Coninagro advirtió que la urea, el MAP y el gasoil registraron fuertes aumentos. Se deterioran las relaciones insumo/producto y el arroz, en riesgo

02/04/2026 – 14:31hs

La extensión del conflicto en Medio Oriente que enfrenta a grandes potencias no hace más que distorsionar los contratos pactados y acrecienta la incertidumbre por los precios, la logística y por el futuro de muchas actividades que podrían dejar de ser rentables, sino se activan medidas urgentes desde la adminstración de Javier Milei.

Las alarmas y las señales están por todos lados. En el sector agropecuario, la directiva de la Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada (CONINAGRO) expuso el problema a través de una comunicación que denuncia el presente poco feliz para el sector y un futuro repleto de incógnitas.

La CONINAGRO es una organización que agrupa al sector cooperativo agrario del país. Fundada el 18 de septiembre de 1956, reúne a diez federaciones que, a su vez aglutinan a 120.000 empresas cooperativas agrarias. Un 20,5% del total de cereales y oleaginosas producidos en el país corresponden a cooperativas asociadas a CONINAGRO. Su actual presidente es Lucas Magnano.

El petróleo sube e impacta directamente en el agro argentino

El reporte enseña el impacto del conflicto internacional en los mercados de insumos agrícolas. El gas, un componente esencial para la producción de fertilizantes, representa cerca del 80% del costo de la urea, el fertilizante nitrogenado más utilizado en trigo y maíz. Los datos son contundentes para Magnano:

• Urea: En febrero, la tonelada costaba u$s564, pero en marzo alcanzó los u$s848, un aumento del 50% en un solo mes. 
• MAP: Este fertilizante, crucial para la soja, subió a u$s930 por tonelada, u$s40 más que el mes anterior. 
• Gasoil: Con el barril de petróleo superando los u$s100, el gasoil acumuló un incremento del 10% en marzo, alcanzando un promedio de $2.100 por litro, encareciendo labores y transporte. 

Estos aumentos reflejan cómo las tensiones geopolíticas impactan directamente en los costos de producción del agro argentino, un sector ya desafiado por la volatilidad de los precios internacionales.

El campo pierde margen de ganancias: menos inversión

El informe mensual de CONINAGRO, que analiza el poder de compra de siete productos clave (soja, maíz, trigo, ternero, novillito, leche y yerba), y mide la capacidad de los productos agrícolas para adquirir insumos, fletes, maquinaria y otros costos es una señal de alerta al gobierno central. Los resultados destacan un deterioro significativo en los cultivos de:

• Trigo: Para comprar 1 kg de urea, se necesitan 4,5 kg de trigo, un 48% más que el mes anterior y un 84% más que el año pasado. Frente al gasoil, se requieren 8 kg por litro, un 27% más que en 2022. 
• Maíz: Se precisan 4,7 kg de maíz para adquirir 1 kg de urea, un 53% más que en febrero y un 73% más que el año anterior. Respecto al gasoil, el deterioro es más leve, con un 2% más que el mes pasado, aunque un 16% menos que hace un año. 
• Soja: Para comprar 1 kg de MAP, se necesitan casi 3 kg de soja, un 6% más que en febrero. Frente al gasoil, el poder de compra cayó un 11% respecto al mes anterior. 

El encarecimiento de insumos no solo afecta los costos directos de producción, sino también la planificación de la campaña fina. Los márgenes de ganancia se reducen, limitando la capacidad de los productores para invertir en tecnología o enfrentar imprevistos. Además, el aumento del gasoil impacta los costos de transporte, un factor crítico para la comercialización de granos.

Productores de arroz, en crisis: suben costos y hay menos exportaciones

En Entre Ríos, el problema es más grave porque no solo los costos van para arriba sino que, además, las exportaciones van para abajo.

Madrid, 2 abr (.).- La Bolsa española ha moderado su caída, que superó el 1,5 % en la apertura por las dudas sobre el fin de la guerra en Irán tras el discurso del presidente de EE.UU., Donald Trump, y ha cerrado con un retroceso del 0,14 % tras conocerse que Irán y Omán elaboran un protocolo para el tráfico en el estrecho de Ormuz.

Al cierre de la última sesión de la semana, ya que mañana, Viernes Santo, la Bolsa española no abrirá sus puertas (tampoco lo hará el Lunes Santo, por lo que no volverá a operar hasta el 7 de abril), el selectivo español, el , ha cerrado con la pérdida de 24,5 puntos, el 0,14 %, y se ha situado en 17.555,9 puntos.

En lo que va de año, el IBEX registra una subida del 1,43 %.

En una sesión en la que el petróleo ha repuntado con fuerza, y sube un 5,76 %, con el barril de brent en 106,9 dólares, las energéticas han sido las más beneficiadas, con a la cabeza con un alza del 3,9 %, seguida de , con el 2,59 %, , con el 2,53 %; , con el 2,16 %; , con el 1,79 %; , con el 1,68 %; , con el 1,52 %; e , con el 1,44 %.

, por su parte, ha registrado un alza del 1,27 % tras decidir el consejo de administración de la compañía nombrar presidente no ejecutivo al exconsejero delegado de CriteriaCaixa Ángel Simón, en sustitución de Ángel Escribano, que presentó ayer su dimisión al frente de la compañía.

Las mayores pérdidas en el IBEX han sido para , con el 2,23 %; seguida de la mayor parte de los bancos. se ha dejado el 1,92 %; , el 1,73 %; , el 1,53 %; y , el 1,34 %. Con menores pérdidas se han situado , que ha retrocedido el 1 %; y , con el 0,53 %.

Tras asegurar Trump que hará retroceder al país islámico a la Edad de Piedra, con bombardeos en las próximas dos o tres semanas, Irán ha respondido advirtiendo de «ataques devastadores» contra Estados Unidos e Israel

Sin embargo, una hora antes del cierre, el IBEX comenzaba a moderar su caída hasta cerrar finalmente prácticamente plano, con una leve caída del 0,14 % al conocerse que Irán está desarrollando un protocolo con Omán para monitorear el tráfico de embarcaciones a través del estrecho de Ormuz, según ha informado Bloomberg, que cita a la agencia de noticias de Irán, IRNA.

En cuanto a los metales preciosos, el cae un 1,84 %, con la onza en 4.671,1 dólares, y la cede el 4,9 %, hasta los 72,15 dólares.

En el mercado de deuda, la rentabilidad del bono alemán a diez años cae hasta el 2,993 %; y la del español, hasta el 3,477 %, con la prima de riesgo en 48,6 puntos básicos.

El euro se deprecia el 0,37 %, y se cambia a 1,154 dólares; mientras que el cae un 2,1 %, y se encuentra en 66.752 dólares.

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En los últimos días, el operador de un petrolero varado en el Golfo Pérsico recibió una interesante propuesta. Tras semanas anclado mientras misiles y drones pasaban por encima, finalmente podría zarpar con seguridad a través del estrecho de Ormuz, escoltado por la Armada iraní. Pero primero tendría que cambiar su registro y enarbolar la bandera de Pakistán, según un ejecutivo de la empresa que habló bajo condición de anonimato para discutir conversaciones sensibles.

La compañía no pudo aceptar la oferta, que provenía del gobierno de Pakistán. Irán accedió a permitir que 20 buques pakistaníes transitaran por el estrecho, pero el país solo tenía unos pocos barcos con esa bandera en el Golfo. Islamabad comenzó a contactar a algunos de los mayores comercializadores de materias primas del mundo para ver si tenían embarcaciones que pudieran cruzar Ormuz navegando temporalmente bajo bandera pakistaní, según personas con conocimiento de las conversaciones.

Una de las personas dijo que Pakistán buscaba los barcos más grandes que pudiera encontrar en la región, incluidos superpetroleros capaces de transportar 2 millones de barriles cada uno. Organizar su paso sería una forma de mostrar el éxito de los esfuerzos diplomáticos para poner fin al conflicto. Al menos dos grandes casas de comercio de petróleo han recibido la oferta.

El Ministerio de Asuntos Marítimos de Pakistán no respondió a solicitudes de comentarios.

El acuerdo muestra cómo la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán controla el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz, el punto crítico por el que normalmente transita una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado del mundo. Personas de la industria naviera y funcionarios con conocimiento directo de las negociaciones dijeron que la Guardia Revolucionaria está cobrando peajes a los buques que pasan y otorgando trato preferencial a barcos de países que considera amistosos, mientras amenaza con atacar a aquellos de países que ve como agresores.

Intermediario

El Comité de Seguridad Nacional de Irán ha aprobado un proyecto de ley que impondría tarifas en el estrecho de Ormuz, informó la agencia semioficial Fars, citando a un miembro del comité.

Los contornos de un sistema más formal están emergiendo ahora, según relatos de múltiples personas con conocimiento de la situación, que hablaron bajo condición de anonimato porque no están autorizadas a hablar con los medios.

Los operadores de buques deben contactar a una empresa intermediaria vinculada a la Guardia Revolucionaria y proporcionar información sobre la propiedad de la embarcación, su bandera, su carga, el destino, la tripulación y datos de su sistema de identificación automática (AIS), un aparato que los barcos utilizan para registrar y transmitir su posición.

El intermediario remite el expediente al comando provincial de Hormozgan de la Armada de la Guardia Revolucionaria para realizar verificaciones y asegurarse de que el barco no tenga vínculos con Israel, Estados Unidos u otros países que Irán considere enemigos.

Si un buque supera el filtro, comienzan las negociaciones sobre el peaje. Las personas dijeron que los iraníes tienen un sistema de clasificación de uno a cinco para los países, con embarcaciones de naciones consideradas amistosas con más probabilidades de obtener mejores condiciones. Para los petroleros, el precio inicial en las negociaciones suele rondar USD 1 por barril de petróleo, pagado en yuanes o en stablecoins, criptomonedas vinculadas al valor de monedas fuertes.

Un buque petrolero de gran tamaño suele tener una capacidad de alrededor de dos millones de barriles.

Una vez pagado el peaje, la Guardia emite un código de permiso y las instrucciones de ruta. Los barcos deben enarbolar la bandera del país que negoció el acuerdo de tránsito y, en algunos casos, cambiar su registro oficial a ese país. Al acercarse al estrecho de Ormuz, el buque transmite su código por radio de muy alta frecuencia y es interceptado por una patrullera que lo escolta a través del paso, cerca de la costa entre un grupo de islas que ya ha sido apodado “la caseta de peaje iraní” por personas en la industria.

Los datos de seguimiento de embarcaciones muestran que el tránsito de barcos a través del estrecho de Ormuz ha aumentado ligeramente durante la última semana, aunque sigue siendo una fracción de los niveles previos a la guerra.

La base legal para que Irán imponga un peaje no está clara. Los países suelen tener límites territoriales que se extienden 12 millas náuticas —unos 22 kilómetros— desde sus costas, dentro de los cuales pueden inspeccionar buques.

Irán escribió este mes en una carta a la Organización Marítima Internacional, el organismo mundial del transporte marítimo, que los barcos asociados con estados no hostiles pueden recibir paso seguro por Ormuz. Añadió que está restringiendo a aquellos que considera hostiles.

“Como Estado ribereño que limita con el estrecho, la República Islámica de Irán, en plena conformidad con los principios y normas establecidos del derecho internacional, ha restringido el paso de embarcaciones pertenecientes o asociadas con los agresores”, señaló en la carta.

“La justificación iraní es que esto es un ejercicio de su derecho a la autodefensa, y por lo tanto necesitan revisar los buques. Y al revisarlos hay que pagar una tarifa”, dijo Jason Chuah, profesor de derecho comercial y marítimo en la City University de Londres. “Ahora, desde la perspectiva de la mayoría de los expertos en derecho internacional, esto no es legal”.

Los propietarios y operadores de barcos enfrentan complejas cuestiones legales sobre si deben pagar los peajes, qué normas, sanciones y convenios podrían aplicarse por parte de EE.UU. e Irán, y qué estaría cubierto por sus seguros.

“Creo que la guerra iraní ha planteado muchos desafíos y preguntas para el derecho internacional, en parte porque ambos lados parecen haber participado en actividades que, por decirlo suavemente, son altamente controvertidas bajo el derecho internacional o las normas establecidas”, dijo Chuah.

Los costos de seguros se han disparado para los buques que quieren cruzar el estrecho de Ormuz. Varias embarcaciones han sido alcanzadas por proyectiles mientras estaban fondeadas en el Golfo Pérsico o en el estrecho. El 31 de marzo, un petrolero kuwaití fue impactado por al menos un dron cerca de Dubái, provocando un incendio y daños en el casco. Las promesas de EE.UU. de escoltas navales —aún no cumplidas— y seguros respaldados por el Estado no han sido suficientes para tranquilizar a los dueños de barcos como para arriesgar a sus tripulaciones.

Negociar el acceso con la Guardia Revolucionaria tampoco sería una opción segura. Más allá de los riesgos físicos y el costo del seguro, cerrar acuerdos con la Guardia —que está sujeta a sanciones de EE.UU., la Unión Europea y el Reino Unido— expone a los buques a posibles violaciones de sanciones o normas contra el lavado de dinero, según expertos.

El presidente de EE.UU., Donald Trump, dijo el martes por la noche que quiere poner fin a la guerra con Irán en un plazo de dos o tres semanas, independientemente de si el estrecho de Ormuz se reabre. Tras sus comentarios, Israel y EE.UU. continuaron atacando a Irán, que respondió lanzando misiles y drones contra objetivos en toda la región, con un proyectil que impactó un petrolero en aguas de Catar. El miércoles por la mañana, Trump afirmó que un alto el fuego solo sería posible si el estrecho se reabre.

La existencia de un acuerdo de paso seguro respaldado por Irán no significa que los riesgos para el transporte marítimo hayan disminuido, según Basil Germond, catedrático de seguridad internacional en la Universidad de Lancaster y miembro visitante del Centro de Estudios Estratégicos de la Royal Navy del Reino Unido. “Para que este enfoque funcione, Teherán necesita mantener su capacidad de amenazar de manera creíble al transporte marítimo comercial en el estrecho y el Golfo”, dijo. “Para ser creíble, Teherán necesita atacar petroleros de vez en cuando”.

(Con información de Bloomberg)