fertilizante nitrogenado más utilizado en trigo y maíz. Los datos son contundentes para Magnano:

  • Urea: En febrero, la tonelada costaba u$s564, pero en marzo alcanzó los u$s848, un aumento del 50% en un solo mes. 
  • MAP: Este fertilizante, crucial para la soja, subió a u$s930 por tonelada, u$s40 más que el mes anterior. 
  • Gasoil: Con el barril de petróleo superando los u$s100, el gasoil acumuló un incremento del 10% en marzo, alcanzando un promedio de $2.100 por litro, encareciendo labores y transporte. 

Estos aumentos reflejan cómo las tensiones geopolíticas impactan directamente en los costos de producción del agro argentino, un sector ya desafiado por la volatilidad de los precios internacionales.

El campo pierde margen de ganancias: menos inversión

El informe mensual de CONINAGRO, que analiza el poder de compra de siete productos clave (soja, maíz, trigo, ternero, novillito, leche y yerba), y mide la capacidad de los productos agrícolas para adquirir insumos, fletes, maquinaria y otros costos es una señal de alerta al gobierno central. Los resultados destacan un deterioro significativo en los cultivos de:

  • Trigo: Para comprar 1 kg de urea, se necesitan 4,5 kg de trigo, un 48% más que el mes anterior y un 84% más que el año pasado. Frente al gasoil, se requieren 8 kg por litro, un 27% más que en 2022. 
  • Maíz: Se precisan 4,7 kg de maíz para adquirir 1 kg de urea, un 53% más que en febrero y un 73% más que el año anterior. Respecto al gasoil, el deterioro es más leve, con un 2% más que el mes pasado, aunque un 16% menos que hace un año. 
  • Soja: Para comprar 1 kg de MAP, se necesitan casi 3 kg de soja, un 6% más que en febrero. Frente al gasoil, el poder de compra cayó un 11% respecto al mes anterior. 

El encarecimiento de insumos no solo afecta los costos directos de producción, sino también la planificación de la campaña fina. Los márgenes de ganancia se reducen, limitando la capacidad de los productores para invertir en tecnología o enfrentar imprevistos. Además, el aumento del gasoil impacta los costos de transporte, un factor crítico para la comercialización de granos.

Productores de arroz, en crisis: suben costos y hay menos exportaciones

En Entre Ríos, el problema es más grave porque no solo los costos van para arriba sino que, además, las exportaciones van para abajo.

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El sector arrocero entrerriano enfrenta una situación crítica debido al aumento de costos de insumos como combustibles y fertilizantes, agravada por la caída de las exportaciones a causa del conflicto en Medio Oriente.

Enrique García, explicó a bichos de campo que «el rinde medio del arroz en la provincia es de 8.000 kilos por hectárea, pero con los incrementos en los costos, especialmente del combustible, se necesitarían al menos 12.000 kilos por hectárea para cubrir gastos, un 50% más de lo habitual». «Es algo totalmente imposible», afirmó. El combustible impacta directamente en labores como el laboreo y la cosecha, mientras que fertilizantes como la urea, el fosforado y el potasio también han experimentado fuertes alzas. 

A la par de los mayores costos, los precios del arroz han disminuido drásticamente. En el sector, el analista Alejandro González Escudero anotó que en febrero la tonelada de arroz alcanzó los 310.000 pesos, pero actualmente ha caído a 240.000 pesos, sin considerar la inflación. Este escenario, combinado con la reducción de exportaciones debido al conflicto internacional, agrava la crisis del sector». 

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Desde el interior productivo de la Nación se están escuchando, cada vez más, las voces que solicitan la intervención de los funcionarios del Estado nacional para mitigar los efectos no deseados de una guerra que tiene varios teatros de operaciones y podría derivar en un conflicto generalizado y mundial.



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Hospitales tailandeses enfrentan presión por guerra en curso, según Tisco Por Investing.com

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Investing.com — Los proveedores de atención médica tailandeses están experimentando presión operativa a corto plazo debido a la guerra en curso, particularmente aquellos con exposición significativa a pacientes no tailandeses, según un evento corporativo organizado por Tisco.

Se espera que las ganancias del primer trimestre de 2026 reciban un amortiguamiento parcial de la temporada de Ramadán, que históricamente representa un período bajo para los flujos de pacientes de Oriente Medio. La mayoría de los hospitales han asegurado contratos de precio fijo para suministros de medicamentos, manteniendo la situación manejable. Se proyecta que los volúmenes de pacientes tailandeses nacionales muestren un crecimiento plano debido a la falta de apoyo estacional y desafíos económicos en general.

informó que las interrupciones relacionadas con la guerra comenzaron a afectar las operaciones en marzo, con los segmentos de pacientes internacionales y tailandeses de nivel medio mostrando debilidad en la demanda, aunque los pacientes expatriados permanecen estables. La dirección indicó que las ganancias del primer trimestre de 2026 estarán ligeramente por debajo interanualmente. La compañía ha aumentado el almacenamiento de medicamentos a dos o tres meses y ha reducido el número de unidades de mantenimiento de existencias para abordar la exposición de la cadena de suministro.

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Los volúmenes de pacientes ambulatorios de Oriente Medio del se debilitaron durante el Ramadán, pero la ocupación de pacientes hospitalizados se mantuvo completa durante todo el período. Las reservas posteriores al Ramadán se han recuperado a pesar del conflicto entre Estados Unidos e Irán. Qatar sigue siendo la principal fuente de ingresos internacionales, con Bangladés e Indonesia identificados como nuevas oportunidades de crecimiento. Los volúmenes de pacientes tailandeses han disminuido en categorías de cirugía no esencial y electiva.

confirmó que la actividad ambulatoria del gobierno de Kuwait es actualmente mínima, mientras que las interrupciones fronterizas desviaron temporalmente el tráfico de pacientes camboyanos de su hospital de Aranyaprathet. El impulso de pacientes nacionales es plano, el segmento de la Oficina de Seguridad Social está mejorando, y el hospital de Saraburi ha tocado fondo después de la presión de un nuevo competidor. Los precios de los medicamentos están bloqueados por un año.

La dirección del orientó un crecimiento de ingresos de un dígito medio sobre una base comparable para 2026, aunque se espera que los ingresos del primer trimestre de 2026 sean ligeramente más débiles interanualmente debido al impacto del copago. Los ingresos de Emiratos Árabes Unidos disminuyeron debido a interrupciones relacionadas con la guerra, mientras que los flujos de pacientes de la Unión Europea permanecen sin afectación.

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Este artículo ha sido generado y traducido con el apoyo de AI y revisado por un editor. Para más información, consulte nuestros T&C.

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ECONOMIA

La Bolsa española modera su caída al 0,14 % ante el protocolo para el tráfico por Ormuz Por EFE

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Madrid, 2 abr (.).- La Bolsa española ha moderado su caída, que superó el 1,5 % en la apertura por las dudas sobre el fin de la guerra en Irán tras el discurso del presidente de EE.UU., Donald Trump, y ha cerrado con un retroceso del 0,14 % tras conocerse que Irán y Omán elaboran un protocolo para el tráfico en el estrecho de Ormuz.

Al cierre de la última sesión de la semana, ya que mañana, Viernes Santo, la Bolsa española no abrirá sus puertas (tampoco lo hará el Lunes Santo, por lo que no volverá a operar hasta el 7 de abril), el selectivo español, el , ha cerrado con la pérdida de 24,5 puntos, el 0,14 %, y se ha situado en 17.555,9 puntos.

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En lo que va de año, el IBEX registra una subida del 1,43 %.

En una sesión en la que el petróleo ha repuntado con fuerza, y sube un 5,76 %, con el barril de brent en 106,9 dólares, las energéticas han sido las más beneficiadas, con a la cabeza con un alza del 3,9 %, seguida de , con el 2,59 %, , con el 2,53 %; , con el 2,16 %; , con el 1,79 %; , con el 1,68 %; , con el 1,52 %; e , con el 1,44 %.

, por su parte, ha registrado un alza del 1,27 % tras decidir el consejo de administración de la compañía nombrar presidente no ejecutivo al exconsejero delegado de CriteriaCaixa Ángel Simón, en sustitución de Ángel Escribano, que presentó ayer su dimisión al frente de la compañía.

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Las mayores pérdidas en el IBEX han sido para , con el 2,23 %; seguida de la mayor parte de los bancos. se ha dejado el 1,92 %; , el 1,73 %; , el 1,53 %; y , el 1,34 %. Con menores pérdidas se han situado , que ha retrocedido el 1 %; y , con el 0,53 %.

Tras asegurar Trump que hará retroceder al país islámico a la Edad de Piedra, con bombardeos en las próximas dos o tres semanas, Irán ha respondido advirtiendo de «ataques devastadores» contra Estados Unidos e Israel

Sin embargo, una hora antes del cierre, el IBEX comenzaba a moderar su caída hasta cerrar finalmente prácticamente plano, con una leve caída del 0,14 % al conocerse que Irán está desarrollando un protocolo con Omán para monitorear el tráfico de embarcaciones a través del estrecho de Ormuz, según ha informado Bloomberg, que cita a la agencia de noticias de Irán, IRNA.

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En cuanto a los metales preciosos, el cae un 1,84 %, con la onza en 4.671,1 dólares, y la cede el 4,9 %, hasta los 72,15 dólares.

En el mercado de deuda, la rentabilidad del bono alemán a diez años cae hasta el 2,993 %; y la del español, hasta el 3,477 %, con la prima de riesgo en 48,6 puntos básicos.

El euro se deprecia el 0,37 %, y se cambia a 1,154 dólares; mientras que el cae un 2,1 %, y se encuentra en 66.752 dólares.

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