ECONOMIA
Cuánto crecieron las ventas de autos 0 km en 2025 y cómo impactaron los importados en cada marca
La polarización del mercado automotor argentino en 2025 probablemente sea una de las más profundas de los últimos años. Hay marcas que se concentraron en el mercado local y otras que apostaron a incrementar las exportaciones. Todo depende del producto que fabrican, aunque como regla general los vehículos utilitarios se exportan más que los autos y SUV, y viceversa cuando se trata de importación.
Por ese motivo, aunque el mercado crecerá un 50% en ventas de unidades 0 km, no todos tuvieron la misma tasa de crecimiento en producción, importación y exportación.
Es un hecho que el año terminará con un 60% de vehículos importados y un 40% de origen nacional. Esa proporción explica por qué la producción de autos argentinos es probable que no alcance las cifras del año pasado y se quede “en la puerta” para llegar a los mismos 500.000 vehículos de referencia de 2024.
Para igualar el volumen de producción del año pasado deberían fabricarse algo más de 42.000 unidades en diciembre, pero ese objetivo parece algo lejano si se tiene en cuenta que la planta de Stellantis en Palomar entró en vacaciones todo el mes, que la de Córdoba lo hizo el 15 de diciembre por 15 días, y que Renault discontinuó Logan, Sandero y Stepway, a lo que se suma la salida de producción de las pick-up medianas Nissan Frontier y Renault Alaskan que se produjo en el mes de octubre.
En términos de ventas en el mercado argentino, los números muestran quienes apostaron más a ganar ventas locales y quienes a comercialización al exterior, como así también quién apostó a crecer en base a mucho volumen de vehículos importados.
Con números parciales hasta el 15 de diciembre, la marca que lidera las ventas de autos 0 km en Argentina es Toyota, que ya alcanzó un volumen de 95.600 unidades en 11 meses y medio. Sin embargo, incluso a pesar de tener al Yaris, que viene importado desde Brasil, como el modelo que encabeza el ranking por modelos, el crecimiento de la marca japonesa en el mercado fue de tan solo del 15%. No es un número despreciable ni mucho menos, pero sí parece poco en comparación con sus competidores.
Volkswagen está segunda como marca con mayores ventas en el año con 94.900 vehículos, pero en este caso, gracias a la apuesta por un portafolio de modelos importados (casi todos SUV brasileños), el crecimiento interanual de ventas de la marca alemana alcanzó un 48%, muy superior al primero de la lista en términos relativos. La prueba del peso de los importados está en un crecimiento relativo de los autos nacionales, con Amarok y Taos subiendo la mitad que la marca, un 24%.
Al mirar los números absolutos de vehículos vendidos, en tercer lugar aparece Fiat con 73.800 unidades, y también cuenta con una tasa de crecimiento muy alta, del 58%, que supera el promedio de crecimiento del sector en general y que está basada fundamentalmente en la importación de modelos brasileños, ya que de su vehículo insignia, el Fiat Cronos, sólo creció un 5% de un año a otro.
En una condición similar está Renault, que lleva 57.600 patentamientos con una fuerte concentración en ventas en Argentina y con una cuota de importados significativa. Las ventas de la marca crecieron un 69% en el último año con un protagonismo especial de Kardian y Kwid, que se llevaron el 40% de las ventas totales de la marca y que tuvieron mínimo impacto en 2024, ya que solo se vendió el primero de ambos modelos a partir del segundo semestre.
Peugeot es la quinta marca en el ranking de mayores vendedores de autos en 2025 en Argentina con sus 49.200 autos hasta mediados de diciembre. En este caso, con una producción local que sustenta la operación de la marca en Argentina a través de 208 y 2008, de los cuales se exporta un volumen considerable de unidades a Brasil, el crecimiento fue del 35% interanual. Pese a esa suba, el Peugeot 208 terminará el año con ventas por unos 30.000 vehículos, lo mismo que en 2024, por lo tanto el crecimiento se debió al SUV 2008, que llegó a mediados de año pasado pero representa el 32% del total de ventas de la marca en 2025.
Por su especialización en vehículos utilitarios y SUV de segmento C en adelante, Ford aparece recién en sexto lugar por no tener un vehículo masivo de entrada de gama. Aún así, con 48.400 unidades tuvo un crecimiento del 40% respecto a 2024, con Ford Ranger prácticamente en el mismo volumen de ventas interanual cercano a las 24.000 unidades, pero con un crecimiento de Territory del 132% como principal vector de su mejora de performance en el mercado local.
General Motors está en octavo lugar con un crecimiento muy alto del 98%, consecuencia de una política de retracción de unidades en el mercado que la propia marca explicó en varias oportunidades. Entre enero y mediados de diciembre patentó 45.500 automóviles con un importante componente de importados, principalmente de la gama Onix y Onix Plus que crecieron un 250%, y la pick-up S10 subiendo un 168%, mientras el producto nacional, Chevrolet Tracker subió sus ventas un 58%.
Citroën también creció mucho su participación en el mercado por la gama de importados que componen el 96% del volumen de ventas de la marca. En 2025 lleva patentados 23.800 autos y sus ventas crecieron un 68%, con dos modelos que marcaron fuertemente ese alza. Se trata del Basalt, que no estaba el año pasado en el mercado y hoy tiene el 25% de las ventas de Citroën, y el B-SUV Aircross, que tuvo un crecimiento de un 116% en un año.
El décimo puesto queda para otra marca que tuvo una fuerte alza de ventas, pero que no tiene vehículos nacionales, lo que permite apreciar mejor aun el impacto de los modelos importados de Brasil, desde donde viene el 95% de sus autos a Argentina. Se trata de Jeep, que lleva vendidos 21.700 vehículos con un crecimiento del 69%. Dos de sus tres modelos fueron la palanca de ventas con el Compass creciendo un 112% y el Renegade un 28%.
Mercedes-Benz anunció este miércoles que la producción y ventas locales de Sprinter creció en 2025 un 15%. Al ser un monoproducto en un segmento y tener la gama de autos premium de lujo como la otra parte de su negocio en Argentina, el crecimiento del 28% se debe casi en mitades iguales al utilitario y a la línea de modelos importados de Alemania. En total, entre ambos negocios de Prestige Auto totalizaron ventas por 15.000 vehículos en el mercado local.
Finalmente, Nissan comercializó entre enero y mediados de diciembre 14.900 automóviles, lo que representó un crecimiento del 20%. Si bien se patentaron 6.300 pick-up Frontier, en 2024 habían sido 6.700, por lo tanto hubo una baja del 5% en las ventas de su producto nacional, ahora discontinuado. Esto muestra que todo el negocio estuvo apalancado por los modelos brasileños y mexicanos, Kicks, Versa y Sentra, que importó en mayor proporción.
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La relación entre los ingresos de los trabajadores y el costo de los materiales y la mano de obra es uno de los indicadores más críticos para medir el acceso a la vivienda en Argentina. La evolución de estas variables resulta fundamental para comprender si la brecha entre el costo de edificación y los salarios se ha ampliado o reducido.
Si bien está claro que construir una casa desde cero es una misión difícil, un análisis de las diferentes variables permiten conocer con precisión qué tan costoso puede ser. De acuerdo con un informe publicado por la Asociación de Pymes de la Construcción de la Provincia de Buenos Aires (Apymeco), el valor del m2 llegó a $ 1.994.703 en diciembre pasado. Ese monto no incluye el IVA de los materiales ni de la mano de obra. Tampoco considera la incidencia del terreno ni el beneficio de la empresa constructora.
Tomando la medición de Apymeco como base, se puede deducir fácilmente que el costo de una vivienda de 100 m2 alcanza un valor de $199.470.300.
Ahora bien, ¿cuántos salarios se necesitan para alcanzar esa cifra? Según los últimos datos publicados por el Ministerio de Capital Humano, el ingreso promedio de un trabajador asalariado formal alcanzó un valor de $1.928.028 brutos en diciembre. Descontando los aportes, queda un neto de $1.600.263.
Con los números claros, se puede deducir que para construir una vivienda de 100 m2, un trabajador registrado debería destinar 124,6 salarios netos completos a ese fin. Por supuesto, es una comparación alejada de la realidad, dado que en la práctica el costo de vida se lleva la mayor parte del salario, pero la relación entre el sueldo y el m2 de construcción sirve para medir cuál es el peso que la casa propia puede tener para un trabajador.
La brecha se acorta
Como los números lo demuestran, si un asalariado del sector privado formal destinara el 100% de sus ingresos a construir una casa de 100 m2, tardaría más de diez años en pagarla. Sin duda es un tiempo más que significativo, pero si se analizan los datos históricos, tanto de salarios como de m2, se puede sacar una conclusión positiva: construir se ha vuelto más económico en términos relativos.
Un año atrás, en diciembre de 2024, el salario neto promedio era de $1.228.376, mientras que una vivienda de 100 m2 costaba $159.797.400, lo que significa que se requería de 130 sueldos completos para terminar la edificación. En otras palabras, en un año el costo de la vivienda propia se acortó poco más de cinco salarios.
La diferencia es mucho más notoria si se va más atrás en el tiempo. Según los datos oficiales, en diciembre de 2023 el salario promedio neto de un trabajador registrado era de $486.999. Ese mismo mes, Apymeco informaba que el valor del m2 era de $962.307, por lo que se necesitaba invertir $96.230.700 para construir un total de 100 m2. La relación entre ambas variables demuestra que se requería de 197 salarios netos para llegar a completar la obra.
Por debajo de la inflación
Para hacer la comparación entre el costo de construcción y los ingresos de los trabajadores se tuvieron en cuenta los valores de diciembre de 2025, debido a que el dato oficial más reciente de salarios corresponde a ese mes. No obstante, Apymeco ya publicó su relevamiento de costos de la construcción correspondiente al mes de febrero de 2026.
Según el estudio, edificar un m2 en Buenos Aires cuesta ya $2.028.032, sin incluir IVA, terreno ni beneficio del constructor. Lo llamativo, es que en el último año el costo de construcción avanzó 20,67%, en un período en el que la inflación general fue de 33,1%. Eso significa que los costos de los materiales y mano de obra subieron en promedio 12,43 puntos porcentuales menos que el IPC general.
El ritmo de los incrementos es también más bajo que los salarios. De acuerdo con el Indec, entre enero de 2025 e igual mes de este año (último dato disponible), los ingresos de los asalariados formales avanzaron en promedio 29%. Ese escenario, de ingresos aumentando a mayor ritmo que el costo de la construcción, explica por qué ahora se necesitan menos sueldos que hace un año para construir la misma vivienda.
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ECONOMIA
Sin mercados locales, las acciones argentinas operaron mixtas en Wall Street y el riesgo país se mantuvo estable
Por los feriados de Semana Santa, el mercado local permaneció sin actividad y no se registraron operaciones en la plaza bursátil. Sin embargo, las acciones argentinas que cotizan en el exterior operaron mixtas y el riesgo país registró una leve baja luego de haber tocado un máximo intradiario de 627 puntos básicos.
En un contexto de volatilidad por el conflicto en Medio Oriente, los papeles de empresas argentinas que se negocian en Nueva York mostraron resultados dispares. Globant avanzó 2,8%, Central Puerto (2,7%) y Transportadora de Gas del Sur 2,3 por ciento. Por el contrario, Ternium lideró las bajas con 1,9%, seguido de BBVA (-1,7%) y Banco Supervielle (-1,4%). Entre las compañías argentinas destaca la recuperación de Bioceres, que repuntó 15% tras un período de fuerte castigo y amenaza de exclusión del mercado neoyorquino por cotizar debajo del dólar. La semana bursátil finaliza este jueves por el receso de Semana Santa.
Los bonos soberanos Globales en dólares operaron con leves cambios, sin la referencia habitual de la Bolsa porteña por el feriado. El riesgo país, elaborado por JP Morgan, llegó a tocar un máximo diario de 627 puntos básicos, para luego recortar la suba y ubicarse en 612 unidades, lo que implica dos enteros menos que el miércoles.
Las oscilaciones del indicador financiero está más vinculada a los movimientos en los bonos del Tesoro estadounidense que a variaciones en los precios de los Globales, los títulos argentinos contra los que se estima el riesgo país, que refleja el sobrecosto que paga Argentina para financiarse respecto a Estados Unidos.
En concreto, si los títulos del Tesoro de EE.UU. rinden más, el diferencial con los bonos argentinos se amplía automáticamente salvo que los bonos argentinos ajusten sus precios para compensar ese movimiento. Por eso, incluso sin cambios en los bonos locales, una suba en las tasas estadounidenses puede elevar el riesgo país argentino.
De todas maneras, el conflicto en Medio Oriente continúa impactando los mercados internacionales, que encadenan cinco semanas de volatilidad. La cotización del petróleo se disparó cerca de 50% desde el inicio de la guerra a fines de febrero.
Las acciones extranjeras iniciaron la jornada en terreno negativo tras las declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien advirtió sobre una ofensiva contundente contra Irán y amenazó con llevar al país “de regreso a la Edad de Piedra”. En su mensaje, Trump dejó entrever que la actividad militar estadounidense podría aumentar antes de una eventual retirada en las próximas semanas. Con el correr de la rueda, fueron acomodándose y los principales índices bursátiles estadounidenses operaron mixtos: Dow Jones (-0,13%), S&P 500 (0,11%) y Nasdaq (0,18%).
Suba del petróleo
Luego del discurso del mandatario de Estados Unidos, el West Texas Intermediate (WTI), tipo de petróleo crudo que se utiliza como referencia principal en Estados Unidos, trepó casi 12%, ubicándose en USD 111,45 por barril para mayo, mientras que el Brent, barril de referencia para la Argentina, avanzó 7% a 108 dólares. Así, el crudo estadounidense se posiciona por encima del europeo.
En ese contexto de suba internacional del petróleo debido a la crisis en Medio Oriente, YPF informó que mantendrá estabilizados los precios en los surtidores durante 45 días, con el objetivo de atenuar el impacto en el gasto de los consumidores. La empresa aclaró que los incrementos previstos se postergarán y que se buscará evitar un traslado inmediato de la volatilidad del mercado global a los precios locales.
La decisión actúa como un mecanismo de contención ante la caída en el consumo registrada principalmente en el interior del país. La medida, que comenzó a implementarse este miércoles 1° de abril, se extenderá por un mes y medio, tras lo cual la compañía evaluará los pasos a seguir según la evolución del conflicto internacional y la situación energética.
El precio de los combustibles en Argentina depende de factores como el valor internacional del petróleo Brent, el tipo de cambio y diferentes impuestos internos. Desde la empresa señalaron que el “amortiguador” solo aplica al componente vinculado con el barril internacional, mientras que cualquier ajuste en impuestos o variaciones del tipo de cambio podría repercutir en el precio final, ya que son variables fuera del control de la petrolera.
Desde la compañía reconocieron que la suba de precios impactó especialmente en las provincias, donde las ventas comenzaron a retraerse. Por ese motivo, la empresa sostiene que, mientras dure la medida, los valores en los surtidores se mantendrán estables, independientemente de los cambios que se produzcan en la cotización del Brent.
North America
ECONOMIA
En sólo cuatro meses, la canasta de servicios de la clase media aumentó 22,2% en Buenos Aires
El costo de vida para una familia de clase media en Buenos Aires registró una suba del 22,25% en su canasta de servicios durante los últimos cuatro meses. Según un informe de la consultora Focus Market, el valor total para cubrir las necesidades de vivienda, tarifas, transporte, salud y educación de un hogar tipo ascendió a $2.980.339 en marzo de 2026, frente a los valores registrados en noviembre del año pasado.
El estudio destaca que este incremento duplica la inflación acumulada estimada para el mismo periodo, la cual se ubicaría por debajo del 10%. Esta diferencia se explica por la concentración de aumentos en rubros que presentaban atrasos o esquemas de contención tarifaria previos.
“Si evaluamos las transformaciones macro y su incidencia en la vida diaria, lo más notorio es que la inflación se encuentra estable, pero aún en un nivel elevado. En ese marco, las tarifas de los servicios siguen en proceso de corrección gradual, atravesada por una dinámica de ‘ajustar sin desbordar, contener sin atrasar’”, expresó Damián Di Pace, director de Focus Market.
El peso de la vivienda y las expensas
El gasto en vivienda constituye el primer eslabón inevitable del presupuesto familiar. Para una familia compuesta por dos adultos y dos niños en edad escolar, el alquiler de un departamento de tres ambientes en el Gran Buenos Aires (GBA) promedió los $827.599 en marzo, partiendo de los $760.860 registrados en noviembre.
A pesar de la derogación de la Ley de Alquileres, el informe señala que persiste una escasez estructural de unidades. Durante 2025, los alquileres en el GBA subieron aproximadamente un 51%, superando la inflación anual del 31,5%. El reporte atribuye este fenómeno a la falta de desarrollo de edificios residenciales y una menor disponibilidad de oferta, aclarando que, si bien la reducción del riesgo para el propietario atrajo inversiones, el impacto no es directo en el corto plazo por los tiempos de obra.
En sintonía, las expensas para una unidad sin servicios de lujo pasaron de $147.977 a $161.476 en el periodo analizado, un alza del 9,12%. La consultora advierte que en la Ciudad de Buenos Aires estos montos suelen duplicar a los del conurbano debido a las actualizaciones tarifarias diferenciadas. Asimismo, el informe detectó que entre el 15% y el 20% de las unidades en los edificios registra deudas, siendo uno de los primeros rubros donde las familias aplican recortes ante el ajuste del presupuesto.
Tarifas públicas y el nuevo esquema energético
Los servicios básicos de electricidad, gas y agua también impulsaron el índice hacia arriba. En el caso de la energía eléctrica, una familia sin subsidios que abonaba $37.098 en noviembre, pasó a pagar un estimado de $53.744 en marzo.
El gas natural registró un ajuste derivado de la implementación del Precio Anual Uniforme o “tarifa plana”. Bajo este sistema, la factura evolucionó de $24.071 a $27.276, contemplando un aumento promedio nacional del 16,86%. El objetivo de este esquema es “eliminar los picos de facturación durante el invierno y redistribuir el costo hacia los meses de menor demanda, para amortiguar el shock estacional”. Además, en febrero comenzó a regir el Subsidio Energético Focalizado en reemplazo de la segmentación anterior.
Por su parte, el servicio de agua y cloacas mantuvo una senda de ajustes del 4% mensual hasta abril, alcanzando en marzo una boleta aproximada de $36.486, lo que representa una suba del 17,40% respecto a noviembre de 2025.
Transporte y movilidad
La movilidad esencial mostró incrementos por encima del promedio general. Una familia que utiliza colectivos y trenes para sus traslados diarios gastó $89.381 mensuales en marzo, comparado con los $70.605 de noviembre. Esta suba responde a una fórmula de actualización que combina un 2% fijo mensual con la variación del IPC. El informe subraya que, en caso de no contar con la tarjeta SUBE nominalizada, el gasto familiar se dispara a $147.120.
Para quienes poseen un vehículo particular, el costo de mantenimiento también se encareció. Llenar un tanque de 50 litros de nafta súper pasó a costar $86.349 en marzo (un 20% más que en noviembre). Considerando un uso moderado de fin de semana para recreación, el gasto en combustible se estimó en $72.947. A esto debe sumarse el seguro automotor de cobertura mínima, que escaló de $83.686 a $146.020. El uso ocasional de taxis (cuatro viajes mensuales entre provincia y capital) sumó otros $100.243 al presupuesto total.
Educación, salud y conectividad
Los servicios privados de educación y salud presentan una tendencia inelástica en el presupuesto de la clase media. En el rubro educativo, un colegio semiprivado para dos niños pasó de $352.206 a $605.794 mensuales para el ciclo lectivo 2026, tras proyectarse aumentos del 70%. La brecha con instituciones 100% privadas es amplia: en estas últimas, un solo arancel básico puede alcanzar los $1.133.319 mensuales. “Para la mayoría de los hogares de clase media, superar los $2 millones mensuales solo en cuota escolar, sin contar el resto de los servicios, resulta directamente inviable”, sostiene el documento.
En cuanto a la salud, los planes de medicina prepaga —que ajustan por IPC con rezago— pasaron de $576.389 a $647.044 para un grupo familiar básico.
Finalmente, la canasta de conectividad y entretenimiento, que incluye telefonía, internet, cable y plataformas de streaming, también sufrió actualizaciones. El servicio de internet se ubicó en $81.202, mientras que el cable básico alcanzó los $32.762. Un plan familiar estándar de streaming promedió los $26.698, incluyendo los impuestos correspondientes.
Análisis de la brecha interanual
Al ampliar el foco del análisis, la comparación interanual entre marzo de 2025 y marzo de 2026 muestra un incremento del 57,5% en el valor de la canasta total, cifra que se posiciona significativamente por encima de la inflación anual del mismo periodo.
La consultora concluye que el nivel de gasto en servicios es elevado en relación con los ingresos percibidos por el hogar. Sobre el escenario económico actual, Di Pace señaló: “Los avances macroeconómicos son valiosos y merecen ser reconocidos aunque resta traducirse plenamente en la vida cotidiana. Para acelerar esta transición hacia la microeconomía, será clave avanzar en baja de tasas, la implementación de modernización laboral ahora con cautelar y eliminación progresiva de las restricciones cambiarias pendientes”.
El informe finaliza indicando que la ausencia de períodos electorales hasta 2027 representa una “ventana de oportunidad” para consolidar el rumbo económico y profundizar consensos en políticas estructurales que permitan un sendero de estabilidad con crecimiento.
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