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ECONOMIA

Cuáles son y cuánto cuestan los 10 SUV más baratos en un mercado que cambiará en 2026

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El Citroën Basalt es el SUV más accesible del mercado actual. En 2026 tendrá que enfretarse con VW Tera y Toyota Yaris Cross que serán los protagonistas del año

En los últimos dos años, el segmento de los autos SUV cambió completamente el mercado argentino. Actualmente el 38% de los autos nuevos que se venden son de esta categoría que engloba, del mismo modo que todas las otras, a vehículos de segmentos compactos, medianos y grandes.

Tomando 2023 como punto de partida de este auge por los SUV, en aquel momento el 30% de los modelos que se vendían eran los pertenecientes a las gamas bajas de precio, el 59% eran medianos y el 11% quedaba para los modelos más caros.

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Pero contrariamente a lo que muchos pueden pensar, a pesar de la llegada al mercado de varios modelos B-SUV, el segmento que más creció es en realidad el intermedio. Contando los primeros diez meses del año, los modelos de gamas bajas al 7,4% y los de gama alta del 30% al 27,7%. Sin embargo, los C-SUV ganaron mucho terreno para crecer al 64,9%.

Los C-SUV son el segmento
Los C-SUV son el segmento que más creció este año, ya que pueden sumar equipamiento y tecnología sin perder clientes por el precio

La explicación se encuentra en que, al ser vehículos más voluminosos, los SUV medianos pueden incorporar mayor tecnología tanto en equipamiento como en propulsión, por medio de motores híbridos o eléctricos, y por lo tanto pueden también elevar el precio que los clientes podrán pagar. En cambio, los modelos de acceso tienen la doble limitación de espacio y tope de precio que se los impide.

Es una decisión que tienen que tomar las marcas y que polarizará el mercado también en Argentina ya en 2026, cuando Toyota lance al mercado el Yaris Cross con alternativa de propulsión híbrida, y deba competir con el nuevo Volkswagen Tera, que ya se vende desde mediados de agosto con singular éxito, 5.000 unidades en 75 días, pero que no tiene por el momento una versión electrificada. Llegará en 2027, pero todavía no hay precisiones respecto a qué sistema de hibridación tendrá.

Toyota y Volkswagen son las dos marcas que dominan el mercado, y este año en particular, con menor diferencia que en los anteriores. Mientras la japonesa lleva vendidos hasta octubre incluido 89.203 vehículos, la marca alemana llegó a 85.768. La primera tiene el 17% del mercado mientras que la segunda engloba al 16,4%. Por la proyección de noviembre, posiblemente terminen el año más cerca aún, pero ambos se preparan para un 2026 mucho más ajustado.

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El VW Tera se lanzó
El VW Tera se lanzó a la venta a mediados de agosto y es uno de los SUV más vendidos en los últimos dos meses

Si bien todavía no se conoce el precio con el que se empezará a vender el Toyota Yaris Cross desde el 26 de febrero, existe la idea de posicionar al nuevo B-SUV por encima de las actuales versiones de Yaris hatchback y no seguir el camino de Volkswagen, que vende el Tera por debajo del precio del Polo.

Pero como el Tera es hoy más caro que el Yaris, aún si el SUV de Toyota quedara por encima del Yaris convencional, podría competir en precio mano a mano. Si bien al momento es imposible saberlo, el posicionamiento de precio del Yaris probablemente sea el eje de discusiones de ambas terminales en 2026 para ofrecer la mejor combinación de precio y calidad de un SUV compacto en el mercado.

Es cierto que hay muchas marcas asiáticas que están entrando en el mercado de los B-SUV, y que podrán quedarse con una porción cada vez mayor del total de autos 0km que se ofrecerán a los usuarios, el volumen todavía no es significativo como para afectar a los fabricantes tradicionales que seguirán vendiendo más del 85% de los autos en Argentina.

El Toyota Yaris Cross se
El Toyota Yaris Cross se lanzará en febrero de 2026 y será el SUV híbrido regional más accesible

Mientras esa transición transcurre, los actuales SUV más accesibles tienen una oferta variada que les permitirá “pasar un verano tranquilo”, pero que a partir de marzo deberán adecuar a un nuevo escenario.

Ordenados por el precio de la versión más económica de la gama, estos son los diez SUV más baratos de Argentina de acuerdo a las listas de precios de noviembre, que podría tener ajustes mínimos para el último mes del año teniendo en cuenta la baja de ventas y el desfasaje de precios con el que quedaron este mes.

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  1. Citroën Basalt: $31.170.000
  2. Volkswagen Tera: $33.978.900
  3. Chevrolet Spin: $35.116.900
  4. Renault Stepway: $35.280.000
  5. Fiat Pulse: $35.716.000
  6. Citroën Aircross: $35.830.000
  7. Renault Kardian: $36.480.000
  8. Chevrolet Tracker: $37.823.900
  9. Volkswagen Nivus: $41.046.400
  10. Renault Duster: $41.540.000

Confirmando que los SUV más vendidos no necesariamente lo son por su precio sino por su propuesta de equipamiento, confort y seguridad, están fuera de los 10 modelos más vendidos el Peugeot 2008, con un precio de acceso de $43.410.000; el Ford Territory, que cuesta $47.840.500; el Toyota Corolla Cross, con un precio de $48.007.000, y el Volkswagen Taos, que acaba de lanzar modelo 2026 con un precio de acceso de $54.200.000.

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ECONOMIA

Estabilización de precios: las principales petroleras se suman a la estrategia de YPF para contener la suba de combustibles

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El acuerdo entre petroleras busca evitar que la suba del crudo se traslade de inmediato al precio que pagan los consumidores en los surtidores
(Imagen Ilustrativa Infobae)

En medio de la creciente tensión geopolítica en Medio Oriente y una escalada del precio internacional del petróleo que sacudió los mercados, las principales petroleras que operan en Argentina se plegaron a YPF e implementaron una estrategia común para mantener estables los precios de los combustibles.

El acuerdo, que regirá durante al menos las próximas seis semanas, busca evitar que el aumento del crudo se traslade de inmediato al consumidor final. Según revelaron fuentes con conocimiento de las negociaciones a Infobae, esta decisión responde principalmente a la caída de la demanda, especialmente en el interior del país, a la vez que busca ofrecer mayor previsibilidad a los usuarios frente a la volatilidad global.

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El entendimiento se alcanzó por iniciativa de las propias compañías, sin intervención directa del Gobierno, y funciona como el detrás de escena del anuncio que realizó YPF en las últimas horas.

Este mecanismo se activó luego de que, desde el inicio del conflicto armado en la región, los combustibles sufrieran un incremento cercano al 20% en la Argentina. Este alza causó una merma sensible en las ventas, sobre todo de nafta súper en el interior del país, donde superó los $2000 por litro.

El acuerdo entre petroleras determina precios estables hasta mediados de mayo

El entendimiento involucra a los tres grandes eslabones del sector: los productores puros de petróleo, como Tecpetrol, Pluspetrol y Fénix; las refinadoras —entre ellas Raízen y Trafigura—; y las integradas, que participan en toda la cadena, como YPF y Pan American Energy, operadora de las estaciones Axion. A su vez, Puma Energy, la marca comercial de Trafigura, analiza la medida, pero podría seguir la decisión del mercado.

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La estructura permite que cada actor negocie condiciones para evitar choques de intereses ante la suba internacional: por ejemplo, los productores podrían maximizar su renta enviando crudo al exterior, pero eso atentaría contra el abastecimiento local. Por su parte, los refinadores solo podrían pagar precios más altos si pudieran trasladar el costo mayor a las estaciones de servicio. Eso, hoy, es una cuestión inviable ante el retroceso de la demanda.

Un cartel digital azul y negro de YPF con precios de gasolina Super, Infinia e Infinia Diesel. Fondo con árboles y edificios urbanos
Las compañías del sector activaron un esquema interno para sostener los valores en medio de la escalada internacional del petróleo
(Adrian Escandar)

Entonces, el esquema acordado consiste en tomar el valor del crudo correspondiente a marzo como referencia para las transacciones internas.

De esta manera, los productores facturarán según la cotización internacional de cada momento —por ejemplo, el barril llegó a USD 119 en picos recientes, aunque actualmente ronda los USD 109—, pero los refinadores abonarán el valor vigente hasta el mes de marzo.

La diferencia se acumulará en una cuenta compensadora a saldar con el tiempo. En la práctica, eso significa que el precio en el surtidor quedará invariable: si la guerra se resuelve y el crudo baja, la nafta no descenderá de inmediato, para cubrir lo no abonado anteriormente.

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Este acuerdo tiene alcance nacional y estará vigente, por ahora, durante 45 días desde el 1° de abril. La medida constituye lo que YPF definió como un “amortiguador de precios”, creado en respuesta al desplome del consumo en el interior del país.

Al finalizar el período estipulado, las empresas volverán a evaluar la situación, en función del desenlace del conflicto bélico y la evolución del mercado energético internacional.

Cabe destacar que, mientras el crudo determina aproximadamente el 40% del valor final en el surtidor, el precio del combustible en la Argentina se compone también de otras variables. De hecho, el 60% restante obedece a impuestos, costos de refinación, logística, añadido de biocombustibles y margen de las estaciones y refinerías.

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Precios estaciones de servicio - nafta
El mecanismo permite mantener precios estables en el corto plazo, aunque difiere parte del ajuste hacia adelante
Fotografía: Adrián Escandar

Con este esquema, la industria puede moderar el impacto de la suba del petróleo, pero no controlar factores externos, como cambios fiscales o variaciones del tipo de cambio, por lo que cualquier alteración en esos aspectos, sí tendrá un efecto en el precio final que pagan los automovilistas en las estaciones de servicio.

Sin embargo, el Gobierno anunció a fines de marzo que postergó la actualización de impuestos prevista para abril, medida que se suma a la estabilización cambiaria vigente y refuerza el contexto de precios.

Las perspectivas del sector energético tras la guerra

Sobre el futuro inmediato, las petroleras anticipan que la duración del pacto dependerá de la extensión del conflicto internacional. Si las hostilidades terminan y la cotización del Brent desciende, no se espera un regreso a los niveles prebélicos de USD 60 por barril. “Durante la guerra se destruyó mucha infraestructura de la cadena energética, por lo que no será simple ni rápido reconstruirla”, sostuvieron las fuentes empresarias a Infobae.

El sistema adoptado protege la rentabilidad de los productores, que no resignarán ganancias, sino que las percibirán de modo diferido en el tiempo, explicaron quienes participaron de las negociaciones.

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En síntesis, el mercado petrolero local optó por una salida interna para enfrentar una coyuntura internacional desfavorable que prioriza la previsibilidad de precios y el sostenimiento del consumo ante un contexto de sobreoferta global que, según analistas consultados por Infobae, moderó parcialmente la suba del precio del crudo.



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ECONOMIA

Sueldos versus inflación: qué gremios vienen ganando y perdiendo con las paritarias

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El escenario de las negociaciones colectivas de marzo muestra un cambio de tendencia motorizado por una flexibilización de la postura oficial.

En medio de la aceleración en la suba de los precios, y con el objetivo de evitar una profundización en la caída del poder de compra de los salarios, el Gobierno decidió relajar la pauta mensual que se negocia en las paritarias.

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Esa pauta se elevó por encima del 2% mensual, bien por encima del 1% que el Gobierno pregonaba hasta ahora. Incluso hay gremios que llegan a pactar una meta más cercana a la inflación pasada, como es el caso de los bancarios.

Se trata de un intento por evitar que el poder adquisitivo quede excesivamente rezagado frente a la dinámica de precios.

De acuerdo con el último relevamiento de Synopsis Consultores, este relajamiento administrativo tuvo un impacto inmediato en las mesas de negociación de las últimas paritarias.

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Paritarias: cómo quedan los últimos acuerdos

El promedio de aumentos mensuales para marzo dio un salto significativo, pasando del 1,8% registrado en febrero a un 2,7% en el tercer mes del año, apuntó el informe de Synopsis, dirigido por el politólogo Lucas Romero.

Sin embargo, y a pesar de ser el incremento más alto desde abril de 2025, la cifra sigue corriendo por detrás de las proyecciones inflacionarias, que estiman un IPC superior al 3% para marzo.

De confirmarse estos datos, los salarios encadenarían su séptimo mes consecutivo de pérdida real frente al costo de vida

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El aumento de sueldo que cerró cada gremio, uno por uno

Al analizar la grilla de aumentos para marzo, se observa una fuerte dispersión según el poder de negociación de cada sector y la modalidad de los acuerdos, que en muchos casos incluyen sumas fijas para compensar el rezago acumulado en 2025.

A continuación, el detalle de los incrementos de este mes:

  • Camioneros: Lidera las subas con un 5,7%, cifra que incluye la incorporación de una suma fija al salario básico.
  • Alimentación: Registró un aumento del 4,1% para el mes de marzo.
  • Estacioneros: Los trabajadores del sector percibirán un 4,0%.
  • Farmacéuticos: Acordó una suba del 3,6%.
  • UTEDYC: El personal de entidades deportivas y civiles obtuvo un incremento del 3,5%.
  • CONSITEL (Telecomunicaciones): Firmó un ajuste mensual del 2,9%.
  • SATSAID (Televisión): Al igual que telecomunicaciones, el gremio de televisión selló un 2,9%.
  • SMATA (metalúrgicos): El aumento de marzo se fijó en 2,5%. Cabe destacar que el gremio venía de un acuerdo trimestral del 7,7% cobrado previamente.
  • Sanidad: En el segmento de Clínicas y Sanatorios, el incremento nominal es del 2%, aunque el impacto real es mayor por la suma de montos fijos.
  • UPCN: Los estatales nacionales percibirán un 2%, en línea con la nueva pauta oficial. Sigue quedando rezagados respecto de la mayoria de sindicatos privados y bien por debajo de la inflación.
  • Plásticos: Registró un aumento del 2% para el mes de marzo.
  • Personal Legislativo: Los trabajadores del Congreso también se ajustaron al 2%.
  • Correo Argentino: Percibirán una suba del 2%
  • ALEARA (Casinos): El incremento para marzo es del 1,6%.
  • SUTERH (Encargados de edificio): Firmaron un 1,5%, manteniendo además una suma fija de $120.000.
  • Casas Particulares: El personal doméstico recibirá un 1,5%.

Inflación vs. salarios: el análisis de acuerdos anualizados

Más allá de la foto mensual, el promedio de los acuerdos paritarios anuales o anualizados alcanzados durante marzo llegó al 36,8 por ciento.

Se trata del nivel más alto registrado desde mayo del año pasado y representa un incremento de 8 puntos porcentuales respecto al promedio de todo 2025.

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Una mirada en perspectiva: el dato refleja que la velocidad de los salarios está intentando converger con la de los precios, que se proyectan cerca del 30% para este año 2026.

Un caso paradigmático es el de Sanidad (FATSA). Tras un 2025 de fuerte deterioro salarial, el gremio incorporó sumas fijas escalonadas que, en la práctica, representan aumentos consolidados de hasta el 15% para abril en las categorías más bajas, como el personal administrativo.

Por su parte, Comercio -el gremio más grande de la Argentina, con 1,2 millón de afiliados- cerró un acuerdo trimestral del 6,3% (abril-junio) que contempla un 2% inicial en abril, sumado a una recomposición de $20.000 mensuales.

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Resulta paradójico -establece el reporte- que, a pesar de que los reclamos salariales representan más del 50% de las causas de conflicto sindical por tercer año consecutivo, la conflictividad general ha mostrado un descenso sistemático.

¿La CGT y los gremios firman la «pax sindical?

El año 2025 terminó con el nivel más bajo de conflictos con paro desde el año 2006, cuando mandaba el kirchnerismo y había acuerdos políticos entre la Casa Rosada y los camioneros de Hugo Moyano para evitar todo tipo de peleas.

Esta «pax sindical» se explica, en parte, por la avanzada edad de muchos secretarios generales y una agenda gremial más enfocada en la delicada situación financiera de las obras sociales que en la confrontación directa en las calles.

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Actualmente, la escasa conflictividad remanente se concentra de manera casi exclusiva en el sector público, afectado por las políticas de ajuste en las cuentas públicas.



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ECONOMIA

Ecuador transporta más de 19,3 millones de barriles de petróleo en lo que va de 2026 Por EFE

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Quito, 2 abr (.).- Ecuador transportó más de 19,3 millones de barriles de crudo en lo que va de 2026, según informó este jueves el Ministerio de Ambiente y Energía, que atribuyó este volumen a la estrategia del Gobierno para posicionar el petróleo ecuatoriano en los principales mercados internacionales.

De acuerdo con la información del Ministerio, el transporte del crudo fue realizado por la estatal Flota Petrolera Ecuatoriana (EP Flopec), mediante buques de tipo Aframax, Suezmax y Panamax, con destino principalmente a Estados Unidos, Panamá, Chile y Perú.

La ministra de Ambiente y Energía, Inés Manzano, señaló que estas acciones forman parte de los planes estratégicos del ejecutivo para potenciar la industria hidrocarburífera y fortalecer la recaudación fiscal.

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«En lo que va del año se han movilizado 8,3 millones de barriles de crudo Napo y alrededor de 11 millones de petróleo tipo crudo Oriente, lo cual demuestra la confianza del mercado global en nuestro hidrocarburo», señaló.

Además, previsiones de la petrolera estatal Petroecuador apuntan a que entre mayo y diciembre de 2026 se enviarán 181 cargamentos de petróleo Napo y Oriente, con un promedio de 360.000 barriles por embarque.

La cartera de Estado indicó además que en 2025 zarparon en promedio 16 buques al mes para transportar más de 124 millones de barriles de crudo ecuatoriano.

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