No es la primera vez, ni tampoco será la última. Jim Farley, CEO de Ford, es un ejecutivo de alto perfil que ocupa el centro de la escena en el mundo del automóvil, y que no tiene problemas para decir lo que piensa. Incluso al mencionar a las marcas chinas, no cae en los protocolos y la diplomacia de la industria, aun siendo Director Ejecutivo de una marca norteamericana,

Hace algunos meses había asegurado que él y su equipo de ejecutivos del directorio de Ford Motor Company habían probado varios autos de fabricación china, y se habían quedado sorprendidos con algunos modelos y su desempeño, particularmente del Xiaomi SU7.

Ante el retorno de Ford al campeonato mundial de Fórmula 1 este año como socio tecnológico de Red Bull, Farley viajó a Australia a comienzos de marzo, y aprovechó la oportunidad para hacer otras de sus “pruebas de campo” ya habituales.

En este caso se trató de conducir varios, modelos, entre ellos la pick-up BYD Shark 6, que acaba de ponerse en preventa en Argentina este mismo miércoles 18 de marzo. Del mismo modo que ocurrió anteriormente, el CEO de Ford dijo haber quedado impresionado con el rendimiento del vehículo, especialmente en relación con el precio con el que BYD la comercializa en ese país.

“Es un vehículo muy diferente”, dijo Farley. “Pasé tres días conduciendo Land Cruiser 70, la Shark y Great Wall Cannon Alpha, un híbrido enchufable. En mi opinión, son vehículos totalmente distintos. La Shark es una camioneta, pero si le cargas 500 kg en la caja, no es una Ranger ni una Hilux”, aseguró.

Llamó la atención esa respuesta del ejecutivo americano que, como ya se sabe, nació en Buenos Aires por un cargo ocasional que tuvo su padre en una entidad bancaria, y se crío en San Isidro hasta los 8 años.

Entonces, Farley explicó el punto en cuestión al decir que no ve las camionetas electrificadas chinas, como es la BYD Shark híbrida, del mismo modo que lo hace con las medianas como su propias Ford Ranger.

“Para alguien que no hace eso a diario (cargar 500 kg en la caja) y busca electrificación, es un producto bastante competitivo. Aunque no tengo ni idea de cómo ganan dinero al verla cuando la desarmamos”, enfatizó.

En este punto, las palabras del CEO de Ford sirven como perfecto argumento para entender por qué la industria automotriz argentina apuesta cada vez más a la producción de camionetas con chasis como son la Ranger de Ford, pero también las Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Fiat Titano, Ram Dakota, Chevrolet S10 o Nissan Frontier.

Según Farley, las automotrices chinas no tienen el mismo conocimiento que, por ejemplo, tiene Ford con este tipo de vehículos y sus necesidades. Y si bien él mismo entiende que eso no será algo que perdure en el tiempo, como no lo fue con los autos de uso particular, habrá un proceso de aprendizaje y fortalecimiento que demandará algunos años.

“Ellos no llevan décadas haciéndolo como nuestra Ranger o la Hilux, así que no tienen todo el conocimiento sobre chasis, ni toda la capacidad de remolque y carga útil, ni toda la experiencia”, señaló, haciendo además hincapié en el desarrollo específico que sí tienen las marcas tradicionales.

“No cuentan con todos los proveedores de adaptaciones. Así que parten con una gran desventaja. Pero es un producto bueno, sólido y competitivo”, remarcó.

“La realidad es que especialmente con Great Wall, el panorama ha cambiado por completo en los últimos tres o cuatro años a nivel mundial. Es un producto muy competitivo. He hablado con muchos clientes y son clientes muy informados”, afirmó.

Finalmente, y este es el punto en cuestión, para el Director Ejecutivo de Ford, “las camionetas medianas con chasis de largueros representan una fuente de ganancias global que todas las empresas chinas buscan, por lo que necesitamos a los mejores y más brillantes”.

Con bonos y sumas no remunerativas aún vigentes, los cajeros de supermercados superan el millón de pesos y aguardan nueva paritaria para este mes

18/03/2026 – 22:43hs

El sector de los empleados de comercio atraviesa un mes clave en sus ingresos antes de la próxima revisión salarial que quedará definida en los próximos días. En las grandes cadenas de supermercados que operan en Argentina, como Coto y Carrefour, los sueldos de los cajeros se conforman a través de una estructura que combina el salario básico, sumas fijas acordadas en paritarias anteriores y adicionales específicos por la tarea desempeñada. Esta composición permite que, en el tercer mes del año, los haberes de bolsillo se mantengan por encima de la barrera del millón de pesos para la mayoría de los trabajadores.

La escala vigente para este periodo responde a los acuerdos alcanzados por la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios. Para marzo, se mantienen dos sumas fijas fundamentales que actúan como refuerzo: una de $40.000, que viene de arrastre de negociaciones previas, y otra de $60.000 establecida en la revisión de diciembre pasado. Estos montos, que por el momento tienen carácter no remunerativo, tienen previsto incorporarse formalmente al salario básico a partir del mes de abril, lo que generará un nuevo piso para las futuras negociaciones paritarias.

Escalas salariales para cajeros en marzo

De acuerdo con lo establecido por el Convenio Colectivo de Trabajo 130/75, la categoría de cajeros se subdivide en tres niveles según la complejidad de las tareas y la responsabilidad en el manejo de valores. Los montos básicos para este mes se distribuyen de la siguiente manera:

• Cajeros Categoría A: $1.171.091. Corresponde a quienes realizan operaciones simples de cobro en efectivo o tarjetas de crédito y débito.

• Cajeros Categoría B: $1.176.448. Agrupa a los trabajadores que combinan las tareas de cobro con funciones administrativas básicas dentro de la línea de cajas.

• Cajeros Categoría C: $1.183.333. Incluye a quienes poseen mayores responsabilidades en el control, arqueo de valores complejos y gestión de fondos.

Es importante señalar que estas cifras representan el punto de partida bruto. A estos valores se les deben realizar los descuentos obligatorios por jubilación y obra social, pero al mismo tiempo se les incorporan los adicionales por antigüedad, presentismo y zona que terminan elevando el número final que el trabajador recibe en su cuenta bancaria.

Sueldo de cajero: adicionales y bonos en las grandes cadenas

Más allá de los básicos de convenio, el personal de cajas en empresas como Coto y Carrefour cuenta con suplementos que marcan una diferencia importante respecto a otros rubros comerciales. Uno de los más relevantes es el adicional por fallo de caja, que compensa el riesgo de eventuales faltantes de dinero durante la jornada laboral. Para marzo de 2026, este plus se sitúa en $131.208 para las categorías A y C, mientras que para la categoría B el monto puede variar según la composición específica de sus tareas diarias.

Al sueldo de bolsillo también se le suma el concepto de antigüedad, que representa un 1% por cada año trabajado en la empresa, y el presentismo, que equivale al 8,33% del total de los rubros remunerativos. En el caso de las grandes superficies comerciales, suelen aplicarse además ciertos acuerdos internos de productividad, que pueden marcar una diferencia sustancial: quienes trabajan en las líneas de cajas de grandes superficies como Coto, Carrefour, Cencosud, Chango Más y Día%, se paga un bono extraordinario de $170.000. Al contabilizar todos estos conceptos, el salario bruto de un cajero con experiencia media en estas cadenas puede aproximarse a los $1.388.519 , consolidándose como uno de los perfiles con ingresos más estables dentro del escalafón general.

Para quienes se desempeñan en jornadas reducidas, los ingresos se calculan de manera proporcional a las horas trabajadas. Tomando como referencia la categoría inicial, un cajero que cumpla medio turno percibirá un estimado de $585.000 de básico, a lo que luego se le añadirán los adicionales correspondientes. Todo el sector permanece ahora atento a las negociaciones que comenzarán en las próximos días, donde los gremios buscarán compensar el impacto de la inflación de los primeros meses del año.

En pleno auge de Vaca Muerta, Compañía Mega presentó un proyecto por USD 360 millones en el marco del RIGI para ampliar su capacidad de procesamiento de gas natural. La inversión se ejecutará en los próximos dos años y apunta a acompañar el salto productivo del shale.

El plan permitirá incrementar la producción de líquidos y reforzar el perfil exportador de la empresa: cerca del 80% del volumen adicional se destinará a mercados externos, mientras que el 20% restante se orientará al mercado interno como etano para la industria petroquímica.

El proyecto, impulsado por la compañía cuyos accionistas son YPF (38%), Petrobras (34%) y Dow (28%) forma parte de una etapa de expansión iniciada en 2023, que incluyó la ampliación de su capacidad de procesamiento en la planta de Bahía Blanca, desde donde abastece al mercado interno.

Según el plan integral 2023-2028, la inversión total prevista asciende a USD 650 millones. Este monto permitirá ejecutar obras en cuatro provincias y ampliar la capacidad de procesamiento y transporte de líquidos del gas natural.

La iniciativa contempla la construcción de dos nuevas plantas de rebombeo en General Roca (Río Negro) y La Adela (La Pampa), junto con nueva infraestructura en la planta separadora Loma La Lata (Neuquén) y mejoras en la fraccionadora de Bahía Blanca.

El objetivo es acompañar el crecimiento de Vaca Muerta, adecuando el sistema de transporte para evacuar mayores volúmenes de líquidos y optimizar su aprovechamiento industrial y comercial.

Al finalizar la obra, la compañía anticipa una producción adicional superior a 500.000 toneladas anuales de líquidos del gas natural, integrados por etano, propano, butano y gasolina natural.

Según los datos que Compañía Mega presentó en la solicitud al RIGI ante el Ministerio de Economía, esta ampliación representará un aumento de aproximadamente 27% en la producción total y permitirá que la capacidad instalada supere 2,5 millones de toneladas por año de productos NGLs.

“Esta iniciativa nos permite seguir ampliando una infraestructura clave para transformar en realidad el enorme potencial de Vaca Muerta y acompañar el desarrollo energético de la Argentina. Con esta inversión consolidamos el compromiso de largo plazo que nos trazamos: impulsar proyectos e infraestructura que agreguen valor al gas natural y a los líquidos asociados, fortalecer la matriz energética nacional y contribuir de manera creciente a la generación de divisas para el país”, dijo Tomás Córdoba, CEO de la compañía.

Según consignó la empresa, durante los trabajos de ampliación, se prevé la generación de hasta 600 puestos de trabajo directos e indirectos en ingeniería, logística, construcción y provisión de equipos, lo que impactará en toda la cadena de valor regional, según confirmaron desde la empresa.

El negocio central de Compañía Mega radica en agregar valor al gas natural mediante la separación y fraccionamiento de sus componentes ricos.

El proceso de producción inicia en la planta de Loma La Lata, en la zona central de Vaca Muerta. Allí se extraen los líquidos del gas natural crudo, que viajan por un poliducto propio hasta Bahía Blanca, donde se procesan y se dividen para distintos mercados: el etano, destinado principalmente a la industria petroquímica (en especial para Dow); el propano y el butano, que abastecen tanto el mercado local como el internacional; y la gasolina natural, que principalmente se exporta.

La empresa nació a fines de la década de los ’90, cuando la producción convencional en el yacimiento de Loma La Lata, en Neuquén, estaba en pleno auge. Sin embargo, el crecimiento exponencial de la producción de gas no convencional en Vaca Muerta la obligó a transformarse.

Hoy, es el único operador argentino de un poliducto especializado en el transporte de líquidos de gas natural, con una extensión de 600 km que conecta la Cuenca Neuquina con el polo petroquímico y el puerto de Bahía Blanca, el más importante de Argentina para este sector. Este sistema procesa alrededor del 40% del gas producido en la Cuenca Neuquina, principal fuente de hidrocarburos del país.