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ECONOMIA

Ni 100 ni 40 mil kilómetros: guía rápida para saber cuándo conviene reemplazar la correa de distribución del auto

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El reemplazo preventivo de la correa evita daños en válvulas y pistones (Pixabay)

La correa de distribución ocupa un lugar central en el sistema del motor. Su función consiste en conectar el cigüeñal y el árbol de levas para mantener la sincronía entre válvulas y pistones. Este mecanismo precisa un ajuste perfecto en todo momento. Cualquier alteración puede provocar daños internos costosos e incluso llevar a la destrucción parcial o total del motor. Ferreterías, talleres y sitios especializados coinciden en que postergar el recambio termina por multiplicar el costo de la reparación.

El momento preciso para el cambio de la correa de distribución varía según el vehículo y el uso. Mientras algunas versiones sostienen mitos sobre el recambio a los 40.000 o 100.000 kilómetros, la información técnica contradice esos números fijos y recomienda prestar atención a varios factores. El modelo del auto, el tipo de motor y las condiciones de uso influyen en el desgaste y determinan el intervalo más adecuado.

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La mayoría de los fabricantes recomienda realizar el cambio entre los 60.000 y los 100.000 kilómetros, aunque algunos manuales extienden ese límite hasta los 120.000 kilómetros. En cualquier caso, también se sugiere respetar un plazo de cinco años como máximo para sustituir la correa, incluso cuando no se alcanza el kilometraje recomendado. Esto se debe a que el material puede deteriorarse por cuestiones de tiempo, más allá del uso.

El manual de mantenimiento de cada vehículo incluye información específica sobre intervalos y materiales compatibles. Consultar siempre esta fuente antes de programar el reemplazo permite evitar decisiones basadas en recomendaciones generalizadas o mitos. La consulta directa a un especialista o mecánico de confianza también ofrece una instancia de verificación ante casos de vehículos poco comunes o modificaciones particulares.

Factores como el uso urbano intenso acortan el intervalo recomendado. Las maniobras frecuentes de arranque y parada, propias de la circulación en ciudad, generan mayor fricción sobre la correa y aceleran su desgaste. Por el contrario, los automóviles que recorren distancias prolongadas en carretera pueden mostrar un desgaste diferente, menos acentuado por picos de temperatura o frenadas súbitas.

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Las condiciones climáticas externas afectan la vida útil del material. Exposición constante a temperaturas extremas, humedad excesiva o frío intenso pueden alterar la elasticidad de la correa. A largo plazo, el material puede perder tensión y volverse más propenso a daños súbitos o pérdida de sincronización. Este motivo llevó a que algunos fabricantes ajusten sus indicaciones para vehículos utilizados en regiones con climas muy calurosos o fríos, proponiendo intervalos de recambio más cortos.

La calidad de la correa también influye de forma directa en su duración. Utilizar repuestos que sean equivalentes a los originales, con aprobación del fabricante, permite mantener los intervalos sugeridos sin exponer el motor a riesgos adicionales. Las piezas genéricas de baja calidad pueden fallar antes de tiempo, con las consiguientes complicaciones mecánicas y económicas.

El reemplazo preventivo de la
El reemplazo preventivo de la correa evita daños en válvulas y pistones (Pixabay)
  • Condiciones de conducción. Conducir en zonas urbanas en las que se frena y arranca frecuentemente puede causar más desgaste en la correa en comparación con la conducción en carretera.
  • Mantenimiento. Un mantenimiento adecuado del motor y de los componentes relacionados puede ayudar a extender la vida útil de la correa de distribución.
  • Calidad de la correa. Las correas de mayor calidad suelen tener una mayor duración. Es importante elegir una correa que cumpla con las especificaciones del fabricante del vehículo.
  • Clima. Las temperaturas extremas, ya sean muy altas o muy bajas, pueden afectar la elasticidad y resistencia de la correa de distribución.

El mantenimiento preventivo no se agota en el reemplazo de la correa. Componentes como los tensores, las poleas y la bomba de agua deben revisarse y, en su caso, cambiarse por piezas nuevas en conjunto con la correa. El desgaste de estas partes puede provocar un funcionamiento inadecuado, ruidos atípicos o desajustes en la tensión de la correa.

El recambio cobra especial relevancia si el auto es de segunda mano. Cuando se desconoce el historial de mantenimiento, la recomendación inmediata es proceder a un cambio completo del kit, sin esperar a que surjan signos visibles de desgaste. Se trata de una acción preventiva que evita sorpresas a corto plazo y asegura el correcto funcionamiento de la unidad recién adquirida.

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Existen signos que pueden anticipar la necesidad de intervención antes de que se cumpla el intervalo recomendado. Un ruido chirriante en el motor puede indicar que la correa está dañada o que existe un problema con el sistema de tensión. Vibraciones inusuales al encender el vehículo o durante la marcha también advierten sobre posibles fallas. Además, dificultades al arrancar el motor, pérdida de potencia o el encendido de testigos en el tablero refuerzan la necesidad de una revisión inmediata.

Otro método sencillo consiste en una inspección visual periódica. Si la correa presenta grietas, pérdida de material o desgaste irregular, resulta fundamental programar el reemplazo a la brevedad. Este procedimiento permite detectar problemas antes de que provoquen un fallo catastrófico.

Cuando la correa de distribución se corta o se desplaza de su posición original, las consecuencias pueden ser severas. Los daños abarcan desde el doblado de válvulas hasta la destrucción completa del motor. En términos prácticos, el costo de la reparación puede multiplicar varias veces el de un cambio preventivo.

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En resumen, algunos de estos signos de desgaste incluyen:

  • Ruido. Un ruido chirriante proveniente del motor podría ser indicio de que la correa está desgastada.
  • Vibraciones. Si el motor presenta vibraciones inusuales, esto podría indicar un problema con la correa de distribución.
  • Problemas al arrancar el motor. Si el vehículo tiene dificultad para ponerse en marcha, podría ser un síntoma de una correa desgastada o desajustada.
  • Desgaste visible. Inspeccionar la correa visualmente puede revelar grietas, desgaste irregular o pérdida de material, indicativos de que es hora de reemplazarla.

El proceso de sustitución de la correa exige experiencia y herramientas especializadas. Para acceder a la correa, el mecánico debe desmontar varias piezas del motor y verificar el estado general de los componentes asociados. El trabajo incluye colocar la nueva correa y ajustar la sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas. De ahí que los especialistas recomienden dejar la tarea en manos de profesionales calificados y no realizarla de forma casera.

Para extender la vida útil de la correa y conservar el valor mecánico del auto, se sugiere mantener un programa de controles periódicos, elegir siempre repuestos de calidad y actualizar los registros de mantenimiento. Los intervalos deben ajustarse según estilo de manejo, clima y especificaciones técnicas del fabricante.

El sistema se vuelve más vulnerable ante la falta de mantenimiento y la exposición a condiciones extremas. No realizar las revisiones necesarias o dejar pasar los plazos puede derivar en gastos imprevistos y en eventos que inmovilizan el auto por tiempo indeterminado. Programar el recambio en tiempo y forma permite evitar las reparaciones de emergencia y conserva el rendimiento del motor.

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El mensaje recurrente en talleres y manuales es claro: no existe una cifra universal para el cambio de la correa de distribución. La combinación de kilometraje, tiempo de uso, tipo de manejo, condiciones ambientales y calidad de los componentes define el momento adecuado para cada vehículo. Quienes siguen estas pautas y realizan controles periódicos preservan el funcionamiento óptimo del motor y minimizan el riesgo de incurrir en reparaciones costosas o daños irreversible.

La prevención y la información técnica prevalecen sobre los mitos y consejos informales. Los usuarios que priorizan los controles y el mantenimiento programado aseguran una mayor vida útil a sus vehículos y reducen la posibilidad de quedar varados por inconvenientes graves.

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ECONOMIA

Otro récord de octubre: más de la mitad de la generación eléctrica provino de fuentes renovables

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Planta de energía solar Cauchari, en Jujuy

Octubre fue un mes de récords para el sector energético argentino. El más difundido, aunque probablemente efímero, porque tal vez sea el primer eslabón de una cadena de nuevos récords, es que la producción de petróleo alcanzó los 859.500 barriles por día de petróleo crudo, un 2% de aumento respecto al mes anterior que le permitió finalmente superar la plusmarca de 858.329 barriles diarios que se había alcanzado en 1998, hace 27 años.

El motor, como lo viene siendo desde hace ya algunos años, fue el fuerte aumento de la producción “no convencional” en la formación geológica Vaca Muerta, de la que el mes pasado se extrajeron 567.500 barriles diarios, poco más del 66% del total nacional. Ese aporte más que compensó la caída del segmento convencional y consolidó el predominio de la formación con epicentro en Neuquén.

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Menos señalado, pero no menos destacable es que también el mes pasado la generación de energía eléctrica de fuentes renovables (solar, eólica y de centrales hidraúlicas inferiores a 50 MWh) aumentó 13,6% respecto de septiembre y 29,7% respecto de octubre de 2024. Y con 2.706 GWh y una participación del 24,8% de la generación mensual total, alcanzó un récord, subraya un informe de Regional Investment Consulting SA (Ricsa).

El informe precisa que en octubre la generación eléctrica total del país fue de 10.916 GWh, un aumento de 2,4% respecto de septiembre, pero una leve caída, de 0,2% interanual respecto de octubre 2024.

Las grandes represas aportaron más
Las grandes represas aportaron más de la mitad del total de generación eléctrica de fuentes renovables. En la imagen, la represa de Yacyretá
EFE/ Nathalia Aguilar

”La generación térmica representó el 39,99% del total, con una mengua del 7,2% mensual. La energía renovable -sin contar las grandes hidroeléctricas- explicó el 24,8% del total, mientras que la generación hidráulica de centrales mayores a 50 MW aportó el 26,67 por ciento. En conjunto, ambas fuentes renovables alcanzaron el 51,47% de la generación nacional, con un aumento del 11,4% respecto del mes anterior. Por su parte, la generación nuclear representó el 8,54%, con un incremento del 2,2% frente a septiembre”, dice un pasaje.

Del lado de la demanda de electricidad, el sector residencial concentró el 42,18% del total, con un consumo de 4.465 GWh, un 3% menos que en septiembre y un 2% menos que en octubre de 2024. El sector industrial representó el 29,02% de la demanda, con 3.071 GWh consumidos, un aumento del 2% sobre septiembre y del 1% interanual. Por último, el sector comercial explicó el 28,81% restante, con un consumo de 3.049 GWh; aumentando un 2% con respecto al mes anterior y una leve caída del 1% interanual.

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En dólares al tipo de cambio mayorista, el precio monómico mayorista de electricidad, incluido transporte, se redujo 8,74 por ciento

Otro aspecto destacable del desempeño eléctrico fue que el precio monómico, un promedio que incluye el precio de transporte, tuvo el mes pasado una disminución del 6,64%, pues pasó de $105.178,06 a $98.187,90 el MWh. Expresado en dólares al tipo de cambio mayorista, la baja fue aún mayor: pues el precio fue de USD 68,56 el MWh, un 8,74% menos que en septiembre, retroceso debido principalmente a una menor incidencia de ciertos componentes dentro de la estructura del monómico, como la reducción de los sobrecostos transitorios de despacho y la moderación de costos asociados a energía y potencia “lo que contribuyó a mantener acotado el nivel del indicador durante el mes”, subrayó Ricsa.

El informe también apunta a la caída del porcentaje de subsidio, que se refleja en el gráfico de abajo y del que surge que el movimiento del Precio Monómico Total y el Precio Estacional resultó una importante corrección importante del nivel de subsidio implícito en el Mercado Eléctrico Mayorista (MEM).

Tras el pico registrado en julio, cuando el subsidio alcanzó el 51,06% del costo total, a partir de agosto se inició una reducción continua que se profundizó en septiembre y en octubre, hasta ubicarse en 30,47% del costo total, más de 20 puntos por debajo del nivel de subsidio (siempre en el MEM) registrado en julio.

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infografia

No deja de ser una evolución saludable para el sector eléctrico, pues se va acercando a una relación de precios menos dependiente del auxilio estatal y en aproximación a los valores que surgen de la interacción entre oferta y demanda.

“Esta dinámica refleja una mejora en el grado de cubrimiento tarifario, dado que una mayor proporción del costo real del MEM es absorbida por las tarifas estacionales, reduciendo la brecha entre el valor reconocido al mercado y el costo real de abastecimiento. En conjunto, la baja del monómico y la mejora en el cubrimiento tarifario señalan un mes con menores presiones sobre la estructura de costos del sistema y una menor necesidad de asistencia fiscal para equilibrar las transacciones del MEM”, concluye Ricsa. .



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ECONOMIA

Caputo negó que haya negociaciones con bancos de Estados Unidos por un rescate para Argentina

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El ministro de Economía desmintió la publicación de The Wall Street Journal y aseguró que «es una operación más con la sola intención de generar confusión»

22/11/2025 – 09:43hs

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El ministro de Economía Luis Caputo salió a desmentir categóricamente que el Gobierno haya mantenido conversaciones con bancos internacionales para avanzar en un crédito por u$s20.000 millones.

La versión había sido difundida por The Wall Street Journal, que señalaba que grandes entidades estadounidenses evaluaban reemplazar ese supuesto rescate por una línea de financiamiento mucho más acotada: un repo de corto plazo por u$s5.000 millones, destinado a cubrir vencimientos por u$s4.200 millones en enero de 2026. La publicación impactó de inmediato en los mercados: el riesgo país argentino saltó 5,6% en la jornada, unas 35 unidades, hasta ubicarse en 663 puntos básicos.

Luis Caputo negó una negociación con bancos por un rescate de u$s20.000 millones

Caputo respondió a través de su cuenta de X con un mensaje directo dirigido a desarticular la noticia: «Nunca hablamos con los bancos de un rescate, ni de 20 mil millones. Es una ‘operación’ más con la sola intención de generar confusión», aseguró, comentando un mensaje del periodista Eduardo Feinmann y calificando la información del diario estadounidense como falsa.

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El mensaje de Luis Caputo sobre el posible ‘rescate’ de bancos de EE.UU.

Tras la publicación, los bonos soberanos retrocedieron y aceleraron el deterioro del indicador elaborado por JP Morgan, cuya baja es central para la hoja de ruta económica del oficialismo. La meta del Gobierno es llevar el riesgo país a la zona de 400 puntos básicos para lograr reingresar a los mercados internacionales de deuda, cerrados desde 2018, y refinanciar los compromisos en dólares del inicio de 2026.

Según The Wall Street Journal, el plan original presentado por el secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, consistía en dos pilares:

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  • Un swap de divisas por USD 20.000 millones con el Tesoro de EE.UU., y
  • Una línea de crédito adicional por USD 20.000 millones provista por bancos privados.

El objetivo político del paquete era apuntalar al espacio de Javier Milei. Sin embargo -según el medio norteamericano-, la dinámica interna cambió tras las elecciones legislativas de octubre y el sector privado dejó de considerar seriamente la operación.

La publicación de Wall Street Journal que desmintió Luis Caputo

El diario detalló que «los bancos esperaban orientación del Departamento del Tesoro sobre qué garantías y colaterales podían utilizar para protegerse de posibles pérdidas. Ahora, los banqueros afirman que ya no se está considerando seriamente».

A partir de ese repliegue, las instituciones financieras habrían empezado a estudiar una alternativa menos ambiciosa: un préstamo repo de alrededor de USD 5.000 millones, con activos financieros argentinos como garantía y con el único fin de cubrir el vencimiento de enero.

Más allá de la controversia, lo cierto es que Bessent ya había adelantado en octubre la existencia de un proyecto paralelo, independiente del swap de u$s20.000 millones acordado entre la Casa Blanca y el Gobierno argentino. En aquel momento, lo describió como parte de una estrategia más amplia de asistencia del sector privado.

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«Estamos trabajando en un fondo de u$s20.000 millones que estaría junto a nuestra línea de swap, conformado por bancos privados y fondos soberanos, que creo estaría más dirigido al mercado de deuda«, había declarado el funcionario en la antesala de los comicios. «En realidad venimos trabajando en esto desde hace semanas«, agregó ante periodistas en el Departamento del Tesoro.

Bessent sostuvo además: «Se trata de una solución del sector privado para los próximos pagos de deuda de Argentina. Muchos bancos están interesados y también varios fondos soberanos manifestaron interés».

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ECONOMIA

Más pizza, menos bife de chorizo: el Financial Times destacó la crisis de los restaurantes y la caída del turismo extranjero por la inflación en dólares

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La imagen de un restaurante porteño casi completamente vacío, durante la pandemia. Luego se abrieron muchos, y ahora hay crisis en el sector

El Financial Times destacó en una nota este sábado la fuerte reducción de la asistencia a restaurantes por parte de los argentino y la caída del ingreso de turistas extranjeros al país, en el marco de una economía en que la inflación pasó de más del 25% mensual en diciembre de 2023 a cerca del 2% en los últimos meses, con un tipo de cambio que encareció los precios en dólares.

El medio británico contrasta el “auge” de los restaurantes durante la crisis inflacionaria de 2023, cuando los pesos “quemaban” y la gente se apuraba a gastarlos, incluso en comidas afuera, con la relativa estabilización económica, que ilustra con el caso de Ya Cabrón, un local de tacos en Palermo, que debió cerrar en junio, debido a la abrupta caída de la demanda. Nicolás Molano, su gerente, explicó que en los últimos dos meses atendían a 15 personas por día y algunos días llegaron a servir una sola mesa. “Intentamos todo, pero simplemente era insostenible”, explicó al medio inglés.

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Según el FT, el cambio de fortuna del sector gastronómico refleja el impacto del programa económico del presidente Javier Milei. La desaceleración de la inflación, dice, permitió que muchos argentinos empiecen a ahorrar y a financiar compras importantes. Al respecto cita el dato del Indec de que las ventas de electrodomésticos aumentaron casi 400 % en el primer semestre 2025 sobre igual período de 2023. El alivio inflacionario, agrega, fue producto de un ajuste severo. Millones de personas restringieron gastos, los salarios reales cayeron, se recortaron subsidios a la energía y el transporte y 3 de cada 4 argentinos redujeron sus salidas a comer fuera, según una encuesta de marzo pasado.

La nota cita que según el FMI el PBI argentino crecería 4,5% este año, pero el nivel de actividad hizo pico en mayo y desde entonces se estancó y da incluso signos de contracción. Sebastián Menescaldi, director de la consultora EcoGo, explicó al FT que, aunque la gente ya no siente que la plata “se quema en el bolsillo”, pero tampoco dispone de más recursos.

A su vez, la apreciación del peso y la pérdida de poder adquisitivo del dólar afectó otro pilar de ingreso de los restaurantes: el turismo extranjero, porque la Argentina -dice el FT- se convirtió en uno de los destinos más caros de América Latina, lo que provocó una caída del arribo de visitantes extranjeros. Al respecto, cita a Daniel Prieto, expresidente de la asociación de restaurantes y hoteles de Buenos Aires, quien reconoce que la estabilización era necesaria, pero “tiene daños colaterales, y nuestro sector es uno de los más afectados”.

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El artículo precisa que entre julio y septiembre los restaurantes porteños atendieron a un 20 % menos de comensales en relación a igual periodo de 2023, antes de la gestión de Milei. No es un colapso, dijo Prieto, pero el gasto promedio por cliente también habría disminuido, presionando los márgenes de rentabilidad.

Al respecto, informes del Instituto de Estadística y Censos de CABA (Idecba) relevados por Infobae marcan que la estadía promedio de los turistas extranjeros se redujo de 14,2 días en el cuarto trimestre de 2023 a 13,2 en el tercero de 2025, mientras el gasto promedio en dólares aumentó de 77,5 a 84,9 dólares por día. En el caso de los turistas brasileños, el principal contingente, las variaciones fueron más abruptas: la estadía promedio se redujo a 10,9 a 8,9 días y el gasto promedio diario pasó de 85,6 a 106,7 dólares, un 24,6% más

El cambio de fortunas no se limitó a Buenos Aires. La nota del medio británico señala que en Mendoza las bodegas reportaron una fuerte caída de visitantes, pues el costo allí de un fin de semana largo “supera los miles de dólares”.

Además, el relativo fortalecimiento del peso empujó a los argentinos al exterior. en el primer semestre de 2025, precisa el FT, casi 62 % más argentinos tomaron vacaciones en el exterior que un año antes. También cita a Fidel Pérez, dueño de los bares BierHof y Casa Seis, quien dijo que los proveedores aumentaron el precio de la cerveza local “Patagonia” hasta tres veces por mes en 2024, llevando el precio de un vaso a casi 11.000 pesos “Llega un punto en que el cliente ya no lo acepta”, dijo Pérez, que cerró Casa Seis en agosto.

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Un ejemplo aún más contundente citado en la nota es el del precio promedio de un bife de chorizo con guarnición en Buenos Aires: pasó de $7.200 en septiembre 2023 a $30.500, lo que expresado en dólares significó un aumento de 9,40 a a 21,90 dólares, un 133% más caro, dicen datos del gobierno porteño.

Fugitivo objeto de deseo: el
Fugitivo objeto de deseo: el precio promedio del bife de chorizo con guarnición en un restaurante aumentó 133% en dólares

Según el artículo, la inflación crónica, agravada tras la pandemia por la emisión masiva de pesos para financiar el gasto público, impulsó desde 2022 una rápida expansión de la oferta gastronómica de gama media y alta en CABA, alimentada por la afluencia de turistas y el exceso de liquidez. Esos mismos restaurantes son ahora los más golpeados.

“Los márgenes han sido aniquilados”, dijo Marcelo Boer, propietario de las marcas de ceviche Barra Chalaca y La Mar y de la cadena Hells Pizza, al FT. Según Boer, muchos empresarios no previeron un cambio tan drástico al abrir, lo que llevó a un exceso de locales y por eso -anticipó- “un gran número se prepara para cerrar”. La ola de cierres se refleja en que ya hay locales disponibles a un tercio de lo que eran sus valores habituales.

Mientras, el consumo se desplazó a opciones más accesibles, como pizzerías y comedores baratos, que resisten mejor la crisis. Pero todos aumentaron sus precios, pues los costos laborales, de alimentos y de alquiler se mantuvieron altos, incluso cuando las presiones inflacionarias empezaron a moderarse en 2024.

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La caída en cerca de un 20% del ingreso de turistas extranjeros agravó la cuestión. Alex Pels, propietario del restaurante de carnes Fogón, popular entre turistas, dijo al FT que el número de clientes disminuyó cerca de un 30 % en los últimos meses en relación a 2024 y reflexionó: “Los últimos años fueron históricos para el turismo y los restaurantes, pero era algo artificial; en algún momento, la fiesta iba a terminar”.



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