ECONOMIA
Chau filas en estaciones de servicio: el plan de YPF para eliminar horas pico tocando el precio de la nafta

Las horas pico son un problema diario en el tránsito de cualquier ciudad y lo mismo ocurre en las estaciones de servicio que suelen acompañar con colas ante los surtidores por ese fuerte movimiento de vehículos que generalmente se extiende entre las 7 y las 10 de la mañana y entre las 17 y las 20, de lunes a viernes, considerados los momentos de mayor congestión en el AMBA.
Más allá de esta problemática común a millones de automovilistas en el país, la empresa YPF está embarcada en un proceso de lograr mayor eficiencia en todos los segmentos de su negocio: desde la producción del crudo en el pozo de Vaca Muerta hasta la refinación, la comercialización en su red de 1600 estaciones de servicio y toda la logística que eso conlleva.
Como parte de esa tarea, la petrolera acaba de anticipar que llevará las herramientas digitales y de la inteligencia artificial al control y monitoreo de todas las operaciones vinculadas a sus estaciones de servicio, lo que le permitirá seguir en detalle minuto a minuto qué es lo ocurre con la demanda de sus combustibles y como gestionar la disponibilidad de los mismos.
Maite de la Arena, Gerente Ejecutiva B2C de YPF, que abarca la Red de Estaciones de Servicio, Franquicia Full y la empresa Operadora de Estaciones, explicó cómo será el proceso de implementación de un nuevo modelo de gestión de precios que quiere desplegar la compañía, al participar este martes de la Cumbre de Estaciones de Servicios.
«La compañía tiene un compromiso fuerte en basarse en la tecnología, en la inteligencia artificial, para disponibilizar los datos en tiempo real y poder dar agilidad a la toma de decisiones. El área comercial de la red también tendrá a partir del 23 de junio un Real Time Intelligence Center (RTIC) propio, como los que ya existen para el negocio de upstream y en la Refinería de La Plata», explicó De la Arena.
Todos los surtidores de YPF en tiempo real
Básicamente se trata de una sala de monitoreo donde se ve la información en tiempo real de venta de cada una de las estaciones de servicio, la demanda de cada tipo de combustible según días y horarios, el ciclo de servicio de cada surtidor, la disponibilidad de suministros y todas las variables que hacen al funcionamiento cotidiano de los puntos de venta.
Esa información va a permitir al RTIC realizar una lectura minuciosa sobre el comportamiento de la demanda en los distintos horarios del día y analizar en base a qué otras estaciones hay presentes en su zona de influencia para poder tomar decisiones sobre posibles variaciones de precios para ajustar la demanda y ofrecer un mejor servicio de la forma más eficiente.
«Hacemos mediciones permanentes y sostenidas hace más de cinco años de lo que es la experiencia de cliente, y así como vemos que lo que más valoran los clientes es la atención que reciben, la infraestructura e imagen de las estaciones y calidad de productos, pero también que el punto de dolor más grande es el tiempo de espera«, señaló la Gerenta de B2C.
Con este nuevo modelo de gestión en base a IA, «se van a poder monitorear los tiempos de espera, identificar las horas pico de más saturación de las estaciones y tratar de adecuar las propuestas de precios de los productos para que vayan modelando esa demanda, maximizando rentabilidad y apuntando a generar la mejor propuesta de cara a cada uno de los clientes», reseñó en lo que ya se conoce como modelo de micropricing.
Esta propuesta diferenciada puede aplicarse para una estación de servicio en particular, un ecosistema vinculado a un barrio, una localidad o los accesos de una ciudad, entre muchas otras opciones, lo que permite ofrecer precios mas bajos o determinados descuentos o promociones en aquellos momentos del día de menor movimiento favoreciendo una eficiencia más integral.
Sin dudas, la tecnología también ofrecerá la herramienta adecuada para que los usuarios a través de una aplicación, quizás la misma que ya utiliza YPF como billetera virtual, podrá servir de guía para el automovilista sobre el nivel de precios y el horario más conveniente para la carga en una determinada zona, asegurando economía de dinero y tiempo.
Precio y tiempos, desafíos para las estaciones de servicio
Ante el mismo problema, las redes de las principales compañías operadoras del mercado de combustibles también busca dar respuesta para una mejor experiencia de cliente, tal como ocurre con las petroleras Shell que se encuentra en el país bajo licencia de Raizen, Axion de Pan American Energy y Puma del gigante global Trafigura.
Sebastián Pérez Olgiati (Raízen), Guillermo Abel Abraham (Axion) y Santiago Zubizarreta (Puma) no tienen en sus planes la instalación de un Real Time para sus estaciones pero si adecuaron todos los procesos para el monitoreo diario de lo que pasa en ellas a través de los sistemas que identifican las ventas por pico, por el stock de los niveles en tanques, o incluso, dispositivos especiales que permiten analizar la calidad de ese producto.
Las empresas cuentan con la tecnología para saber lo que está pasando momento a momento en toda la red, tanto propia como como tercerizada, y la información detallada de cuánto se vende, en qué horario, cuándo hay un pico, cuándo hay menos demanda, qué posición se usa más, y con todos esos datos entender lo que ocurre e intentar optimizarla, coincidieron los directivos.
Ese mayor acceso a datos, básicamente aporta a ser cada vez más eficientes y trabajar de manera más inteligente buscando mejorar los costos y entrelazarlo, incluso, con los programas de fidelización de cada compañía que permita entender mejor la demanda de sus clientes y personalizar la propuesta, en una rápida reconversión del negocio.
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ECONOMIA
Fintech argentina compró dos unidades de negocio de Mastercard en México y refuerza su expansión

La startup anunció la adquisición de las operaciones de pago de facturas y manejo de efectivo de Arcus, una filial de Mastercard en ese país
27/06/2025 – 18:51hs
La startup argentina de servicios de pago Tapi anunció la adquisición de las operaciones de pago de facturas y manejo de efectivo de Arcus, una filial de Mastercard con base en México. La operación forma parte de su estrategia para ampliar presencia en ese país, considerado el segundo mercado más relevante de América Latina.
Fundada por emprendedores argentinos, pero con foco operativo en México, Tapi colabora con bancos y fintechs para facilitar pagos recurrentes, operaciones en efectivo y transacciones digitales mediante una única integración tecnológica. Entre sus principales clientes figuran Mercado Pago, DollarApp y Stori.
Con esta adquisición, la compañía accede a una red ampliada de ingreso y retiro de efectivo en puntos estratégicos, incluyendo cadenas como OXXO y 7-Eleven, además de fortalecer su conectividad con emisores de facturas en todo el territorio mexicano. La meta, explicaron desde la empresa, es profundizar la digitalización en un entorno donde el uso de efectivo todavía es dominante, a pesar del avance de las soluciones financieras tecnológicas.
«Modelo híbrido»: foco en inclusión y escala
En diálogo con la prensa, el director ejecutivo y cofundador de Tapi, Tomás Mindlin, explicó que el modelo híbrido de operaciones -que combina pagos digitales con manejo de efectivo- fue clave para el crecimiento sostenido de la compañía. Según detalló, esta modalidad les permite facilitar cobros a empresas fintech mediante una conexión centralizada y, al mismo tiempo, llegar a segmentos de usuarios que antes estaban fuera del sistema financiero digital.
Aunque el monto de la operación no fue revelado, Mindlin confirmó que se trató de una compra 100% en efectivo. El financiamiento provino de los u$s32 millones que la empresa levantó desde su fundación, además de las utilidades generadas en los últimos tres años.
Con la integración de la red de pagos de Arcus, Tapi proyecta cerrar 2025 con más de 270 millones de transacciones procesadas en América Latina, lo que equivaldría a un volumen de pagos cercano a los u$s5.500 millones.
Mastercard conserva marca y tecnología
Tras el acuerdo, Mastercard conservará tanto la marca Arcus como sus plataformas de procesamiento y conciliación de pagos. Estas soluciones están integradas a la red interbancaria en tiempo real de México, conocida como SPEI, que permite transacciones inmediatas entre cuentas bancarias del sistema financiero.
Mindlin destacó que la compra no busca una rentabilidad inmediata, sino consolidar una plataforma regional robusta que potencie el desarrollo del ecosistema fintech. «Creemos que es una inversión que se amortizará rápidamente, por el flujo de caja, el alcance de lo que podemos construir junto a Arcus y el crecimiento del sector en la región», afirmó. Y remarcó que el objetivo de largo plazo es «aportar al desarrollo de la industria en América Latina, especialmente en México».
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ECONOMIA
Precios por las nubes: ¿por qué esta tan cara la ropa en la Argentina?

Pocas personas lo saben, pero cada vez que comprás una remera hecha en Argentina, la mitad de lo que estás pagando no es por la tela, ni por la costura, ni por el diseño. Es por impuestos. Así lo explicó Luciano Galfione, presidente de la Fundación ProTejer, en una entrevista exclusiva con iProfesional. «El 50% del precio de la ropa está compuesto por impuestos».
Muchos consumidores se quejan del alto precio de la ropa cuando comparan los valores locales con los de países vecinos o con lo que encuentran por internet en tiendas extranjeras. Pero desde la industria textil local advierten que esa diferencia se explica, en gran parte, por el esquema tributario argentino. Entre IVA, Ganancias, Ingresos Brutos, impuesto al cheque, tasas municipales, cargas laborales y costos financieros, producir en Argentina implica asumir una carga impositiva que no se ve, pero pesa.
Y no se trata solo de una percepción del sector. Los organismos internacionales lo confirman: el Global Competitiveness Report del World Economic Forum ubica a Argentina entre los últimos 10 países —sobre un total de 141— en lo que respecta al impacto negativo de los impuestos sobre la competitividad. En la misma línea, el indicador Doing Business del Banco Mundial coloca al país entre las 20 economías con mayor carga tributaria del mundo.
«La estructura tributaria penaliza desproporcionadamente a la producción formal y federal. Afecta la competitividad, el empleo y también los precios que paga el consumidor», remarcó Galfione. Desde su visión, la cuestión fiscal no es un tema técnico o sectorial, sino más bien una barrera estructural para el desarrollo del país.
Importaciones con dumping y carga fiscal extrema ponen en jaque a la industria
Un buzo Dfac tributa hasta un 40%
Para entender cómo este peso fiscal se traslada al precio que paga el consumidor, hay un ejemplo concreto: Dfac, la marca de básicos atemporales, accesibles y sostenibles creada por TN Platex, una de las hilanderías más grandes del país. Dfac basa su modelo de negocio en la eficiencia y la transparencia: vende sin intermediarios, con comercialización directa al público, producción integrada y un fuerte compromiso con mostrar al cliente el desglose real del costo de cada prenda.
En su tienda online, cada producto detalla de forma abierta cuánto representa cada componente del precio final. En su producto más caro —un buzo de frisa oversize de algodón peinado, que se vende online a $40.300—, el 40% del precio corresponde a impuestos y contribuciones. El resto se reparte entre materia prima (6%), mano de obra (12%), costo industrial (11%), marketing y publicidad (12%), comisión de Mercado Pago (8%) y costos administrativos (4%). El margen neto que le queda a la empresa es de apenas un 7 por ciento.
Esto demuestra que, incluso en un modelo eficiente y transparente como el de Dfac —que realiza internamente casi todas las etapas del proceso, desde el hilado hasta la confección, excepto la tintorería—, los impuestos terminan siendo el componente más elevado del precio.
Desde la Fundación ProTejer advierten que no se puede sostener una industria nacional, que emplea a más de 500.000 personas, si el que produce paga todo y el que importa entra sin controles. En el primer cuatrimestre de 2025, las importaciones de indumentaria crecieron un 113% con precios promedio de 17,3 dólares por kilo, el valor más bajo en once años. China representó el 70% de esas importaciones, que ingresan muchas veces con condiciones de competencia desleal.
«Producir en Argentina es pagar impuestos para competir con productos que vienen subfacturados, sin controles y con condiciones laborales que no se permiten en nuestro país. Así es muy difícil sostener el empleo y la producción nacional», advirtió Galfione.

Dfac muestra cómo una prenda nacional tributa más que lo que gana la empresa
En la última Encuesta de coyuntura realizada por la fundación en el primer trimestre del este año, el 84% de las empresas respondió que considera prioritaria una reforma tributaria orientada a la producción, seguida por el control de la competencia desleal (54%) y la corrección del tipo de cambio (38%).
«La apertura comercial no puede, ni debe, traducirse en una competencia basada en estándares laborales indignos, sin convenios colectivos, sin regulaciones ambientales y con subsidios encubiertos por parte de otros países», enfatizó Galfione. «En esas condiciones, no solo es difícil competir para el sector textil, sino para cualquier industria que produzca con reglas formales y respetuosas del trabajo y el ambiente».
Desde ProTejer también sostienen que reducir la carga impositiva no solo mejoraría la competitividad de la industria local, sino que también contribuiría a bajar los precios al consumidor.
El precio final de la ropa hecha en el país resume todos estos conflictos. No es solo una prenda de uso cotidiano, es un termómetro del entramado productivo argentino y una señal de alerta sobre la necesidad de discutir cómo se diseñan los impuestos, qué sectores se privilegian y quién termina pagando el costo de competir en desventaja.
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ECONOMIA
La economía a dos velocidades: crecen autos y el campo, pero el consumo y la construcción no arrancan

Así se desprende de un informe de la Cámara Argentina del Acero, que destacó un crecimiento del 12,3% interanual, pero con diferencias entre sectores
27/06/2025 – 20:36hs
La producción de acero crudo registró una suba del 10,4% en mayo respecto de abril último y una suba del 12,3% comparado con el mismo mes del año anterior.
De acuerdo con el informe difundido este viernes por la Cámara Argentina del Acero, en mayo se alcanzó una producción total de 350.300 toneladas.
La producción de laminados fue de 331.800 toneladas, lo que representó un leve baja del 0,3% respecto al mes anterior y una suba del 32,6% interanual.
La economía a dos velocidades: crecen autos y campo, pero el consumo y la construcción no arrancan
En cuanto a la actividad de los sectores demandantes del acero, se observó que el sector de la construcción continúa con bajos niveles de actividad. Los despachos de cemento bajaron en mayo un 8% respecto a abril del presente año y tuvieron una caída de 1% en comparación con mayo 2024.
En el sector automotor, la producción nacional de mayo registró una suba del 6% respecto de abril y un aumento del 26% con relación a igual mes del año pasado. Comparando estos 5 meses acumulados del 2025 con respecto al 2024 se registró una suba del 13%.
El sector de maquinaria e implementos agrícolas mantiene un buen nivel de demanda, impulsado por la cosecha gruesa y por una siembra de fina que avanza con buenas condiciones.
«No obstante, continúa siendo clave el trabajo en competitividad para mitigar amenazas por el aumento de importaciones de maquinaria nueva y usada, tanto unidades completas como componentes, principalmente provenientes de Brasil y China, que impactan sobre la producción nacional», señaló la cámara.
En el sector de Energía, los despachos al mercado local se mantienen en niveles estables, con buenas perspectivas para lo que resta del año, aunque la recuperación es más lenta de lo esperado debido a menor precio del petróleo.
En los segmentos asociados al consumo masivo, como línea blanca, envases de hojalata y tambores, la producción nacional se encuentra afectada debido al aumento de importaciones de productos terminados. En el caso específico de línea blanca, se observa en paralelo una incipiente activación del consumo, apalancada principalmente en el incremento de las opciones de financiación disponibles.
En detalle, la producción de hierro primario en mayo fue de 199.300 toneladas, resultando 16,1% menor a la de abril del 2025 (237.500 toneladas) y 20,0% inferior a la de mayo del 2024 (249.000 toneladas).
La producción de acero crudo en mayo fue de 350.300 toneladas, resultando 10,4% superior con respecto a los valores de abril del 2025 (317.400 toneladas) y 12,3% superior que en mayo del 2024 (312.100 toneladas).
La producción total de laminados terminados en caliente en mayo fue de 331.800 toneladas, 0,3% menor a la de abril del 2025 (332.900 toneladas), y 32,6% superior a la de mayo del 2024 (250.100 toneladas).
En el caso de la producción de planos laminados en frío, en mayo fue de 115.800 toneladas, resultando un 13,4% superior a la de abril del 2025 (102.200 toneladas) y 42,6% mayor a la de mayo del 2024 (81.200 toneladas).
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