ECONOMIA
El plan de Argentina para aumentar el comercio mediante la Hidrovía

Para comprender la importancia económica y logística de una posible revisión del artículo 7º del Reglamento vigente desde 1992 que define el «Régimen Único de Dimensiones Máximas de los Convoyes en la Hidrovía» solo hay que señalar que un convoy de 16 barcazas navegando por la autopista fluvial que atraviesa Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, puede reemplazar a 690 camiones que transportarían la misma cantidad de toneladas que un convoy tipo Mississippi que, en nueve días, podría trasladar 1.300 toneladas por barcaza.
Por ese motivo se produjo en la embajada de Uruguay en Buenos Aires, una reunión de funcionarios de primer nivel de los cinco países que tienen intereses en la Hidrovía Paraná-Paraguay, de 3.442 kilómetros de extensión, entre Cáceres, en el Mato Grosso do Sul en Brasil hasta el puerto de Nueva Palmira en Uruguay, en un momento en el que la administración de Javier Milei avanza con la presentación de una nueva licitación internacional para el dragado y balizamiento de la vía navegable troncal que se producirá durante el último trimestre de año luego de realizar consultas con todo el ecosistema productivo de la autopista fluvial.
Hidrovía: reunión clave para mejorar el comercio con barcos más grandes
Precisamente, para el caso que ocupó a los funcionarios durante la jornada del 25 de junio, la posible revisión del 7º Reglamento es un reclamo constante del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) que sostienen que «el aumento en la capacidad mejorará notablemente la eficiencia logística, mediante el transporte de un mayor volumen de carga por viaje».
El reglamento actual, acordado entre los países firmantes del Acuerdo de transporte fluvial, establece un límite máximo de 290 metros de eslora y 50 metros de manga para los convoyes de empuje. Sin embargo, desde la cámara empresaria aseguran que, tras más de treinta años, los avances tecnológicos, la renovación de la flota, y nuevos estudios técnicos demuestran que el canal puede soportar convoyes de mayores dimensiones sin comprometer la seguridad.
Los convoyes de barcos no son una invención nueva y surgió como fruto de la necesidad de protección y seguridad durante las dos guerras mundiales que tuvo el siglo XX.
El sistema de convoyes es un grupo de barcos que navegan juntos para protegerse y fue diseñado para ayudar a proteger la carga en los barcos de pasajeros durante la Primera y Segunda Guerra Mundial. El sistema es hija de la necesidad. Una invención que suele quedar como legado tras una conflagración bélica.
El sistema de convoyes moderno está más asociado con la Primera Guerra Mundial, pero tiene un pedigrí mucho más largo en la historia. Durante el período de colonización del Imperio español en América Latina, por ejemplo, España empleó convoyes para proteger sus barcos del tesoro contra piratas merodeadores que atacaban barcos aislados.
En el caso de la Hidrovía Paraná-Paraguay, los convoyes de barcazas no se adoptan por una cuestión de seguridad, sino para reducir costos operativos, disminuir la congestión fluvial y generar un impacto ambiental positivo al optimizar el uso del canal navegable.
Un convoy de 16 barcazas tipo Mississippi, transporta 1.300 toneladas por barcaza, prevé un ahorro del 40% en los viajes de subida, y en la bajada del 55%. Asimismo, de bajada son nueve días continuos y de subida entre 10 y 11 días para los 1.000 km.
También se los conoce como «trenes de empuje» compuesto por barcazas, de bandera paraguaya, de escaso calado. Las barcazas miden, aproximadamente, 12×48 metros y pueden transportar entre 1300 y 1500 toneladas de carga cada una.
Los convoyes o «trenes de empuje» pueden estar compuestos por 20 barcazas en una formación de 4×5 que pueden transportar un total cercano a las 30.000 toneladas de cargas. El convoy mide 300 metros de eslora, dimensión del barco que se toma desde la proa hasta la popa, y que se mide de forma paralela a la línea de agua de diseño, por 48 metros de manga, la medida de la anchura máxima de la embarcación, es decir, la distancia perpendicular a la línea central del buque desde su costado de babor hasta el costado de estribor.
Ampliar esta capacidad de transporte fluvial fue el objetivo central del encuentro de funcionarios en la embajada uruguaya en la Argentina y todo indica que a pesar de diferencias políticas y económicas entre los miembros de las delegaciones existe un consenso suficiente para optimizar la autopista fluvial natural del río Paraná que corre con una inclinación mínima del terreno, que es la envidia de otras vías navegables en el mundo, para las que hay que construir complicados mecanismos de esclusas que permitan la navegación de los convoyes de barcos.
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ECONOMIA
La clave para viajar gratis en colectivo siendo jubilado

Si sos jubilado o pensionado, esta información te va a servir para viajar en transporte público. ¿Cómo sacar pase gratis para el colectivo?
26/06/2025 – 11:00hs
Viajar en transporte público es una buena opción para quienes no cuentan con movilidad propia o no tienen tanta plata para tomarse transportes privados constantemente. Sin embargo, el boleto para el colectivo y los demás transportes ya no son tan accesibles como antes y es por eso que a veces se hace un poco más complicado moverse por la ciudad.
Por suerte, algunos grupos tienen ciertos beneficios para hacer un poco más ligera su economía. Entre ellos, se encuentran los jubilados, que tienen acceso a un pase gratuito con la sube para viajar en colectivo.
¿Cómo viajar en colectivo gratis si sos jubilado?
La forma que tienen los jubilados y pensionados de viajar gratis en transporte público es a través de la Tarifa Social Federal de Transporte. Esta les permite acceder a la tarifa social en viajes en transporte público realizados con su Tarjeta SUBE, para que puedan aligerar un poco sus gastos del mes, al menos sus viáticos.
¿A quiénes les corresponde la Tarifa Social Federal de Transporte?
La Tarifa Social Federal de Transporte le corresponde a personas que sean titulares de:
- Asignación Universal por Hijo
- Asignación por Embarazo
- Progresar
- Jubilaciones y pensiones
- Pensión Honorífica de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur
- Personal de casas particulares
- Monotributo Social
- Prestación por Desempleo
- Pensión Universal para el Adulto Mayor
- Pensión No Contributiva por Invalidez
- Pensión No Contributiva Madre de 7 hijos
- Programa de Jóvenes con Más y Mejor Trabajo
- Seguro de Capacitación y Empleo
- Programa Promover Igualdad de Oportunidades
- Potenciar Trabajo
¿Cómo tramitar la tarifa gratuita de transporte público para jubilados?
Para este trámite, se necesita DNI y Tarjeta SUBE. Podés hacerlo a través de mi ANSES, o en un Centro de Atención SUBE. Estos son los pasos a seguir:
- Generá tu PIN y registrá tu tarjeta: Entrá a mi ANSES con tu CUIL y Clave de la Seguridad Social. Buscá Programas y beneficios, seleccioná la opción Generar PIN SUBE y con el botón Generar PIN vas a poder crear uno nuevo. Se generará automáticamente un código de 6 números que luego deberás registrar en tu tarjeta SUBE.
- Activá la Tarifa Social: Para activar el beneficio acercate a una terminal automática SUBE y apoyá tu tarjeta SUBE. Si lo preferís, podés hacer este trámite de manera presencial: acercate sin turno, con tu DNI y la tarjeta SUBE a una oficina de ANSES o en un Centro de Atención SUBE. Recordá que también podés hacer este trámite desde tu celular a través de nuestra app mi ANSES.
¿Qué trámites se pueden hacer en un Centro de Atención SUBE?
Allí, podrás realizar algunas de estas gestiones:
- Conseguir tu SUBE.
- Registrarla.
- Aplicar la Tarifa Social en caso de ser beneficiario.
- Solicitar la baja de tu tarjeta por pérdida, robo o rotura.
- Recuperar tu saldo.
- Recibir asesoramiento sobre el servicio.
- Informarte sobre el estado de gestiones en curso.
- Actualizar tus datos.
- Asentar reclamos.
- Denunciar un Punto SUBE por cobro adicional.
En la página de Tarjeta Sube se pueden encontrar todas las direcciones de los Centros de Atención, Puntos SUBE y Terminales Automáticas del país, donde podrás acercarte a hacer el trámite para solicitar la Tarifa Social Federal de Transporte. Igualmente, este trámite también se puede hacer de manera virtual a través de mi ANSES.
¿Cómo obtener la Clave de la Seguridad Social para hacer trámites en mi ANSES?
El trámite se puede hacer virtual de la siguiente manera:
- Ingresá a mi ANSES: Ingresá a mi ANSES y buscá la opción Creá tu Clave. Importante: si ya tenés una clave pero no la recordás, seleccioná la opción Olvidé mi Clave y seguí los pasos.
- Acreditá tu identidad: Ingresá tu CUIL, luego el N° de Trámite de tu DNI y respondé las preguntas de seguridad. Tené en cuenta que si después de 3 intentos no pudiste responder estas preguntas, tenés que acercarte sin turno a una de nuestras oficinas para generar tu clave.
- Creá tu clave: Ingresá una clave segura que puedas recordar y aceptá las políticas de seguridad.
- ¡Listo! Ya tenés tu clave: Ahora podés realizar trámites y consultas desde tu computadora o celular, ingresando a mi ANSES o Atención Virtual.
También se puede hacer el trámite de manera presencial de esta forma: Podés acercarte a una oficina de ANSES, sin turno, para generar la Clave de Seguridad Social presentando tu DNI.
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ECONOMIA
Juan Carlos De Pablo explica qué implica para la economía que Argentina no recupere la atención de los mercados

El economista Juan Carlos de Pablo analizó las implicancias de que la Argentina no haya sido incluida por la firma MSCI (Morgan Stanley Capital International) entre los países con chances de ser reclasificados para salir de la categoría de alto riesgo. Se trata de un índice que se actualiza solo una vez al año y cuya decisión implica que el país continuará marginado del radar de los grandes fondos de inversión internacionales.
Durante una entrevista con Joaquín Morales Solá en LN+, De Pablo apuntó que esta exclusión puede convertirse en un «problema frente a algunos que estaban esperando que mejore». Según explicó, esto «se vincula directamente con el nivel del riesgo país y, así, con los intereses que la Argentina debe afrontar por su deuda».
«Si tenemos equilibrio fiscal, ¿para qué queremos volver al mercado internacional?», se preguntó De Pablo, y agregó: «Para renovar los vencimientos de deuda generados por el déficit fiscal de los gobiernos anteriores».
Mirada puesta en 2026 y la necesidad de recuperar la confianza
Para el economista, la mejora en el índice será uno de los grandes desafíos de 2026, en la medida en que el gobierno logre sostener su estrategia fiscal. «Javier Milei y su gobierno nos puedan decir que vamos a hacer el esfuerzo fiscal para vencer los intereses de la deuda, no los vencimientos», sostuvo.
A su vez, remarcó que el país necesita renegociar con los acreedores y evitar pagos en efectivo: «La Argentina tiene que volver a los tenedores de títulos y decir: no me pidas que te pague en efectivo el vencimiento de la deuda, así que algo hay que hacer (…) Moraleja: hay un desafío, del equipo económico, que es enfrentar esto».
Sobre el consumo y la recuperación de la actividad
En otro tramo de la entrevista, De Pablo se refirió al reciente informe del Indec, que mostró un crecimiento cercano al 11% del consumo. Además, recordó que «el PBI del primer trimestre, contra el cuarto del año pasado desestacionalizado, aumentó 0,8%», y agregó: «El consumo aumentó 11%. El argumento de que cae el consumo no se sostiene. Pero hay que tener en cuenta todos los canales porque por ahí consumís más de una cosa y menos de otra ya que los sectores son heterogéneos. La realidad es una heterogeneidad total».
Consultado sobre cómo se explica esa recuperación, desarrolló: «Lo primero es que bajó el impuesto inflacionario. Cuando tenías la tasa de inflación de 10% por mes, tenías el apuro por gastar antes, pero además caía el poder adquisitivo. Con una tasa de 1% mensual, la cosa es diferente. La gente usa los activos que tiene. ¿Qué importa si hay más argentinos visitando la Torre Eiffel que franceses en las Cataratas? Será un déficit del turismo. Estamos en flotación cambiaria, no se comprometen las reservas del Banco Central».
Y agregó con dureza: «El consumo 11% arriba. A mí no me digas que la mayoría de la gente no llega a fin de mes, es un insulto a los pobres. La gente llega a fin de mes haciendo malabarismo. Los que no son pobres no tienen imaginación para encontrarle la vuelta».
Tensión internacional y su impacto económico
Al comienzo del reportaje, De Pablo también hizo alusión al conflicto entre Israel e Irán y se mostró cauteloso sobre los efectos de un cese al fuego promovido por Estados Unidos. Más allá de la volatilidad del precio del petróleo, advirtió que las consecuencias de una escalada podrían sentirse tanto en la economía global como en la local.
«Los conflictos son una espiral descendente desde todo punto de vista. Si, por razones de política, arancelarias o combinación de las cosas, toda la economía mundial se cae (…) Este tipo de conflicto no ayuda al bienestar. Genera todo tipo de desgracias, baja el horizonte», concluyó.
Las inversiones millonarias que Argentina verá pasar de largo por el revés de MSCI
Al final, fue mucho ruido y pocas nueces. Desde hace varios días en el mercado financiero se venía especulando con la posibilidad de que la Argentina volviese a quedar en el radar de las inversiones, con una mejora en la clasificación que realizar el influyente Morgan Stanley Capital (MSCI).
O al menos, se aproximara. Es que parte de los esfuerzos realizados por el equipo económico a cargo de Luis Caputo -eliminación del déficit fiscal, cero emisión monetaria, salida parcial del cepo- también apuntaba a que el país volviese a jugar, aunque sea, en la Primera B del torneo de los capitales especulativos.
Pero no pudo ser. Los analistas de Morgan Stanley que elaboran el influyente índice MSCI, optaron por la precaución y ni siquiera tocaron el tema. Tal vez sea cierto que mucho tuvo que ver que la Argentina sigue manteniendo algunas trabas para la circulación de capitales. Pero en el mercado se apunta más a que pesó la incertidumbre electoral con vistas a las legislativas de octubre, donde si bien las encuestas están arrojando una perspectiva positiva para el oficialismo libertario, para quienes tienen el poder de influir sobre masivos flujos de inversión, lo mejor es «esperar y ver».
Así, al permanecer en la categoría más baja del MSCI, Argentina podría ver pasar de lejos inversiones por unos u$s3.000 millones, según estimó el equipo de research de IEB, los cuales se habrían volcado a activos bursátiles locales en caso de ascender a mercado de frontera, la categoría inmediatamente superior y que tiene a países como Eslovenia, Pakistán, Marruecos, Croacia y Vietnam.
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ECONOMIA
La inflación de junio puede dar otra sorpresa y Caputo apuesta al dólar planchado para sostener la baja

Las principales consultoras económicas que monitorean la evolución de los precios semana tras semana detectaron que la inflación de la última semana se ubicó en el menor rango de los últimos años, y eso las obligó a revisar a la baja las proyecciones del IPC para este mes.
A pocos días de la finalización de junio, la mayoría de las consultoras prevén que la inflación de este mes volverá a situarse por debajo del 2%.
Una recopilación de la Alyc Facimex dio que «la inflación general navega al 1,7%-1,8%» aunque la inflación núcleo -que no toma en cuenta las variables estacionales- «sigue arriba del 2%».
Inflación de junio 2025: las proyecciones de las consultoras y la lupa en los alimentos
La tendencia a la baja de los alimentos resulta otra vez como una clave para esperar una inflación debajo del 2% en junio.
En especial por lo que sucede con el precio de las frutas y las verduras, que en algunos casos muestran caídas en los precios. Y también por la carne, que se mantiene prácticamente sin modificaciones. Un fenómeno que se observa desde algunas semanas, y que en los frigoríficos destacan como un resultado de la ola importadora tanto de carne de cerdo como de carne aviar.
OJF, la consultora de Orlando Ferreres, midió que la variación de los precios durante las últimas cuatro semanas y las cuatro semanas previas, que funciona como un indicador del ritmo al que avanza la inflación mensual, arrojó una inflación del 1,7% mensual para el nivel general y 2,3% mensual para la inflación núcleo.
Bajo esta misma consigna, la consultora Empiria -dirigida por el ex ministro Hernán Lacunza- apuntó una inflación del 1,8%.
Un escalón más arriba se ubicó Eco Go, la consultora de Marina Dal Poggetto. En Eco Go prevén una inflación del 2,0% para este mes, una medición que viene a la baja a medida que avanza el mes.
Los alimentos ayudan a presionar a la baja al IPC, con un alza moderada del 1,7% para este mes. Algunos productos, como las mencionadas verduras y la leche en sachet vienen marcando directamente una baja nominal de los precios en junio.
Por su parte, el impacto del aumento internacional del crudo fue limitado en el mercado local: YPF, principal actor del sector, postergó los ajustes de combustibles para julio, lo que contribuyó a evitar una presión adicional sobre los precios de este mes.
Con este escenario, desde Facimex observan: «Mantenemos nuestra proyección de inflación de junio en 1,75%, aunque los datos de alta frecuencia le imprimen un leve riesgo al alza».
Equilibra, dirigida por Martín Rapetti, es la única consultora que prevé un IPC arriba del 2,0%. Para ellos estará en el 2,1%.
Luis Caputo se entusiasma con una inflación que empiece con «1» hasta las elecciones de octubre
En el equipo económico están convencidos de que la inflación de este mes empezará con «1».
Es más: los funcionarios apuestan a que el IPC continúe en estos mismos rangos de acá hasta las elecciones de octubre; por lo menos.
Algo que no se observa en los últimos años. En junio de 2017, el IPC había marcado un 1,2%. Fue el último mes de inflación a la baja. Para ese entonces, las dudas sobre la dinámica económica ya se escuchaban en los mercados, y la inflación fue moderadamente al alza. Hasta que todo explotó en aquel abril de 2018.
El Gobierno pretende instalar en la sociedad que «esta vez es distinto», y que mantiene a rajatabla el ordenamiento fiscal que le va a permitir cumplir con el «colapso» de la inflación, incluso antes de lo que se pensaba.
El ministro y sus más estrechos colaboradores están convencidos de que el proceso de desinflación volvió para quedarse.
El mensaje, dicen, es ciento por ciento racional. Y que todas las determinaciones del equipo están apuntadas a lograr esa certificación.
La decisión más poderosa tiene que ver con el dólar. El Gobierno está jugado a mantener el tipo de cambio en el medio de la banda. O menos. Esa estabilidad en el mercado cambiario le asegura llegar a las elecciones de medio término son sobresaltos.
Está todo armado para que así sea.
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