China estableció precios máximos al combustible en el mercado interno para contener el impacto del alza en el precio internacional del petróleo a raíz del conflicto en Medio Oriente, informó el gobierno este lunes. La medida busca mitigar el aumento anormal de los precios internacionales, aliviar la carga para los usuarios y garantizar la estabilidad económica y el bienestar público, según comunicó el planificador estatal chino.

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) anunció que el tope máximo al precio minorista de la gasolina se incrementará en 1.160 yuanes ($168) por tonelada métrica, mientras que el del diésel subirá 1.115 yuanes por tonelada métrica, a partir de la medianoche. El ajuste representa aproximadamente la mitad del incremento que hubiese correspondido según el mecanismo habitual de fijación de precios, que habría elevado la gasolina y el diésel en 2.205 yuanes y 2.120 yuanes por tonelada métrica respectivamente, indicó la NDRC.

El gobierno de China explicó que los nuevos límites buscan proteger tanto a los consumidores como a los sectores productivos del país, en un contexto marcado por la volatilidad internacional causada por la guerra en Medio Oriente.

La decisión, informada por la agencia Xinhua, constituye la primera intervención excepcional desde la introducción del sistema actual de fijación de precios en 2013. Habitualmente, los precios de los combustibles refinados se ajustan según un mecanismo que toma en cuenta el costo global, pero la escalada del conflicto en torno al estrecho de Ormuz y los ataques a infraestructuras clave han impulsado el precio del barril a más de 100 dólares en varios momentos recientes.

El encarecimiento del crudo tras la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán ha motivado la intervención, con el objetivo de amortiguar el impacto en el mercado interno. De acuerdo con la NDRC, el ajuste teórico sin control habría sido de 2.205 yuanes por tonelada para la gasolina (319 dólares, 276 euros) y 2.120 yuanes para el diésel (307 dólares, 265 euros). Sin embargo, la aplicación de medidas temporales limitó el aumento efectivo a 1.160 yuanes (unos 160 dólares, 147 euros) y 1.115 yuanes (unos 154 dólares, 141 euros).

Las autoridades señalaron que la prioridad es “mitigar el impacto de la subida anormal de los precios internacionales del petróleo”, “reducir la carga sobre los consumidores” y “garantizar la estabilidad económica y social”. También advirtieron sobre sanciones ante el incumplimiento de la política de precios o alteraciones del orden en el mercado nacional.

China, principal socio comercial de Irán y su mayor comprador de petróleo, ha condenado en reiteradas ocasiones los ataques contra ese país por parte de Estados Unidos e Israel. Al tiempo que pide “respetar la soberanía” de los países del Golfo, advierte sobre el traslado de la crisis energética al mercado interno, con subidas recientes en los precios de los combustibles.

La NDRC revisa periódicamente los precios internos de la gasolina y el diésel, ajustándolos según la evolución de los precios internacionales del crudo. En la última actualización, en marzo, el organismo había autorizado incrementos de 695 yuanes para la gasolina y 670 yuanes para el diésel por tonelada métrica.

El crecimiento del mercado automotor argentino está fuertemente ligado a la apertura total de las importaciones. Tras el informe oficial de ventas de unidades 0 km de febrero, el escenario es exactamente el opuesto al de los meses finales de 2023, los últimos de la política económica anterior, cuando el 65% de los autos nuevos que se vendían en el mercado eran de fabricación nacional mientras apenas el 35% eran importados, principalmente desde Brasil.

Pero más allá del porcentaje de unos y otros, el total de autos que se vendían entonces era del 450.000 unidades por año, mientras que a finales de 2025, dos años más tarde, se alcanzó la cifra de 612.000 vehículos, lo que implica un crecimiento del 36% en 24 meses.

Eese crecimiento fue en paralelo con un cambio en el mix de automóviles. Así lo dicen los datos suministrados por la Dirección Nacional de Registros del Automotor (DNRPA), que marcó un 65% de patentamientos de vehículos extranjeros y un 35% de unidades fabricadas en Argentina.

Como respuesta a esta ofensiva de importados, las terminales automotrices locales se diferenciaron estos dos años por tener un formato de comercialización con ventajas para seducir a los usuarios a comprar sus productos: plan de ahorro previo y financiación a tasas subsidiadas.

El primer método para acceder a un auto nuevo sigue siendo una de las variables que eligen entre un 30% y un 40% de los compradores, la cifra varía si se computan suscripciones o adjudicaciones, y que los importadores no tienen en sus ofertas comerciales. Pero la financiación a tasa 0% ya dejó de ser una herramienta exclusiva de las marcas locales o regionales.

En los últimos meses al menos tres importadores oficiales han lanzado líneas de financiación para comprar sus modelos con tasa 0%: Hyundai, Kia y el Grupo Antelo.

Hyundai Argentina ya tenía desde fines de año pasado una oferta de financiación, pero ahora la mejoró extendiendo el plazo a 24 meses para adquirir el modelo de entrada al portafolio de la marca, el Hyundai HB20 que se importa de Brasil. La financiación se hace a través del Banco Santander con tasa UVA y tiene un monto máximo a financiar de $15.000.000. El auto tiene un precio de lista de $27.600.000 para la versión de entrada a la gama y de $34.900.000 para la versión más equipada.

También KIA, otra marca coreana que es representada en Argentina por Astara, lanzó una financiación bancaria con tasa 0% desde marzo. En este caso, la oferta alcanza tres modelos. Son uno de cada categoría de las que comercializa en Argentina, es decir el compacto Kia K3, el SUV Seltos y el utilitario K2500. Dependiendo el modelo, la financiación tiene distintos montos máximos y plazos.

El modelo K3 se puede comprar financiando hasta $18.500.000 en 12 meses o $14.500.000 en 18 meses de plazo. Las dos versiones de K3 que hay en el mercado son la Ex y GT Line, ambos con carrocería sedán o hatchback y con precios de USD 25.000 y USD 28.500.

El Kia Seltos tiene una sola versión con dos alternativas de financiación, con un monto de hasta $19.500.000 en 12 meses o de $14.500.000 en un año y medio de plazo. El precio de lista del SUV es de USD 34.000. Finalmente, el utilitario K2500, que también tiene una única versión, se puede comprar financiando hasta $19.000.000 en 12 meses o los mismos $14.500.000 en 18 cuotas. El precio de comercialización del vehículo en marzo es de USD 33.000.

El otro importador que lanzó líneas de financiación a tasa 0% es el Grupo Antelo, con los mismos plazos y montos máximos para todos los modelos de las cuatro marcas que representan en Argentina, que son Mitsubishi, Changan, Great Wall y Jmev.

En el caso de los vehículos Mitsubishi, se pueden comprar la pick-up L200 y el SUV Outlander; Changan tiene un único modelo por el momento, el CS55 Plus, al igual que Jmev con el eléctrico EV3; en tanto que Great Wall Motors, ofrece una gama de productos más amplia que contempla los Haval H6 y Jolion, el Ora 3 eléctrico, el Tanq 300 y la línea de pick-ups Poer.

En todos los casos se puede financiar hasta el 80% del valor del vehículo a tasa 0% en 12 meses, o si se pretende un plazo mayor, se puede extender a 18 meses pero con un límite de monto que no supera los 18.000.000 de pesos.

La morosidad se ubicó en el centro del debate público en los últimos días luego de conocerse que más que se triplicó en el último año para los hogares y trepó a 9,3% a fines de 2025. En paralelo a ese deterioro del endeudamiento de las familias, también se registra un incremento, aunque en menor medida, de la irregularidad entre las empresas: 1 de cada 8 presenta atrasos en el pago de sus créditos.

En enero, el porcentaje de préstamos comerciales en situación irregular llegó al 2,7%, lo que implica un aumento de 0,2 puntos respecto al mes previo. En diciembre de 2024, el indicador se ubicaba en 0,8%, lo que implica que el porcentaje se multiplicó por 3,37 en el último año. El mayor aumento se observó en los préstamos catalogados como de riesgo intermedio o con dificultades. Según estimaciones privadas, el 42% del volumen total de crédito está en manos de apenas 0,3% de las sociedades que encuadran como grandes empresas, mientras que el 58% restante corresponde al 99,7% del resto de las firmas.

Entre las grandes compañías, el nivel de mora es de 0,9%, resultado de una gestión financiera más sólida y mayores opciones para conseguir financiamiento. En cambio, las pequeñas y medianas empresas muestran una tasa de mora del 4%, impactadas por costos de financiamiento más altos y una fuerte dependencia del crédito para afrontar gastos operativos a corto plazo.

Al desagregar las últimas cifras disponibles, con datos de la Central de Deudores del Sistema Financiero (Cendeu) que publica el Banco Central, el panorama se torna más complejo: en enero de 2026, 1 de cada 8 empresas que pidió un préstamo se encontraba en situación irregular (12,5%), marcando un avance de 2,6 puntos porcentuales respecto al inicio del 2025.

Así se desprende del último informe de Estudios Económicos del Banco Provincia, donde se destaca que “el número agregado es poco representativo de ciertos universos particulares: el 1% de las empresas (2.800 sobre un total de 281.700 con créditos) concentra el 75% de los préstamos totales, a la vez que el 5% del total explica más del 90 por ciento”.

Según este análisis, la morosidad se mantiene en niveles bajos entre las grandes empresas, con tasas de 2,4% y 2,1% al observar exclusivamente el 1% de las compañías con créditos superiores a 1.000 millones de pesos. Este comportamiento responde a la solidez financiera de estas firmas y a su mayor facilidad para acceder a financiamiento a tasas menores que el promedio, lo que les permite abaratar el endeudamiento y sostener mejores indicadores de solvencia.

Por otro lado, la situación en el resto del tejido productivo muestra una dinámica similar a la de los préstamos otorgados a familias. En el segmento de créditos de hasta $45 millones, la irregularidad alcanzó el 10% en tres de cada cuatro préstamos de menor monto. En las empresas más pequeñas, el nivel de mora casi duplicó el registro de un año atrás: en enero de 2025 era del 5,5 por ciento.

“La irregularidad de cartera varía de manera opuesta al tamaño de empresa: las más grandes tienen una mora baja y relativamente estable, en tanto que las más chicas ya tienen una alta y creciente. Por su parte, las ‘medianas’, un universo bastante heterogéneo con préstamos que van desde 50 a $1.000 millones muestran una evolución ascendente de la mora, pero bastante por debajo de los segmentos más chicos, y con niveles más cercanos a las grandes”, apuntaron los analistas de la entidad bonaerense.

Actualmente, más de 35.000 empresas registran demoras en el pago de sus créditos, lo que equivale al 12,5% del total de compañías con deudas. Este problema no afecta a todas por igual: entre las firmas con préstamos menores a $50 millones, el 13,6% presenta algún retraso en los pagos. En cambio, entre las que accedieron a créditos superiores a $10.000 millones, menos del 5% enfrenta dificultades para cumplir con los vencimientos. De acuerdo con los parámetros oficiales, una persona o compañía se considera en “mora” si acumula más de 90 días de retraso en sus pagos.

Durante el último año, el aumento de la mora se observó en todos los sectores económicos, sin importar su actividad creció o no. En hoteles y restaurantes, donde la producción habría descendido 1% en el año, la proporción de empresas con deudas en situación irregular subió casi 5 puntos porcentuales y alcanzó el 17%. En el sector pesquero, a pesar de un crecimiento estimado del 10% en la producción, la morosidad pasó de 7% a 12,7% entre enero de 2025 y el mismo mes de 2026. En el agro, con una expansión de la actividad del 15% en el año, el atraso de pagos se ubicó en 5,7% en enero de 2026, lo que implica un aumento de 2,2 puntos porcentuales respecto al año anterior.

En cuanto al mapa del país, Santa Cruz encabezó el ranking de crecimiento en la cantidad de empresas con deudas en mora, con un aumento de 6 puntos porcentuales hasta alcanzar el 14,6%. La Rioja registró una suba de 5,6 puntos y Chubut de 5,4. El incremento de la morosidad también se observó en provincias con fuerte presencia petrolera y minera. En la Provincia de Buenos Aires, el porcentaje de compañías con atrasos subió 2,9 puntos y se ubica en 9,6%, casi 3 puntos por debajo del promedio nacional. En Formosa, más del 20% de las empresas presentan dificultades para cumplir con sus pagos. San Juan, San Luis y La Rioja también muestran niveles elevados, con tasas de 17,3%, 16,8% y 16,5% respectivamente.

“Hacia adelante, será clave, primero que la mora deje de expandirse, y luego que empiece a revertir hacia los niveles medios de la región: el incremento del sistema financiero es importante para que crezca la economía argentina -con una oferta de fondos prestables acotada, su costo, es decir, la tasa de interés de los préstamos se vuelve más elevada, y por tanto los proyectos necesitan ser más rentables que en el resto de la región para llevarse a cabo-”, concluyeron los economistas de Estudios Económicos.