ECONOMIA
Del atraso cambiario al dólar alto: cuántos pesos hay que poner de más para comprar un pasaje a Miami
La abrupta suba del dólar en los últimos días de julio captó la atención del mercado y preocupó a inversores y ahorristas. El tipo de cambio oficial saltó 4,5% el jueves y acumuló un alza del 14% durante todo el mes.
De esta manera, el dólar minorista alcanzó los $1.380 en las pantallas del Banco Nación y se acercó al techo de la banda. Y, si bien desde el Gobierno no se mostraron preocupados por la escalada, lo cierto es que el salto del tipo de cambio repercute directamente en el precio de bienes y servicios que consumen muchos argentinos.
Uno de los impactos más directos se da, por ejemplo, en los pasajes. En pleno boom de viajes al exterior, a partir justamente de la percepción de un «dólar barato», este salto en las cotizaciones encarece los tickets para volar fuera del país.
Aunque expertos del sector destacan que, por el momento, difícilmente cambie la tendencia, lo cierto es que ahora viajar a algunos destinos como Miami es considerablemente más caro en pesos.
Dólar más caro: cuántos pesos hay que poner de más para comprar un pasaje a Miami
Más allá del fuerte salto de los últimos días de julio, el dólar llevaba algunas semanas «recalentándose». Tras la salida del cepo, el tipo de cambio oficial minorista se mantuvo en torno a los $1.150 hasta fines de mayo (más específicamente, el 23 de mayo cerró en ese nivel). A partir de entonces comenzó a tomar temperatura y -más allá de la volatilidad- no volvió a perforar esa cifra.
Así es que, si se toma en cuenta el valor de cierre de este viernes de $1.375 para la venta, desde que comenzó a «recalentarse» a fines de mayo, el dólar oficial minorista presentó una suba del 20%.
Un incremento que se traslada directamente a los valores que se pagan en dólares. Es el caso, por ejemplo, de los pasajes aéreos al exterior. Por lo que, entre otras cosas, ahora es más caro viajar a Miami, uno de los destinos predilectos por los argentinos.
Un pasaje directo de Buenos Aires a Miami cuesta unos u$s840, para volar en temporada baja.
Como conviene pagar en dólar billete para evitar los recargos del «dólar tarjeta», si se toma en consideración la cotización del dólar oficial desde que comenzó a recalentarse a fines de mayo, el valor en pesos se encareció considerablemente. A continuación, un ejemplo:
- Precio del pasaje a Miami a fines de mayo: $966.000
- Precio del pasaje a Miami ahora: $1.155.000
La diferencia es de $189.000, que representa el 20% que se encareció el tipo de cambio oficial minorista en ese período.
En el mismo lapso, el dólar MEP subió prácticamente lo mismo (un 19%). Por lo que, si bien actualmente cotiza levemente por debajo del oficial, en la comparación la diferencia sería similar.
Suba del dólar: no prevén que se frene el boom de turismo al exterior
Si bien la suba del dólar encarece los pasajes al exterior, expertos en la materia consideran que no impactará -al menos, por el momento- en el boom de turistas que viajan a otros países.
«La suba del dólar oficial se traslada directo a los precios de los pasajes al exterior«, resumió a iProfesional Julián Gurfinkiel, Co-fundador de Turismocity, quien aclaró: «Muchos vienen comprando los pasajes con dólar billete. Si bien el pasaje en dólar cuesta lo mismo, al que compra con dólares en la cuenta, lo afecta cómo se va moviendo el tipo de cambio que ellos compren, ya sea oficial, blue o el MEP«.
«Y el que compraba en pesos, a esa persona le afecta todavía más el dólar oficial: aunque es poca gente, por los recargos que tiene el dólar tarjeta», agregó.
Por su parte, Matías Mute, co-fundador de Promociones Aéreas, el sitio de que reúne las mejores ofertas para viajar, sostuvo: «Como decimos en turismo: ‘el que se durmió, perdió’. Entonces, claramente, quien esperó para comprar un pasaje, tuvo la suba del dólar y eso se ve directamente reflejado en precios«.
«En el pasado hubiera sido un problema mayor. Hoy no lo es tanto, porque más del 50% de las reservas se hacen en dólares: es decir, que quien tenía los dólares, no le cambió la vida», agregó el especialista.
«Como siempre decimos, la recomendación es no dormirse. Y el momento para sacar un pasaje siempre es ayer. Diría que si uno va a realizar un viaje, que es una decisión muy importante, sugiero comprar pasaje cuanto antes», concluyó.
Más allá del movimiento del tipo de cambio, Gurfinkiel señaló que por el momento no se observó una retracción en la demanda: «En cuanto a las búsquedas, no hubo muchos cambios en las últimas semanas. Estos días se movió bastante, pese a ser vacaciones de invierno. El dólar todavía está en los mismos valores que estaba hace un año: no creo que el que viaja al exterior va a dejar de hacerlo porque suba 10%«.
De hecho, según los últimos datos oficiales publicados por INDEC, durante junio se mantuvo el boom de turismo emisivo: 643.800 personas viajaron al exterior y pasaron al menos una noche en otro país. Además, unas 575.000 salieron del país, pero volvieron en el día.
La mayoría eligió destinos regionales: el 61,1% del turismo emisivo tuvo como destino países limítrofes. Los más elegidos fueron Brasil (19,1%) y Chile (16,3%).
En cuanto al aspecto económico, el gasto total del turismo emisivo alcanzó en junio los u$s557.388.400, con un gasto diario promedio de u$s99,6 por persona. Los argentinos que viajaron a Estados Unidos y Canadá fueron los que más dinero gastaron, con un promedio diario de u$s121, según informó la ETI del INDEC.
Lo cierto es que la abrupta suba del dólar en los últimos días encarece los pasajes al exterior y, si bien en el sector no esperan un freno en el boom de turistas que viajan a otros países, muchos seguramente reconsiderarán las opciones o esperarán a ver cómo evoluciona el tipo de cambio en las próximas semanas.
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París, 7 abr (.).- La Bolsa de París terminó este lunes la jornada con una leve bajada del 0,67 %, tras el receso vacacional de Pascua, y pendiente del nuevo ultimátum lanzado a Irán por el presidente estadounidense, Donald Trump.
El principal indicador, el , terminó marcando 7.908,74 puntos en un martes animado en el que cambiaron de manos títulos por valor de 4.156 millones de euros.
El ultimátum de Trump a Irán para que acepte un alto el fuego y la reapertura inmediata del estrecho de Ormuz vence la próxima madrugada a las 2:00 hora de París. Si Washington y Teherán no llegan a un acuerdo para entonces, el país podría ser destruido «en una sola noche», declaró el presidente estadounidense.
Entre los valores que sufrieron los efectos de esta situación se encontraron los de los grupos automovilísticos (-3,77 %) y (-2,26 %), así como el del lujo (-2,83 %) y el farmacéutico (-2,51 %).
Por contra, escaparon a las pérdidas el grupo de electrónica (+4,18 %), el de publicidad (+1,13 %) o el de telecomunicaciones (+0,61 %).
Barcelona, 7 abr (.).- La multinacional española de fragancias, moda y cosmética avanza en su fusión con la estadounidense en una operación valorada en 50.000 millones de euros, según un informe del banco financiero y de inversiones Jefferies remitido a sus clientes.
El banco de inversión ha actualizado su análisis bursátil de Puig dando por hecho que el acuerdo «se acerca» y ha manifestado que se cerrará en las próximas semanas, citando informaciones de la agencia estadounidense Bloomberg.
Jefferies prevé que la operación consista principalmente en acciones, que unirán a las familias Lauder y Puig, y ha recordado que Puig pospuso su Junta General de Accionistas prevista para el 14 de abril (y la presentación de resultados), algo que atribuye a la cercanía de la fusión entre las dos marcas.
Estée controlaría el 26,7 %
En este escenario, el banco ha modelado para su estudio bursátil una operación financiera que se estructuraría con un componente del 80 % en acciones y un 20 % en efectivo para los accionistas de Puig, lo que supondría una prima del 30 % sobre el precio «no alterado» de la empresa catalana.
Además, el informe del banco estima que la fusión otorgaría a la familia Estée un 26,7 % de control económico y que la familia Puig se quedaría con el 21,7 %, mientras que el resto se repartiría entre los actuales accionistas de Estée Lauder (43,6 %) y los minoritarios de Puig (8 %).
De esta forma, la combinación permitiría mantener la dirección estratégica de Puig dentro del futuro grupo y mantener a Marc Puig como parte del consejo de administración de la nueva Estée Lauder, según los pronósticos del banco.
Unas ventas cercanas a 20.000 millones en 2027
Además, calcula que el nuevo grupo alcanzaría unas ventas combinadas cercanas a 22.000 millones de dólares (19.048 millones de euros al cambio actual) en el ejercicio 2027, con un margen de ebitda proforma que podría superar el 20 % gracias a unas sinergias de costes estimadas en 375 millones de dólares (324,7 millones de euros) sobre gastos de venta, generales y administrativos.
En todo caso, Jefferies mantiene su recomendación de compra sobre Puig, con un precio objetivo revisado de 20 euros por acción, frente a los 20,5 euros anteriores, lo que supone un potencial de revalorización desde los 17,5 euros por título del último cierre.
Cuando está a punto de cumplir dos años de su salida a la Bolsa española, Puig, propietaria de marcas como Rabanne y Charlotte Tibury, informó el pasado marzo que mantenía conversaciones con Estée Lauder para una posible combinación de negocios que implicaría la fusión de ambas compañías, anuncio que hizo caer a Puig un 1 % en el IBEX esa jornada.
De conformarse la fusión, reconfiguraría el mapa de la cosmética global al crear el tercer grupo del sector por capitalización, que Jefferies valora en 50.000 millones de euros.
ECONOMIA
El peso de los impuestos en los autos: por qué los híbridos importados son más baratos que los nafteros en la Argentina
Cuando el Gobierno decidió habilitar un cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos anuales para que pudieran ser nacionalizados sin pagar el derecho de importación extrazona del 35% que establece el Acuerdo de Complementación Económica (ACE14) que la Argentina tiene firmado con Brasil, lo que se buscaba detrás de la excusa de promover la movilidad sustentable era bajar el precio de los autos nuevos en el país.
De hecho, tanto desde del Ministerio de Economía como desde el de Desregulación y Transformación del Estado se promovió la mayor oferta como método para bajar los precios que pagan los argentinos, no solo en autos, sino en todo tipo de rubros.
Sin embargo, un año después, con la primera asignación completa del cupo 2025 y la licitación adjudicada de la totalidad de unidades que se podrán traer al país en 2026, más que bajar el precio de los autos argentinos o Mercosur, lo que sucedió fue que quedó más de manifiesto el peso de los impuestos en el precio de los bienes que pagan los ciudadanos.
Los únicos precios que bajaron en el mercado automotor fueron los de los autos que pagaban el impuesto interno, y los que estaban inmediatamente por debajo de ese precio máximo, que servía como barrera para evitarlo. El cupo de autos híbridos y eléctricos dejó más expuesta que nunca la incidencia del arancel de importación en el precio de los autos, ya que los que son traídos desde fuera de la región son más caros en la Argentina que en el resto del mundo.
Ejemplos de la distorsión
Los ejemplos son muy simples de exhibir, porque hay vehículos que pagan el 35% por ser importados desde Europa, Asia o Estados Unidos, pero tienen una versión híbrida que está eximida del arancel y por lo tanto es más barata, cuando es sabido que cualquier auto que tenga una electrificación parcial o total es considerablemente más caro que uno con motor de combustión interna equivalente. Si es un híbrido, la diferencia de precio es de entre un 10% y un 20% y si es eléctrico, un 50% más.
Ford importa el exitoso C-SUV Territory desde China, que en su versión Platinum con motor de combustión se vende en Argentina en un precio de $56.032.510, pagando el 35% de arancel extrazona. Sin embargo, la versión Híbrida, que si bien tiene menos equipamiento igualmente se ve beneficiada con la exención del arancel, tiene un precio de $51.400.560, es decir un 8% más barata.
Pero esto no le sucede solo a los fabricantes argentinos. El Grupo Antelo, perteneciente al empresario Manuel Antelo, es el importador de Great Wall Motors en Argentina y comercializa, entre otros, los Haval H6 y Jolión, dos C-SUV que tienen versiones nafteras e híbridas.
Nuevamente, se da un caso similar al de Ford. El Haval H6 en versión naftera de tracción simple tiene un precio de USD 36.500. Sin embargo, la versión híbrida de tracción simple se vende en dos versiones de equipamiento, una con un precio de USD 33.500 y la otra en USD 35.500. El Jolión, en tanto, tiene la versión Deluxe con motor de combustión en USD 30.000 y la Deluxe Pro híbrida en USD 28.990, y la versión Supreme naftera en USD 33.000 y la Supreme Pro en USD 31.490.
La situación se da también en autos compactos, aunque con marcas diferentes. Mientras el Renault Kwid naftero fabricado en Brasil tiene un precio de $26.360.000, un auto 100% eléctrico como el chino JMEV Easy EV3, perteneciente al mismo segmento de vehículos urbanos de bajo costo, se puede adquirir pagándolo USD 18.900, lo que representan unos $26.745.000.
La lógica indica que si se quieren empujar los precios locales a la baja se debe presionar en modelos equivalentes que compitan. En la actualidad, hay segmentos que tienen más opciones de vehículos híbridos que de combustión interna, simplemente porque quienes los traen pueden aprovechar un mejor posicionamiento de precios con la exención del arancel.
El segmento de los SUV-C es la mejor forma de comprobarlo. Renault acaba de lanzar al mercado en preventa el nuevo Boreal producido en Brasil, que tiene tres versiones con precios de $50.000.000 a $58.500.000. Sus competidores son Ford Territory naftera con los mencionados $48.110.211 y $56.032.510, el Toyota Corolla Cross que va desde $51.918.000 a $64.083.000 o el Baic X55 II en $52.398.000 (U$D 36.900).
Después, más caros ya están el Jeep Compass que va desde $55.490.000 hasta $72.930.000, el Volkswagen Taos, que arranca en $57.511.950 y llega hasta los $66.319.150, o el Honda ZR-V en $59.990.000. y mucho más lejos está el Peugeot 3008 francés, que tiene un precio de lista de $77.940.000.
En cambio, compitiendo con los SUV-C más competitivos hay varios híbridos subvencionados como el el Changan CS55 Plus (PHEV) en $45.280.000 (USD 32.000), el BYD Song Pro (PHEV) con un precio de $49.685.800 (USD 34.990), el Baic BJ30 Hybrid en $50.836.000 (U$D 35.800), o el Chevrolet Captiva PHEV con un precio de $52.740.900.
Sin embargo, el impacto es relativo en precios por la simple razón de tratarse de un cupo máximo de 50.000 autos por año, lo que equivale a un 8% del total proyectado del mercado para 2026.
Y si se tiene en cuenta que solo es el 60% el de autos electrificados de importadores (el 40% restante es de los fabricantes locales) el porcentaje es menor aún, cercano al 3%. Para que los autos nafteros “sientan” la presión de los importados electrificados, la proporción debería crecer considerablemente, y como se sabe, el convenio con Brasil lo impide.
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