Desde este mes, los hogares de todo el país comenzarán a ver reflejado en los servicios energéticos residenciales un nuevo esquema oficial que redefine quiénes accederán a la ayuda del Estado y quiénes deberán afrontar el costo total. El cambio surge a partir de la publicación en el Boletín Oficial del Decreto 943/2025, que creó el Régimen de Subsidios Energéticos Focalizados (SEF) y unificó los criterios de asistencia para electricidad, gas natural, gas propano por redes y garrafas de gas licuado de petróleo de 10 kilos.

La normativa estableció una reorganización integral del sistema vigente y dejó sin efecto los mecanismos anteriores. Desde ahora, el esquema distingue únicamente entre hogares con subsidio y hogares sin subsidio, según los ingresos, el patrimonio y la condición socioeconómica. Quienes califican reciben una bonificación directa sobre el valor de la energía, mientras que quienes no cumplen los requisitos abonan el costo pleno del servicio.

La medida se enmarca en el proceso de sinceramiento de los costos reales de la energía y se dicta luego de la finalización del período de consulta pública, que se desarrolló durante 15 días hábiles y concluyó el 19 de diciembre. El decreto se dicta en el contexto de la Emergencia Pública en materia tarifaria y apunta a focalizar la asistencia estatal en los sectores considerados vulnerables, al mismo tiempo que elimina la coexistencia de múltiples regímenes superpuestos.

Con la entrada en vigencia del SEF, el Gobierno dejó sin efecto la segmentación por niveles N1, N2 y N3, así como la Tarifa Social de Gas, que funcionaban como esquemas separados. En su lugar, el nuevo régimen fijó un sistema más simple, con solo dos categorías claramente definidas.

El criterio principal de elegibilidad se establece en ingresos del hogar menores o iguales a tres Canastas Básicas Totales, junto con supuestos de vulnerabilidad específicos. Bajo este esquema, los hogares que cumplen los requisitos acceden a una bonificación sobre el precio de la energía, mientras que los demás usuarios residenciales quedan alcanzados por el pago del valor completo.

Este cambio impacta de manera directa en las boletas que llegan a los domicilios, ya que elimina las categorías intermedias y redefine el alcance de la asistencia estatal. La intención oficial apunta a ordenar el sistema, concentrar los recursos en quienes realmente los necesitan y brindar mayor previsibilidad sobre el impacto de los consumos a lo largo del año.

Para administrar el nuevo esquema, el decreto crea el Registro de Subsidios Energéticos Focalizados (ReSEF), que reemplaza al anterior Registro de Acceso a los Subsidios a la Energía (RASE). Este cambio administrativo unifica la información de los usuarios residenciales y centraliza el control de los beneficios.

Las personas que ya se encontraban inscriptas en el sistema anterior no deben volver a anotarse. Sus datos se migran de forma automática al nuevo registro y los usuarios pueden actualizar la información de su Declaración Jurada y consultar su situación a través de la opción Trámites de Mi Argentina. De este modo, el nuevo régimen busca evitar trámites adicionales y asegurar la continuidad de la asistencia para quienes cumplen los requisitos.

En el caso de la electricidad, el nuevo régimen establece una bonificación base del 50% para los hogares que califican como beneficiarios. Este descuento se aplica durante todo el año, pero solo sobre un bloque de consumo determinado.

Durante los meses de mayor demanda, el subsidio alcanza hasta 300 kWh mensuales. En los meses templados, el bloque subsidiado se reduce a 150 kWh mensuales. El consumo que supera esos límites se factura sin bonificación, incluso para los hogares que acceden al beneficio.

Además, el decreto incorpora una medida de carácter excepcional. Solo durante 2026, los beneficiarios de electricidad reciben una bonificación adicional de hasta el 25% en enero, que se reduce de manera gradual hasta desaparecer en diciembre de este año. Esta bonificación extraordinaria se suma a la base prevista en el régimen general.

Para el gas natural por redes, el nuevo régimen mantiene los bloques de consumo vigentes. Sin embargo, el subsidio del 50% se concentra exclusivamente en los meses de mayor consumo, que van de abril a septiembre.

Durante los períodos de baja demanda, el esquema no contempla bonificación alguna, incluso para los hogares que califican como beneficiarios. De esta forma, el régimen focaliza la asistencia en los meses en los que el consumo se incrementa por razones estacionales.

Al igual que en electricidad, el decreto prevé una bonificación adicional transitoria durante 2026 para los beneficiarios de gas natural y propano por redes, que comienza en enero y se reduce de forma progresiva hasta su eliminación hacia fin de año.

El nuevo régimen integra también a los usuarios de gas propano indiluido por redes y a los beneficiarios del ex Programa Hogar, que recibían asistencia para la compra de garrafas de GLP de 10 kilos. A partir de la implementación del SEF, estos usuarios pasan a recibir el subsidio bajo reglas homogéneas, alineadas con las del resto de los servicios energéticos residenciales.

El decreto establece un plazo de seis meses para que estos usuarios se inscriban en el nuevo régimen. Durante ese período, la normativa garantiza la continuidad de la asistencia, mientras se completa la migración al esquema general. Una vez finalizado ese proceso, el Programa Hogar queda dado de baja y los beneficiarios pasan a estar comprendidos dentro del sistema unificado de subsidios energéticos focalizados.

La publicación del Decreto 943/2025 deroga el Decreto 332/2022 y da por concluido el denominado Período de Transición hacia Subsidios Energéticos Focalizados, que se inició en 2024 con la revisión de los padrones y la corrección de distorsiones del sistema heredado.

Con esta decisión, el Gobierno avanza en una política de subsidios energéticos que busca ser más simple, transparente y sostenible, con reglas homogéneas para todo el país y con un esquema que vincula de forma más directa las tarifas con los costos reales de la energía.

El índice FTSE 100 de Londres marcó este viernes un hito al superar por primera vez los 10.000 puntos, un dato que coincidió con un repunte generalizado en las principales bolsas europeas durante la primera sesión bursátil de 2026.

El FTSE 100, el principal indicador del mercado británico, cerró 2025 con un avance cercano al 22%, su mejor desempeño desde 2009 y por encima del índice paneuropeo STOXX 600 y del S&P 500 estadounidense.

Este avance se produce tras varios años de incertidumbre en los mercados británicos debido a factores como la inestabilidad política interna, los efectos persistentes del Brexit y la preocupación por niveles elevados de deuda pública.

A pesar de la escasa exposición a empresas del sector de la inteligencia artificial, que impulsaron buena parte del optimismo global, el FTSE 100 destacó gracias al buen desempeño de sectores tradicionales.

Las mineras como Fresnillo resultaron beneficiadas por la subida en los precios de los metales preciosos, mientras que firmas de defensa como Babcock y Rolls Royce capitalizaron el aumento del gasto militar en Europa. Al mismo tiempo, bancos como Lloyds aprovecharon los tipos de interés elevados y una economía nacional que mantuvo cierto dinamismo.

El FTSE 100, fuertemente ponderado hacia firmas internacionales, superó al índice nacional de mediana capitalización, el FTSE 250, que solo avanzó un 9% en 2025. No obstante, el rendimiento británico se mantuvo por detrás de plazas como Japón, Hong Kong, España e Italia, cuyos índices alcanzaron incrementos aún mayores.

En la sesión de apertura de 2026 se vio al STOXX 600 subir un 0,4% a las 08:20 GMT, apoyándose en la fortaleza de los valores defensivos, que ascendieron un 1,9%.

Las acciones bancarias —con gran peso en el índice— sumaron un 0,2%, mientras que los títulos de recursos básicos y energía aumentaron respectivamente un 1,3% y un 1%. Por el contrario, el sector de consumo sufrió un descenso del 0,2%.

El índice paneuropeo STOXX 600 cerró 2025 con su mejor resultado en cuatro años, favorecido por el retroceso de los tipos de interés de referencia, la política de estímulo fiscal en Alemania y la reorientación hacia los valores tecnológicos estadounidenses.

El atractivo renovado por los mercados europeos llegó después de un año marcado por conflictos comerciales globales, que incluyeron la imposición de aranceles estadounidenses bajo el mandato de Donald Trump. Pese a la volatilidad registrada tras esa decisión y a los mínimos alcanzados en abril, las bolsas lograron recuperar terreno hacia finales de año.

El viernes, la mayoría de los parqués regionales mostraron avances, aunque los volúmenes de transacciones se mantuvieron bajos.

La bolsa suiza no abrió, por lo que retomará sus operaciones la próxima semana.

Sean SUV, autos compactos, sedanes, pick-ups, furgones, vans o camiones, en 2025 lo que más se vendió en la Argentina fueron autos importados. A grandes rasgos, mientras se esperan los “números finos” que llegarán en los próximos días, fueron un 60% contra el 40% de vehículos de fabricación nacional, lo que representa aproximadamente 367.000 autos de los 612.178 que se dieron a conocer oficialmente el pasado 30 de diciembre.

Hay tres tipos de autos importados actualmente en la Argentina: los que pagan arancel del 35% por provenir desde países fuera de la región; los que no lo pagan porque vienen de Brasil, México, Colombia o Uruguay, países con los que hay acuerdo de complementación económica, y los que deberían pagarlo por ser extracontinentales pero no lo pagan por pertenecer al cupo de 50.000 unidades de autos híbridos y eléctricos promovido por el Gobierno sin ese arancel o derecho de importación.

Los importados que no pagan arancel son los que predominan en el mercado argentino y representan el 88% del total de autos importados, unos 312.000 automóviles. El auto más vendido de este grupo es el Toyota Yaris con 30.150 unidades.

Del 12% restante de los importados son los que vienen de otros continentes. Totalizan unos 55.000 vehículos pero solo el 60% corresponde a importadores, ya que cerca del 40% son autos traídos por las propias automotrices.

Hay una salvedad que hacer con Mercedes-Benz, ya que, si bien es una marca que produce en la Argentina, al tener dos líneas completamente distintas entre los utilitarios nacionales y la gama de autos premium importados de Alemania, es correcto colocar estos autos en la misma categoría que los Audi o Lexus, que también son vehículos que se importan por separado de Volkswagen y Toyota respectivamente.

También hay importadores que traen autos sin arancel, como son los casos de Hyundai, KIA, BMW, e incluso Nissan y Honda, que no fabrican autos en la Argentina y toda su gama viene desde otros países, pero algunos modelos pagan arancel y otros no, aunque en estos últimos dos casos, con una gama casi total de vehículos regionales que los emparentan a las marcas tradicionales. De hecho, tanto Nissan como Honda están en la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Si bien ese es un tema “más fino”, el furor por los importados en 2025 permite establecer un ranking de las marcas que más autos vendieron en la Argentina sin tener fábricas de autos locales.

La que más autos vendió en los 12 meses del año fue Hyundai con 5.408 unidades, de las cuales 3.311 fueron del hatchback brasileño HB20 que llegó en 2025 a Argentina con un singular éxito, ya que fue el auto de segmento B más barato del mercado, sólo superado por los citycar Renault Kwid y Fiat Mobi.

El segundo importador que más autos patentó en 2025 fue BAIC, la marca china más vendida del año, con 4.578 unidades en total pero con dos modelos que se llevaron casi todas las ventas, el BJ30 con 2.246 unidades y el X55 con 1.470. En este caso, una de las versiones del BJ30 entró al cupo de híbridos y eléctricos sin arancel, pero el volumen todavía no fue tan sustancial como lo será en 2026.

En tercer lugar aparece Kia, otra marca coreana que es subsidiaria de Hyundai en origen pero tiene un importador independiente en la Argentina. El total de ventas alcanzó las 3.091 unidades, pero en este caso también fue un modelo de producción regional el que desequilibró la balanza. Se trata del Kia K3 fabricado en México, el cual sumó 2.010 vehículos entre sus dos versiones de dos y tres volúmenes.

La cuarta marca importada más vendida del año fue Mercedes-Benz, el primer fabricante premium y el primer europeo de la lista, con 2.807 automóviles. En este caso fue el GLC 300 con 430 unidades, seguido por el A200 que superó las 300 unidades, y el GLA 200 que sobrepasó los 240 patentamientos.

El quinto importador más exitoso del 2025 fue otra marcha china, Haval, importada por el Grupo Antelo, que alcanzó las 2.628 unidades en total. El modelo más vendido fue el Haval Jolion, alcanzando los 1.383 autos vendidos mientras que el Haval H6 llegó a 1.245 unidades.

En sexto puesto quedó Audi con 2.574 patentamientos, entre los que se destacaron el Audi Q3 con casi 600 unidades y el Audi A3 con algo más de 485. Séptimo quedó BMW con un total de ventas de 2.472 vehículos, destacándose el BMW X1 con algo más de 400 unidades y el BMW X3 con 290.

Los diez importadores más exitosos del año se completan con DFSK y sus 801 vehículos, especialmente el utilitario DFSK K01H con 236 unidades; Foton con 792 patentamientos y el utilitario TM01 que alcanzó las 386 ventas; y otra china, JAC, con 784 autos vendidos en el año entre los que se destacó el JAC JS4 con 282 unidades.