La gaseosa Manaos volvió a los supermercados después de más de cinco años. Actualmente, ya se puede encontrar en Coto y desde la marca señalaron que el plan es avanzar también con el regreso a Carrefour, Jumbo y Disco.

Las puertas de las grandes cadenas volvieron a abrirse para la marca de Orlando Canido luego de que comprara Cunnington, con el objetivo directo de competir con gigantes como Coca-Cola y Pepsi. Mientras tanto, Manaos pisó fuerte en comercios de cercanía, como autoservicios o almacenes.

Manaos volvió a Coto: así quedó el ranking de precios de gaseosas

Lo cierto es que Manaos está disponible en Coto nuevamente, luego de que en 2021, después de fuertes declaraciones de su dueño contra Carrefour, sea «vetada» de las grandes cadenas.

Y con su presencia en las góndolas, se reconfigura el ranking de precios de gaseosas. En ese sentido, iProfesional realizó un relevamiento en Coto comparando los valores de todas las gaseosas Cola de 2.25 litros, sin contemplar los descuentos.

En ese sondeo se desprende que Manaos se ubica entre las más económicas, pero no es actualmente la más barata. A continuación, el ranking con los precios de las gaseosas en las góndolas del supermercado:

Gaseosa Cola 2.25L (precio regular, sin descuentos)

• Secco: $1.710
• Coto: $1.890
• Doble Cola: $2.000
• Manaos: $2.199
• Cunnington: $2.499
• Pepsi (2litros): $4.200
• Coca-Cola: $5.250
• Coca-Cola light: $5.250

Por qué Manaos estuvo «prohibida» en los supermercados

Hace casi cinco años que las gaseosas de Manaos dejaron de estar presentes en las principales cadenas de supermercados del país. El conflicto se desató en 2021, cuando su dueño, Orlando Canido, rechazó las condiciones comerciales que le imponía Carrefour y lanzó una frase que marcó el inicio de una disputa de largo alcance: «Si acepto las condiciones de Carrefour me fundo».

Según explicó en ese momento, la cadena pretendía pagarle apenas el 10% del valor de un pack de gaseosas y hacerlo a 120 días. Con una estructura que entonces empleaba a 700 trabajadores, Canido advertía: «si acepto las condiciones me fundo, en tres meses me presento en convocatoria y emboque a todos mis proveedores, jodí a todos mis empleados. Yo no entro en esa, no les vendo y se terminó. Que se vayan a hacer negocios a Francia y listo«.

Sus declaraciones generaron una fuerte polémica y luego ofreció disculpas públicas. «La suba del precio de los insumos y el compromiso de tener que sostener 700 fuentes de trabajo hizo que en un momento de enojo se me escape un exabrupto. Tuve un exceso verbal, porque justamente nos duele no poder llegar a nuestros clientes a través de una cadena de supermercados tan importante», sostuvo.

Sin embargo, la tensión no se desactivó. Durante casi cinco años, las bebidas de Manaos no volvieron a las góndolas de Carrefour y la decisión se extendió a otras grandes cadenas como Coto, Día, Jumbo y Disco. La marca quedó relegada a supermercados chinos, mayoristas y almacenes de barrio, donde sostuvo su volumen de ventas en un contexto adverso.

La apuesta por Cunnington y el regreso a las góndolas

El escenario comenzó a modificarse en julio de 2025, cuando Refresh Now -fabricante de Manaos- concretó la compra de Prodea, la dueña de Cunnington y Neuss, en una operación cerrada por u$s74 millones. La adquisición representó un movimiento estratégico clave para la compañía con base en Virrey del Pino.

Fundada en 2004, Manaos logró posicionarse como una marca fuerte en el segmento económico y convertirse en un competidor incómodo para Coca-Cola y Pepsi. Con la incorporación de Cunnington —una de las etiquetas históricas del mercado argentino y de mayor crecimiento reciente—, Canido redefinió su estrategia: competir en segmentos más altos con Cunnington y consolidar el liderazgo de Manaos en el segmento de precios bajos.

El empresario, con trayectoria como vendedor y distribuidor, vio en la operación una oportunidad para ampliar su alcance y mejorar su posicionamiento frente a las grandes cadenas.

Tras la compra, las cadenas comenzaron a revisar su postura. De manera progresiva, los productos de Manaos volvieron a exhibirse en algunas superficies. Las gaseosas reaparecieron en las góndolas de Coto y la soda de Manaos ya se comercializa nuevamente en Carrefour, aunque todavía sin presencia en la venta online.

Desde la empresa confirmaron hace algunas semanas el regreso. «Estamos volviendo a las grandes cadenas. Va a tomar unos días para que Manaos se distribuya en toda la cadena Carrefour. Con Disco y Vea estamos en proceso», señalaron desde la empresa Virrey del Pino.

Mientras tanto, Manaos mantiene su presencia en mayoristas como Diarco y Makro, entre otros canales. En la compañía aseguran que el proceso de reinserción en las grandes superficies continuará y que en el corto plazo sus productos volverán a tener alcance masivo en todo el país.

Después de exigirle respeto al Gobierno mediante un extenso comunicado, tras el duro discurso del presidente Javier Milei en la apertura de sesiones ordinarias del Congreso, la Unión Industrial Argentina (UIA) difundió este miércoles los resultados de un nueva encuesta sobre la actividad industrial. Los datos muestran una caída generalizada en la producción y las ventas, que afectan tanto a grandes empresas como a PyMEs, y confirman la persistencia de dificultades en el sector manufacturero.

El Monitor de Desempeño Industrial (MDI) -índice que anticipa la evolución de la actividad industrial- se ubicó en 36,5 puntos en enero de 2026, lo que representó un descenso de 7,5 puntos en comparación con el relevamiento anterior. En relación con enero del año pasado, cuando se registró el valor más alto para ese mes en los últimos dos años, la variación fue negativa por 5,6 puntos, lo que evidencia un empeoramiento sostenido de la actividad industrial.

Al analizar las principales variables, predominó la tendencia negativa. El 53,3% de las empresas señaló que su nivel de producción disminuyó respecto al promedio del cuarto trimestre de 2025. Mientras que en cuanto a las ventas internas, el 54,7% de las firmas reportó bajas y solo el 13,3% registró aumentos, lo que marca uno de los valores más altos de caída de la serie histórica.

La entidad que preside Martín Rappallini dio a conocer los datos de esta nueva encuesta en momentos de tensión entre el sector empresario y el Gobierno, especialmente a partir de que Milei cuestionara duramente a industriales como Paolo Rocca, CEO del Grupo Techint, a quien tildó de “Don chatarrín” y a Javier Madanes Quintanilla, de “Don Gomita Alumínica”. La crítica apunta a los altos precios que, según el Gobierno, cobran estas empresas en comparación a lo que cuestan los productos que ellos fabrican a nivel mundial, mientras que desde el sector empresario cuestionan los altos costos que tiene la Argentina para producir, que los vuelve poco competitivos. “Queremos que vuelva el Milei que decía que los empresarios son héroes”, enfatizó este miércoles el industrial, en declaraciones a Infobae en Vivo.

En materia de exportaciones, el estudio refleja que el 30% de las empresas reportó descensos, y el 14,3% registró incrementos, manteniéndose estable en comparación con relevamientos anteriores. Las cifras muestran que, aunque la presión principal sigue sobre el mercado doméstico, la actividad vinculada a la venta internacional tampoco logra dinamizar la producción.

Respecto del empleo industrial, la encuesta reflejó un impacto moderado pero sostenido. El 22,2% de las empresas informó reducciones en su plantel. Entre ellas, la mitad aplicó disminución de personal, el 41,4% recortó turnos y el 22,9% implementó suspensiones. En proyección a los próximos doce meses, el 19,4% de las compañías anticipó aumentos en su plantilla, mientras que el 26% previó reducciones adicionales.

El relevamiento también destacó la situación de las PyMEs, que enfrentaron condiciones más desfavorables que las empresas medianas y grandes. En términos de producción, las micro y pequeñas compañías registraron un Índice de Difusión (ID) de -43,3 puntos, frente a -34,8 puntos de medianas y grandes. En ventas, la diferencia fue más marcada: -46,5 frente a -30,8 puntos. En empleo, las medianas y grandes resultaron más afectadas con -18,5 puntos, mientras que las micro y pequeñas registraron -13,3 puntos.

El estudio indicó además que el 45,6% de las empresas tuvo dificultades para cumplir con al menos uno de los pagos de salarios, proveedores, servicios públicos, impuestos o compromisos financieros. De ese grupo, el 5,4% presentó atrasos en todos los rubros mencionados. Entre las principales consecuencias de estos atrasos, el 39,8% enfrentó mayores costos financieros e intereses, y el 38,1% debió recurrir a endeudamiento o financiamiento a corto plazo.

La caída de la demanda interna se mantuvo como el principal problema del sector, identificada por el 46,1% de las empresas. En segundo lugar, aumentó la preocupación por la competencia externa: la dificultad para competir con bienes importados pasó de no registrarse en octubre de 2024 a representar el 19,4% en enero de 2026. Esto se dio en un contexto de apertura comercial y apreciación cambiaria, que intensificó la presión sobre la producción local.

Los costos dejaron de ocupar el primer lugar en la lista de preocupaciones: en enero de 2025 lideraban con 40,6%, mientras que en enero de 2026 descendieron a 19,7%. Aunque continúan siendo relevantes, ya no representan el eje central de las dificultades. La combinación de caída de la demanda interna y presión de la competencia externa muestra un panorama complejo para el sector industrial argentino.

Las expectativas futuras también reflejaron un enfriamiento. El 47,8% de las empresas previó mejoras en su situación económica, frente al 60,4% del relevamiento anterior. En cuanto al sector de actividad, el 41% anticipó avances, comparado con el 57% en el relevamiento previo. Sobre el contexto económico nacional, solo el 51% espera mejoras, frente al 68,6% anterior.

El informe de la UIA subraya que el estancamiento y la caída de la actividad afectan a todos los niveles del sector industrial. Las cifras evidencian que, pese a la variabilidad estacional de enero, atravesado por vacaciones y paradas de planta, la tendencia negativa persiste. La combinación de producción en descenso, ventas internas reducidas y empleo afectado marca un desafío sostenido para la industria.

Con el reciente aumento registrado desde el domingo en las autopistas porteñas a cargo de AUSA, un automóvil que ingrese y salga de la Capital Federal en los horario picos durante 25 días al mes tendrá que desembolsar solo en peajes $282.150.

En la mayoría de los casos, ese monto excede con creces el valor mensual a pagar por la patente del vehículo.

Peaje: cuánta plata vas a pagar mes con nuevas tarifas aplicadas

Según los valores informados por ARBA, un Volkswagen Nuevo Polo Tracks 2025 radicado en la provincia de Buenos Aires pagará este año una patente mensualizada de $77.137. En el caso de un Wolkswagen Taos Highline 2025, el monto de la patente mensual será de $ 192.802. En tanto, un Fiat Cronos Drive 1.3 GSE deberá abonar una patente mensual de $ 37.945; mientras que para un Fiat Argo Drive 1.3, el monto a pagar se ubica en $ 24.488 por mes.

La proyección anual indica que, con las tarifas actuales, un automóvil terminará pagando entre marzo de este año y febrero de 2027 una factura total de $3.385.800 por los peajes de las autopistas capitalinas.

Para los camiones grandes de más de 5 ejes que en las horas pico utilicen para entrar y salir del territorio porteño las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo durante 25 días por mes, las sumas a pagar por peajes llegan a $ 78.318 por día y a casi $ 2 millones mensuales

Si ese camión también circula de ida y vuelta por el Paseo del Bajo, deberá abonar otro monto adicional en peajes de $ 22.920 por día y de $ 572.750 por mes.

Si se mantuvieran los valores actuales, al cabo de un año el camión del ejemplo estaría abonando $23.495.000 en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno y otros $ 11.747.400 en el Paseo del Bajo.

Tras una «audiencia pública» no vinculante realizada a mediados de febrero donde solo participaron cinco expositores, el gobierno porteño encabezado por Jorge Macri autorizó un ajuste en los peajes del 4,8%. A ese porcentaje de aumento se llegó por la aplicación del nuevo mecanismo de actualización tarifaria que toma en cuenta la inflación de dos meses atrás más un adicional del 2%.

El nuevo cuadro tarifario elevó la tarifa de TelePase de un automóvil, que se toma con referencia para las restantes categorías de vehículos, de $ 3.796 a $ 3.982 en horarios no pico y de $ 5.380 a $ 5.643 en los horarios pico de mayor tránsito. En el caso de los grandes camiones de cargas de 5 o más ejes, las nuevas tarifas por cada viaje en uno u otro sentido quedaron fijadas en $ 17.588 en las horas no pico y en $ 39.159 en la franja horaria pico.

En las autopistas porteñas Illia, 25 de Mayo y Perito Moreno rige el sistema de bandas tarifarias que contempla peajes más caros en denominado «horario pico» que rige de lunes a viernes de 7 a 11 y de 16 a 20 en ambos sentidos, y en los días no laborables (sábados, domingos y feriado) de 11 a 15 en sentido provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 en dirección al centro capitalino.

Usuarios reclaman por el aumento de tarifas

Al analizar lo que ha venido sucediendo con los ajustes tarifarios; el coordinador del CONADUV (Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial), Ricardo Lasca advirtió: «Desde 2008 las autoridades macristas de CABA han implementado un aumento del 270.000% en los peajes de la 25 de Mayo y Perito Moreno y de más del 450.000% en la autopista Illia».

Precisó que «el peaje para un automóvil en las autopistas 25 de Mayo y Perito que hace 18 años era de $2 ahora ha escalado a $5.643; mientras que en la Illia trepó de $ 0,50 a $ 2.346».

Al comparar lo que se paga por kilómetro recorrido, Lasca destacó que «dentro de la región metropolitana del AMBA, las autopistas porteñas son las más caras y onerosas. Un automóvil en hora pico está pagando proporcionalmente $ 403 por kilómetro frente a los $ 20 por km que abona en el Acceso Norte; $ 40 en el Acceso Oeste; $ 50 en la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas; $ 83 en el Camino del BuenAyre y $ 90 en la autopista Buenos Aires-La Plata».

Por el lado de los camiones también se verifica esa marcada disparidad en los valores por kilómetro. Un vehículo de carga de 5 o más ejes abona en las autopistas de AUSA un promedio de $ 2.797 por km. versus los $ 100 que afronta en el Acceso Norte; $ 200 en el Acceso Oeste; $ 250 en la Riccheri-Ezeiza-Cañuelas; $ 412 en Camino del BuenAyre y $ 533 en la autopista Buenos Aires-La Plata.

El titular del CONADUV rechazó los últimos aumentos y el mecanismo de actualización automático por considerar que son «injustificados, abusivos y carentes de todo fundamento técnico-económico».

Remarcó que «nuevamente las autoridades no tuvieron en cuenta los reclamos de los usuarios y autorizaron un nuevo tarifazo solicitado por AUSA que ya estaba acordado antes de la audiencia pública».

 «Además—añadió—siguen manteniendo la diferencia tarifaria según las bandas horarias que insólitamente fueron extendidas a los días sábados, domingos y feriados, lo que constituye un aumento encubierto que perjudica a los usuarios y eleva las ganancias de la empresa concesionaria».

Lasca también apuntó contra los «cargos extras» que forman parte de la tarifa de peaje de las autopistas porteñas.

Una de las obligaciones ajenas al mantenimiento y operación de las autopistas –que se lleva el 50% del ingreso por peaje– es la financiación del plan de obras de obras de movilidad y transporte que le impuso a AUSA el gobierno local y el pago de una cuota de u$s 19,6 millones al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por un crédito que tomó hace siete años por un total de u$s 254 millones.

A eso se agrega, la «Contribución Especial Ferroviaria, que representa el 10% de la tarifa pura libre de impuestos. Esa porción de los peajes va a parar al Fondo Subte, que tiene como destino completar el financiamiento que demanda la prestación del servicio de subterráneos y premetro.