Impulsado por el impacto económico del conflicto en Medio Oriente, el precio de la nafta súper en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) aumentó un 21% durante marzo e implicó una caída de 17% del poder adquisitivo de los trabajadores formales del sector privado en el último mes, según estimaciones privadas.

Así se desprende de un informe del Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf), que advierte que el aumento de los combustibles en CABA provocó una caída total del 27% desde el comienzo de las tensiones internacionales.

El incremento de la nafta súper tras la escalada bélica en Medio Oriente provocó que los asalariados privados perdieran rápidamente capacidad de compra a la hora de llenar el tanque de sus respectivos vehículos. Según el Iaraf, el alza en el valor del fluido fósil, junto con salarios prácticamente estancados y una inflación persistente, debilitó la economía doméstica y profundizó la brecha entre ingresos y precios en Argentina.

Efecto del conflicto en Medio Oriente sobre el precio de la nafta súper

El informe indica que la guerra en Irán resultó decisiva para el salto en los precios en surtidores. “La nafta aumentó un 21% en términos reales en marzo debido a la guerra, lo que implica retornar a un nivel real de julio de 2021”, señala el análisis. El valor por litro se ubica en torno a $2.000, dependiendo la petrolera.

Antes de la crisis internacional, en febrero de 2026, el litro de nafta costaba 1.657 pesos. El salto a $2.000 tras el estallido del conflicto refleja el efecto inmediato de las tensiones globales sobre el mercado local.

Caída de la capacidad de compra de los asalariados privados registrados

“El poder adquisitivo del salario registrado en términos de litros de nafta cayó un 17% en el último mes”, subrayó el análisis del Iaraf. Considerando el periodo desde el inicio de la guerra en Medio Oriente hasta marzo de 2026, la contracción total alcanza el 27%, de acuerdo al reporte. Además, al comparar la capacidad de compra actual con noviembre de 2023, la disminución llega al 48 por ciento.

El reporte atribuye este descenso a tres factores clave: el incremento real del valor de la nafta antes del conflicto, el shock externo producto del escenario bélico y la estabilidad de los ingresos en ese lapso. El resultado fue una caída acelerada del poder de compra, especialmente entre febrero y marzo de 2026.

Opciones impositivas y dilema fiscal tras el aumento del combustible

Como alternativa, el análisis del economista Nadin Argañaraz, titular del Iaraf, plantea la posibilidad de reducir el impuesto fijo a los combustibles. Según su análisis, “si el Gobierno redujera el impuesto de monto fijo en un 93,5%, el precio de la nafta debería retornar a los niveles observados en febrero de 2026”. No obstante, el analista advierte que una baja significativa en el tributo implicaría sacrificar un 3,3% de los ingresos tributarios nacionales, lo que impactaría al Gobierno nacional, a las provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, generando un dilema presupuestario relevante.

La recuperación parcial del impuesto fijo, luego de varios años de ajuste demorado, no logró revertir la pérdida de poder adquisitivo frente al alza internacional de los precios del combustible. Este escenario expone tanto las limitaciones de las alternativas fiscales como la fragilidad de los ingresos de los asalariados privados.

Al comparar la situación actual con la de marzo de 2018, se observa que la capacidad de compra de nafta súper es menor, debido principalmente a la insuficiencia de los ingresos frente a la inflación y los shocks externos que afectaron el precio del combustible, según concluye el informe.

El impacto en la inflación

Un informe de la consultora Economía & Energía señaló que “en febrero de 2026, el precio de los combustibles estaba por debajo del promedio histórico, pero desde el comienzo de la guerra se registraron incrementos significativos de los precios de los combustibles en surtidor, así como en el canal mayorista”.

De todas formas, destacaron los analistas energéticos, los precios en surtidor “no alcanzaron todavía valores que permitan afrontar un precio de paridad de exportación del crudo cercano a los USD 100 por barril”.

“Los aumentos de los combustibles en el mercado local redundarán en una mayor presión inflacionaria a lo largo de los próximos meses. Cada 10% de aumento en los surtidores impacta de manera directa en 0,36 puntos porcentuales (p.p.) sobre el Índice de Precios al Consumidor (IPC)”, remarcaron respecto al impacto inflacionario.

En las últimas horas, YPF anunció que que no trasladará al surtidor el aumento del precio del crudo por 45 días para reducir el impacto directo en el bolsillo de los argentinos. En la compañía lo definen como un buffer de precios, o un “amortiguador”, ante la baja de consumo que tuvo lugar sobre todo en el interior del país. La medida comenzó a regir este miércoles 1° de abril y estará vigente por el período de tiempo mencionado.

El precio final de compra de un auto 0km. incluye una serie de gastos que no siempre son tenidos en cuenta al momento de cerrar la operación

01/04/2026 – 12:45hs

Comprar un auto 0km implica afrontar un gasto adicional que muchas veces pasa desapercibido en el momento de analizar el precio del vehículo: el patentamiento. Entre aranceles nacionales, impuestos provinciales, sellos y formularios, el costo total puede representar entre el 5% y el 8% del valor del auto.

La diferencia es importante según el lugar donde se radique el vehículo. En general, la Ciudad de Buenos Aires aparece entre las jurisdicciones más caras para patentar, mientras que la provincia de Buenos Aires suele ubicarse ligeramente por debajo en el costo total del trámite.

Qué se paga al patentar un auto 0 km

El patentamiento se realiza ante la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) y combina aranceles nacionales con impuestos locales. Entre los principales componentes del costo aparecen el arancel de inscripción inicial, que es del 1,5% del valor del vehículo si es nacional o Mercosur y se eleva al 2% si es importado extra Mercosur. Pero eso no es todo, ya que también hay que sumar el Impuesto de Sellos, que suele ubicarse entre 2,5% y 3% según la jurisdicción.

Para llevar a cabo la operación se deben comprar e integrar una serie de formularios y documentación obligatoria, cuyo costo aproximado es el siguiente, pero puede actualizarse periódicamente por parte de la autoridad registral:

• Formulario 01: $24.000 a $43.000
• Formulario 12 (verificación): $6.000
• Formulario 13 (rentas): $3.400
• Cédula y título: $8.000
• Alta impositiva: $650

Cuánto cuesta patentar un 0 km en CABA

En la Ciudad de Buenos Aires el costo total del patentamiento puede llegar a alrededor del 6% del valor del vehículo. De ese total, el impuesto de sellos representa uno de los componentes más importantes del costo final. En un ejemplo práctico, para un auto valuado en $25 millones, el costo total estimado puede rondar los $1,3 millones, según el siguiente detalle:

• Inscripción inicial (1,5%): $375.000
• Impuesto de sellos (3%): $750.000
• Formularios y aranceles: $80.000 a $120.000

Cuánto cuesta patentar un 0 km en provincia de Buenos Aires

En la provincia de Buenos Aires el costo suele ser algo menor, ya que el impacto del impuesto de sellos y de otros cargos puede resultar más bajo. No obstante, en promedio, el patentamiento representa entre el 4% y el 5% del valor del vehículo. En este caso el costo total estimado puede rondar los $1,2 millones, desagregados de la siguiente manera:

• Inscripción inicial: $375.000
• Sellos (aprox. 2,5%): $625.000
• Formularios y aranceles: $80.000 a $120.000

Por qué hay diferencias entre distritos

Los aranceles nacionales del Registro Automotor son iguales en todo el país, pero las provincias y municipios fijan sus propios impuestos. Entre los factores que explican las diferencias aparecen:

• Alícuotas del impuesto de sellos
• Valuación fiscal del vehículo
• Esquema del impuesto automotor

Por ese motivo, patentar un mismo auto puede costar varios cientos de miles de pesos más o menos según la jurisdicción.

Un gasto que hay que prever antes de comprar

En el mercado automotor, concesionarias y gestores recomiendan contemplar el costo del patentamiento antes de cerrar la compra de un vehículo, porque además del patentamiento, al precio del auto suelen sumarse otros gastos como:

• Flete
• Preentrega
• Gestoría
• Alta del seguro

Por eso, los especialistas aconsejan calcular entre 5% y 8% adicional sobre el valor del vehículo para cubrir todos los gastos necesarios hasta poner el auto en la calle. Así, un modelo que cuesta $25 millones puede requerir entre $1,2 millones y $2 millones extra antes de empezar a circular.

En un contexto marcado por la compra de reservas del Banco Central de la República Argentina y cierta estabilidad cambiaria, el ministro de Economía, Luis Caputo, cuestionó con dureza a economistas y sectores de la oposición que insisten en la necesidad de una devaluación para mejorar la competitividad.

Durante su exposición en la Bolsa de Comercio de Rosario, el funcionario fue contundente: «Tenemos que terminar de comer el cuento de que para ser competitivos hay que devaluar, encuentro patético a la gente que dice eso. Me parece casi que le están tomando el pelo a la gente, no sé si lo hacen porque les pagan, por desconocimiento. ¿Esa es la propuesta que tienen como economistas? Un país que devaluó en los últimos 25 años de 1 a 1.400, ¿En serio la solución que tienen es devaluar? A los que piden devaluar me dan ganas de cagarlos a patadas en el culo a todos«.

Las declaraciones se producen mientras el BCRA acumula compras por más de u$s4.000 millones en lo que va del año, superando el 40% de la meta fijada para 2026, que asciende a u$s10.000 millones. Sin embargo, una parte importante de esas divisas no logró consolidarse en reservas debido a pagos de deuda con organismos internacionales.

Aun así, el dato relevante -según el Gobierno- es que, pese a las intervenciones del Central, que en muchas ruedas superaron el 5% del volumen diario permitido, el tipo de cambio se mantuvo relativamente estable en los primeros meses del año. En ese sentido, Caputo había señalado días atrás que, sin la intervención compradora del organismo, el dólar se ubicaría en torno a los 1.100 pesos.

Frente a las críticas por el rumbo del programa económico, especialmente en relación con la actividad, el ministro insistió en que el análisis debe centrarse en los datos oficiales, que -según afirmó- reflejan con mayor precisión la realidad. En ese marco, sostuvo que las objeciones suelen intensificarse cuando comienzan a evidenciarse mejoras en la economía.

Las definiciones de Luis Caputo sobre actividad y la inflación

Caputo destacó que se alcanzaron logros que anteriormente parecían improbables y que eso despertó interés en el exterior. Remarcó que el proceso se llevó adelante sin medidas extremas como el plan Bonex, la confiscación de depósitos o el corralito, y subrayó el respeto por la propiedad privada. También mencionó el reconocimiento internacional del presidente y planteó que las resistencias crecen a medida que se consolidan los resultados.

En cuanto a la actividad, aseguró que «12 de los 16 sectores que integran el PBI muestran crecimiento» y señaló que variables como el consumo privado, las exportaciones y la producción agropecuaria alcanzaron niveles récord, con el objetivo de reforzar la idea de una recuperación extendida en buena parte del entramado productivo.

Respecto a la inflación, cuestionó la visión de quienes plantean una disyuntiva entre estabilización de precios y crecimiento. Recordó que la recesión se inició entre junio y julio de 2022 y tocó su punto más bajo en el primer semestre de 2024, en un contexto de fuerte aceleración inflacionaria. A partir de la reactivación, explicó, los precios comenzaron a desacelerarse y proyectó que esa tendencia continuará, con expansión de la actividad y menor inflación. En ese escenario, el IPC de febrero fue de 2,9% y las estimaciones privadas ubican marzo por encima del 3%.

Por último, el ministro consideró que la dinámica económica es heterogénea y que la confianza resulta un factor clave. Cuestionó a la oposición por extrapolar problemas de sectores específicos al conjunto de la economía y defendió el rumbo elegido en las elecciones de 2023. Señaló que la macroeconomía surge de la suma de realidades microeconómicas y que, si los indicadores agregados son positivos, eso también se refleja en promedio a nivel sectorial. En ese sentido, sostuvo que el rol del Estado debe limitarse a generar condiciones para que el sector privado detecte oportunidades e invierta.

Finalmente, reconoció que dentro de una misma industria pueden coexistir situaciones muy diferentes —como ocurre en el sector textil— y, al referirse al cierre de la planta de neumáticos Fate, lo atribuyó a una decisión empresarial tras un período prolongado de condiciones favorables, considerándola válida dentro de las reglas del mercado.

El BCRA compró casi u$s4.400 millones en el primer trimestre

El Banco Central cerró marzo con otro día de compras netas por u$s140 millones en el mercado oficial de cambios. Ese cierre coronó un mes excepcional para la entidad que conduce Santiago Bausili.

El BCRA sumó u$s1.671 millones en marzo, la segunda mayor adquisición mensual de su historia. Solo quedó por debajo del récord absoluto de u$s2.882 millones registrado en marzo de 2024.

Ese pico se explicó por condiciones extraordinarias. En esos días, el pago de importaciones aún estaba cuotificado tras haber sido suspendido en diciembre por falta de divisas, lo que redujo drásticamente la demanda de dólares y facilitó las compras del Central.

El resultado del mes dejó atrás otros hitos históricos. Superó los u$s1.628 millones de marzo de 2007 y los u$s1.564 millones de marzo de 2012.

Las compras de marzo llevaron al BCRA a acumular u$s4.386 millones en el primer trimestre. Es una cifra muy elevada, aunque inferior a los u$s8.512 millones que la entidad logró entre enero y marzo de 2024.

Ese récord trimestral ocurrió en los primeros meses de la gestión de Javier Milei. Por entonces, el tipo de cambio era mucho más alto y los pagos de importaciones seguían reprogramados.

El total acumulado en estos tres meses representa casi el 44% de la meta mínima anual que el BCRA se fijó a fines del año pasado. Esa meta apunta a sumar u$s10.000 millones durante el año.

A su vez, equivale al 25,8% de la meta máxima, estipulada en u$s17.000 millones. El programa de compras del Central busca remonetizar la economía argentina, aunque ese objetivo aún no se ha cumplido.