ECONOMIA
Cuáles son y cuánto cuestan los 10 autos 0 km más baratos del mercado en febrero
Con la confirmación de la lista de precios de febrero de Renault y Nissan este martes, ya es posible actualizar el ranking habitual de cada mes con los diez autos más baratos del mercado. Sólo falta Volkswagen pero, como es habitual, sus valores son más altos incluso en sus modelos de acceso, ya que la política comercial de la marca alemana está basada en fuertes descuentos sobre las listas de precios.
Más allá de este dato que sigue marcando el pulso de los precios que utilizan los consumidores para “medir” el acceso a un 0km o el precio de la cuota para la adquisición por plan de ahorro, había una expectativa fundada en la actitud que tomara Renault con su política comercial para este segundo mes del año en función de la inesperada decisión que tomaron en la marca en enero, de bajar hasta un 4% los precios de casi todos sus modelos.
Para este mes, la firma de origen francés aplicó nuevamente incrementos de precios moderados en casi toda la gama que fueron entre el 1,9% y el 2% sobre los modelos Kwid, Stepway, Kardian, Arkana, Kangoo, Duster y Logan, pero no en algunas versiones de Sandero, que aumentaron un 2,8%, en tanto que los vehículos comerciales medianos y furgones, tuvieron un mayor ajuste con Alaskan y Master aumentando un 10,5 por ciento.
Nissan, por su parte, también confirmó sus precios de febrero aplicando a casi toda la gama un 1% de incremento, salvo por los modelos japoneses X-Trail que aunque no se venden en dólares, mantuvieron los valores de enero.
El Renault Kwid sigue liderando la lista de los autos más baratos del mercado por ser uno de los únicos dos vehículos del mercado pertenecen al segmento A, también conocido como citycar. Se fabrica en Brasil y a lo largo de todo 2025 alcanzó las 12.700 unidades, lo que le permitió terminar el año como el Renault más vendido en Argentina por delante de Kardian y el Kangoo argentino. En enero, quedó en el puesto 14 con 1.143 unidades.
Este es el segundo citycar de las marcas regionales en el mercado. También se hace en Brasil, pero a pesar de su buen posicionamiento en precio, no tuvo el volumen de ventas del Kwid, ya que sumó 6.496 ventas, casi la mitad. Parte de ese desempeño tiene que ver con que durante muchos meses fue un auto que se importó casi exclusivamente para el canal de venta por plan de ahorro. El Mobi registró 683 patentamientos en enero y quedó en el puesto 29 del ranking de ventas del mes.
Nuevamente el auto de acceso de la marca coreana que fue concebido como un producto para el mercado regional en Brasil, es el tercero en la lista y el primero entre los que suben de escalón y ya pertenecen al segmento B. Tiene dos configuraciones de carrocería, hatchback y sedán, y este mes cumplirá un año desde que empezó a venderse en Argentina. En 2025 tuvo un volumen de 3.311 unidades y en el mes de enero patentó 396 vehículos. Este mes mantuvo su precio de noviembre nuevamente, con lo que ya suma cuatro meses sin aumentos.
Este es el Fiat más accesible en el segmento B y representa la versión de dos volúmenes del Cronos argentino, que se posiciona en precio justo por encima de este modelo que se produce en Brasil. El Argo regresó al mercado en mayo del año pasado con una sola versión que este año se completó con una segunda que incorpora caja automática CVT. En enero se vendieron 662 unidades. En medio año el Argo vendió en 2025 4.210 autos y en enero alcanzó las 662 unidades.
Este es el auto argentino más accesible del mercado en su versión de acceso a la gama. El Fiat Cronos, además de ser el auto más vendido de Argentina entre 2020 y 2023, volvió a lucirse el año pasado llegando hasta diciembre en lucha contra el Toyota Yaris y la pick-up Hilux. El año pasado se vendieron 29.905 autos, el 5% del mercado, y en el mes de enero volvió a ser el auto más vendido del segmento, ya que quedó segundo absoluto con 3.215 patentamientos.
El menor índice de aumento de Citroën frente a Fiat (0,4 contra 0,5%) permitió que el modelo de entrada a la gama del C3 se acerque al precio del Cronos para febrero. El C3 es el más pequeño de los tres modelos que comparten la plataforma CCubo desarrollada por Citroën en Brasil para el mercado regional, y tiene tres versiones con motorizaciones aspirada y turbo. En 2025 se vendieron 5.485 unidades y en enero cerró el mes alcanzando los 779 autos vendidos.
Casi como si fuera un Tetris en el que todas las piezas encajan a la perfección, el auto más accesible de la tercera marca de Stellantis quedó apenas por encima del precio del Citroën C3 y del Fiat Cronos. Es el Peugeot 208, de fabricación nacional, que tuvo un aumento del 0,3% en febrero, con lo que se acercó al valor de sus competidores internos. El 208 es el segundo y último auto de producción argentina entre los 10 más accesibles del mercado. El año pasado arrancó fuerte y se diluyó a mitad de ejercicio, pero recuperó en los meses finales para vender un total de 29.092, casi lo mismo que el Cronos. En enero patentó 2.887 vehículos.
La política de “no aumentar” los precios en febrero le permite a la gama Onix y Onix plus, mantenerse en una lucha casi igual de precios con dos de los tres autos más vendidos del mercado argentino como el Fiat Cronos y el Peugeot 208. La ventaja de los autos de GM es que tienen configuración de carrocería en dos y tres volúmenes, pero que además todos sus modelos están propulsados por motor turbo. El año pasado tuvo una actualización estética que le permitió subir en las ventas. Cerró 2025 con 13.696 patentamientos e inició este año con un desempeño de 1.409 ventas que mejoran su promedio.
Este modelo se fabrica en Brasil y más allá de compartir la plataforma con el Citroën C3 y el Aircross, se destaca por ser el SUV más barato del mercado además de su cualidad especial de tener carrocería SUV Coupé. El Basalt tiene 4 versiones, dos con motor aspirado y dos con motor turbo. El año pasado llegó a Argentina alcanzando las 6.543 unidades. En enero se vendieron 777 autos 0km.
Después de varios meses quedando como el primer “suplente” del ranking de los autos más accesibles, el Nissan Versa finalmente pudo desplazar al Toyota Yaris de la lista de los 10 modelos más baratos del mercado. Esto se debe a que para febrero se aplicó un aumento del 1% contra uno del 3% de Toyota sobre su modelo de entrada de gama. El Nissan Versa es el segundo modelo que sólo se vende en versión sedán (el otro es el Cronos) y es el auto Mexicano más accesible en el mercado argentino. El desafío de la marca es mejorar el volumen de ventas de este modelo. En 2025 sólo se patentaron 1.679 automóviles, y en el mes de enero la cifra no superó los 100 autos.
Como datos finales, el furgón chico Fiat Fiorino volvió al mercado en febrero con una nueva versión Endurance, motorizada por el FireFly 1.3 y un precio muy competitivo de $29.460.000, en tanto que fuera de los 10, pero en la puerta, quedó el Toyota Yaris, cuya versión de entrada de gama tiene un precio de venta oficial sugerido de 34.284.000 de pesos.
ECONOMIA
Qué pasará con los contratos de trabajo antiguos tras la aprobación de la reforma laboral en el Congreso
La aprobación de la reforma laboral en el Congreso abrió un debate técnico y jurídico sobre el impacto de las nuevas normas para quienes ya están empleados bajo la regulación previa. Según especialistas y el propio texto legislativo, uno de los puntos más sensibles es cómo se aplicarán las modificaciones en materia de contratación, despido y registro a las relaciones laborales en curso, ya que estos cambios incidirán directamente en la estructura de costos de las empresas y en los derechos adquiridos por los empleados de planta permanente.
La reforma, tal como fue aprobada, prevé que las nuevas reglas también alcancen a los vínculos anteriores a su sanción, en especial en lo referido a la terminación del contrato. Si bien el principio general en el derecho argentino es que las leyes no tienen efecto retroactivo y no pueden afectar situaciones ya consolidadas, en el terreno laboral existen matices cuando el contrato sigue en ejecución y aún restan consecuencias pendientes.
Uno de los aspectos más discutidos es la modificación del sistema de indemnizaciones. La iniciativa habilita la sustitución del esquema tradicional de compensación por despido por nuevos fondos de cese laboral o modalidades de capitalización, como ocurre actualmente en la construcción. Para quienes ya estaban contratados antes de la reforma, la entrada en vigencia de la ley marca un antes y un después: si un trabajador con años de antigüedad resulta despedido después de su promulgación, la liquidación se calculará según las nuevas condiciones aprobadas.
Expertos en derecho laboral y previsional sostienen que las posibilidades de cuestionar judicialmente esta aplicación inmediata son limitadas. El argumento es que, aunque la relación laboral haya comenzado bajo una normativa anterior, el hecho del despido tiene lugar bajo la vigencia de la nueva ley. En consecuencia, los criterios para calcular indemnizaciones, la eliminación de sanciones por falta de registración y los topes previstos en la reforma se aplicarían íntegramente a los trabajadores antiguos, con el efecto de reducir las sumas que las empresas deberán pagar en concepto de desvinculación.
La nueva ley también extiende el período de prueba, que hoy es de tres meses, a plazos mayores que podrían alcanzar los seis u ocho meses según el tamaño de la empresa. En este punto, la diferencia entre contratos nuevos y previos es clara: quienes ya superaron el período de prueba y cuentan con estabilidad laboral no pueden ser sometidos nuevamente a ese régimen. El derecho a la estabilidad conseguido bajo la ley anterior se mantiene como una garantía consolidada que la reforma no puede suprimir sin plantear un conflicto constitucional.
Otra de las novedades es la incorporación del sistema de “banco de horas”, que introduce flexibilidad en la jornada laboral permitiendo que las horas extra sean compensadas con descansos en lugar de pagos adicionales. Para las relaciones laborales existentes, la implementación de este mecanismo no será automática ni obligatoria, sino que requerirá acuerdo entre empleadores y empleados para su adopción.
El texto también redefine la responsabilidad solidaria en los esquemas de contratación y subcontratación. Actualmente, la empresa principal es responsable por las deudas laborales de las firmas contratistas. La reforma laboral acota esa responsabilidad a los casos en que se demuestre fraude o negligencia grave. Para quienes trabajan en empresas tercerizadas, esto implica una modificación inmediata en su protección jurídica, ya que una vez en vigencia la nueva ley, la posibilidad de accionar contra la empresa principal se verá limitada, sin importar la antigüedad del trabajador en el establecimiento. El fundamento, según la reforma laboral, es alentar la formalización y reducir la litigiosidad, aunque esto implica una reducción en el nivel de garantías para el personal.
El sector de plataformas digitales de reparto y transporte también queda alcanzado por la reforma, que propone excluir a estos trabajadores de la Ley de Contrato de Trabajo y otorgarles un régimen especial como independientes. Esto afectaría a miles de personas que actualmente litigan por el reconocimiento de la relación de dependencia, ya que la nueva ley consolidaría el modelo de autonomía defendido por las plataformas y dificultaría el acceso a fallos favorables bajo la normativa anterior.
La ley apunta a incentivar la formalización de trabajadores no registrados. Para quienes hoy se encuentran en la informalidad, facilitará su ingreso al sistema legal, condonando deudas y sanciones a los empleadores. Sin embargo, la regularización se hará bajo un esquema que contempla mayores posibilidades de desvinculación para las empresas en comparación con el régimen actual.
La reforma laboral, en síntesis, no se limita a los nuevos contratos sino que establecerá lineamientos para la resolución de conflictos, despidos y reorganización de vínculos laborales, incluso para relaciones iniciadas muchos años atrás, bajo condiciones más flexibles y con menores costos indemnizatorios para las empresas.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, lo expresó en términos contundentes: “La reforma laboral es para todos los empleos, no para los nuevos”. De este modo, ratificó que los cambios contemplados alcanzarán tanto a los contratos previos como a los que se celebren después de la promulgación de la ley.
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Los cheques rechazados sin fondos experimentaron un salto de más de 100% interanual en enero de 2026, aunque se redujeron 15% en comparación con diciembre de 2025. Así se desprende del último informe de pagos minoristas del Banco Central de la República Argentina (BCRA).
El volumen de cheques rechazados por falta de fondos se ubicó en 101.836 por un monto nominal de $310.290 millones y experimentó un incremento de 108,5% y 199%, respectivamente en enero, comparado interanualmente, lo que señala dificultades crecientes para cumplir con obligaciones bancarias. No obstante, al observar la comparación con diciembre de 2025, se evidenció una disminución tanto en la cantidad, cuando había sido de 119.285 operaciones.
En el primer mes del año se compensaron casi cinco millones de cheques por $21,7 billones. Los cheques electrónicos (Echeq) tuvieron un rol dominante: el 60,4% de los cheques compensados fueron electrónicos en cantidad y el 82,8% en montos.
La tasa de cheques rechazados por falta de fondos suficientes se ubicó en 2,1% sobre la cantidad total y en 1,4% respecto a los montos, cifras que disminuyeron con relación al último mes de 2025. El Echeq en dólares permitió en enero la compensación de veinticuatro cheques por un monto total de 3,9 millones de dólares.
Las transferencias inmediatas evidenciaron una expansión sostenida durante enero en el sistema nacional de pagos. Las operaciones en pesos sumaron 675,9 millones de transacciones, con un aumento del 24,2% interanual y un monto total de $81,2 billones (incremento del 19% interanual en términos reales).
El protagonismo de la clave virtual uniforme (CVU) fue relevante: el 76,2% de las operaciones tuvo como origen o destino una CVU, lo que impulsa la digitalización de los pagos y la utilización de cuentas de pago no bancarias.
En moneda extranjera, se registraron 2,4 millones de operaciones (4,7 % de aumento interanual), con una suma total de USD 3.420,7 millones y una caída del 2,4% en montos comparado con enero de 2025.
Las transferencias inmediatas “pull”, empleadas para ingresos de dinero, representaron 40,2 millones de operaciones en enero, con un monto total de $3,8 billones. Las variaciones interanuales resultaron del 4,3% en cantidades y del 12,5% en montos reales.
Los pagos con transferencia (PCT) interoperables continuaron en aumento, sobre todo a través del uso de códigos QR. En enero se realizaron 93,3 millones de operaciones de PCT, lo que implicó una suba del 48,1% respecto al mismo periodo de 2025, por un monto de $2,1 billones (51,8% de crecimiento interanual en términos reales).
El uso del código QR se consolidó aún más: el 98,8% de los PCT se inició a través de QR, equivalente a 92,1 millones de operaciones (crecimiento del 53% interanual) y un total de $2,1 billones (57,3% de suba interanual en montos reales).
Las cuentas a la vista (CBU) participaron en el 53,1% de estas operaciones, mientras que las cuentas de pago (CVU) lo hicieron en el 46,9 por ciento. En los comercios, el 54,3% de los montos acreditados correspondió a cuentas de pago y el 45,7% restante a cuentas a la vista.
El empleo de claves aleatorias para iniciar PCT disminuyó considerablemente. Esta modalidad representó solo el 1,2% del total, con 1,1 millones de operaciones (-58,7% interanual) y $36.500 millones (-50,3% interanual).
La infraestructura del sistema contaba con 86 billeteras digitales interoperables y 61 aceptadores de pagos con transferencia registrados ante el BCRA.
En diciembre de 2025, el canal de tarjetas exhibió diferentes dinámicas. El uso de la tarjeta de débito contabilizó 162,8 millones de operaciones por $4,9 billones; ambos indicadores registraron caídas del 28,4% en cantidad y 30,1% en montos reales de forma interanual. En moneda extranjera, hubo 9.700 operaciones por USD 6,1 millones, con el 98,9% tramitado mediante e-commerce.
Respecto a las tarjetas de crédito, la cantidad de pagos llegó a 181,6 millones por $10,6 billones, lo que se traduce en descensos interanuales del 1,8% en cantidades y del 7,9% en montos. Los principales canales de uso fueron POS y QR (38,8%), e-commerce (37,6%) y débito automático (14%). El pago en una sola cuota tuvo preeminencia, alcanzando el 85,1% en cantidades y el 61,8 % en montos.
En cuanto a la tarjeta prepaga, el total fue de 43,5 millones de transacciones por $0,7 billones, con un incremento del 16,2% en cantidades y una merma del 20,2% en montos reales frente al año anterior.
El uso de efectivo sigue siendo relevante en la operatoria minorista, aunque se observan preferencias marcadas por canal. En diciembre de 2025, el 89% de las extracciones se realizó mediante cajeros automáticos, con 55,5 millones de operaciones en Argentina, distribuidas entre 17.275 cajeros habilitados. El monto total fue de $5,3 billones, con un promedio de 3.212 retiros por cajero y una extracción media de 95.500 pesos.
Las extracciones extrabancarias, efectuadas con tarjeta de débito en comercios o empresas especializadas, sumaron 4,1 millones de operaciones por $0,3 billones, con un promedio de $66.600 por retiro. Aquellas realizadas desde cuentas de pago intra PSPCP (“closed loop”) alcanzaron 2,4 millones de extracciones y $0,14 billones, con un promedio cercano a $61.000 por operación.
El sistema de transporte urbano mostró una dualidad en los medios de pago. En diciembre, la tarjeta SUBE se utilizó en 305 millones de viajes, cifra que supone una baja interanual del 14,4% en cantidad de operaciones y del 7,1% en montos reales, totalizando $0,157 billones.
En enero de 2026, los pagos con código QR para el transporte registraron 15,9 millones de viajes, con una facturación de $ 16.200 millones. De estos, el 92,4% correspondió a colectivos (14,7 millones de viajes) y el 7,6% a subterráneos (1,2 millones).
En enero, la factura electrónica MiPyME (FCEM) se mantuvo como herramienta clave para el financiamiento de pequeñas y medianas empresas. El 85,7% de las operaciones fue en pesos, ingresando al sistema de circulación abierta unas 72.000 facturas por un total de 1,5 billones de pesos.
El informe del BCRA evidencia una evolución dispar dentro de los instrumentos de pago. Resalta, además, que el papel del ECHEQ entre los cheques compensados ha adquirido un peso notable, tanto por cantidad de operaciones como por montos, lo que implica un cambio de fondo en la forma en que las empresas argentinas gestionan sus pagos.
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El tercer mes del año inicia con una serie de ajustes en las tarifas de servicios públicos, transporte y salud, consolidando una tendencia de actualización de precios regulados. El esquema de aumentos para marzo combina la aplicación de fórmulas de indexación mensual con decisiones administrativas orientadas a la reducción de subsidios estatales.
La Secretaría de Energía de la Nación ratificó que en marzo entrarán en vigencia nuevos cuadros tarifarios para el servicio de electricidad. Según la información oficial, el impacto en la factura final de los usuarios estará condicionado por el comportamiento del consumo estacional. El organismo precisó que el 37% de los usuarios residenciales experimentará incrementos nominales en sus boletas, con subas que oscilarán entre los $400 y los $5.500.
En contrapartida, el Gobierno estima que el 63% restante de los usuarios podría registrar una baja en el monto final a pagar respecto al mes de febrero. Esta dinámica se explica por el factor estacional: marzo es un mes de temperaturas más templadas, lo que habitualmente reduce la demanda de energía para refrigeración. Bajo el nuevo esquema de subsidios SEF, el tope subsidiable se fijó en 150 kWh mensuales, lo que representa la mitad del límite permitido durante los meses de verano. En términos técnicos, aunque el valor de la tarifa por unidad de energía aumenta para todo el universo de usuarios, la reducción en el volumen consumido compensará el ajuste de precio en la mayoría de los hogares.
En cuanto al gas natural, el incremento promedio a nivel nacional se situará en el 0,96%. Esta variación marginal responde a la incidencia del PAU (Precio de Adquisición de Gas) fijo anual y a la baja estacional del consumo previo a la temporada invernal.
Por otro lado, la empresa Agua y Saneamientos Argentinos (AySA), que presta servicio en la Capital Federal y 26 partidos del conurbano bonaerense, aplicará un aumento del 4% en sus facturas de marzo. Este ajuste forma parte del proceso de revisión tarifaria destinado a cubrir los costos operativos de la compañía.
Las empresas de medicina prepaga aplicarán en marzo el tercer aumento de cuotas del año. Los incrementos se sitúan en un rango que va del 2,85% al 3,2%, en línea con la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC). La dispersión de los ajustes según la entidad prestadora es la siguiente:
- Avalian: 3,2%
- Swiss Medical, Medifé, Omint, Accord, Sancor Salud, Hospital Italiano y Hospital Alemán: 2,9%
- Luis Pasteur: 2,85%
Estos porcentajes se aplican sobre el valor de la cuota de febrero y afectan a los planes de cobertura en todo el territorio nacional, independientemente de la región o el segmento de prestación.
El sistema de transporte de la Región Metropolitana de Buenos Aires también sufrirá modificaciones en sus cuadros tarifarios. En los colectivos del AMBA, el incremento previsto es del 7,7%, mientras que en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires la suba será del 4,9%.
Un factor determinante en el costo del pasaje será la nominalización de la tarjeta SUBE. Los usuarios que no tengan su tarjeta debidamente registrada ante el sistema nacional deberán abonar tarifas diferenciales significativamente más elevadas. El esquema busca incentivar la identificación de los beneficiarios para la aplicación de subsidios directos a la demanda.
Estos serán los valores que se aplicarán a partir de marzo:
Con SUBE registrada:
- De 0 a 3 km: $700.
- De 3 a 6 km: $779,78.
- De 6 a 12 km: $839,86.
- De 12 a 27 km: $899,99.
- Más de 27 km: $959,71.
Sin SUBE registrada:
- De 0 a 3 km: $1.113.
- De 3 a 6 km: $1.239,85.
- De 6 a 12 km: $1.335,38.
- De 12 a 27 km: $1.430,98.
- Más de 27 km: $1.525,94.
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) autorizó una suba de hasta el 19% en las estaciones de peaje de las rutas nacionales concesionadas a Corredores Viales S.A. Los nuevos valores entraron en vigencia esta semana y cubren diez tramos distribuidos en las principales arterias del país.
Para las rutas nacionales, la tarifa para vehículos particulares de hasta 2 ejes y 2,30 metros de altura se fijó en $1.500. Aquellos vehículos que superen dicha altura o posean rueda doble abonarán $3.000. Los vehículos pesados de 5 o 6 ejes tendrán un costo de $7.500, mientras que las unidades de más de 6 ejes pagarán $9.000.
En la Autopista Riccheri, se mantiene la diferenciación por franja horaria. Los automóviles particulares pagarán $1.300 en horario valle y $1.500 en hora pico. Para el transporte de carga y vehículos de más de 6 ejes, el valor asciende a $6.500 y $7.500 respectivamente, según el momento de circulación.
Para los inquilinos con contratos vigentes, marzo trae actualizaciones marcadas por los diferentes regímenes legales. Aquellos contratos regidos por la ley anterior y sujetos al Índice de Contratos de Locación (ICL), que combina inflación y salarios, enfrentarán ajustes que reflejan la dinámica de precios de los últimos doce meses. En este caso, el aumento confirmado para el mes de marzo se sitúa en el 33,89%.
Por otro lado, quienes operan bajo el sistema de Casa Propia aplicarán coeficientes que suelen quedar por debajo de la inflación general, al tomar el indicador más bajo entre el promedio salarial y el IPC. En esta oportunidad, la suba será del 16,61%.
En resumen, el mes de marzo se presenta con una reconfiguración general de los precios de servicios y transporte, donde la reducción de la asistencia estatal y la actualización por costos operativos son los ejes centrales de la política tarifaria vigente.
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