En el análisis de las cifras tardías que se conocieron recién el 9 de marzo sobre el comportamiento del mercado automotor en febrero, las marcas importadas protagonizaron un silencioso avance que no se pudo apreciar en toda su magnitud por la falta de datos oficiales que tuvo el sector durante 25 días.

De acuerdo con el informe publicado por la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), las empresas que integran la entidad alcanzaron 4.439 vehículos 0 km, lo que representa un avance en la participación del segmento importador que superó el 10% del market share total del mercado local.

BYD encabezó el ranking de febrero con 813 unidades y se consolidó como la marca con mayor volumen dentro del universo CIDOA. El resultado de la principal compañía automotriz china estuvo impulsado principalmente por dos modelos, uno híbrido enchufable y otro 100% eléctrico, como son el Song Pro y el Dolphin Mini.

En el segundo lugar se ubicó otra marca china, BAIC, con 674 unidades, en tanto que en tercer lugar quedó Hyundai, que registró 504 unidades. Otras dos marcas de origen chino, Chery y Haval, completaron los cinco primeros lugares entre los importadores con 381 y 289 unidades cada una.

El informe de CIDOA destaca que las diez marcas con mayor volumen de ventas concentraron 3.688 unidades, lo que refleja la intensidad competitiva y la diversidad de propuestas dentro del sector importador, ya que además de las mencionadas, el ranking incluyó a Kia (258 unidades), BMW (226 unidades), MG (191 unidades), Jetour (184 unidades) y Foton (168 unidades).

En cuanto a modelos, BYD Song Pro lideró entre los eléctricos, con 368 patentamientos, seguido de cerca por el BYD Dolphin Mini, que alcanzó 338 unidades. BAIC se posicionó con fuerza en el segmento SUV gracias al BJ30, que registró 498 unidades patentadas. Otros modelos destacados fueron el Hyundai HB20 (316 unidades), el Chery Tiggo 7 (207 unidades) y el Haval H6 (150 unidades).

El análisis de CIDOA indica que también entre los autos importados, los SUV continúan liderando la preferencia de los usuarios argentinos, con modelos como el BAIC BJ30, BYD Song Pro, Chery Tiggo 7, Haval H6 y Jetour T1 entre los más demandados. El crecimiento de los vehículos eléctricos también se acentuó, con BYD posicionada como la principal referente de este segmento. El mercado muestra además una oferta diversa que abarca desde vehículos urbanos y compactos, como el Hyundai HB20 o el MG3, hasta modelos premium y de alta gama, como los distintos BMW.

En el segmento premium, justamente esa marca alemana se destacó con 226 unidades, frente a otras marcas reconocidas de CIDOA como MINI, Porsche y Volvo. También sobresalieron los resultados de marcas emergentes como MG, Jetour, Foton, Changan y JAC.

La cámara señala que la composición del mercado importador argentino se amplió de 23 a 43 marcas en el último año, en parte debido a la apertura hacia nuevos fabricantes, principalmente de origen asiático. Esta expansión contribuyó a la llegada de propuestas en segmentos como SUV, utilitarios, híbridos y eléctricos, y consolidó el papel de CIDOA como actor representativo del sector.

El informe de CIDOA muestra también un desempeño sólido que se extiende desde 2025 hasta el presente, en el que se hicieron notorios dos picos de patentamientos en junio y septiembre, así como una baja en los últimos meses del año anterior, que sin embargo responden a una estacionalidad histórica del mercado argentino.

En cuanto a la proyección, la entidad que nuclea a los importadores anticipa el ingreso de nuevos modelos y una ampliación del portafolio de productos en los próximos meses, que permitirá esperar un mayor volumen de patentamientos en determinados segmentos.

Tras el registro inflacionario del 2,9% que dejó el índice de precios al consumidor de febrero, el Gobierno de Javier Milei aplicará desde el primer minuto del domingo un ajuste tarifario del 7,6% en las líneas de colectivos que unen los municipios del Gran Buenos Aires con la Capital Federal.

El aumento, que está casi un 170% por encima de la variación inflacionaria del mes pasado, forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado a principios de febrero que había incluido una suba inicial del 31%.

El boleto de colectivo en AMBA aumenta más que la inflación: las líneas incluidas

Con el nuevo cuadro tarifario, los boletos con tarjeta SUBE de las líneas metropolitanas pasarán a tener los siguientes valores: $ 700,00 (hasta 3 km.); $ 779,78 (3 a 6 km); $ 839,86 (6 a 12 km.); $ 899,99 (12 a 27 km.) y $ 959,71 (más de 27 km.).

Los aumentos impactarán en las 104 líneas del AMBA que están bajo la jurisdicción nacional de la Secretaría de Transporte que conduce Fernando Hermann. Ese bloque está integrado por las siguientes líneas:  1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.

A partir de abril, la gestión libertaria prevé volver a aplicar el mismo mecanismo de actualización mensual que había implementado la anterior administración de Alberto Fernández y que consiste en tomar como base la inflación de dos meses atrás.

No se descarta que, tal como vienen haciendo el gobierno porteño y la provincia de Buenos Aires, se agregue a esa variación un porcentaje adicional del 2% para recomponer los ingresos de las empresas y reducir gradualmente los subsidios tarifarios.

Más allá de los aumentos por venir, las autoridades nacionales aseguraron que se mantendrá el sistema «Red SUBE» que permite descuentos en la tarifa al momento de realizar una o más combinaciones de transporte dentro del AMBA.

Además, en los casos que corresponda, se aplicará la Tarifa Social Federal (TSF) que habilita el descuento del 55% a través de la tarjeta SUBE. Esa bonificación alcanza a jubilados y pensionados, estudiantes del programa PROGRESAR, personal de trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas, titulares de la AUH y la AUE, participantes de programas sociales, beneficiarios de seguros de empleo, pensiones no contributivas y monotributistas sociales inscriptos en el REDLES.

En el caso de las líneas de colectivos que dependen de la administración capitalina encabezada por Jorge Macri, el esquema automático de aumento vigente ya tiene definido cuál será el ajuste que registrarán los boletos a partir del 1 de abril.

La suba –basada en la inflación de febrero más un 2% adicional– llegará al 4,9% y elevará el boleto mínimo actual con tarjeta SUBE de $ 681,85 a $ 715,26. 

Bajo la órbita capitalina se encuentran las siguientes líneas que empiezan y terminan sus recorridos dentro del territorio porteño: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

En lo que respecta al Subte y Premetro, también quedó confirmado de antemano un ajuste del 4,9% para el próximo mes. El boleto actual para viajar en la red de subterráneos de $ 1.320 se irá a $ 1.385 y en el caso del Premetro, la tarifa vigente de $ 462 pasará a $ 489.

Por el lado de los colectivos intermunicipales que dependen del gobierno provincial bonaerense, el ajuste previsto para abril también rondará un 5%. El boleto mínimo con tarjeta SUBE para un viaje de hasta 3 kilómetros que hoy cuesta $ 832,57 7 trepará a $ 873,36.

El único servicio de transporte público del AMBA que, por ahora, no tiene previsto remarcar sus tarifas es el ferroviario. Los trenes de pasajeros tienen los boletos congelados desde agosto de 2024 y hasta nuevo aviso, la gestión libertaria seguirá manteniendo para los usuarios que tengan la SUBE registrada las siguientes tarifas: $ 280 para la primera sección; $ 360 la segunda sección de recorrido y $ 450 para los trayectos más largos.

Al analizar la situación tarifaria de los colectivos, el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-CONICET) destacó que «tras la eliminación del «Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior» en febrero de 2024, se produjo un abrupto salto en el nivel de tarifas de las líneas que operan fuera del ámbito del AMBA, llevando el boleto promedio por encima de los valores registrados en el año 2019″.

Agregó que «en términos reales, las tarifas actuales del AMBA alcanzan el 79% del valor que tenían en 2019. En tanto, en el interior del país, el boleto promedio se ubica un 42% arriba del precio que estaba vigente hace siete años».

Según el análisis del Observatorio, «medido contra el salario mínimo, vital y móvil; el costo del transporte público para los usuarios de la región metropolitana representa algo más del 10% de ese ingreso y se ubica por encima de los valores registrados en ciudades como Bogotá, Montevideo y Asunción de Paraguay».

De todas maneras, aún con los aumentos en juego, los boletos de colectivos en el AMBA seguirán estando en los niveles más bajos a nivel país y muy lejos de las tarifas mínimas de $ 2.046 que deben pagar los usuarios en Bariloche; $ 1.890 en Corrientes; $ 1.885 en Resistencia y $ 1.720 en Córdoba.

La difusión del Índice de Precios al Consumidor (IPC) correspondiente a febrero de 2026 por parte del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) permite actualizar la comparación del ritmo de aumento de precios en América Latina. Con un registro del 2,9% mensual, Argentina se consolida en el segundo puesto del ranking regional, solo superada por Venezuela, y mantiene una brecha significativa respecto al resto de las economías del cono sur, que presentan variaciones mayoritariamente por debajo del 1 por ciento.

En el acumulado del primer bimestre del año, el país registró una variación de precios del 5,9 por ciento. Este escenario se da en un contexto donde, tras una desaceleración previa, la inflación local muestra una tendencia alcista que se sostiene desde junio de 2025. Al mismo tiempo, el dato interanual se ubicó en el 33,1%, cifra que supera ampliamente los promedios anuales de los países vecinos.

Venezuela continúa ocupando el primer lugar de la medición regional con una marcada diferencia. Según los datos del Banco Central de Venezuela, la inflación de febrero fue del 14,60%, mientras que el acumulado del primer bimestre escaló al 51,90 por ciento. A pesar de ciertos periodos de estabilidad relativa en años anteriores, la dinámica de precios en ese país se mantiene en dos dígitos mensuales, reflejando grande desequilibrios macroeconómicos.

Argentina, en el segundo puesto con el mencionado 2,9%, se distancia del grupo de países con metas de inflación de un solo dígito anual. La evolución del IPC local en febrero estuvo traccionada por aumentos en servicios públicos y regulados, además del impacto estacional en ciertos rubros de consumo masivo.

Colombia se ubicó en el tercer escalón del ranking con una inflación mensual del 1,08% en febrero y un acumulado bimestral del 2,27%, de acuerdo al Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE). La economía colombiana ha enfrentado presiones por el lado de los precios de los alimentos y la indexación de contratos de arrendamiento, aunque mantiene una tendencia de convergencia hacia niveles más bajos respecto al año previo.

Por su parte, Perú registró una variación del 0,69% en febrero, según el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP). El acumulado de los primeros dos meses del año alcanzó el 0,72 por ciento. Según los medios locales, el país ha logrado mantener su estabilidad monetaria a pesar de las fluctuaciones en los precios internacionales de la energía, apoyado en una política monetaria restrictiva y una recuperación en la oferta de productos agrícolas tras eventos climáticos que habían afectado el inicio del año pasado.

Ecuador reportó una inflación del 0,21% mensual y un 0,57% acumulado en el primer bimestre. El Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC) de ese país refleja niveles de variación de precios que se encuentran entre los más bajos de la región, vinculados a la ausencia de expansión monetaria y a un consumo interno que mantiene una dinámica moderada.

Brasil, la principal economía de la región, mostró un IPC del 0,70% en febrero, con un acumulado bimestral del 1,03 por ciento. Según el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE), el índice se vio influenciado por los costos de transporte y educación, típicos del segundo mes del año. No obstante, el Banco Central de Brasil mantiene una vigilancia estrecha sobre las expectativas de inflación para asegurar el cumplimiento de sus metas anuales.

Uruguay registró una inflación del 0,35% en febrero y un 1,27% en el primer bimestre. El Instituto Nacional de Estadística (INE) uruguayo ha destacado que el país atraviesa un ciclo de estabilidad prolongado; de hecho, en periodos recientes ha alcanzado sus niveles de inflación interanual más bajos en siete décadas. La apreciación de la moneda local frente al dólar y una política fiscal orientada al control del gasto han contribuido a este resultado.

En el caso de Paraguay y Chile, ambos países reportaron una variación del 0% en el segundo mes de 2026. Paraguay acumula un 0,60% en el bimestre, según el Banco Central del Paraguay (BCP), mientras que Chile registra un 0,40% en el mismo periodo, de acuerdo al INE chileno. En Chile, la estabilidad se produce luego de un proceso de ajuste tras los picos inflacionarios de la post-pandemia, logrando anclar nuevamente las expectativas del mercado.

Bolivia fue el único país de la región que presentó una variación negativa de precios en febrero, con una deflación del -0,62%. De esta manera, el acumulado bimestral se situó en el 0,68 por ciento. El Instituto Nacional de Estadística (INE) boliviano vincula estos movimientos a la caída estacional en el precio de productos básicos de la canasta alimentaria y al sistema de subsidios vigentes que mantiene regulados los costos de la energía y los combustibles.

La brecha entre Argentina y sus vecinos se manifiesta al observar que el dato mensual argentino (2,9%) es casi tres veces superior al de Colombia, que ocupa el tercer lugar. Si se compara con Brasil o Uruguay, la diferencia es de cuatro y ocho veces, respectivamente. Esta disparidad resalta la persistencia del fenómeno inflacionario en el país en contraste con una región que, en su mayoría, ha logrado estabilizar sus indicadores de precios tras los choques externos de los últimos años.