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ECONOMIA

El fabricante de los celulares más famosos del mundo avanza hacia su propia marca de autos eléctricos

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Los Foxtron 100% eléctricos fueron exhibidos en el Foxconn Annual Tech Day en Taipei, Taiwan, en el pasado mes de noviembre. REUTERS/Ann Wang

Durante los primeros años de esta década, marcada fuertemente por la aparición de electrificación en el mundo de la industria automotriz, la entrada de Apple en el mercado con su propio vehículo eléctrico fue uno de los desafíos que la compañía creada por Steve Jobs enfrentó desde las más diversas formas.

Por alguna razón o varias, pero probablemente por un estudio de mercado que hoy muestra una relentización de ventas en los países desarrollados, ni las alianzas con otros fabricantes ni sus propios proyectos avanzaron de manera sostenida, y hoy prácticamente es un tema olvidado.

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Sin embargo, la compañía taiwanesa Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., popularmente Foxconn, reconocida mundialmente como la fabricante de los teléfonos iPhone de Apple, no se ha detenido en su estrategia para ingresar al sector automotriz con la creación de su propia marca de autos eléctricos. El movimiento representa un giro relevante para la empresa, que desde hace años busca ampliar su negocio y una de las maneras es ingresando a la industria de la movilidad eléctrica.

Foxconn Technology Group, con sede en Taiwán, se posiciona como el mayor fabricante global de dispositivos electrónicos, responsable de la producción de millones de teléfonos inteligentes y otros dispositivos para marcas como Apple. Su deseo de incursionar en el sector automotriz data de más de una década y media, ya que en 2010 fue la encargada de fabricar las pantallas nada menos que de la gama de vehículos eléctricos de Tesla.

La especialización en tecnología eléctrica
La especialización en tecnología eléctrica y pantallas es uno de los capitales que Foxconn tiene para crear sus propios autos. REUTERS/Angie Teo/File Photo

Sin embargo, su foco está ahora puesto en el desarrollo y la fabricación de autos eléctricos bajo su propia marca o una derivada de su empresa madre: Foxtron.

El interés de la firma por el mercado automotor estuvo marcado por varios intentos que no se pudieron concretar. Durante la crisis financiera de Nissan, la firma taiwanesa manifestó su intención de adquirir una participación en el fabricante japonés, aunque las negociaciones no prosperaron.

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En 2021, la compañía estableció su división automotriz bajo el nombre de Foxtron Vehicles, en asociación con el fabricante taiwanés Yulon. Esta unidad se encarga del desarrollo y la fabricación de los nuevos modelos eléctricos, con el objetivo de posicionar a Foxconn en el sector industrial de la movilidad sustentable. El alcance de Foxtron va más allá de la producción de autos para terceros, ya que la empresa ha presentado varios prototipos, incluyendo sedanes, SUV, pick-up e incluso una serie de versiones de un autobus eléctrico.

El Foxtron Model B fue
El Foxtron Model B fue presentado en el 2035 E-Mobility Taiwan, en Taipei. REUTERS/Ann Wang

El año pasado, Foxtron inició la construcción de una planta piloto para autos eléctricos en China, concebida como un centro de pruebas para afinar procesos antes de iniciar la producción en mayor escala. Entre los modelos presentados se encuentra el Foxtron Model D, un SUV de siete plazas que la empresa considera introducir al mercado estadounidense en los próximos años. La entrada al mercado de Estados Unidos constituye uno de los objetivos centrales de la estrategia global de Foxconn, que ya adquirió y posteriormente vendió una planta de producción en Lordstown, Ohio, que antiguamente fue propiedad de General Motors.

Mientras tanto, Foxconn ha avanzado en proyectos de colaboración con otras compañías. La empresa firmó un acuerdo con Mitsubishi para fabricar un auto eléctrico que será comercializado en Australia y Nueva Zelanda en el transcurso de 2026. Este vehículo tomará como base el prototipo Foxconn Model B, diseñado específicamente para atender las necesidades de movilidad sostenible en esos mercados de Oceanía.

La perspectiva de fabricar autos eléctricos bajo la marca propia cobra fuerza en un contexto internacional donde hay cada vez mayores proyectos de movilidad eléctrica. Las colaboraciones con compañías como Mitsubishi y la experiencia acumulada en la fabricación de dispositivos electrónicos de alta tecnología son una combinación de recursos que Foxconn considera suficientes para comenzar a competir en los próximos años por su propia cuenta.

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Durante los primeros años de
Durante los primeros años de está década, Apple fue el centro de atención por numerosos desarrollos de auto eléctrico que se le adjudicaron. Ninguno prosperó y hace tiempo ya no se habla del auto de la empresa creadora del iPhone

En el plano internacional, la diversificación de Foxconn hacia la movilidad eléctrica responde tanto a la evolución tecnológica como a la necesidad de reducir la dependencia de la fabricación de dispositivos móviles. Según datos del sector, la producción de vehículos eléctricos representa una oportunidad significativa de crecimiento ante la ralentización de otros mercados tecnológicos.

Desde la perspectiva de la industria, el avance de Foxconn plantea interrogantes sobre el futuro de la fabricación automotriz y el papel de los grandes ensambladores de tecnología en el desarrollo de nuevos modelos de negocio. La compañía explora múltiples opciones para comercializar sus autos eléctricos, incluyendo acuerdos de fabricación para terceros y la posibilidad de lanzar modelos bajo la marca Foxtron o bajo la insignia de socios como Mitsubishi.

El futuro inmediato de Foxconn en el sector automotriz dependerá tanto de la evolución de sus proyectos industriales como de la respuesta del mercado global a sus nuevos productos. La empresa mantiene su apuesta por la innovación y la producción eficiente, respaldada por una trayectoria que la ha convertido en proveedor de referencia para gigantes tecnológicos.



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ECONOMIA

Dólar hoy en vivo: a cuánto se operan todas las cotizaciones minuto a minuto este martes 30 de diciembre

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El dólar sube a $1.480 en el Banco Nación

El dólar minorista avanza cinco pesos o 0,3%, a $1.480 para la venta en el Banco Nación, mientras que el blue se paga a 1.535 pesos. El dólar minorista interrumpe una serie de siete sesiones consecutivas en las cuales se mantuvo a $1.475 para la venta.

¿A cuánto se vende el dólar en bancos?

El dólar al público se mantiene negociado a $1.475 para la venta en el Banco Nación, prácticamente sin variantes desde el miércoles 17 de diciembre. El Banco Central informó que en el promedio de entidades financieras el dólar minorista se paga a 1.477,22 pesos.

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Las reservas cayeron más de USD 1.700 millones

las reservas internacionales brutas del Banco Central disminuyeron USD 1.718 millones (-3,9%), a USD 41.892 millones.

Fuentes de la entidad preciaron a Infobae que la caída se debió a una disminución de la cotización de activos que impactó en más de USD 200 millones, justificado principalmente por en descenso de 4,4% en la cotización del oro, mientras que más de USD 1.200 millones se explicaron por movimientos técnicos de los bancos propios de fin de mes, que retiran dólares depositados en cuentas del BCRA -y por lo tanto, salen de la contabilidad de reservas-, en cumplimiento de la normativa de posición global neta en moneda extranjera de cartera propia de las entidades. Como es habitual, esos dólares reingresarán a cuenta del Central con el inicio del nuevo mes, a partir del viernes 2 de enero.

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ECONOMIA

El ciclo de pérdida de poder adquisitivo del Salario Mínimo, Vital y Móvil en la era de Javier Milei

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Se espera que el salario mínimo legal en la Argentina sea de 341.000 pesos en enero 2026. Las subas pactadas para el primer semestre

30/12/2025 – 10:01hs

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El poder adquisitivo del salario mínimo, vital y móvil (SMVM) se redujo levemente durante noviembre de 2025 (-0,5%). Ello se suma a las reducciones de los meses previos: octubre (-2,3%), septiembre (-2,0%), agosto (-0,5%) y julio (-0,5%), según relevó la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

Se espera que el salario básico legal para el trabajo registrado en la Argentina sea de 341.000 pesos en enero 2026. 

El valor lo definió a principios de diciembre el Consejo Nacional del Empleo, la Productividad y el Salario Mínimo, Vital y Móvil, con la Resolución 9/2025 publicada en el Boletín Oficial. Se determinaron subas escalonadas para el primer semestre de 2026. 

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Es Consejo el organismo que periódicamente revisa el SMVM en función de la situación económica y laboral del país. De este modo, el Salario Mínimo se convierte en un indicador central para medir productividad, ingresos y evolución de la economía argentina.

Evolución del salario mínimo en la gestión de Javier Milei

En diciembre de 2023 se inició un extenso proceso de merma del valor real del SMVM, cuando se contrajo 15% de la mano de la aceleración inflacionaria, seguido por una caída aún mayor, del 17%, en enero de 2024.

Esta tendencia se interrumpió momentáneamente en algunos meses posteriores cuando el incremento nominal acompañó o superó la inflación. Sin embargo, más allá de ciertas alzas en algunos meses puntuales, entre noviembre de 2023 y noviembre de 2025 el salario mínimo real acumuló una caída de 36%. En lo que va del año la caída ha sido de 8%, indicó la UBA.

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Esta contracción, junto con la tendencia decreciente de los años anteriores, lleva a que el salario mínimo en términos reales de octubre de 2025 se ubique en un valor inferior al de 2001, antes del colapso de la convertibilidad.

Asimismo, implica una erosión del 64% respecto del valor máximo de la serie, en septiembre de 2011, y que represente solo un tercio del mismo.

Cuánto aumentará el salario mínimo en 2026

La mencionada resolución del Boletín Oficial indica las siguientes subas para el SMVM en los primeros 8 meses del año próximo:  

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  • Diciembre de 2025, $224.800;
  • Enero de 2026, $341.000;
  • Febrero, $346.800;
  • Marzo, $352.400;
  • Abril, $357.800;
  • Mayo, $363.000;
  • Junio, $367.800;
  • Julio, $372.400;
  • Agosto, $376.600.

Los valores horarios para los trabajadores jornalizados también acompañarán esta suba, llegando a $1.883 por hora en agosto de 2026.

A la vez, el nuevo valor del SMVM impacta de forma directa en diferentes planes y programas sociales:

  • Prestación por Desempleo: se ajusta automáticamente en función del nuevo piso salarial.
  • Becas Progresar: el ingreso familiar del beneficiario no puede superar tres veces el SMVM, por lo que este cambio redefine el universo de posibles beneficiarios.
  • Asignaciones y planes sociales: muchas prestaciones toman el salario mínimo como referencia para establecer montos y condiciones de acceso.
  • Paritarias: si bien el SMVM no determina los salarios de todos los sectores, actúa como base de referencia en las negociaciones salariales de gremios con trabajadores no registrados o que perciben sueldos bajos.

Por eso, el Consejo del Salario cumple un rol clave en esta instancia, ya que sus decisiones sobre el SMVM impactan en millones de trabajadores y beneficiarios. Cada ajuste busca reflejar el equilibrio entre la situación macroeconómica, la inflación y el nivel de empleo formal.



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ECONOMIA

La tarifa de AYSA aumentará un 4% mensual entre enero y abril de 2026: cuál será la factura promedio

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El aumento en la tarifa del agua impactará en el índice de inflación (Imagen Ilustrativa Infobae)

Las tarifas de AySA aumentarán un 4% por mes entre enero y abril de 2026, con lo que la empresa espera “mantener el equilibrio económico-financiero y garantizar la continuidad del servicio”. La empresa presta servicios para 3,8 millones de usuarios, lo que representa un área de 15 millones de habitantes de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano.

Con ese mecanismo, AySA espera revertir el retraso tarifario del 21,05% que implicó el tope de aumento del 1% mensual fijado por el Gobierno para el año que termina. Para evitar un único incremento por ese porcentaje que golpee en exceso en los bolsillos se dispuso el tope de 4% mensual hasta abril.

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Al mismo tiempo, ese porcentaje tendrá un impacto en el nuevo Índice de Precios al Consumidor (IPC) que el Indec comenzará a utilizar a partir de 2026, ya que la ponderación de los servicios públicos será mayor que en el índice actual.

Al mismo tiempo, en la empresa explicaron que habrá dos grupos de usuarios que tendrán una tarifa más baja. El 48% de sus usuarios residenciales pagará con un 15% de descuento por vivir en zonas bajas. Al mismo tiempo, se mantendrá el programa de Tarifa Social que hoy beneficia a 250.000 personas y que tiene duración de un año como máximo, luego del cual debe ser renovado. Para los usuarios con Tarifa Social, el aumento no será inmediato sino que se aplicará recién al momento de la renovación.

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De esta forma, en los zonales altos, quien pagó en diciembre una factura de $29.317 sin impuestos pagará $34.296 en abril del año próximo.

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Las decisiones sobre la tarifa del agua fueron establecidas por el Ente Regulador de Agua y Saneamiento (ERAS) por medio de una resolución publicada en el Boletín Oficial. La actualización “contempla la restitución del mecanismo de actualización propuesto en Audiencia Pública de marzo de 2024 y aprobado en la Resolución 9/2024 de la Secretaría de Obras Públicas, pero aplicándolo de manera progresiva y controlada», señalaron en AySA.

Una vez dejado atrás el tope que rigió en 2025, el mecanismo a aplicar para ajustar la tarifa “consiste en la aplicación de una fórmula polinómica que tiene en cuenta el índice de salarios (IS), el índice de precios internos al por mayor (IPIM) y el índice de precios al consumidor (IPC)”, explicaron desde AySA.

Para mitigar el impacto en los sectores más vulnerables, la empresa remarcó que “el programa de Tarifa Social continuará vigente para neutralizar el impacto del ajuste en los sectores vulnerables, y se mantendrá el descuento del 15% para los zonales bajos, que alcanzan al 48% de los usuarios residenciales, tanto quienes tienen uno como dos servicios”, según estableció la misma AySA.

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En 2025, la tarifa había estado sujeta a una limitación extraordinaria con un tope de aumento del 1% mensual, lo que provocó un rezago en relación al esquema aprobado en la última revisión. Esta coyuntura, asociada a la desaceleración de la inflación, había allegado al Gobierno Nacional a “postergar la actualización para profundizar el proceso de eficientización de la empresa, mediante la reducción de gastos operativos y la optimización de recursos”, añadió AySA, aclarando que la empresa “sostuvo este esquema limitado de actualización, absorbiendo el impacto mediante importantes esfuerzos de eficiencia”.

El nuevo sistema carece de retroactividad, por lo que se irá corrigiendo de manera paulatina el atraso tarifario. Al respecto, AySA aclaró: “Paralelamente la empresa absorberá parte del desfasaje restante para el 2026 mediante un mayor control de gastos y mejoras operativas minimizando el impacto en las facturas”.

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Una vez alcanzada la eficiencia operativa, los recursos adicionales serán destinados de modo prioritario a la inversión: “Los ingresos derivados de la adecuación tarifaria estarán destinados a consolidar las inversiones previstas en el Plan de Transición, que incluye obras de mejora y mantenimiento del servicio y ordenamiento financiero para asegurar una operación sostenible en el tiempo”, detalló la compañía.

El atraso no actualizado a diciembre de 2025 asciende a un 21,05%, cifra que será reconocida mediante el coeficiente K, sin incorporarse de inmediato a la facturación. Este rezago generó una caída de ingresos superior a $95.000 millones hasta noviembre y la postergación de gastos e inversiones.

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