ECONOMIA
El Gobierno impulsa la desregulación del transporte marítimo con un nuevo marco legal

Con el objetivo de avanzar en la desregulación del transporte, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, oficializó el Decreto 340/2025, que redefine el régimen aplicable al cabotaje fluvial y marítimo en el país.
La medida desregula el mercado para los buques de bandera nacional y elimina restricciones sindicales, en línea con las reformas impulsadas por el Gobierno para reducir el «costo argentino».
Un paso más en la reforma del transporte
Convencido de que los cambios en el sector sirven para mejorar la competitividad, Sturzenegger sostuvo que la medida forma parte del cierre del ciclo de reformas en transporte, que incluye lo aéreo, lo terrestre y ahora lo marítimo y fluvial.
«No necesitamos aclarar que la reforma del transporte es un paso clave para bajar el costo argentino. En lo que hace al transporte por agua, ya habíamos modificado el Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre (Reginave) y el margen de seguridad bajo quilla, pero operar un buque de bandera argentina sigue siendo hasta cuatro veces más costoso que en países vecinos», expresó.
Un nuevo régimen para la marina mercante
El decreto crea el Régimen de Excepción de la Marina Mercante Nacional, publicado este martes en el Boletín Oficial. En su artículo principal, aprueba el nuevo esquema, mientras que en el segundo declara como servicio esencial a la navegación marítima y/o fluvial dedicada al transporte comercial de personas, mercaderías, carga, servicios conexos y operaciones costa afuera.
Además, introduce modificaciones a las leyes 20.094, 27.418 y 27.419. En su cuenta de X, el ministro recordó: «El Artículo 26 de nuestra Constitución reza que ‘la navegación de los ríos interiores de la Nación es libre para todas las banderas, con sujeción únicamente a los reglamentos que dicte la autoridad nacional’.
De hecho, «muchas de nuestras guerras civiles se pelearon, en parte, para asegurar la libertad de navegación y comercio. Después vino el excesivo reglamentarismo, que tapó todo, incluso los principios básicos de la Constitución».
Críticas al kirchnerismo y cambios clave
Sturzenegger también apuntó contra gestiones anteriores: El kirchnerismo «destruye todo«, aseguró. Según explicó, durante esos gobiernos «se revirtió la desregulación» y, 20 años después, «quedaban menos de 20 buques en el tráfico de cabotaje«, en su mayoría destinados al transporte de petróleo desde la Patagonia. «En el Paraná las barcazas paraguayas acapararon todo el tráfico. Habíamos entregado un negocio por las restricciones que impone el Estado», ejemplificó.
El ministro indicó que se empieza «a cerrar el ciclo de reformas en transporte» (como lo aéreo y lo terrestre, y ahora lo marítimo y fluvial) que dispuso la administración libertaria. «No necesitamos aclarar que la reforma del transporte es un paso clave para bajar el costo argentino. En lo que hace al transporte por agua, ya habíamos modificado el Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre (Reginave) y el margen de seguridad bajo quilla, pero operar un buque de bandera argentina sigue siendo hasta cuatro veces más costoso que en países vecinos», expresó el funcionario.
Qué establece el Decreto 340/2025
El ministro enumeró los puntos principales del decreto, orientados a reactivar el cabotaje nacional:
1. «Lo más importante es que se permitirá el tratamiento de matrícula nacional a buques extranjeros. Esto quiere decir que una barcaza paraguaya, por ejemplo, se podrá matricular en la Argentina y operar como una nave local. Deberán ser tripulados por argentinos o extranjeros residentes en los términos del art. 143 de la Ley de Navegación (75% de la dotación), pero se regirán para ese contrato con las leyes de su país de origen», explicó.
2. «Establece un régimen por el cual los operadores locales también podrán operar con el sistema de cese de bandera que les permite realizar cabotaje bajo otra bandera de conveniencia y también contratar bajo las leyes del país de la nueva bandera».
3. En cuanto a las tripulaciones, remarcó: «Era común la extorsión antes de zarpar (‘subime estos dos compañeros, total qué te hace’). Ahora la dotación la elige el armador, que es quien opera la nave e invirtió en ella eliminando sobrecostos inútiles (esto sin perjuicio de la facultad de la autoridad pública competente -PNA- de establecer la dotación mínima de seguridad)».
4. El decreto amplía de 30 a 60 días el plazo para que buques de tráfico internacional puedan realizar cabotaje. «Es insólito que ¡hoy las mercaderías de Tierra del Fuego, por ejemplo, viajan al continente en camión!», agregó.
5. Por último, el decreto «facilita la inscripción y baja de buques en la matrícula nacional y se eliminan restricciones para el funcionamiento de talleres para hacer reparaciones, eliminando sendos cotos de caza de los que sabemos abundan en el país», concluyó.
Agradecimientos y trabajo en equipo
Sturzenegger destacó el trabajo realizado por su equipo y otras áreas del Gobierno: «Este decreto fue el producto de un extenso trabajo que tomó al menos unos seis meses y que tuvo un impulso inicial del director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación Iñaki Arreseygor y su equipo, entre los que hay que destacar a Cristian Rigueiro«.
Y aclaró: «El proyecto se trabajó en el Ministerio de Desregulación, donde tomaron la posta Hector Huici, Maximiliano Fariña e Iván Verdún. También aportaron su visión José Rolandi y [el jefe de Gabinete] Guillermo Francos, que, por si no lo sabían, es experto en derecho de navegación».
«Finalmente gracias a María Ibarzabal, secretaria Legal y Técnica, y a su equipo (gracias Paula Taddei e Ignacio de la Riva) que nos ayudaron en los tramos finales. Fue un ida y vuelta, mucha consulta con los sectores intervinientes, pero todos conscientes que un país sin cabotaje competitivo no es viable y que algo tenía que cambiar», cerró.
Cuenta regresiva para el uso de facultades delegadas
La publicación del decreto se da en un contexto particular: quedan solo 48 días para que el Ejecutivo haga uso de las facultades delegadas que le otorgó el Congreso en la Ley Bases aprobada a mediados de 2024.
En declaraciones a Bloomberg Línea, Sturzenegger aclaró: «Siempre la idea fue no renovarlas [las facultades delegadas] porque yo necesitaba que mi equipo estuviera muy consciente del tiempo que teníamos. Y todo lo que podíamos hacer por facultades delegadas, cuando venzan esos días va a estar hecho. Puse relojes para que mi equipo estuviera consciente de ese tiempo. El Congreso nos dio un año, fue un tiempo muy generoso, creo que ya lo hemos usado como ningún gobierno de la democracia. Y me parece que teníamos que tener el trabajo listo».
Anticipó además que se publicarán «una serie de decretos delegados» con cambios profundos en la estructura estatal: «En los próximos días vamos a ver un movimiento bastante importante, van a ser días bastante interesantes en el uso de las facultades delegadas», adelantó.
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ECONOMIA
La inflación no frena y pone a prueba los presupuestos salariales de las empresas para 2026

En el mejor de los casos, las empresas en Argentina proyectan «empatar» la inflación con los aumentos salariales que brindarán en 2026 a empleados fuera de convenio. Pero incluso con ese objetivo tan escueto, es muy probable que deban recalcular los presupuestos que cerraron el año pasado a la luz de una inflación que no bajó como los pronósticos preveían para los primeros meses del año.
El jueves el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) confirmó que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de febrero cerró en 2,9% intermensual, por un fuerte aumento de las categorías clave como alimentos y bebidas, tarifas y servicios. En concreto, el acumulado para el primer bimestre fue de 5,9% y la comparación interanual totalizó una suba del 33,1%, cuando la expectativa inicial era que los datos fueran hacia la baja durante todo el semestre.
Por tomar solo un ejemplo, el Relevamiento de Expectativas de Mercado que Realiza el Banco Central encuestando a 32 consultoras y centros de investigación locales e internacionales y 12 entidades financieras, preveía que en enero la inflación sería del 2% (fue del 2,9%) y que «continuará un sendero descendente que se extiende hasta jun-26 cuando la inflación mensual alcanza 1,5%». Los mencionados analistas veían una baja aún mayor para el segundo semestre, ya que el dato anual en diciembre se estimó en 20,1 por ciento.
Ya en febrero el REM corrigió su previsión aunque no fue suficiente. Esperaba 2,7% de inflación en febrero y 2,5% para la inflación núcleo (que fue de 3,1%) en febrero. Los analistas del mercado ahora anticipan un IPC interanual de 26,1% para diciembre del corriente.
La mala noticia es que las proyecciones no son alentadoras. Consultoras como Eco Go y Econviews ubican el alza del IPC de marzo en torno a 2,5% intermensual.
En este marco, el mercado descree que la Argentina pueda lograr un dato de inflación «que empiece con 0» como anticipaba el Gobierno a principios de 2026. El mismo presidente Javier Milei afirmó que calculaban una inflación por debajo de 1% mensual para julio o agosto de 2026. ¿Deben entonces las empresas recalcular los presupuestos salariales armados a la luz de esas proyecciones?
Sueldos 2026: la meta es empatar
Al igual que el año pasado, las empresas en la Argentina están jugando al empate entre salarios fuera de convenio e inflación (un partido que en 2025 ya perdió el bolsillo)
En enero, iProfesional había adelantado que para el primer semestre las empresas preveían dar alzas en torno al 17,5% a los no convencionados, con valores mínimos del 4% y máximos del 35%. La multinacional de talento, Randstad, también indica que prevén esquemas de revisión menos frecuentes, consolidando políticas de compensación más estratégicas, con foco en esquemas de ajuste más selectivos y herramientas complementarias como bonos, beneficios y programas de desarrollo.
Al momento de realizar este reporte, las 256 compañías consultadas preveían 12% de inflación en el acumulado de los primeros seis meses de 2026. Pero solo en dos meses se llegó a casi la mitad de esa cifra, de acuerdo a datos oficiales. ¿Deberán ajustar sus presupuestos a la luz de lo ocurrido?
La meta 2026 no cambia: empatar las subas de precios con las mejoras salariales. Andrea Avila, CEO de Randstad para Argentina, Chile, México y Uruguay, afirmó: «Las organizaciones continúan trabajando para equilibrar la sostenibilidad del negocio con la necesidad de acompañar las expectativas salariales de los colaboradores, en un contexto de mayor presión del costo de vida sobre en las finanzas personales.»
Por el momento, las proyecciones de aumentos salariales para el primer semestre de 2026 de Randstad son aun mayores que las de otras consultoras de compensaciones y beneficios, y en caso de concretarse, ofrecerían mayor cobertura para el bolsillo frente a la erosión del poder adquisitivo.
WTW, por caso, encuestó a 392 compañías que planean brindar subas de 21,1% en todo el año -hasta enero, preveían una inflación anual del 21,6% de media, cerca del REM- y que en el primer semestre concretarían un incremento de entre 10% y 13%, dependiendo del sector.
En la misma línea, la última encuesta de Tendencias Salariales (TISA) de Mercer relevó a principios de febrero que las compañías prevén alzas del 22% para los sueldos en 2026. Se repartiría en un 12% de mediana en el primer semestre y cerca de un 9% en el segundo. No obstante, las compañías que planifican dar los aumentos mayores este año, planificaron 15% y 12% respectivamente.
Es imposible determinar si en el semestre los sueldos ya tienen la batalla perdida con la inflación sin hacer «futurología» Pero es muy probable que las empresas, al igual que ocurrió con el REM, estén evaluando si el desempeño del negocio les permite dar algunos puntos más de suba salarial en el primer semestre, para asegurarse el objetivo de «empatar» al IPC este año.
Menos aumentos de sueldo
«Como parte de este proceso, la frecuencia de actualización se reduce acompañando la caída del ritmo de evolución de la inflación, y ganan peso las revisiones caso por caso, con foco en desempeño, buscando corregir inequidades y una mayor precisión en las políticas de compensación a través de esquemas que combinan ajustes salariales con herramientas de reconocimiento y beneficios para retener talento clave», añadió Ávila.
Se trata de una profundización de la tendencia a reducir la cantidad de ajustes salariales que ya se vio en 2025. El 31% de las empresas consultadas por Randstad afirma que actualiza los salarios de manera trimestral, mientras que el 22% lo hace cada seis meses. Otros esquemas incluyen revisiones mensuales (15%), bimestrales (5%) y cuatrimestrales (14%), mientras que un 13% utiliza otras modalidades.
Estos datos muestran una marcada tendencia de aumento en los ajustes semestrales y cuatrimestrales, en comparación al informe de Randstad de mitad de año, producto de la consolidación de un contexto de menor presión inflacionaria.
Menor generación de empleo
El Reporte Salarial de Randstad indaga también sobre los mecanismos que las organizaciones utilizan para definir sus políticas salariales para el personal fuera de convenio. En este sentido, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) sigue siendo el indicador más utilizado por las empresas para orientar la pauta de actualización salarial (82%), seguido por las pautas que fijan las paritarias (66%). Asimismo, el desempeño individual continúa ganando relevancia y es utilizado hoy por el 46% de las organizaciones para definir ajustes, mientras que el 22% recurre a encuestas salariales de mercado para orientar sus decisiones de compensación.
Asimismo, solo el 30% de las empresas relevadas indicó que espera aumentar su dotación durante el primer semestre de 2026, lo que refleja expectativas moderadas de crecimiento en el empleo formal.
«Las expectativas, tanto de trabajadores como de los empleadores, están fuertemente impactadas por las condiciones del contexto económico y laboral. Del mismo modo que la incertidumbre condiciona la expectativa de contratación a futuro por parte de las empresas, frente a algunas señales de alarma en relación a la evolución del empleo en el corto plazo, los trabajadores tienden a ser más conservadores en sus decisiones de carrera, impactando en una menor movilidad laboral y niveles de rotación más estables dentro de las organizaciones», agregó Andrea Avila.
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ECONOMIA
Uno por uno, todos los modelos de autos 0Km que bajaron de precio en marzo

Durante marzo, el mercado automotor argentino experimentó una reducción de precios en diversos modelos de vehículos 0Km. La eliminación del impuesto interno al lujo y la reacción de las terminales frente a la competencia aceleraron un proceso de reacomodamiento que derivó en bajas en un amplio rango de modelos. Las rebajas alcanzaron tanto a automóviles que estaban sujetos al tributo como a aquellos cuyo valor se ubicaba cerca del umbral del impuesto, modificando la estructura de precios en el segmento de gama media y alta.
Las terminales automotrices, en un contexto de competencia intensificada, implementaron rebajas de distinta magnitud según la cercanía de los modelos al antiguo límite del impuesto y su posicionamiento en el mercado. Este fenómeno estuvo acompañado de comentarios de actores del sector como importadores y directores de ventas, quienes explicaron que los automóviles de mayor precio suelen subsidiar los valores competitivos de los modelos más accesibles. Al desaparecer el impuesto, las automotrices ajustaron los precios para conservar la competitividad y el volumen de ventas.
Cinco marcas activaron reducciones en sus listas: Peugeot, Volkswagen, BMW, Fiat y DS Automobiles. Las rebajas, en algunos casos, superaron el 15%, y se aplicaron de modo inmediato sobre versiones específicas. A continuación, se detallan los modelos y los nuevos valores de referencia tras los cambios de marzo.
La marca Peugeot ajustó el precio del modelo 3008 GT, de origen francés, que migró de $77.940.000 a $66.249.000, lo que representó una baja del 15%. Este SUV de estilo fastback, importado en una sola versión GT, incorporó líneas aerodinámicas y la identidad de diseño más reciente de la firma. El vehículo equipa un motor 1.6 THP turbo con una potencia de 180 CV y 300 Nm de torque, junto a una transmisión automática de seis velocidades. En materia de seguridad, ofrece seis airbags, visión 360°, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, asistente de mantenimiento de carril, cambio de carril semiautomático, frenado autónomo de emergencia y reconocimiento ampliado de señales de tránsito.

El Peugeot 5008 GT, también de producción francesa, experimentó una reducción de $82.230.000 a $70.717.800, equivalente al 14%. Este SUV, con capacidad para siete pasajeros y ofrecido en una única versión, comparte motorización y muchos sistemas de seguridad con el 3008, entre ellos seis airbags, cámaras 360° y asistencias avanzadas a la conducción.

En el caso del Peugeot 408 –denominado 308 GT en algunas listas de precios, aunque corresponde a la cifra de la rebaja específica– la terminal redujo su valor de $74.650.000 a $64.945.500, con una caída del 13%. Este modelo renovó su propuesta, adoptó un diseño fastback y sumó un motor 1.6 turbo de 215 CV junto a una transmisión automática de ocho velocidades. El equipamiento de seguridad incluye seis airbags y más de diez sistemas de asistencia, como frenado automático de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, asistencia al estacionamiento con visión 360° y reconocimiento de señales de velocidad.

La alemana Volkswagen modificó el precio del Vento GLI, que descendió de $77.818.800 a $72.746.050, lo que refleja una baja del 7%. El modelo, posicionado en el segmento de los sedanes deportivos, respondió a la necesidad de conservar atractivo frente a los nuevos valores de la competencia.
En el rubro de los SUVs, Volkswagen aplicó recortes en la gama Tiguan. La versión Life 250TSI bajó de $84.320.800 a $77.574.100 (9%), mientras la R-Line 250TSI pasó de $88.748.800 a $81.647.800 (8%). Estas variantes, con motorización turbo, integran la oferta de utilitarios deportivos en el mercado local y se ubicaban cerca del límite del impuesto antes de los cambios regulatorios.

BMW fue uno de los primeros importadores en anunciar ajustes. El modelo 118 Advantage redujo su precio de USD 48.900 a USD 47.900, equivalente a un 2%. El 320i, que se encontraba próximo al límite del impuesto, también bajó, de USD 61.900 a USD 61.400, lo que representa un recorte cercano al 1%. Estas modificaciones tuvieron el objetivo de ajustar la distancia respecto a los nuevos valores de los competidores directos para mantener su posicionamiento en el segmento premium.
La marca Fiat incluyó al 600 Hybrid en el cupo de vehículos híbridos y eléctricos con incentivo oficial. El precio pasó de $49.340.000 a $39.950.000, una reducción del 19% válida exclusivamente para operaciones de pago contado, sin financiación. El ajuste permitió al modelo competir en mejores condiciones frente a una oferta que comenzó a readecuarse tras los cambios en la política tributaria.

La francesa DS Automobiles actualizó los valores de los modelos DS3 y DS4, ambos sin carga del impuesto interno. El DS3 bajó de USD 49.800 a USD 46.500 y el DS4 de USD 55.500 a USD 51.800, con una retracción del 6,6% en cada caso. La terminal ya había reducido el valor del DS7 Plug-in Hybrid en meses previos y extendió la política de rebajas a los modelos que no tributaban, en línea con el efecto cascada que se registró en el sector.
Stellantis realizó una reducción destacada en el segmento de pick-ups con la Fiat Titano Endurance 4×2. La versión de entrada de gama modificó su valor de $50.230.000 a $39.900.000, lo que representó una baja del 20%. Este ajuste convirtió a la Titano Endurance 4×2 con caja manual en la pick-up mediana más accesible del mercado argentino durante marzo, ubicándose como una alternativa competitiva para quienes buscan un vehículo utilitario dentro del segmento.
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ECONOMIA
Alquileres en ascenso: cómo se vienen dando las subas y qué pasa con la oferta y los precios

La vigencia consolidada del cambio de régimen que rige para los alquileres sigue haciéndose sentir en los valores de los departamentos, que muestran oscilaciones que empatan con los indicadores inflacionarios del último tiempo. Si bien los precios y ajustes no han dejado de mostrar una tendencia hacia arriba, lo cierto es que inmobiliarias y analistas coinciden en que la estabilidad es el rasgo dominante en el nicho del mercado residencial locativo. Marzo abrió con subas para los inquilinos pero los guarismos muestran que los incrementos van a la par de la suba general de precios. En la comparación del primer tramo de 2025 con igual lapso de este año, la inflación acumulada fue del 35.3%, mientras que el alza para los inmuebles de dos ambientes en alquiler merodeó el 36.5 por ciento. Hoy por hoy, la cotización promedio de un departamento de un ambiente en alquiler se ubica en torno a los $450.000 mensuales y sin expensas.
De acuerdo a un monitoreo de Reporte Inmobiliario al que accedió iProfesional, los valores de los alquileres en la Ciudad siguen «copiando» desde hace más de un año el índice de inflación general.
Alquileres siguen la inflación
«La inflación general del periodo analizado (ENE 2025 vs. ENE2026) fue del 35.3 por ciento. Los departamentos usados de calidad standard que se ofrecen en alquiler en el mismo periodo mostraron un incremento del 36.47% en promedio para el caso de los de un dormitorio y el 32.31% para las unidades de 2 dormitorios«, detalló la consultora.
«El valor medio de toda la Ciudad para departamentos de 2 ambientes usados en febrero de 2026 fue de $748.373, mientras que las unidades de 3 ambientes cotizaron por encima de los $972.094», añadió.
Según Reporte Inmobiliario, el comportamiento que evidencian los valores de los alquileres en los meses más recientes es de «clara moderación», y la firma señala que la estabilidad que presentan los precios se encuentra «atada a la inflación del resto de bienes y servicios«.
En cuanto al acumulado de subas constatado en los últimos meses, Reporte Inmobiliario precisó esta evolución:
- Trim Mar-Abr-May 2023: +63%.
- Trim Jun-Jul-Ago 2023: +73%.
- Trim Sep-Oct-Nov 2023: +37,6%.
- Trim Dic-Ene-Feb 2023-2024: +29,1%.
- Trim Sep-Oct-Nov 2024: +12,9%.
- Trim Dic-Ene-Feb 2024-2025: +10,5%.
- Trim Mar-Abr-May 2025: +7,5%.
- Trim Jun-Jul-Ago 2025: +5,8%.
- Trim Sep-Oct-Nov 2025: +7,18%.
- Trim Dic-Ene-Feb 2026: +8,51%.
«… con más cantidad de unidades ofertadas en alquiler en CABA en los principales portales, y creciendo la oferta desde la derogación de la ley, la situación viene mejorando pero es evidente que el problema habitacional excede ya a la cantidad de inmuebles en oferta o al valor en que se ofrecen los mismos» se señala en el informe.
«En Argentina año a año se suman unas 50.000 viviendas al déficit ya existente debido a los nuevos hogares que se forman por crecimiento vegetativo y la fuerte inmigración que recibimos. Ese número es una estimación optimista ya descontando las viviendas nuevas que se fabrican por año tanto desde el sector público como privado», concluyó la consultora.
Marzo abrió con más subas de alquileres
Si bien la previsibilidad es el rasgo predominante en el mercado locativo residencial, lo cierto es que continúan aplicándose incrementos a partir de las oscilaciones que muestran el Índice de Contratos de Locación (ICL) y el Índice de Precios al Consumidor (IPC).
En esa línea, marzo inició con aumentos para los inquilinos. En el caso de los acuerdos por ICL, las subas fueron del 6.2% para los pactos trimestrales, mientras que quienes ajustan por semestre enfrentaron un incremento del 12.6 por ciento.
Según datos aportados por el Foro Profesional Inmobiliario, en lo que respecta a los acuerdos cuatrimestrales por ICL los incrementos de marzo alcanzan el 8 por ciento. En lo que refiere a los pactos con subas anuales, el indicador para marzo se ubicó en torno al 33.8 por ciento.
Por el lado de los contratos bajo el paraguas del IPC, el aumento para los pactos trimestrales en esta primera parte de marzo es del 8.8 por ciento. Ya en lo que respecta a los acuerdos semestrales, el incremento ha sido del 11.8 por ciento. Por el lado de los entendimientos con ajuste anual, el parámetro de aumento se ubicó en el 33.3 por ciento.
Valores de alquileres en Buenos Aires
En cuanto a los valores vigentes en la Ciudad, el monitoreo de Reporte Inmobiliario detalló hace escasas semanas que, respecto de las unidades de un ambiente con mayor cotización, las cotizaciones más altas corresponden a Núñez ($630.000), Saavedra (595.000), Palermo (580.000) y Villa Crespo (550.000).
Del otro lado se alinean La Boca ($410.000), Liniers (420.000), Centro y Microcentro ($435.000) y Congreso (437.000).
Respecto de los dos ambientes, los precios más elevados se dan en Núñez, Parque Chas y Saavedra ($700.000), Palermo (690.000), Chacarita, Coghlan y Colegiales (680.000).
En la vereda de enfrente se ubican Constitución y La Boca ($480.000), Centro y Microcentro (510.000), San Cristóbal (520.000) y Boedo (547.500).
En lo que refiere a los departamentos de tres ambientes, Reporte Inmobiliario afirma que los inmuebles más caros están en Parque Chas y Villa Urquiza (más de $1 millón), Recoleta (995.000), Retiro (990.000) y Mataderos (980.000)
Los precios de menor valía se distribuyen entre Centro y Microcentro, Congreso, San Nicolás y Tribunales ($700.000), Villa General Mitre (715.000) y Constitución (730.000).
Por último, y en lo que hace a los inmuebles de cuatro ambientes, los precios más altos están en Colegiales ($1.360.000), Recoleta (1.350.000), Palermo (1.300.000) y Belgrano (1.250.000).
Los más «accesibles», en cambio, se ubican en Once ($800.000), Barracas y Tribunales (850.000), y San Telmo (865.000).
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