El desarrollo de la embestida bélica de Estados Unidos e Israel en Irán siguió marcando este miércoles el ritmo de los negocios financieros en Argentina ya que los inversores buscan refugio seguro para sus carteras.

Con índices que en los mercados de Nueva York ascendían en torno a 1%, el petróleo se reacomodaba ligeramente a la baja, con un barril de Brent del Mar del Norte aún en los 81 dólares (-0,1%), en sus niveles más altos desde julio de 2024.

Mientras que el índice S&P Merval de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires cayó 0,7% en pesos, en los 2.579.970 puntos -condicionado por la baja local del dólar-, los bonos soberanos en dólares progresaron un 1,6% en promedio, con un riesgo país de JP Morgan que descontó 71 unidades para la Argentina, en los 534 puntos básicos.

El reciente encarecimiento del petróleo, tras la interrupción de las exportaciones de crudo y gas natural de Oriente Medio, crea un clima tenso y dudas sobre su impacto inflacionario a escala global, aunque en el plano local le da sostén a la cotización de las acciones del sector.

“Un conflicto prolongado con el Brent a 90 dólares o más consolidaría presiones inflacionarias, especialmente en economías con monedas débiles e importadoras netas, obligando a subas de tasas más agresivas, limitando estímulos y afectando expectativas de precios”, comentó Ion Jáuregui, analista de ActivTrades.

Analistas argentinos estiman que la inflación de febrero rondaría el 3%, pese a los esfuerzos del Gobierno libertario de Javier Milei para derrotarla.

“No vemos una perforación del 2% en el corto plazo. La inflación probablemente se mantenga en la zona de 2,5%/3% para el mes de febrero”, estimó Emilio Botto, analista de Mills Capital Group.

En este marco, el dólar mayorista operó con tendencia a la baja, en los 1.400,50 pesos, a la vez que los contratos en el mercado de futuros con negocios para finales de junio se pactaron en torno a los 1.525 pesos.

El Banco Central, que a diario compra divisas para respaldar sus reservas internacionales, acumula compras por más de 2.800 millones de dólares en lo que va de 2026. Este miércoles la entidad absorbió 40 millones de dólares.

“No vemos un cambio de tendencia brusco para marzo. El tipo de cambio oficial probablemente se mantenga en la zona actual durante el mes, con algo de volatilidad pero cerca de los 1.400 pesos”, acotó Botto, y señaló que “el BCRA debería continuar con el ritmo de compras, lo que ayuda a sostener este equilibrio”.

“La compresión del riesgo país hacia niveles de 450 puntos luce más como una cuestión de tiempo que de un ‘driver’ puntual. Si se sostiene la acumulación de reservas y la estabilidad macro”, agrego Botto.

En una disertación en un evento organizado por la Fundación Mediterránea, el ministro de Economía Luis Caputo descartó por ahora una emisión de bonos soberanos bajo ley de Nueva York y explicó que, mientras tanto, el Gobierno recurrirá a “financiamiento alternativo” para cubrir las necesidades durante la transición.

“Si bien no brindó detalles, esto podría referirse a financiamiento adicional de organismos multilaterales u otra operación de Repo de corto plazo similar a las utilizadas previamente. Según Caputo, esta estrategia sería más barata y ayudaría a mejorar la posición técnica”, indicó Max Capital.

“La macro economía argentina atraviesa un reordenamiento con proyecciones oficiales que indican una desaceleración inflacionaria. El Banco Central mantiene la administración de las restricciones cambiarias, mientras la recaudación fiscal de febrero registra una caída real de 9%. Ante este escenario, el ahorro privado en moneda extranjera fuera del sistema bancario representa una fuente potencial para el financiamiento del mercado de capitales local!, evaluaron los expertos de Rava Bursátil.

Después de exigirle respeto al Gobierno mediante un extenso comunicado, tras el duro discurso del presidente Javier Milei en la apertura de sesiones ordinarias del Congreso, la Unión Industrial Argentina (UIA) difundió este miércoles los resultados de un nueva encuesta sobre la actividad industrial. Los datos muestran una caída generalizada en la producción y las ventas, que afectan tanto a grandes empresas como a PyMEs, y confirman la persistencia de dificultades en el sector manufacturero.

El Monitor de Desempeño Industrial (MDI) -índice que anticipa la evolución de la actividad industrial- se ubicó en 36,5 puntos en enero de 2026, lo que representó un descenso de 7,5 puntos en comparación con el relevamiento anterior. En relación con enero del año pasado, cuando se registró el valor más alto para ese mes en los últimos dos años, la variación fue negativa por 5,6 puntos, lo que evidencia un empeoramiento sostenido de la actividad industrial.

Al analizar las principales variables, predominó la tendencia negativa. El 53,3% de las empresas señaló que su nivel de producción disminuyó respecto al promedio del cuarto trimestre de 2025. Mientras que en cuanto a las ventas internas, el 54,7% de las firmas reportó bajas y solo el 13,3% registró aumentos, lo que marca uno de los valores más altos de caída de la serie histórica.

La entidad que preside Martín Rappallini dio a conocer los datos de esta nueva encuesta en momentos de tensión entre el sector empresario y el Gobierno, especialmente a partir de que Milei cuestionara duramente a industriales como Paolo Rocca, CEO del Grupo Techint, a quien tildó de “Don chatarrín” y a Javier Madanes Quintanilla, de “Don Gomita Alumínica”. La crítica apunta a los altos precios que, según el Gobierno, cobran estas empresas en comparación a lo que cuestan los productos que ellos fabrican a nivel mundial, mientras que desde el sector empresario cuestionan los altos costos que tiene la Argentina para producir, que los vuelve poco competitivos. “Queremos que vuelva el Milei que decía que los empresarios son héroes”, enfatizó este miércoles el industrial, en declaraciones a Infobae en Vivo.

En materia de exportaciones, el estudio refleja que el 30% de las empresas reportó descensos, y el 14,3% registró incrementos, manteniéndose estable en comparación con relevamientos anteriores. Las cifras muestran que, aunque la presión principal sigue sobre el mercado doméstico, la actividad vinculada a la venta internacional tampoco logra dinamizar la producción.

Respecto del empleo industrial, la encuesta reflejó un impacto moderado pero sostenido. El 22,2% de las empresas informó reducciones en su plantel. Entre ellas, la mitad aplicó disminución de personal, el 41,4% recortó turnos y el 22,9% implementó suspensiones. En proyección a los próximos doce meses, el 19,4% de las compañías anticipó aumentos en su plantilla, mientras que el 26% previó reducciones adicionales.

El relevamiento también destacó la situación de las PyMEs, que enfrentaron condiciones más desfavorables que las empresas medianas y grandes. En términos de producción, las micro y pequeñas compañías registraron un Índice de Difusión (ID) de -43,3 puntos, frente a -34,8 puntos de medianas y grandes. En ventas, la diferencia fue más marcada: -46,5 frente a -30,8 puntos. En empleo, las medianas y grandes resultaron más afectadas con -18,5 puntos, mientras que las micro y pequeñas registraron -13,3 puntos.

El estudio indicó además que el 45,6% de las empresas tuvo dificultades para cumplir con al menos uno de los pagos de salarios, proveedores, servicios públicos, impuestos o compromisos financieros. De ese grupo, el 5,4% presentó atrasos en todos los rubros mencionados. Entre las principales consecuencias de estos atrasos, el 39,8% enfrentó mayores costos financieros e intereses, y el 38,1% debió recurrir a endeudamiento o financiamiento a corto plazo.

La caída de la demanda interna se mantuvo como el principal problema del sector, identificada por el 46,1% de las empresas. En segundo lugar, aumentó la preocupación por la competencia externa: la dificultad para competir con bienes importados pasó de no registrarse en octubre de 2024 a representar el 19,4% en enero de 2026. Esto se dio en un contexto de apertura comercial y apreciación cambiaria, que intensificó la presión sobre la producción local.

Los costos dejaron de ocupar el primer lugar en la lista de preocupaciones: en enero de 2025 lideraban con 40,6%, mientras que en enero de 2026 descendieron a 19,7%. Aunque continúan siendo relevantes, ya no representan el eje central de las dificultades. La combinación de caída de la demanda interna y presión de la competencia externa muestra un panorama complejo para el sector industrial argentino.

Las expectativas futuras también reflejaron un enfriamiento. El 47,8% de las empresas previó mejoras en su situación económica, frente al 60,4% del relevamiento anterior. En cuanto al sector de actividad, el 41% anticipó avances, comparado con el 57% en el relevamiento previo. Sobre el contexto económico nacional, solo el 51% espera mejoras, frente al 68,6% anterior.

El informe de la UIA subraya que el estancamiento y la caída de la actividad afectan a todos los niveles del sector industrial. Las cifras evidencian que, pese a la variabilidad estacional de enero, atravesado por vacaciones y paradas de planta, la tendencia negativa persiste. La combinación de producción en descenso, ventas internas reducidas y empleo afectado marca un desafío sostenido para la industria.

Con el reciente aumento registrado desde el domingo en las autopistas porteñas a cargo de AUSA, un automóvil que ingrese y salga de la Capital Federal en los horario picos durante 25 días al mes tendrá que desembolsar solo en peajes $282.150.

En la mayoría de los casos, ese monto excede con creces el valor mensual a pagar por la patente del vehículo.

Peaje: cuánta plata vas a pagar mes con nuevas tarifas aplicadas

Según los valores informados por ARBA, un Volkswagen Nuevo Polo Tracks 2025 radicado en la provincia de Buenos Aires pagará este año una patente mensualizada de $77.137. En el caso de un Wolkswagen Taos Highline 2025, el monto de la patente mensual será de $ 192.802. En tanto, un Fiat Cronos Drive 1.3 GSE deberá abonar una patente mensual de $ 37.945; mientras que para un Fiat Argo Drive 1.3, el monto a pagar se ubica en $ 24.488 por mes.

La proyección anual indica que, con las tarifas actuales, un automóvil terminará pagando entre marzo de este año y febrero de 2027 una factura total de $3.385.800 por los peajes de las autopistas capitalinas.

Para los camiones grandes de más de 5 ejes que en las horas pico utilicen para entrar y salir del territorio porteño las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo durante 25 días por mes, las sumas a pagar por peajes llegan a $ 78.318 por día y a casi $ 2 millones mensuales

Si ese camión también circula de ida y vuelta por el Paseo del Bajo, deberá abonar otro monto adicional en peajes de $ 22.920 por día y de $ 572.750 por mes.

Si se mantuvieran los valores actuales, al cabo de un año el camión del ejemplo estaría abonando $23.495.000 en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno y otros $ 11.747.400 en el Paseo del Bajo.

Tras una «audiencia pública» no vinculante realizada a mediados de febrero donde solo participaron cinco expositores, el gobierno porteño encabezado por Jorge Macri autorizó un ajuste en los peajes del 4,8%. A ese porcentaje de aumento se llegó por la aplicación del nuevo mecanismo de actualización tarifaria que toma en cuenta la inflación de dos meses atrás más un adicional del 2%.

El nuevo cuadro tarifario elevó la tarifa de TelePase de un automóvil, que se toma con referencia para las restantes categorías de vehículos, de $ 3.796 a $ 3.982 en horarios no pico y de $ 5.380 a $ 5.643 en los horarios pico de mayor tránsito. En el caso de los grandes camiones de cargas de 5 o más ejes, las nuevas tarifas por cada viaje en uno u otro sentido quedaron fijadas en $ 17.588 en las horas no pico y en $ 39.159 en la franja horaria pico.

En las autopistas porteñas Illia, 25 de Mayo y Perito Moreno rige el sistema de bandas tarifarias que contempla peajes más caros en denominado «horario pico» que rige de lunes a viernes de 7 a 11 y de 16 a 20 en ambos sentidos, y en los días no laborables (sábados, domingos y feriado) de 11 a 15 en sentido provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 en dirección al centro capitalino.

Usuarios reclaman por el aumento de tarifas

Al analizar lo que ha venido sucediendo con los ajustes tarifarios; el coordinador del CONADUV (Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial), Ricardo Lasca advirtió: «Desde 2008 las autoridades macristas de CABA han implementado un aumento del 270.000% en los peajes de la 25 de Mayo y Perito Moreno y de más del 450.000% en la autopista Illia».

Precisó que «el peaje para un automóvil en las autopistas 25 de Mayo y Perito que hace 18 años era de $2 ahora ha escalado a $5.643; mientras que en la Illia trepó de $ 0,50 a $ 2.346».

Al comparar lo que se paga por kilómetro recorrido, Lasca destacó que «dentro de la región metropolitana del AMBA, las autopistas porteñas son las más caras y onerosas. Un automóvil en hora pico está pagando proporcionalmente $ 403 por kilómetro frente a los $ 20 por km que abona en el Acceso Norte; $ 40 en el Acceso Oeste; $ 50 en la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas; $ 83 en el Camino del BuenAyre y $ 90 en la autopista Buenos Aires-La Plata».

Por el lado de los camiones también se verifica esa marcada disparidad en los valores por kilómetro. Un vehículo de carga de 5 o más ejes abona en las autopistas de AUSA un promedio de $ 2.797 por km. versus los $ 100 que afronta en el Acceso Norte; $ 200 en el Acceso Oeste; $ 250 en la Riccheri-Ezeiza-Cañuelas; $ 412 en Camino del BuenAyre y $ 533 en la autopista Buenos Aires-La Plata.

El titular del CONADUV rechazó los últimos aumentos y el mecanismo de actualización automático por considerar que son «injustificados, abusivos y carentes de todo fundamento técnico-económico».

Remarcó que «nuevamente las autoridades no tuvieron en cuenta los reclamos de los usuarios y autorizaron un nuevo tarifazo solicitado por AUSA que ya estaba acordado antes de la audiencia pública».

 «Además—añadió—siguen manteniendo la diferencia tarifaria según las bandas horarias que insólitamente fueron extendidas a los días sábados, domingos y feriados, lo que constituye un aumento encubierto que perjudica a los usuarios y eleva las ganancias de la empresa concesionaria».

Lasca también apuntó contra los «cargos extras» que forman parte de la tarifa de peaje de las autopistas porteñas.

Una de las obligaciones ajenas al mantenimiento y operación de las autopistas –que se lleva el 50% del ingreso por peaje– es la financiación del plan de obras de obras de movilidad y transporte que le impuso a AUSA el gobierno local y el pago de una cuota de u$s 19,6 millones al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por un crédito que tomó hace siete años por un total de u$s 254 millones.

A eso se agrega, la «Contribución Especial Ferroviaria, que representa el 10% de la tarifa pura libre de impuestos. Esa porción de los peajes va a parar al Fondo Subte, que tiene como destino completar el financiamiento que demanda la prestación del servicio de subterráneos y premetro.