ECONOMIA
Emirates celebró el aumento de frecuencias en Argentina: “La demanda realmente está creciendo”

“La demanda realmente está creciendo. La Argentina es un gran destino turístico, esto no es el fin del proceso”, dijo hoy Thierry Aucoc, vicepresidente senior de Operaciones Comerciales para las Américas, de Emirates, la compañía aérea estatal de Emiratos Árabes Unidos que –enfatizó- es totalmente manejada como si fuera una empresa privada y no recibe subsidios del Emirato.
Hace unos días la compañía anunció un pedido de 65 aviones Boeing 777X por USD 38.000 millones y tiene además un plan de reconfiguración de flota en el que –dijo- Perard, invertirá USD 5.000 millones para expandir y mejorar sus servicios en todo el mundo.
Las entregas de los 777X se iniciará en la segunda mitad de 2027. “Es un compromiso a largo plazo que respalda cientos de miles de empleos manufactureros de alto valor añadido”, dijo el director de Emirates, el jeque Ahmed ben Saeed Al Maktum, durante el anuncio, al abrir el Salón Aeronáutico de Dubái.
En la Argentina, dijo Aucoc, acompañado por Stephane Perard, gerente general para América Latina, Emirates tiene contemplado la designación de un “country manager” y la eventual apertura de un “shopping” propio porque –dijo Perard- la visibilidad, la cercanía y presencia física, el “factor humano”, no son para la empresa conceptos “old fashion”.
Desde octubre, Emirates opera vuelos diarios a Buenos Aires y Río de Janeiro para atender la demanda de viajes hacia Asia y Medio Oriente, lo que aumentó la capacidad semanal de la ruta en un 40% con “con conectividad fluida hacia y desde los principales destinos”, destacó la empresa.
Emirates, que se presenta como “la aerolínea internacional más grande del mundo” opera opera servicios diarios entre Buenos Aires y Dubái, vía Río de Janeiro, en respuesta a una fuerte demanda de viajes de ocio y corporativos desde y hacia Argentina a destinos del Lejano Oriente asiático y Medio Oriente.
Dubai, subrayó Aucoc, es ya la cuarta ciudad turística más visitada del mundo y el aumento de frecuencias brinda a los viajeros mayor flexibilidad y mejores conexiones. Además, los argentinos tienen la ventaja de viajar sin visa a Dubái, lo que facilita una experiencia sin complicaciones. Las escalas son una opción para quienes combinan negocios y ocio y continúan hacia otros destinos. Perard dijo que los viajes por motivos de ocio (leisure) ya superan los corporativos y que en relación a unos diez años atrás los pasajeros argentinos son más jóvenes y más informales.

Emirates informó que en el último año la demanda de pasajeros desde Argentina creció “exponencialmente”, impulsada por el aumento a tasas de dos dígitos de las reservas hacia el Lejano Oriente, principalmente impulsado por los viajes de ocio a destinos asiáticos como Japón y la propia Dubai.
“Con China como el segundo socio comercial de Argentina y la incorporación de nuestros dos servicios recientes desde Dubái a Hangzhou y Shenzhen, se espera que las reservas desde Buenos Aires continúen creciendo. El reciente programa de visa a la llegada para ciudadanos argentinos, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, está impulsando aún más estos flujos de viaje y ofrece opciones convenientes para viajeros que visitan los destinos de Emirates en China”, dijo la empresa en un comunicado, que también destacó la posibilidad de transportar hasta 20 toneladas de carga en la bodega de cada vuelo, lo que fortalecerá el comercio entre ambos países.
En su presentación ante la prensa Aucoc dijo que si bien “no está excluida” la posibilidad de un vuelo directo Buenos Aires-Dubai, es algo que dependerá a su vez del programa de reconfiguración de flota, de modo de tener suficientes aviones para ofrecer vuelos non-stop de 18 horas (actualmente, por caso, ofrecer ese servicio entre Dubai y Nueva Zelanda, en un vuelo de 17 horas). Según los destinos finales de que se trate, si una combinación de vuelo incluye una escala con más de 6 horas de espera (8 en el caso de Nueva York), la compañía toma a su cargo una noche de hotel.
“Desde el comienzo nos propusimos un servicio de alto nivel, está en nuestro ADN”, dijo Aucoc. El servicio en First y Business, por caso, incluye bar, ducha y una carta de vinos “excelente”, aunque no todavía vinos argentinos. “Esos los tengo en casa, dijo Perard, y hasta nombró su preferido.
El grueso de los tickets que vende la compañía en la Argentina es a través de agencias de viaje, ya que la venta directa solo la factura en pesos, lo que implica pagar los recargos al “dólar turista”. Aucoc dijo que estudian facturar en dólares, pero aún tienen cuestiones “técnicas y financieras” que resolver.
El ejecutivo destacó que una ventaja del aeropuerto de Dubai es que fue construido como hub, lo que facilita mucho las operaciones a las compañías y los servicios a los pasajeros. Pero Dubai, insistió, es más que un hub, sino también un cada vez más atractivo destino turístico, no una “fake city”, sino un destino que ofrece mar, sierras, arquitectura, cultura. Dos de cada tres pasajeros que llegan al aeropuerto, precisó, tienen a Dubai como destino final.
En tanto un tercio de quienes abordan en Buenos Aires un vuelos de Emirates tiene como destino Brasil, otro tercio Dubai y el resto “otros destinos”, de los cerca de 140 que ofrece la compañía.
Consultado acerca de cuán pronto esperan un aumento de rentabilidad a partir del aumento de 5 a 7 de los vuelos semanales desde Buenos Aires, Aucoc respondió que esa expectativa es “inmediata”. Cada vuelo que agrega la compañía, dijo, es el resultado de un minucioso estuvo previo de demanda, basado en “intenciones de vuelo”.
El ejecutivo descartó ofrecer tickets baratos. No podemos tener un servicio como el que tenemos, subrayó y destinar USD 5.000 millones a la reconfiguración de la flota, “para vender tickets baratos”.
Según afirmó la compañía, Dubái ofrece una combinación “inigualable” de lujo, aventura y descubrimiento cultural donde quienes “buscan compras y glamour encontrarán un paraíso en los centros comerciales de clase mundial”. Además, destacó que la conectividad diaria con el Lejano Oriente y otros puntos de la red global de más de 140 destinos también contribuya al turismo receptivo.
En América Latina Emirates vuela desde los aeropuertos de México, San Pablo, Rio de Janeiro, Bogotá y Buenos Aires. Por ahora, dijo Perard, no está contemplado operar desde un segundo aeropuerto en la Argentina. La demanda del país, dijo, está concentrada en Buenos Aires.
Consultado acerca del “secreto del éxito” de Emirates, Aucoc señaló la combinación de un hub como Dubai, de buena combinación con el Lejano Oriente, Europa y África, servicio de calidad ya que –enfatizó- los vuelos de larga distancia “no son un commodity”, mucha comunicación y alta visibilidad.
Es es muy visible en los auspicios deportivos. En fútbol, por caso, el logo de Emirates está en las camisetas de Arsenal, AC Milan, Real Madrid, Benfica y Olympique Lyonnais; en tenis es auspiciante de los cuatro torneos de Grand Slam, es partner oficial de la NBA y está presente en deportes como rugby y tenis, aunque se retiró como anunciante de la F-1 internacional.
“Es importante tener team propio en los lugares donde viajamos. No excluyo tener un shopping propio en Buenos Aires. La importante es que sea en una zona muy transitada. Estar cerca del cliente no es ser old fashion. Por supuesto que ofrecemos servicios on line. Pero la presencia física, el factor humano es muy importante”, concluyó Aucoc.
Emirates opera en la Argentina desde enero de 2012, su equipo global de pilotos y tripulantes de cabina suma 148 nacionalidades y cuenta con una flota de más de 200 aviones de fuselaje ancho, además de ser el mayor operador mundial de aviones Boeing 777 y Airbus A380.
ECONOMIA
Se apaga un gigante lácteo: no procesa leche, le cortaron el agua y dejó tendal de sueldos sin pagar

La situación crítica que atraviesa Lácteos Verónica se intensifica con el correr de las semanas y, ante la falta de respuestas por parte de los dueños de la compañía, sus empleados iniciaron concentraciones frente a las plantas inactivas de la lechera. En concreto, durante el viernes pasado los familiares de los trabajadores de las instalaciones en Lehmann, en la provincia de Santa Fe, se concentraron a las puertas de la firma para exigir el pago de los salarios adeudados y el retorno a la actividad. Dicha planta estuvo en funcionamiento hasta enero último, mientras que las instalaciones Clason y Suardi comenzaron a detenerse mucho antes. En concreto, Lácteos Verónica acumula semanas sin cubrir los haberes de sus 700 trabajadores, que poco a poco asumen que la compañía se encamina hacia la quiebra. Además del parate operativo, la lechera también atraviesa una instancia de corte de servicios esenciales como el agua por, también, la falta de pago.
Durante la concentración ocurrida en Lehmann, «nos dejaron solos» fue la expresión que más se repitió entre los empleados y sus familiares. Los trabajadores comentaron que Lácteos Verónica dejó de pagar los haberes por completo en enero.
Parálisis productiva
Al mismo tiempo, señalaron que la lechera incluso viene incumpliendo con los pagos acordados con quienes aceptaron la propuesta de retiro voluntario sostenida por Lácteos Verónica, que incluso representa el 50% de las indemnizaciones que la firma debería cubrir.
En ese sentido, representantes de los empleados aseguraron que Lácteos Verónica abonó de dos a tres cuotas de las establecidas y luego interrumpió por completo la transferencia de fondos.
«Dejó de llegar leche, fue de golpe, abrupto. Empezó a bajar una semana antes, como ya anunciando lo que se venía, y los sueldos se fueron achicando en enero. Tuvimos tres pagos que habrán sumado 170 mil pesos, más o menos, y ayer nos depositaron 20 mil», afirmó otro trabajador, en dichos divulgados por el portal especializado Bichos de Campo.
«Si no hay decisiones, esto va a una quiebra. Es un proceso largo donde la gente común no va a sobrevivir. Nos obligan a irnos, a romper el contrato que tenemos y a perder la antigüedad y todo lo que podemos reclamar», añadió la fuente.
En paralelo a esta situación, se expuso que las instalaciones en Lehmann ya no cuentan con servicio de agua potable a partir de la falta de pago, y que incluso en los últimos tiempos operativos la planta carecía de insumos mínimos para sus empleados como, por ejemplo, papel higiénico en los baños.
Entre los empleados que se concentraron en la localidad santafesina y sus familiares también circuló la versión de que la familia Espiñeira, actuales dueños de Lácteos Verónica, habría rechazado los intentos de compra de las instalaciones de la lechera promovidas por la canadiense Saputo, la francesa Savencia y un grupo de pymes cordobesas.
Lácteos Verónica y un presente dramático
La compañía en cuestión ya no elabora lácteos tras verse interrumpido el flujo de materia prima por los continuos incumplimientos con su cadena de proveedores. Desde hace algo más de una semana, Lácteos Verónica paró por completo la producción «a fasón», es decir, para terceras marcas.
En cuanto a la situación de la deuda bancaria de la compañía, iProfesional constató en el registro del Banco Central (BCRA) que la empresa acumula 3.877 cheques emitidos sin fondos y una deuda en ese ítem de casi 13.600 millones de pesos.
Además, Lácteos Verónica debe miles y miles de pesos a entidades de crédito como Catalinas, Credibel y Trend Capital. También posee deudas con los bancos Nación, BBVA, Santander, Galicia y Macro, entre otros.
El contexto actual, señalan voceros de los empleados de la lechera, es de total incertidumbre y en el horizonte no se descarta una quiebra inminente. Dicha acción implicaría la pérdida de 700 puestos de trabajo.
Por el lado de los proveedores, la situación también es dramática: cerca de 150 productores de leche de la provincia de Santa Fe se unieron recientemente para reclamar el pago de mercadería entregada y nunca abonada.
Se estima que sólo con ese grupo de tamberos la deuda que mantiene Lácteos Verónica se ubica en torno a los 60 millones de dólares.
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ECONOMIA
Patentes en CABA: tras la polémica por subas de hasta 100%, la AGIP ya emitió las nuevas boletas

Luego de la polémica generada por aumentos superiores al 100% en el impuesto de patentes en la Ciudad de Buenos Aires, la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) informó que ya corrigió el error y están disponibles las boletas recalculadas.
El nuevo esquema establece que ningún modelo incrementó su valor por encima del índice de inflación porteño de 2025, que fue de 31,8%, tras una revisión integral del sistema de cálculo y de las valuaciones fiscales que habían quedado bajo cuestionamiento.
Semanas atrás, el jefe de Gobierno, Jorge Macri, había reconocido errores en la liquidación original y recomendó a los contribuyentes no abonar las primeras boletas emitidas hasta que se realizara una corrección. La decisión llegó luego de que numerosos propietarios denunciaran subas abruptas en vehículos que no habían tenido variaciones equivalentes en el mercado.
Ahora, la AGIP confirmó que ya se encuentran disponibles las nuevas liquidaciones del impuesto automotor. Tanto la cuota 1 como el pago anual anticipado tendrán un único vencimiento: el 27 de febrero, sin importar la terminación del dominio ni la modalidad de pago elegida. De esta manera, el Gobierno porteño buscó ordenar el calendario y evitar mayores confusiones tras la postergación inicial.
En un plazo de dos semanas, el organismo recalculó todas las boletas de la primera emisión (cuotas 1, 2, 3 y pago anual) e incorporó un tope a las variaciones derivadas de la nueva valuación fiscal de algunos modelos.
Según oficializó AGIP, el límite busca garantizar que la actualización del tributo quede alineada con la evolución general de precios en la Ciudad y evitar saltos desproporcionados entre un año y otro.

(Imagen Ilustrativa Infobae)
La emisión es exclusivamente digital. Para acceder, los contribuyentes pueden ingresar al sitio oficial de AGIP y, en la sección “Pagos – Consulta de boletas”, seleccionar el impuesto Patentes y luego la opción “Pagar – Boletas”. Con el número de dominio es posible visualizar y abonar la liquidación sin necesidad de clave. Además, las boletas estarán disponibles en los sistemas de homebanking desde el 20 de febrero, lo que amplía las alternativas para efectuar el pago.
Otra alternativa es solicitarla por correo electrónico a través del sistema InfoAGIP. El usuario debe completar un formulario online, elegir el impuesto Patentes y la categoría “Solicitud de Boletas por Mail” para recibirla en su casilla.
El pago puede realizarse a través de los medios habituales informados en el portal oficial, como débito automático, tarjeta o redes habilitadas. Además, continúan vigentes los beneficios para contribuyentes cumplidores, que incluyen descuentos para quienes no registren deuda y opten por el pago anticipado.
En el caso de quienes ya hayan abonado la cuota 1 o el pago anual con la boleta anterior y, tras la aplicación del tope, registren un excedente, ese saldo será imputado automáticamente a futuras cuotas. Para quienes optaron por el pago anual y deseen la devolución del importe abonado de más, podrán gestionarla desde el 1° de marzo mediante un aplicativo específico en la web de AGIP, donde se detallarán los pasos del trámite.
A fines de 2024, la Ciudad de Buenos Aires modificó el esquema tributario del impuesto automotor con el objetivo de reducir disparidades en los montos a pagar. El sistema anterior podía aplicar alícuotas más altas a vehículos recientes frente a modelos apenas más antiguos, generando distorsiones entre contribuyentes con rodados de características similares.
El rediseño estableció una nueva escala con una alícuota promedio del 3,5%. Sin embargo, en los últimos meses de 2025 se cambió la referencia utilizada para calcular el valor fiscal de los automóviles: se dejó de tomar la tabla de la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor (DNRPA), considerada desactualizada, y se adoptó la publicada por la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA), que refleja valores de mercado más actuales.
Ese cambio impactó de manera directa en la base imponible de muchos vehículos. El recálculo provocó diferencias significativas en el valor fiscal y, en algunos casos, derivó en subas superiores al 100%, lo que generó numerosos reclamos y cuestionamientos al nuevo esquema.
ECONOMIA
Ayuda Escolar Anual: a cuánto asciende, donde se tramita y quien puede cobrarla

Para cobrar este beneficio es necesario cumplir con una serie de requisitos ante la ANSES. ¿Cuáles son, quien los puede solicitar y a cuánto alcanzan?
18/02/2026 – 11:20hs
La vuelta a clases activa uno de los beneficios más esperados por las familias: la Ayuda Escolar Anual. Se trata de un refuerzo económico que paga la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) a quienes tienen hijos en edad escolar y cumplen determinados requisitos de ingresos y escolaridad. En un contexto de bolsillos ajustados, el trámite cobra relevancia. A continuación, quiénes pueden cobrarla, cuáles son los topes de ingresos y cómo se gestiona paso a paso.
¿Qué es la Ayuda Escolar Anual?
Es una asignación que se paga una vez al año por cada hijo en edad escolar que asista a establecimientos educativos reconocidos oficialmente. Aplica tanto para nivel inicial, primario y secundario, como para educación especial (sin límite de edad en este último caso).
El objetivo es compensar parte de los gastos que implica el inicio del ciclo lectivo: útiles, guardapolvos, uniformes y transporte.
Quiénes pueden solicitarla
Pueden acceder:
- Trabajadores en relación de dependencia que cobren Asignación Familiar por Hijo.
- Monotributistas encuadrados en el sistema de asignaciones familiares.
- Jubilados y pensionados que perciban asignaciones por hijo.
- Beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (AUH).
- Titulares de la Asignación por Hijo con Discapacidad.
En todos los casos, el menor debe tener entre 45 días y 17 años inclusive (sin tope de edad para hijos con discapacidad) y acreditar escolaridad en establecimiento incorporado a la enseñanza oficial, ya sea nivel inicial, primario o secundario/polimodal.
«Tener en cuenta que es sin límite de edad en caso de tener hijas/os con discapacidad que reciban una educación especial, concurran a talleres protegidos, centros de rehabilitación o que reciban el apoyo de maestras/os particulares matriculadas/os para ese fin o asisten a establecimientos públicos o privados de educación especial», precisa ANSES.
Topes de ingresos: cuánto se puede ganar
Uno de los puntos clave es el límite de ingresos del grupo familiar
La cobra uno solo de los padres una vez por año y tiene un tope $4.023.266 de Ingreso Grupo Familiar. Para hijo con discapacidad no hay restricción. Si alguno de los integrantes supera el límite individual fijado por el organismo, se pierde el derecho al cobro. En el caso de la AUH, no rige el mismo esquema de topes salariales, pero sí se exige que el adulto responsable se encuentre desocupado, sea trabajador informal, de casas particulares o monotributista social.
Paso a paso: cómo se tramita
El trámite puede realizarse de manera digital a través de la web oficial de ANSES o desde la app Mi ANSES. El procedimiento es el siguiente:
- Ingresar a Mi ANSES con CUIL y Clave de la Seguridad Social.
- Verificar datos personales y del grupo familiar en la sección «Información Personal». Si hay inconsistencias, deben corregirse antes de avanzar.
- Generar el Certificado Escolar desde la plataforma.
- Imprimir el formulario y llevarlo a la escuela para que sea completado y firmado por la autoridad educativa.
- Subir el certificado firmado nuevamente a la web o presentarlo en una oficina con turno previo.
En muchos casos, cuando la escolaridad ya fue acreditada el año anterior y no hubo cambios, el pago se realiza de manera automática. Sin embargo, si ANSES detecta falta de documentación, puede suspender el beneficio hasta que se regularice.
Fechas de pago y montos
El importe es fijo por hijo y no varía según la zona del país. Para hijos con discapacidad, el valor es superior y no tiene límite de edad, siempre que se mantenga la condición y la escolaridad.
En lo que hace a las fechas de pago, estas se fijan según la terminación del DNI y comenzaron a abonarse a principios de febrero, pero en el caso de aquellos niños, niñas y adolescentes que no estuvieron incluidos en la liquidación de este mes, se abonarán con la presentación del certificado correspondiente.
Qué tener en cuenta
- Es obligatorio presentar el Certificado Escolar todos los años.
- Si no se acredita la escolaridad antes de la fecha límite, se puede perder el derecho al cobro.
- El pago se deposita en la misma cuenta donde se cobran las asignaciones mensuales.
En un escenario de suba constante de precios en útiles y uniformes, la Ayuda Escolar se convierte en un alivio concreto para millones de hogares. La clave es anticiparse, verificar los datos en Mi ANSES y completar el trámite sin demoras para no quedar afuera de un beneficio que puede marcar la diferencia en el arranque del ciclo lectivo.
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