A la hora de invertir, los ahorristas pueden obtener una renta similar a la de un alquiler de un departamento, sin tener esa propiedad física, por medio del plazo fijo tradicional. Si bien no es una inversión comparable, sirve como referencia, sobre todo en un momento en que las tasas de interés son superiores a las del avance mensual del precio del dólar.

Para empezar, se debe tener en cuenta que, en la Ciudad de Buenos Aires, el precio del alquiler medio de un departamento monoambiente medio de 40 m2 es de $659.331 por mes, mientras que el de una vivienda promedio de 2 ambientes de 50 m2 se renta por $763.818 por mes, según los últimos datos publicados por el sitio especializado ZonaProp.

En cuanto al plazo fijo tradicional en pesos, en la actualidad, la mayoría de los bancos líderes ofrecen una tasa nominal anual (TNA) que se ubica, en general, entre 23% a 25% para las colocaciones minoristas de personas humanas en el canal digital. 

Asimismo, para realizar esta inversión, según cada banco, se requiere un capital mínimo desde $500 en adelante.

Así, para poder ganar un monto comparable al de un alquiler de un departamento, y se tiene que considerar que el tiempo mínimo requerido por el sistema financiero para el encaje de los fondos de un depósito remunerado es de 30 días.

En resumen, la ganancia mensual de un plazo fijo tradicional hoy puede ser de un máximo de 2,05% en las principales entidades bancarias.

En términos de inversión, se ubica por debajo de la inflación mensual, que fue de 2,9% en enero, según los últimos datos del Indec. Y que, según el último Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM), que confecciona el Banco Central en una encuesta entre 44 economistas, el índice de precios al consumidor (IPC) puede ser en el actual febrero de 2,1%.

Igualmente, la inflación hoy puede considerarse «baja», comparada a otras épocas recientes de la Argentina, por lo que el capital inicial que se deja invertido (y encajado) en un plazo fijo tradicional para generar interés similar a un alquiler, no pierde tanto poder de compra ante el avance de los precios al consumidor, algo que sí sucedía en otros momentos.

El gran diferencial para el inversor es que, en el último tiempo, los bienes en dólares están cayendo de valor en pesos, debido a que el precio del billete estadounidense desciende, por ejemplo, en todo 2026, alrededor de 4%. Y en febrero baja 3%.

Plazo fijo: cuánto se debe invertir para ganar un alquiler

Entonces, para obtener una renta que sea equivalente al valor promedio de un alquiler de una vivienda de un ambiente (monoambiente) que, según ZonaProp, es de $659.331 mensuales, se debe realizar un plazo fijo tradicional a 30 días por una inversión inicial de $32.087.442.

Esto al considerar los bancos que ofrecen mayor tasa de interés, en torno al 25% de TNA, o 2,05% a 30 días, como son los casos de Banco Provincia y Banco Nación, según datos del Banco Central.

Un dato interesante para el inversor, al comparar tasas y costos de alquiler respecto a los que ofrecía el mercado a fin de año pasado, es que ahora se deben colocar en un plazo fijo tradicional casi $2,5 millones menos que en ese entonces, cuando se debían invertir $34,6 millones. 

Asimismo, esos $32.087.442 que se deben depositar en un plazo fijo tradicional para poder ganar en un mes lo mismo que vale un alquiler de un monoambiente, representan un valor en dólares de u$s22.676, si se tiene en cuenta el precio al que se deben comprar las divisas en Banco Nación.

Claro que el dueño de un departamento que lo pone en alquiler, tiene como ventaja que su capital (su propiedad) se mantiene cotizado en dólares, por lo que su valor equivalente en pesos se va actualizando de forma permanente. 

Y, más allá que, en este momento, el precio del dólar desciende 4% en todo el año y no es negocio, en el largo plazo se considera que el billete estadounidense puede avanzar en sintonía a la inflación. Además, el valor se las propiedades se comportan al alza, por lo que se van revalorizando por ese lado también.

Incluso, en algunos bancos, si se depositan más de $20 millones, como por ejemplo en Banco Provincia, se paga para un plazo fijo tradicional a 30 días una tasa nominal anual (TNA) más alta, que llega al 27% (2,21% mensual). Por ende, para ganar lo mismo que cuesta un alquiler de un monoambiente promedio, se debe desembolsar menos dinero: $29.710.000.

En resumen, hacer un plazo fijo tradicional para obtener una renta similar al de un alquiler se presenta como una oportunidad interesante, en estos momentos de tasas altas y precio de dólar en baja.

Stellantis decidió una suspensión operativa en su planta de El Palomar durante dos períodos en febrero, afectando la producción de vehículos Peugeot y Citroën en la provincia de Buenos Aires. Esta medida responde a una adecuación estacional de la dinámica productiva y busca asegurar el aprovisionamiento de insumos para cuando las actividades se retomen el 2 de marzo, de acuerdo con la compañía.

La situación se generó a causa de un mercado automotor volatil con tendencia a una retracción, ya que no por un lado no se alcanzó la meta de 650.000 unidades para 2025 (fueron 612.000 en total con vehículos pesados incluidos), y tampoco pudo llegar a los esperados 70.000 vehículos 0 km en enero, cuando los registros marcaron que se vendieron 65.080 unidades.

Sin embargo, tras haber cerrado la planta de Palomar durante todo el mes de diciembre por los mismos motivos, y siendo que normalmente ese receso es de 15 días como fue de hecho en la fábrica de Stellantis en Ferreyra, Córdoba, esta nueva interrupción de la producción tiene directa relación con un mercado que, a ciegas, ya vislumbra una caída mayor aún en febrero.

Desde el jueves 5 no hay registros oficiales de operaciones en el Sistema de Información Online del Mercado Automotor (SIOMAA), que se nutre con los datos que provee la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA). Si bien no hay una expliación oficial del organismo, tanto fabricantes como concesionarios reciben como respuesta una caída del sistema.

Utilizando métodos anteriores, que recurren a una recorrida por la propia de red de concesionarios oficiales y las dependencias del Registro Automotor de cada ciudad, el sector estima que la caída de ventas de febrero podría estar entre el 20 y el 25% interanual, ya que quedan sólo 8 días hábiles y los patentamientos proyectados señalan un número cercano a las 35.000 operaciones con una referencia de 2025 de 44.000 patentamientos.

En el caso de Stellantis, y de Peugeot en particular, a esta situación se suma la baja de las exportaciones a Brasil, que en 2025 que fue del 38% para el Peugeot 208 y del 44% en el Peugeot 2008, lo que los obligó a generar un cambio de ritmo de producción en la fábrica de Caseros, para adecuar el stock de unidades a la demanda.

Durante el tiempo de inactividad, la empresa ejecutará tareas de mantenimiento y una readecuación operativa en las instalaciones, con el fin de “agilizar las gestiones necesarias para asegurar la llegada de insumos”, según detallaron desde Stellantis. La fabricación se concentra en los modelos Peugeot 208, 2008, Partner y Citroën Berlingo.

El cese de actividades acontecerá en dos fases: primero del 18 al 20 de febrero y luego del 23 al 27 de febrero. Para los días de suspensión, los empleados bajo convenio colectivo recibirán una compensación equivalente al 70% de sus haberes habituales, conforme al acuerdo con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), firmado el 3 de febrero.

Desde Stellantis remarcaron que la decisión “no implica modificaciones en la estructura ni en los planes futuros de la compañía” y recalcaron la voluntad de mantener la estabilidad de sus operaciones en Argentina.

La empresa también explicó el esquema de trabajo y remuneración de los operarios en estos 8 días de inactividad en la fábrica de Palomar.

“Durante esos días el personal bajo convenio recibirá el equivalente al 70% de sus haberes habituales, en el marco del acuerdo colectivo vigente rubricado con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) el pasado 3 de febrero”, explicaron en una comunicación oficial distribuida a los medios este miércoles por la tarde.

Noticia en desarrollo

Luego de que la CGT confirmara el paro general de 24 horas previsto para este jueves, los gremios aeronáuticos anunciaron que adherirán a la medida de fuerza, lo cual afectará los vuelos tanto nacionales como internacionales durante la jornada.

El parate de actividades responde al tratamiento de la reforma laboral por parte de la Cámara de Diputados, proyecto que ya obtuvo media sanción en el Senado. Puntualmente, los sindicatos del sector fueron uno de los más combativos desde el inicio de la gestión de Javier Milei. Las tensiones fueron escalando, motivadas principalmente por cuestiones salariales, cambios en regulaciones laborales y un proceso de desregulación y la posible privatización de empresas como Intercargo y Aerolíneas Argentinas.

En un comunicado conjunto, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), informaron que “cuando se discuta el proyecto de ley en la Cámara de Diputados, vamos a adherir a la medida de fuerza”.

“Nuestra postura ha sido clara, pública y sostenida: siempre nos opusimos a la reforma laboral porque representa un retroceso en derechos, promueve la precarización de las condiciones de trabajo y busca debilitar la negociación colectiva en nuestra actividad, así como limitar el derecho a huelga”, sostuvieron los gremios.

“Hoy ratificamos esa posición con hechos. En unidad de acción, defendemos nuestro trabajo, nuestras condiciones laborales y el futuro de la aviación argentina. La gravedad del contexto exige firmeza, coherencia y acción colectiva para poner un límite a cualquier intento de flexibilización”, agregaron.

Aclararon que cada organización comunicará internamente y por sus canales habituales el instructivo de paro, detallando día y horarios.

Por su parte, APA manifestó: “Como venimos denunciando, esta reforma solo busca quitar derechos y avasallar a la clase trabajadora. Esta lucha no es nueva para nosotros. Como sindicato, venimos manteniendo una férrea defensa de nuestras fuentes y condiciones de trabajo tanto de las y los trabajadores en todas las empresas del sector aeronáutico, sean privadas o empresas del Estado, como Aerolíneas Argentinas, Intercargo y Fadea, que el Gobierno busca privatizar, desguazar o cerrar. No lo vamos a permitir”.

“Hemos demostrado coherencia en la lucha, defendiendo siempre los intereses de los trabajadores y trabajadoras. No vamos a claudicar ante las políticas de ajuste y entrega que busca implementar el gobierno de Javier Milei. iNo a la reforma laboral!“, expresaron.

Además, convocaron a sus afiliados a movilizarse a las 12 del mediodía en Bernardo de Irigoyen y Av. de Mayo.

En tanto, si bien las lowcost JetSmart y Flybondi tienen sus propios sindicatos, la cadena de suministro, incluyendo por ejemplo el combustible, no está asegurada para que la operación de desarrolle con normalidad.

En cuanto a los controladores aéreos, nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), no podrán adherir al paro porque no les dan los tiempos para notificar un cronograma, dado que son servicio público esencial, pero indican que casi no habrá vuelos.

De todos modos, el gremio, que llevó a cabo una serie de paros en diciembre en reclamo salarial, expresó a través de sus redes sociales el acompañamiento al paro, asegurando que la reforma laboral implica pérdida de derechos y genera salarios más precarizados. Llamaron a defender su convenio colectivo de trabajo, la seguridad operacional, el trabajo digno y la organización sindical.

En este contexto, es recomendable:

• Consultar el estado del vuelo con la aerolínea antes de dirigirse al aeropuerto.
• Revisar las notificaciones oficiales y canales de comunicación de las compañías aéreas.
• Mantenerse informado a través de los sitios web de los aeropuertos y redes sociales.
• Considerar la posibilidad de reprogramar el viaje o solicitar cambios sin penalidad, si la aerolínea lo permite.

Más allá de los vuelos, la mayoría de los medios de transporte se verán afectados. La Unión Tranviarios Automotor (UTA) resolvió a último momento adherir a la medida de fuerza. Existían dudas sobre su participación, ya que en el paro general convocado por la CGT el 10 de abril varios colectivos circularon debido a que el gremio se encontraba bajo conciliación obligatoria por un conflicto salarial.

El resto de los sindicatos del sector transporte también participará, incluyendo la Unión Ferroviaria, encabezada por Sergio Sasia; La Fraternidad, que representa a los maquinistas de trenes con Omar Maturano al frente; y la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), liderada por Juan Carlos Schmid, que agrupa a camioneros, pilotos, aeronavegantes, marítimos, fluviales y personal del subte, entre otros.

De esta manera, el gobierno libertario afrontará la cuarta medida de este tipo convocada por la CGT desde que asumió.