Aunque cada vez son más porque la tecnología generó desarrollos que la convirtieron de ser un elemento privativo de los autos más caros a ser parte esencial de vehículos con menor consumo de combustible, las cajas automáticas todavía no son equipo original de los autos más baratos del mercado, que mantienen la palanca tradicional y el pedal de embrague.

En efecto, gracias a las transmisiones tipo CVT o de variador continuo, un universo de modelos, y por lo tanto de usuarios, que no tenían opciones de contar caja automática, la adoptaron en la mayoría de sus versiones, lo que transformó el mercado automotor argentino en muy pocos años.

El proceso empezó con esta década, en la que también proliferaron simultáneamente los motores denominados chicos, de poca cilindrada y dotados de un turbo compresor que compense esa variable, como parte de una corriente conocida como “downsizing”, que en su filosofía, busca reducir las emisiones de CO2 ante las exigencias en Europa para los motores de combustión interna.

Justamente porque esta tecnología tiene sus raíces en algo que no se controla con tanta rigurosidad en Latinoamérica, los motores turbo demoraron un poco más en llegar, pero las cajas automáticas económicas no, y la combinación permitió ofrecer autos económicos con caja CVT pero motor aspirado en varios casos.

Este es el típico ejemplo de la situación particular que se vive en Latinoamérica, ya que el Hyundai que se exporta desde Brasil a Argentina mantiene el motor aspirado de 4 cilindros de 1.6 litros pero le incorporó una caja automática como segunda alternativa a la versión de acceso, logrando un precio inigualable para ese equipamiento.

Adoptando la caja CVT desde su segunda versión, pero manteniendo el motor convencional de 1.6 litros y 4 cilindros, Stellantis logró que su producto con caja automática más accesible fuera el pequeño C3 con un precio muy atractivo, posicionándose por debajo de las ofertas de las otras marcas del grupo. Más adelante en la gama, se incorpora también el motor 1.0 litros turbo de 3 cilindros que usan todas las marcas de Stellantis en la región.

Con la llegada de la versión de caja CVT, Fiat se subió a la pelea por tener una de las ofertas más accesibles de esta tecnología de “dos pedales”. El Argo se produce en Brasil y es la versión hatchback del Fiat Cronos argentino. Desde mayo del año pasado volvió al mercado pero con caja manual. Desde este año tiene caja CVT asociada al motor aspirado 1.3 litros de 4 cilindros.

El otro caso de la combinación de caja automática y motor convencional es el Toyota Yaris, ya que tiene caja CVT desde la primera versión y toda la gama completa se vende con caja automática de este tipo, pero manteniendo el motor “no turbo” de 1.5 litros y 4 cilindros tradicional. Hasta hace algunos meses, el Yaris era el auto con caja automática más accesible del mercado, pero la competencia mantuvo precios con aumentos mayores y lo relegaron al cuarto lugar.

Desde hace dos años, General Motors unificó la motorización de toda la gama Onix y Onix Plus con el motor de 1.0 litros turbo, entrando en la era del “downsizing” con una oferta que significó el gran salto para que tanto en versión hatchback como en sedán, este modelo recuperara espacio en el mercado. Aun así, tiene en la entrada a la gama alternativas de caja manual, por lo que recién las LTZ traen caja automática.

El popular Cronos es el auto argentino con caja automática de mejor precio. Si bien tiene dos versiones más económicas en la gama, las dos de mayor equipamiento incluyen la caja CVT de serie. En este modelo también se combina esta tecnología relacionada con el noble motor 1.3 litros aspirado de 4 cilindros que Cronos ofrece en todos sus modelos.

El universo de modelos de Stellantis reúne al motor 1.6 aspirado con la caja de velocidades automática también en la gama del Peugeot 208 fabricado en Argentina. Si bien el portafolio de versiones tiene dos modelos más económicos en la lista de precios, estos tienen caja manual y se prescinde del tercer pedal a partir del tercer escalón. Las siguientes versiones también tienen el motor turbo 1.0 de 3 cilindros.

El Basalt es el SUV con caja automática más accesible del mercado, aunque esta tecnología se suma recién en la tercera versión de la gama del modelo que llega desde Brasil. El cambio de transmisión también viene asociado a la incorporación del motor turbo 1.0 litros y 3 cilindros conocido como el motor Stellantis T200. El Basalt es, además, el primer SUV Coupé en precio del mercado.

El SUV argentino producido en Santa Fe también incorporó la caja automática a todas sus versiones, lo que le permite tener un diferencial de precio en ese competitivo segmento con una tecnología disponible desde la entrada de gama. Todas las Tracker tienen el motor turbo 1.2 litros de 4 cilindros y caja automática, y la diferenciación esté en el equipamiento pero no en la mecánica.

Así como ocurrió con los modelos Basalt de Citroën y Tracker de la propia marca, la caja automática también llegó a versiones accesibles de otros segmentos como los SUV y las pick-up compactas, ya que General Motors la incorporó a toda la propuesta de equipamiento de la camioneta compacta brasileña, en la que se asocia al motor turbo 1.2 litros que mantiene en todas las versiones.

El calendario de pagos de ANSES para abril de 2026 ya está oficial. La Administración Nacional de la Seguridad Social confirmó el cronograma completo para jubilaciones, pensiones y asignaciones sociales.

Todas las prestaciones se actualizan este mes con un incremento del 2,9%. El porcentaje replica el índice de inflación de febrero informado por el INDEC.

El aumento del 2,9% se aplica a todas las prestaciones previsionales y sociales administradas por ANSES, incluyendo jubilaciones, pensiones contributivas y no contributivas, AUH y AUE, siguiendo la fórmula de movilidad que ajusta los haberes con un desfase de dos meses.

El haber mínimo jubilatorio quedó fijado en $380.319,31. A ese valor se suma un bono extraordinario de $70.000 para los beneficiarios de ingresos más bajos.

Con el refuerzo, el total asciende a $450.319,31 para quienes cobran el mínimo. El haber máximo, en tanto, alcanza los $2.559.188,81.

Cuándo cobra cada jubilado según su DNI en abril

Los primeros en cobrar son los beneficiarios de Pensiones No Contributivas (PNC). Los pagos arrancan el 10 de abril para DNI terminados en 0 y 1.

Le siguen las jubilaciones y pensiones que no superan el haber mínimo. Esos depósitos empiezan también el 10 de abril, pero se extienden hasta el 23.

Los haberes más altos cierran el mes. Quienes cobran por encima del mínimo reciben sus pagos entre el 24 y el 30 de abril.

Pensiones No Contributivas (PNC)

• DNI terminados en 0 y 1: 10 de abril
• DNI terminados en 2 y 3: 13 de abril
• DNI terminados en 4 y 5: 14 de abril
• DNI terminados en 6, 7, 8 y 9: 15 de abril

Jubilaciones y pensiones que no superan el haber mínimo

• DNI terminado en 0: 10 de abril
• DNI terminado en 1: 13 de abril
• DNI terminado en 2: 14 de abril
• DNI terminado en 3: 15 de abril
• DNI terminado en 4: 16 de abril
• DNI terminado en 5: 17 de abril
• DNI terminado en 6: 20 de abril
• DNI terminado en 7: 21 de abril
• DNI terminado en 8: 22 de abril
• DNI terminado en 9: 23 de abril

Jubilaciones y pensiones que superan el haber mínimo

• DNI terminados en 0 y 1: 24 de abril
• DNI terminados en 2 y 3: 27 de abril
• DNI terminados en 4 y 5: 28 de abril
• DNI terminados en 6 y 7: 29 de abril
• DNI terminados en 8 y 9: 30 de abril

Cuándo se depositan AUH y Tarjeta Alimentar en abril

La Asignación Universal por Hijo (AUH) y la Tarjeta Alimentar arrancan sus pagos el mismo día que las jubilaciones mínimas. El calendario corre desde el 10 hasta el 23 de abril.

La Asignación Universal por Embarazo (AUE) replica exactamente las mismas fechas. Ambas prestaciones se depositan según el último número del DNI del titular.

Asignación Universal por Hijo (AUH) y Tarjeta Alimentar

• DNI terminado en 0: 10 de abril
• DNI terminado en 1: 13 de abril
• DNI terminado en 2: 14 de abril
• DNI terminado en 3: 15 de abril
• DNI terminado en 4: 16 de abril
• DNI terminado en 5: 17 de abril
• DNI terminado en 6: 20 de abril
• DNI terminado en 7: 21 de abril
• DNI terminado en 8: 22 de abril
• DNI terminado en 9: 23 de abril

Asignación Universal por Embarazo (AUE)

• DNI terminado en 0: 10 de abril
• DNI terminado en 1: 13 de abril
• DNI terminado en 2: 14 de abril
• DNI terminado en 3: 15 de abril
• DNI terminado en 4: 16 de abril
• DNI terminado en 5: 17 de abril
• DNI terminado en 6: 20 de abril
• DNI terminado en 7: 21 de abril
• DNI terminado en 8: 22 de abril
• DNI terminado en 9: 23 de abril

Cuánto cobra cada jubilado con el aumento del 2,9%

El haber mínimo jubilatorio alcanza los $380.319,31 con la actualización de abril. Pero ese no es el monto final que verán los beneficiarios en sus cuentas.

A ese monto se suma un bono extraordinario de $70.000 para quienes perciben ingresos más bajos, lo que lleva el total a $450.319,31 para los jubilados con haber mínimo.

El tope máximo quedó establecido en $2.559.188,81. Ese es el límite que pueden cobrar los jubilados con aportes más altos durante su vida laboral.

La Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM) llegó a $304.255,44. Con el bono de $70.000, el total asciende a $374.255,44.

Las Pensiones No Contributivas por invalidez y vejez se ubican en $266.223,52. Sumando el refuerzo, llegan a $336.223,52.

Las pensiones para madres de siete hijos equivalen al haber mínimo. Con el bono incluido, el total es de $450.319,31.

Cuánto se cobra por AUH con el nuevo aumento

La Asignación Universal por Hijo también se actualizó con el 2,9%. Los montos quedaron fijados en $136.666 por un hijo, $273.332 por dos hijos y $318.753 por tres hijos.

ANSES deposita el 80% del monto mensual y retiene el 20% restante, que se abona una vez presentada la libreta de controles de salud y educación al finalizar el ciclo lectivo.

Esa retención funciona como un incentivo para que las familias cumplan con los controles médicos obligatorios y la escolaridad de los menores. El 20% retenido se acumula y se paga en un solo depósito.

Para acceder a ese saldo acumulado, los titulares deben presentar la documentación correspondiente en las oficinas de ANSES. Sin ese trámite, el 20% queda congelado hasta que se regularice la situación.

Cada vez que un consumidor carga un litro de nafta en la Argentina, afronta una estructura de costos que incluye una importante proporción destinada a impuestos nacionales, provinciales y municipales. Esta dinámica suma presión en el actual contexto internacional de conflicto en Oriente Medio, que llevó a disparar más de un 15% los precios en surtidores, según diferentes relevamientos.

Según datos de la Cámara de Combustible de Mar del Plata, en la provincia de Buenos Aires, en el supuesto de que un litro de nafta super se venda al público a $ 1.921, el precio neto —sin impuestos— es de $1.231,71, cifra que equivale al 64,12% del precio final. La diferencia hasta completar el monto que abona el consumidor corresponde a distintos tributos que se distribuyen entre la Nación, la provincia y los municipios.

El desglose de la Cámara de Combustible de Mar del Plata informa que la carga tributaria total sobre el litro de nafta super asciende a $689,29, lo que representa el 35,88% del precio pagado en el surtidor. Este porcentaje resulta de la suma de gravámenes de diferente naturaleza y jurisdicción.

A nivel nacional, los impuestos constituyen el principal factor de recaudación sobre el combustible. El Impuesto a los Combustibles Líquidos suma $304,08, equivalente al 15,83% del valor final. A este gravamen se le adiciona el Impuesto a las Emisiones de CO₂, que implica $18,63 o el 0,97% del precio total.

Este primer impuesto se aplica de manera fija sobre el litro de combustible y es motivo de controversias. Durante la gestión de Sergio Massa al frente del Ministerio de Economía, se tomó la decisión de no aplicar las actualizaciones del impuesto en el último año de mandato, a los fines de que no impacte en la inflación. En tanto, durante la administración libertaria se ajustó en varias oportunidades por debajo de lo que correspondía y los gobernadores reclaman al gobierno central que no se distribuyeron esos recursos.

La recaudación del Impuesto a los Combustibles Líquidos se debería distribuir por ley: 10,40% al Tesoro Nacional; 15,07% al Fondo Nacional de la Vivienda (FONAVI); 10,40% a las Provincias; 28,69% al Sistema Único de Seguridad Social; 4,31% al Fideicomiso de Infraestructura Hídrica; 28,58% al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte; 2,55% a la Compensación Transporte Público. Algunos de estos fondos y fideicomisos fueron eliminados por el Gobierno.

La recaudación nacional se completa con el Impuesto al Valor Agregado (IVA), que en este caso representa $270,68 del valor de venta, es decir, el 14,09% del precio final. Estos tres conceptos suman la mayor parte de la carga impositiva sobre el litro de nafta súper, consolidando el predominio de la recaudación nacional en la estructura tributaria del combustible.

A nivel provincial, el impuesto más relevante es el Impuesto sobre los Ingresos Brutos, que se traduce en $54,80 por litro, lo que equivale al 2,85% del precio al público. En el ámbito municipal, existen dos tasas que afectan el precio del combustible: la Tasa por Seguridad e Higiene y la Tasa Vial. La primera suma $2,45 por litro, lo que representa el 0,13% del precio final, mientras que la segunda alcanza los $38,67 y equivale al 2,01% del valor pagado en el surtidor.

La sumatoria de estos tributos determina el monto total de impuestos que se abona por cada litro de nafta super, según la Cámara de Combustibles de Mar del Plata. El peso de cada nivel de gobierno sobre el precio final varía según la jurisdicción y el tipo de tasa o impuesto aplicado.

En la provincia de Buenos Aires, el municipio de Colón, General Pueyrredon y Pinamar cobra una tasa del 3% sobre el precio de venta, que es la mayor en términos porcentuales. Luego le siguen Pilar, Moreno y Azul, en donde se abona una alícuota levemente inferior al 2,5 por ciento. Estas cifras, aunque menores a lo que se aplica en algunas provincias del sur del país, representan una suma considerable en un país afectado por la inflación y por las oscilaciones del mercado internacional de hidrocarburos.

Entre los ejemplos más extremos de tasa vial aparece la provincia de Neuquén, en donde ocho municipios cobran un recargo del 4,5% sobre el precio de cada litro de combustible. Entre los que se destacan Centenario, Cutral Co, Junín de los Andes, Neuquén, Plaza Huincul, Plottier, San Martín de los Andes y Senillosa. Pero no se trata de la única provincia, sino que se aplica la misma alícuota en Cipoletti, Río Negro. En un rango menor, se ubican diferentes municipios de Jujuy, como San Pedro, San Salvador de Jujuy y Yala, en donde se cobra una tasa vial del 1,8 por ciento.

El análisis de la apertura impositiva revela que el componente nacional concentra la mayor proporción de la carga fiscal, seguido por la provincia y, en menor medida, los municipios. La presencia de la Tasa Vial en la estructura municipal responde a la decisión de algunas jurisdicciones de aplicar incrementos adicionales sobre los combustibles para financiar obras y servicios vinculados al tránsito o la infraestructura urbana. Aunque muchas veces esto no sucede en la práctica y la tasa se convierte en un impuesto ante la falta de contraprestación.

El precio neto del litro de nafta, es decir, el valor libre de impuestos, representa poco menos de dos tercios del precio pagado por el consumidor. Este dato ilustra el peso que tienen los tributos en la formación del precio final y la relevancia de la política fiscal sobre los combustibles. La distribución de la recaudación entre Nación, provincia y municipios evidencia la multiplicidad de actores involucrados en la definición del costo del combustible.

En la práctica, el consumidor afronta el peso combinado de los impuestos nacionales, provinciales y municipales cada vez que carga nafta super en su vehículo. La suma de gravámenes eleva el valor final y determina una recaudación significativa para el Estado en sus diferentes niveles.

En el contexto actual, la carga tributaria sobre los combustibles resulta especialmente relevante ante los aumentos recientes en los precios internacionales del petróleo y las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente. El incremento del valor de los combustibles impactó de manera directa en el bolsillo de los consumidores argentinos, como se registró en los últimos días.

Hasta el momento, la guerra en el Medio Oriente motivó un ajuste del 15% en el precio de los combustibles en Argentina. Aunque recientemente el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ofreció detalles sobre las conversaciones con un alto líder iraní, en busca de un acuerdo que pudiera influir en la estabilidad de la región y, en consecuencia, en el precio de los hidrocarburos.