A mediados de diciembre, aprovechando la inauguración de un centro de visitas en la histórica planta de Virrey del Pino, las autoridades de Prestige Auto, el grupo empresario que compró la representación comercial y productiva de Mercedes-Benz para sus divisiones de automóviles y vehículos utilitarios livianos, mencionó que entre los objetivos para 2026 estaba como prioridad regresar a los mercados de Norteamérica, e intentar una primera exportación de las vans y furgones Sprinter argentinas a países de África.

“Creemos que en el caso de la 19+1, (una configuración de carrocería de van de pasajeros que se produce en Argentina) podemos entrar en mercados como el mexicano o como el de Estados Unidos y, por qué no, al mercado de África. Si uno ve la transición a los eléctricos, a lo mejor en África va a ser más lento y por ahí tenemos un lugarcito para hacer los trabajos complejos o en unidades que no se fabrican en Estados Unidos, donde no se fabrican las combis”, adelantó en ese momento Daniel Herrero, presidente de la compañía.

Este miércoles se confirmó el avance de esas negociaciones y primero de manera informal y luego orgánicamente, Prestige Auto comunicó que el regreso a Estados Unidos es una realidad, y que la expansión es incluso mayor en Norteamérica.

“¡Tenemos una gran noticia! Desde Prestige Auto damos un nuevo paso y comenzaremos a exportar la Sprinter a América del Norte, específicamente a Estados Unidos y Canadá. Siempre estamos pensando en cómo seguir creciendo y abriendo nuevos mercados, y este logro representa un hito muy importante para nuestra empresa y para la industria nacional”, posteó este jueves Alfonso Prat-Gay, vicepresidente de Prestige Auto en su perfil de X.

Sobre el final del día, oficialmente la marca emitió un breve comunicado confirmando el avance de las gestiones que ya se encuentran en el proceso técnico de implementación, ya que este trabajo se desarrolla en coordinación con la Casa Matriz en Alemania y con las filiales de Mercedes-Benz en Estados Unidos y Canadá, e incluye el cumplimiento de los estándares técnicos y regulatorios exigidos por esos mercados, condición necesaria para habilitar las próximas etapas.

Al respecto, Herrero señaló que “estamos en conversaciones para exportar la Sprinter fabricada en el país a Estados Unidos y Canadá, posiblemente durante la segunda mitad del año o en 2027”.

El anuncio de este crecimiento de las exportaciones se da en un escenario doblemente desafiante para la industria automotriz argentina, en el que se solapan una fuerte expansión de marcas chinas a todos los mercados impulsadas por una subvención del Estado, y un marco impositivo argentino que todavía aplica una carga fiscal del 12% a las exportaciones automotrices.

“Hoy tenemos esa simetría porque estamos llegando a Latinoamérica con aranceles de exportación cuando otros países llegan con incentivos del Estado. Entonces propusimos hacer más unidades con la misma gente. Eso nos permitió incrementar producción sin aumentar costos fijos. Esa absorción de costos fijos nos permitió ir a los distribuidores a decir: ‘Te bajo el precio, dame más volumen’ y ya órdenes de compra del exterior por 11.000 unidades para 2026”, explicó Herrero.

La transformación de la operación industrial de Mercedes-Benz en Argentina comenzó a mitad de año pasado, cuando Prestige Auto se hizo cargo efectivamente del 100% de la operación luego de un período de trancisción de 6 meses con la gestión anterior de la marca. Así, el plan industrial de 2025 que era de 14.000 unidades de producción con una exportación levemente superior a las 10.000, se mejoró con un incremento de velocidad de línea que le permitió llegar a 16.000 vehículos, lo que representó un crecimiento del 15%.

Para este año está proyectado un volumen de 20.000 unidades, el máximo que permiten dos turnos de planta. La capacidad total de Virrey del Pino es de 30.000 vehículos con tres turnos de trabajo.

Cuando en diciembre se supo que en el proyecto de ley de Reforma Laboral que ingresó al Congreso existe un capítulo impositivo que contempla la eliminación del impuesto interno a los automóviles, Prestige Auto tomó la decisión de establecer un esquema de devoluciones de un porcentaje equivalente a la eventual baja de precio que podrían tener los autos que alcanzados el “impuesto al lujo”.

“Desde nuestra empresa apoyamos esta iniciativa y confiamos en que una implementación ágil permitirá que sus beneficios se reflejen plenamente en el sector y en los consumidores. En este sentido, nosotros como política comercial vamos a devolver el valor de esos impuestos a todos los clientes que compren nuestros vehículos entre diciembre y enero, si la norma se establece hasta el 31 de enero”, señaló Prestige Auto en un comunicado oficial en ese momento.

Actualmente, tras la decisión tomada en enero de 2025 de suspender la escala 1 y reducir a la mitad la escala 2, los autos con un precio superior a los $103.000.000 deben pagar un 17,5% (22% efectivo) por este tributo, lo que lleva el precio de esos vehículos hasta unos $125.00.000.

Pero al fracasar el tratamiento de la reforma laboral en diciembre y pasar para febrero, esa acción de Prestige Auto debió cambiar porque como consecuencia directa de la incertidumbre, se frenaron las ventas de vehículos de esa franja de precios.

Lo que hizo la compañía fue establecer un monto aproximado al 10% para los modelos que superan esos $103.000.000 y en conjunto con los concesionarios ofrecer un de descuento para quienes compren unidades durante enero y febrero. Ese monto no es del 17,5% porque una reducción impositiva no impacta completa en el precio.

Ese descuento no es una devolución sino una baja real de precio, y se mantendrá todo febrero, lo que implica un beneficio seguro y no una medida paliativa ante una eventual eliminación de un impuesto. En caso que durante febrero no se apruebe la reforma laboral con el capítulo impositivo completo, lo que mantendría el impuesto interno vigente al 17,5% como está actualmente, ese descuento se suspenderá y los precios serán los que marca la lista de precios de Prestige Auto mes a mes.

Febrero llega con una agenda cargada de ajustes que impactarán directamente en el presupuesto de las familias argentinas. Tras un inicio de año marcado por el reordenamiento de precios relativos, el segundo mes de 2026 se perfila como un período de definiciones en sectores clave como el transporte público, la energía y los servicios de salud, con incrementos que en algunos casos superan el promedio inflacionario.

Este escenario de subas programadas responde, en gran medida, a la quita de subsidios y a las actualizaciones automáticas pactadas en diversos contratos. Desde el lunes, los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y los inquilinos de todo el país deberán afrontar nuevos valores que pondrán a prueba la capacidad de consumo y el ahorro en un contexto de alta sensibilidad económica.

El transporte lidera las subas: colectivos y subtes más caros

El transporte público vuelve a estar en el centro de la escena con ajustes diferenciados según la jurisdicción. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el boleto de colectivo tendrá un incremento del 2,8%, lo que llevará la tarifa mínima para el tramo de 0 a 3 kilómetros a los $650,11 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada. En tanto, en la provincia de Buenos Aires, el impacto será mayor: se aplicará una suba del 4,5%, elevando el pasaje básico a $721,08.

Por su parte, el subte porteño también sentirá el ajuste. El valor del viaje pasará de $1.259 a $1.336 para usuarios con tarjeta nominada, mientras que el Premetro fijará su tarifa en $467,60. Es importante recordar que quienes no tengan sus datos validados en el sistema SUBE deberán afrontar costos significativamente superiores, que en el caso del colectivo pueden superar los $1.000 por viaje.

Alquileres, prepagas y tarifas: el mapa de los incrementos

Los alquileres presentan una situación mixta dependiendo de la legislación bajo la cual se firmó el contrato. Para aquellos que todavía se rigen por la ley derogada (ajuste anual por ICL), el incremento en febrero será del 34,6%, reflejando una leve desaceleración respecto a meses previos. En cambio, los contratos nuevos bajo el régimen de libre pactación (DNU) verán actualizaciones trimestrales que rondan el 7,86% o cuatrimestrales cercanas al 8,22%, según el índice acordado entre las partes.

En cuanto a los servicios del hogar, febrero marca la entrada en vigencia del nuevo Registro de Subsidios Energéticos Focalizados (ReSEF). Para el gas, se estima un aumento promedio nacional en la factura del 16,86%, aunque el impacto final dependerá del nivel de consumo y la situación patrimonial del usuario. El agua no se queda atrás: AySA aplicará un incremento del 4% en la región metropolitana, llevando la factura promedio a niveles cercanos a los $26.900 para zonas medias.

Finalmente, la medicina prepaga autorizó una suba del 2,8% en sus cuotas, monto que también se trasladará a los valores de los copagos. El sector de telecomunicaciones también notificó ajustes que oscilarán entre el 2,8% y el 3,5% para los servicios de cable, internet y telefonía móvil, completando un combo de aumentos que exigirá, en muchos casos, un reajuste minucioso de las finanzas personales.

Expensas y peajes, también aumentan en febrero

Por el último acuerdo alcanzado por el gremio de encargados de edificios (SUTERH) se confirmó el pago de un bono remunerativo de $120.000 para los encargados, el cual se abonará de manera íntegra e impactará directamente en las expensas que los consorcistas recibirán en febrero. Además, a este monto fijo se le suma un incremento salarial del 2%, lo que eleva el piso de los costos operativos fijos de cada inmueble.

Por su parte, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura, ya comunicó un aumento del 4,8% en los peajes que comenzó a regir desde el 1 de febrero. El ajuste contempla la variación del Índice de Precios al Consumidor más un 2% adicional aplicado sobre la tarifa vigente.

Kevin Warsh fue nominado como nuevo presidente de la Reserva Federal de Estados Unidos por el mandatario Donald Trump, una decisión que reactiva el debate sobre el futuro rumbo en la política monetaria.

Su designación ocurre en un momento en que la economía estadounidense enfrenta desafíos de crecimiento, inflación y presiones políticas desde la Casa Blanca.

A los 55 años, Warsh asumirá -si es ratificado por el Senado- el liderazgo del principal banco central del mundo en uno de los periodos más complejos de sus 112 años de historia.

Trump lo presentó como una figura central para implementar cambios que impulsen tasas de interés más bajas, una meta prioritaria de su administración. La reacción positiva de los mercados, con un alza del dólar tras conocerse su nominación, reflejó la percepción de que Warsh puede resistir presiones políticas y favorecer cierta estabilidad.

La trayectoria de Warsh en la Reserva Federal comenzó en 2006, cuando el entonces presidente George W. Bush lo eligió como gobernador, convirtiéndolo en el miembro más joven en acceder al directorio del banco central.

Durante la crisis financiera de 2008, Warsh se convirtió en un enlace clave entre la Fed y Wall Street.

Don Kohn, ex vicepresidente de la Reserva Federal, destacó que Warsh “aportó mucha experiencia real, conocía a estas personas en Wall Street, sabía la diferencia entre cuando estaban defendiendo sus libros y cuando nos traían buena información”.

Lloyd Blankfein, ex CEO de Goldman Sachs, también lo recordó como un funcionario sereno y dispuesto a colaborar en los momentos de mayor tensión.

La influencia de Warsh va más allá de sus lazos con las finanzas. Inició su carrera en Morgan Stanley en 1995 y, en 2002, ingresó al gobierno federal como asesor económico en la administración Bush. Ese mismo año, su matrimonio con Jane Lauder, parte de la familia propietaria de Estée Lauder, afianzó sus vínculos con la élite republicana. Su suegro, Ronald Lauder, mantiene una relación cercana con Trump.

En el plano de las ideas económicas, Warsh se mostró partidario de buscar crecimiento sin alimentar la inflación. Stanley Druckenmiller, ex gestor de fondos de cobertura y socio de Warsh desde 2011, señaló a Financial Times que Warsh se inclina por la visión de Alan Greenspan sobre la productividad y el crecimiento de los años ’90.

Warsh sostiene que el avance de la inteligencia artificial podría elevar la productividad sin presionar los precios, argumento que podría respaldar más recortes de tasas por parte de la Reserva Federal.

Su historial de votación en la Fed fortaleció la confianza de algunos inversores, como Mohamed El-Erian, ex CEO de Pimco, quien dijo a Financial Times: “Siento que es mucho más conocido y me siento cómodo con la mayoría de sus opiniones”. El-Erian remarcó que Warsh fue el último gobernador que “hizo un esfuerzo significativo para comprender la evolución del mercado”.

El vínculo de Warsh con la administración Trump no es reciente. Ya había sido considerado para presidir la Fed en 2017 y, tras la victoria electoral del mandatario en 2024, su nombre sonó para el cargo de secretario del Tesoro. Aunque ese puesto recayó en Scott Bessent, Warsh ganó respaldo dentro del círculo presidencial por su postura a favor de una “reforma fundamental” de la Reserva Federal.

En abril pasado, Warsh cuestionó el papel creciente del banco central en la política económica, advirtiendo que “las incursiones en otros ámbitos han conducido a errores sistemáticos en la conducción de la política macroeconómica”.

Warsh dimitió como gobernador en 2011, meses después de que la Fed aprobara nuevas compras de bonos, y desde entonces ha criticado con dureza algunas de las políticas que ayudó a diseñar.

De confirmarse su nombramiento en el Senado, Warsh reemplazará a Jerome Powell -termina su mandato en mayo- y deberá conducir una junta directiva dividida entre quienes priorizan la lucha contra la inflación y quienes buscan impulsar el mercado laboral.

Alan Schwartz, presidente ejecutivo de Guggenheim Partners y ex CEO de Bear Stearns, expresó a Financial Times su confianza en la capacidad de Warsh para alcanzar consensos: “No se puede ser dictatorial en cuanto a políticas. Warsh aportará la seriedad necesaria a las discusiones grupales que permitirán alcanzar un consenso”, expresó.

En la actualidad, la Reserva Federal mantiene las tasas de interés en un rango de 3,5% a 3,75%, lejos del 1% que desea Trump, y Warsh no descarta la posibilidad de más recortes. Al mismo tiempo, ha defendido la revisión del acuerdo de 1951 que regula la independencia de la Fed respecto del poder ejecutivo, una postura que genera inquietud en algunos sectores internos del banco central.

“Kevin cree firmemente que se puede tener crecimiento sin inflación”, afirmó Stanley Druckenmiller.

La llegada de Warsh al frente de la Reserva Federal marca el retorno de un perfil con experiencia en crisis, conexiones políticas y una visión crítica sobre el rol expansivo del banco central, en un contexto donde la independencia institucional y las decisiones de política monetaria vuelven a estar bajo la lupa.