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La advertencia del CEO de una automotriz por la llegada de marcas chinas: “Espero que esto no sea una burbuja como la de los ’80″

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Ricardo Flammini, presidente de Nissan Argentina, elogió al Gobierno por las medidas que ayudaron al sector y planteó un interrogante sobre los nuevos fabricantes que están llegando al país

Ricardo Flammini, presidente de Nissan Argentina, analizó la marcha del sector automotor este miércoles, durante el lanzamiento del nuevo Nissan Kicks en el mercado argentino.

“Hoy, 10 de diciembre, se cumplen dos años de la asunción del presidente Milei, y la verdad que ni el más optimista hubiera pensado que en dos años íbamos a estar en la situación en la que estamos hoy”, comenzó.

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El ejecutivo de la marca japonesa hizo una comparación entre el escenario de 2022, año en el que se patentaron 380.000 autos particulares y vehículos livianos, con los casi 600.000 que ya se llevan computados en 2025 a un mes de terminar el año.

“La verdad es que se hicieron muchas cosas para que eso pueda pasar. Teníamos los plazos de pago, las SIRA. Uno traía un auto terminado o piezas para producir, no las podía pagar pero las vendía, cobraba los pesos y tenía que esperar seis meses, y corría un riesgo enorme, que era quedarse con esos pesos, porque no podía comprar dólares o salía del MULC”, reflexionó, antes de decir que se beneficiaron los consumidores porque “ese costo financiero era algo que definitivamente iba al precio”.

Sin mencionar a ninguna marca
Sin mencionar a ninguna marca en particular, Flammini dijo que los usuarios todavía están tratando de entender de qué se tratan los nuevos modelos y marcas. REUTERS/Maxim Shemetov

Flammini recorrió otras medidas positivas como la creación de los bonos Bopreal para poder pagar las deudas acumuladas en el año previo a la asunción de la administración Milei, y la eliminación de la escala 1 del impuesto al lujo, que permitió escalonar el precio de los autos de gama baja y media de manera lógica y no con precios topeados como era una práctica normal.

“No era común que el 25% de los patentamientos en Argentina fueran pick-ups. Eso mostraba que había clientes que compraban una pick-up porque no había otra cosa para comprar”, expresó.

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El presidente de Nissan abordó el tema del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos aplicado por el Gobierno sin pagar arancel de importación extrazona, del cual dijo que “ingresaron muchos vehículos y marcas que incluso todavía los consumidores no terminan de entender bien”, y destacó que es positivo también que se esté estudiando un acuerdo con Estados Unidos para “tener algún tipo también de exención impositiva y que puedan venir vehículos de allá”.

Sin embargo, tras recorrer el menú de temas que cambiaron el mapa del sector automotor argentino, Flammini dijo que “el gran beneficiado es el consumidor, pero hay que ponerle un ojo en la industria. Cuidado con eso, porque obviamente todo apunta a que los precios bajen y se mete presión en los precios. Eso nos obliga a ser mucho más eficientes en todo lo que hacemos para poder competir, porque ahora se compite fuerte, realmente hay que competir fuerte”.

El presidente de Nissan espera
El presidente de Nissan espera que este momento de explosión de autos importados no sea una burbuja como la de fines de los años 70 (REUTERS/Anderson Cohelo/File Photo)

Entonces tocó un tema que muchos usuarios tienen en su memoria de otras épocas, y que todavía hoy genera una pregunta inevitable relacionada con las garantías y la permanencia de los “nuevos jugadores” del mercado, que son esencialmente las marcas chinas.

“Los que son un poco más grandes se acordarán. Espero que esto no sea una burbuja como la de fines de los 70 y principios de los 80. ¿Se acuerdan de los Daihatsu Cuore, por ejemplo, que se veían por todos lados? El de la ventanita redonda, circular… Bueno, hubo una gran cantidad de vehículos que entraron y después eso se terminó. Entonces, espero que no sea así y que realmente nuestra industria pueda despegar, y los clientes puedan tener confianza en que la oferta siga siendo la que tenemos hoy”.

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Al hacer esta mención, Flammini apela a lo que sucedió cuando sobre fines de los años 70, Argentina abrió totalmente la importación de autos sin restricciones ni aranceles, lo cual derivó en una invación de marcas nuevas y modelos desconocidos en un mercado que estaba demasiado cerrado sobre su propia industria. Ese período de tiempo no fue muy extenso, y varias marcas se retiraron del mercado, dejando autos con bajo valor de reventa y pocos repuestos para quienes habían comprado esas marcas.

El Daihatsu Charade fue el
El Daihatsu Charade fue el modelo que, junto a muchos otros, entró al mercado argentino a comienzos de los años 80, pero luego desapareció

Paadójicamente, Nissan fue la marca que este año dejó de fabricar vehículos en Argentina. Desde el año próximo, cuando se termine el stock actual de la pick-up Frontier, la camioneta llegará importada desde México. El resto de los productos se importarán desde ese país, de Brasil y de Japón.

“¿Qué fue lo que pasó? Es muy difícil hoy en día producir en dos plantas el mismo producto en la misma región. El proyecto que teníamos nosotros era un proyecto de tres pick-ups que finalmente nunca se terminó de consolidar. Así que hacía todo el sentido volver a tener la producción de Frontier en una misma planta”, explicó Flammini.

Sin embargo, el propio presidente de la compañía explicó que “no habrá ‘blackout’, no va a haber una interrupción en la oferta de pick-ups en este proceso de cambio de planta de producción. Y tampoco va a haber falta de piezas, recuestos y de servicio», enfatizó.

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Autos 0 km: uno por uno, cuáles son los 10 SUV más vendidos del mercado en lo que va de 2026

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Los SUV siguen creciendo en el mercado argentino. En febrero hubo 4 entre los 10 autos más vendidos de todas las categorías (Foto: Shutterstock)

Tal como viene sucediendo en el último año, los SUV siguen ganando terreno en el mercado automotor argentino, con una participación que ya supera el 36 por ciento.

El fenómeno se entiende por una tendencia de consumo de los usuarios que es acompañada por una mayor oferta de este tipo de vehículos, a los que se los define como Sport Utility Vehicle. Sin embargo, en una traducción literal no se trata exactamente de un utilitario deportivo, sino de un hatchback más alto, con una silueta que no es de sedán, sino de hatchback, ya sea con forma cuadrada o con cola fastback.

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Este año, Argentina será escenario de un aluvión de lanzamientos, ya que tanto las marcas con producción local y en Brasil como las que importan vehículos de otros países planean sumar una amplia gama de modelos en los tres segmentos del mercado de SUV.

El Ford Territory domina la
El Ford Territory domina la categoría de SUV, es el Ford con mayores ventas del mercado y el único auto de fabricación china en el Top 10

Sin embargo, es notable como, a pesar de no ser de la franja más baja de precios, el Ford Territory se convirtió en los últimos seis meses en el auto más vendido de esta categoría y también de la marca americana. Con la llegada de la versión híbrida a su lineup a fines de año pasado, pudo igualar técnicamente al Toyota Corolla Cross, líder de esta categoría hasta 2025. Entre enero y febrero se patentaron 4.427 autos entre las dos versiones nafteras y la electrificada. Es además, el único modelo fabricado en China que ocupa un lugar entre los diez autos más vendidos del mercado combinando todas las categorías.

El segundo SUV en la lista es de la categoría menor, la de los autos más accesibles que se encuadran entre los B-SUV. Llegó en la segunda mitad de 2025 y rápidamente empezó a cambiar su mapa de la categoría. Es el Volkswagen Tera, importado de Brasil, que no solo es el auto más barato de la marca sino también el más vendido, prevaleciendo sobre el noble VW Polo y la tradicional pick-up Amarok, pero también desplazando a los otros SUV de Volkswagen: Nivus, T-Cross y Taos.

El Volkswagen Tera ya es
El Volkswagen Tera ya es el segundo SUV más vendido y el líder del segmento B

El VW Tera ya lleva vendidos 3.532 unidades en dos meses, y eso le permite ser el B-SUV más vendido hasta el momento, adelantándose al Chevrolet Tracker, que comparte el segmento y acumuló ventas por 3.000 unidades exactas. Este modelo de General Motors se produce en Argentina y por su equilibrio entre precio y cualidades, se mantiene entre los tres SUV de mayor demanda.

En cuarto lugar aparece el otro B-SUV de fabricación nacional, el Peugeot 2008, que produce Stellantis en Palomar y que ocupó un lugar en el Top 10 de ventas generales de enero y febrero. En tanto, sumó 2.785 patentamientos, que lo afirman en un mercado que a partir de marzo tendrá un nuevo competidor: el Toyota Yaris Cross, de reciente lanzamiento.

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El Peugeot 2008 es el
El Peugeot 2008 es el otro SUV de fabricación nacional que está entre los 10 más vendidos

Recién en el quinto puesto en el acumulado de los dos primeros meses del año aparece el SUV más vendido del año pasado, el Toyota Corolla Cross. Todavía afectado por la interrupción de la actividad fabril en Brasil que dejó paralizada la producción por tres meses, alcanzó a sumar 2.082 unidades este año, aunque en franca recuperación, ya que en enero tenía el 1,9% del mercado y en febrero ya subió al 2,2 por ciento.

El nuevo Volkswagen Taos, ahora importado desde México, se posiciona en el sexto puesto entre los SUV más vendidos en lo que va de 2026. Al igual que el Ford Territory y el Toyota Corolla Cross, este modelo es del segmento medio, el de los C-SUV, y con la actualización de diseño y mecánica que llega este año lleva vendidos 1.855 vehículos en Argentina.

El Toyota Corolla Cross fue
El Toyota Corolla Cross fue el SUV más vendido de 2025 pero este año tendrá fuerte competencia externa e interna con el nuevo Yaris Cross

En séptimo puesto se encuentra otro B-SUV que se mantiene como una de las elecciones preferidas de los usuarios de este tipo de vehículo por su procedencia Crossover y una silueta más deportiva. Es el Volkswagen Nivus, importado desde Brasil, que sumó en los dos primeros meses del año 1.660 unidades.

A pesar de tener su precio de venta en dólares y no ser de los modelos que se destacan por un precio tan competitivo, el Jeep Compass que viene de Brasil es uno de los vehículos que más creció el año pasado en la elección de los consumidores. En los dos primeros meses, alcanzó las 1.604 ventas y es uno de los dos únicos modelos de SUV que tienen mejor resultado en la comparación interanual, con un crecimiento del 47%. El otro es el Ford Territory, que creció un 223% en un año.

Junto al Ford Territory, el
Junto al Ford Territory, el Jeep Compass es uno de los únicos dos SUV que crecieron en ventas respecto al primer bimestre de 2025 dentro de los 10 autos de mayor demanda

El noveno lugar lo tiene otro modelo de Volkswagen de segmento de los compactos. Es el clásico B-SUV que nació en 2020 inaugurando el portafolios de la marca en esta categoría. El VW T-Cross, renovado estéticamente a mediados de 2024, sumó entre enero y febrero 1.477 patentamientos, a pesar de la fuerte competencia interna que tiene para ganar mercado en este tipo de vehículos.

El Top10 se cierra con un SUV chino, el Baic BJ30, que también incorporó una versión híbrida gracias al cupo de 50.000 vehículos importados exentos de pagar arancel extrazona y que alcanzó las 1.421 unidades en los dos primeros meses del año.

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Emprendedores argentinos descubrieron cómo hacerle frente a Shein y Temu

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El crecimiento de las plataformas chinas de e-commerce como Shein y Temu abrió un nuevo escenario para el comercio electrónico en Argentina. El fenómeno creció con fuerza en el último año: las compras online en el exterior aumentaron más de 270% interanual y alcanzaron niveles récord, impulsadas por la apertura comercial y el menor costo de importar productos por courier.

Este fuerte crecimiento se debió a que solo en 2025 ingresaron al país más de 4.000 tipos de productos diferentes a través de plataformas globales, desde ropa y artículos de bazar hasta electrodomésticos. Sin embargo, frente a ese avance también surgió un fenómeno inesperado: localmente emprendedores argentinos comenzaron a replicar el modelo para competir con estas plataformas. La estrategia combina compras mayoristas en Asia, logística local y ventas a través de redes sociales o marketplaces.

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Cómo funciona el modelo de negocio que compite con Shein y Temu

Este es un modelo de negocio simple pero efectivo: comprar productos a proveedores asiáticos en volumen y venderlos localmente a través de redes sociales o marketplaces. La lógica del mismo es aprovechar tres factores: precios mayoristas muy bajos en Asia, envíos internacionales cada vez más accesibles y demanda creciente de productos «virales» en redes sociales.

Muchos emprendedores detectan qué artículos se vuelven tendencia en TikTok o Instagram, los importan en pequeñas partidas y luego los venden en el mercado local con márgenes atractivos.

«Lo que hacemos es buscar productos que se vuelven tendencia en redes. Los traemos en pequeñas partidas y los vendemos rápido», cuenta Martín Figueroa, emprendedor de 29 años que comercializa gadgets y accesorios para celulares a través de redes sociales.

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Según explica, el negocio funciona con márgenes relativamente altos y da algunos ejemplos: «Un aro de luz para celular lo compramos a unos 2 dólares y acá se vende entre 10 y 15 dólares. La gente paga porque lo recibe en dos días», señala.

En líneas generales, los rubros que más se importan para competir con plataformas como Shein y Temu son:

Indumentaria y accesorios

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  • Ropa femenina de moda rápida
  • Bolsos y mochilas
  • Bijouterie y accesorios

Tecnología y gadgets

  • Soportes para celulares
  • Luces LED decorativas
  • Auriculares inalámbricos
  • Mini impresoras portátiles

Hogar y decoración

  • Luces LED decorativas
  • Organizadores de cocina
  • Dispensers automáticos
  • Artículos de decoración minimalista

En muchos casos los productos son exactamente los mismos que venden las plataformas chinas, pero con una ventaja clave: entrega inmediata en Argentina.

De hecho, mientras un pedido internacional puede tardar entre 15 y 30 días, los vendedores locales ofrecen envíos en 24 o 48 horas. A lo anterior se suma que el consumidor evita declarar compras o pagar impuestos de importación y finalmente que las devoluciones son mucho más fáciles cuando el vendedor está en el país.

Cuánto gana un emprendedor con este esquema

Los márgenes dependen del producto, pero suelen moverse en estos rangos: una compra mayorista que va de los u$s1 a u$s5 por unidad puede venderse localmente entre 5 y 20 dólares. De acuerdo a lo anterior, los márgenes van desde el 100% al 300%, especialmente en accesorios o productos virales.

En cuanto a los canales más utilizados por los emprendedores, estos son Mercado Libre, Instagram, TikTok o tiendas propias en plataformas de e-commerce.

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Si bien todo luce bien para esta actividad, la misma también enfrenta desafíos, como por ejemplo que se produzcan cambios en regulaciones de importación, cualquier variación del tipo de cambio o lo peor, que es la saturación de los productos de moda. A lo anterior debe sumarse además que la competencia es cada vez mayor porque el modelo tiene barreras de entrada relativamente bajas.

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La sorpresiva fuente de ingresos que ayuda al Gobierno en medio de la caída de la recaudación

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El Fondo de Garantía de Sustentabilidad explicó la mayor parte de los ingresos extraordinarios por rentas de propiedad en enero de 2026.

El Gobierno nacional sumó ingresos extraordinarios por rentas de la propiedad al inicio de 2026. Este salto inesperado en los recursos estatales se concentró en enero y permitió mejorar la posición fiscal en un contexto de caída de la recaudación tributaria por la falta de repunte de la actividad. Según la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP), la suba respondió a movimientos puntuales en el Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS) que, se espera, no tienen por qué mantenerse estables en el año.

El comportamiento de las rentas de propiedad en el primer bimestre de 2026 mostró una dinámica atípica. El vicepresidente de ASAP, Guido Rangugni, explicó que el salto fuerte en los ingresos de renta de propiedad fue en enero. “Los ingresos por renta de propiedad no son constantes, no son mes a mes. Los ingresos por $2 billones en el primer bimestre se explican a partir de que en enero hubo por $1,7 billones. En su gran mayoría, responde a las rentas del Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS)”, comentó.

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El FGS es el fondo heredado por la Anses de parte de las AFJP y que administra las inversiones de ese organismo.

Al observar los datos oficiales del informe, los ingresos por rentas de propiedad alcanzaron $ 2,3 billones en el primer bimestre de 2026. De ese total, $ 1,7 billones correspondieron solo a enero. Esto implicó un crecimiento interanual del 139,7% ajustado por inflación. En febrero, este rubro sumó $601.810 millones, lo que muestra la concentración del salto en el primer mes del año.

El Gobierno nacional apoyó el
El Gobierno nacional apoyó el superávit fiscal en recursos generados por activos financieros estatales.

La magnitud del ingreso impactó en la composición de los recursos del Estado. Durante enero y febrero, las rentas de propiedad igualaron en importancia a los derechos de importación. Por ejemplo, en el mismo periodo, los ingresos por derechos de importación totalizaron $326.860 millones, lo que implicó una caída interanual del 26% ajustada por inflación.

En términos acumulados, al primer bimestre de 2026, los ingresos totales de la Administración Pública Nacional ascendieron a $8,6 billones. De este total, los ingresos impositivos representaron $4,1 billones, mostrando una caída interanual del 13,5% ajustada por inflación, frente al fuerte avance porcentual de las rentas de propiedad.

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La expectativa de que este tipo de ingresos pueda mantenerse en el tiempo permanece abierta. Según ASAP, “no hay garantías de que se mantenga en el tiempo” el flujo extraordinario de ingresos por rentas de propiedad, ya que estos dependen de factores financieros y de mercado. El comportamiento observado en enero no implica una tendencia permanente, sino una respuesta a circunstancias puntuales.

Persiste la incógnita sobre si el Gobierno podrá contar con fuentes de ingresos suficientes para sostener el superávit fiscal en lo que resta del año. En enero, gran parte de ese resultado positivo en las cuentas públicas se explicó por la concesión de las centrales hidroeléctricas de Comahue, que se registraron como ingreso de capital y figuran en los depósitos que el Tesoro tiene en el Banco Central (BCRA).

La caída de la recaudación
La caída de la recaudación tributaria impulsó la búsqueda de fuentes alternativas de financiamiento público.

“En enero, el Sector Público Nacional alcanzó un superávit primario de $3.125.737 millones y un superávit financiero de $1.105.159 millones”, escribió el ministro de Economía, Luis Caputo, en la red social X. Aunque aclaró que en el mes se registraron ingresos extraordinarios por $1.039.903 millones explicados por los recursos generados por la licitación privada de las centrales hidroeléctricas del Comahue. De no contabilizar estos ingresos, el superávit primario hubiera sido de $2.085.834 millones y el superávit financiero de $65.256 millones.

Caputo prevé que las acciones de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dirigida por Diego Chaher, continúen en los próximos meses sobre las empresas incluidas en el proceso de privatización o concesión contemplado en la Ley de Bases. Además, el ministro apuesta a un mayor nivel de formalización laboral como resultado de la reforma y a un incremento de la actividad económica impulsado por la entrada de dólares al circuito local.

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“¿Cómo podemos alcanzar un superávit más alto? Está a nuestro alcance: necesitamos que los ingresos tributarios aumenten y mantener el gasto controlado. ¿Cómo crecen los recursos tributarios sin subir impuestos? Formalizando el empleo y ampliando la base; casi la mitad de los argentinos trabaja en la informalidad. La otra vía es el crecimiento económico. Por cada cuatro puntos de expansión, la recaudación sube un punto del producto, alrededor de USD 7.000 millones. Debemos lograr esas dos cosas: formalización y crecimiento”, afirmó Caputo durante el Foro de Inversiones de Mendoza.

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