Argentina se consolida como líder de crecimiento económico en el cono sur, según las últimas proyecciones del Banco Mundial. El organismo presentó este miércoles en Washington un informe que traza un escenario de contrastes para América Latina y el Caribe.

La región en su conjunto enfrenta un panorama de bajo dinamismo. El crecimiento proyectado para 2026 es del 2,1%, una cifra que el Banco Mundial califica como insuficiente.

Este ritmo de expansión no alcanza para generar mejoras significativas en el bienestar de la población ni para cerrar brechas de desarrollo. La región vuelve a ubicarse entre las de crecimiento más lento a nivel mundial.

Pero Argentina marca una ruptura clara con esa tendencia regional. Tras años de contracción económica, el país muestra señales de recuperación sólidas.

«La economía argentina ha emergido como la principal excepción al alza, ya que la estabilización y las reformas han mejorado las expectativas y las condiciones financieras», señaló el reporte.

Las proyecciones para Argentina que contrastan con el resto

El Banco Mundial prevé que el PBI argentino crecerá 3,6% en 2026. Para 2027, la proyección se eleva a 3,7%.

Estas cifras contrastan marcadamente con lo esperado para otras economías de la región. Brasil, la mayor economía sudamericana, crecerá apenas 1,6% en el mismo período. México se quedará más atrás aún, con un crecimiento de solo 1,3%.

El informe del organismo multilateral ubica así a Argentina como excepción positiva en un contexto regional poco alentador. La diferencia es sustancial: el país duplica las proyecciones de Brasil y triplica las de México.

El documento destaca además una ventana de oportunidad estratégica para Argentina. La transición energética global genera demanda de minerales críticos, un área donde el país cuenta con dotación natural y capacidad para integrarse en cadenas de valor de tecnologías limpias.

Esta combinación de recuperación interna y posicionamiento en sectores de alta demanda global coloca a Argentina en un lugar privilegiado frente a sus vecinos. El contraste con el estancamiento regional es cada vez más evidente.

La inflación regional y la difícil última milla

El panorama inflacionario en América Latina muestra avances, pero también obstáculos persistentes. Después de un proceso de desinflación que comenzó en 2022, el ritmo de reducción de precios perdió velocidad.

El Banco Mundial señala que la inflación subyacente se mantiene rígida, especialmente en el sector servicios. La dinámica de precios y salarios, sumada a mecanismos de indexación, sostienen la presión inflacionaria en este segmento.

Se espera que la mayoría de las economías de la región vuelvan a situar la inflación dentro de sus objetivos, o cerca de estos, para 2026-27. Pero el organismo advierte que esa «última milla» se ha vuelto más difícil de recorrer.

Este problema inflacionario es uno de los factores que frenan el dinamismo económico latinoamericano. Se combina con incertidumbre política interna y condiciones financieras restrictivas que mantienen la inversión en niveles bajos.

Los elevados pagos de intereses sobre deuda pública agravan el panorama. Estos compromisos desplazan recursos que deberían destinarse a inversión en infraestructura y capital humano.

La combinación de inflación persistente, baja inversión y carga de deuda genera un círculo vicioso difícil de romper. El crecimiento del 2,1% previsto para la región en 2026 refleja estas múltiples presiones.

El debate sobre política industrial y las lecciones del pasado

El informe del Banco Mundial aborda un tema que vuelve a la agenda global: la política industrial. El organismo reconoce un renovado interés mundial por estas herramientas de intervención económica.

Sin embargo, advierte sobre los riesgos de repetir errores históricos. El modelo de sustitución de importaciones que caracterizó a América Latina en décadas pasadas generó industrias poco dinámicas e inestabilidad macroeconómica.

El documento propone un enfoque diferente. Sostiene que toda estrategia de crecimiento debe desarrollar la capacidad para hacer «apuestas» informadas, aunque inciertas.

Esto implica experimentar con una gama de nuevos productos, procesos, tecnologías y mercados. El objetivo es aumentar la productividad en todos los sectores, identificar nuevas áreas de ventaja comparativa y aprender de esa experimentación.

Para que esto funcione, el Banco Mundial identifica cuatro elementos clave. El primero: desarrollar capacidades en todo el espectro de capital humano.

Esto requiere fortalecer las instituciones relacionadas con el conocimiento. El objetivo es asimilar nuevas tecnologías e identificar nuevas oportunidades de negocio.

El segundo elemento consiste en facilitar la experimentación empresarial. Los mercados financieros bien desarrollados deben permitir la difusión del riesgo entre distintos actores.

El tercer componente implica maximizar los beneficios de la integración en la economía mundial. La apertura comercial debe complementarse con políticas que permitan aprovechar esa inserción global.

El cuarto elemento, y requisito previo de los tres anteriores, es fortalecer el Estado. Sin instituciones públicas capaces, ninguna estrategia de desarrollo puede sostenerse en el tiempo.

Estas recomendaciones del Banco Mundial trazan un camino para que América Latina salga de su trampa de bajo crecimiento. Argentina, mientras tanto, ya muestra señales de estar transitando un sendero diferente al del resto de la región.

Madrid, 8 abr (.).- Las bolsas europeas han subido este miércoles con fuerza impulsadas por el alto el fuego acordado entre Estados Unidos e Irán y la reapertura del estrecho de Ormuz.

El alemán ha liderado las subidas del Viejo Continente con una revalorización de 5,06 %, su mejor sesión desde marzo de 2022.

Al índice de Fráncfort le ha seguido el francés, que ha subido un 4,49 %; el español (3,94 %); la Bolsa de Milán (3,7 %); y la de Londres (2,51 %).

Por su parte, las 50 empresas más importantes de Europa han mejorado su cotización conjunta un 4,97 %, registrando la mejor sesión del en más de cuatro años.

Por sectores, el turístico y de viajes (6,98 %), el de bienes y servicios industriales (6,83 %) y el tecnológico (6,28 %) son los más beneficiados por el acuerdo, mientras que las empresas del sector energético, especialmente las petroleras y gasísticas, han caído un 1,98 %.

Los sectores «muy dependientes de industriales», como es la industria química alemana o las empresas francesas de lujo, han registrado «fuertes subidas», expone Manuel Pinto, analista de XTB.

A la hora del cierre europeo, con el euro cambiándose a 1,1692 dólares, los índices de Wall Street mostraban un optimismo más contenido con subidas en el entorno del 2 %: el lideraba los avances del parqué neoyorquino con una mejora del 2,53 %; seguido del , que subía el 2,32 %; y el , que lo hacía en 2,12 %.

En Asia, los principales mercados celebraron el acuerdo entre Estados Unidos e Irán con alzas que superaron el 5 % (5,26 %) en el caso del principal índice de la Bolsa de Tokio, el ; mientras que la Bolsa de sumó el 2,22 %; y el de Hong Kong, el 3,03 %.

«Es coherente que las mayores subidas en los índices se estén dando en Europa y en Asia, más incluso que en Estados Unidos» debido a que «han sido las que más han sufrido con esta situación», afirma Pinto.

La acordada reapertura del estrecho de Ormuz ha propiciado que el precio del crudo bajara esta jornada en torno al 14 %. Aunque según reporta la agencia Fars, vinculada a la Guardia Revolucionaria, Irán ha cortado el paso de petroleros a través del estrecho de Ormuz tras los ataques de Israel al Líbano.

Antes de esta noticia, al cierre de Europa, el precio del brent, el petróleo de referencia en Europa, bajaba un 12,98 %, hasta los 95,09 dólares. De la misma manera que el barril de crudo intermedio de Texas (WTI, por sus siglas en inglés), de referencia en EE.UU., se abarataba un 14,71 %, hasta los 96,34 dólares.

Estas bajadas representan la cuarta mayor caída diaria del precio del barril desde el año 1990, según ha recordado el analista de XTB.

Pinto señala que el retroceso del crudo reduce los riesgos inflacionistas y estimula el gasto, lo que da margen a los bancos centrales para ser menos agresivos.

Las bajadas del crudo se han replicado en el gas natural. El precio de este recurso para entregar a un mes en el mercado TTF de Países Bajos, el de referencia en Europa, ha cerrado este miércoles su cotización con una bajada del 9,63 %, en los 45,22 euros el megavatio hora.

En el mercado de deuda, el bono soberano alemán a 10 años se ha situado en el 2,94 % y el español en 3,38 %, con una prima de riesgo de 44 puntos básicos.

«El panorama de la renta fija ha dado un giro de 180 grados (…). La reducción de la prima geopolítica ayuda a que los rendimientos caigan en la sesión de hoy», afirma el analista de XTB Yago Serrano.

La tregua pactada también ha favorecido a los mercados de los metales precioso: el subía un 0,97 % por encima de los 4.750 dólares, y la se revalorizaba un 3,37 %, hasta los 75,46 dólares.

De la misma manera, el bitcóin recuperaba los 70.000 dólares y su cotización se situaba en los 71.178 dólares después de subir un 2,7 % respecto a la jornada pasada.

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En Argentina, el mercado automotor atraviesa una fase de recuperación tras años de baja producción y pérdida de competitividad. Actualmente, solo un tercio de los vehículos que se comercializan en el país se fabrica localmente. El 80% de la producción se destina a mercados externos, en un contexto marcado por la llegada de nuevas marcas, especialmente de origen chino. Según Gustavo Salinas, CEO de la compañía, la industria enfrenta un entorno cambiante con expectativas de crecimiento para los próximos años.

Salinas aseguró en Infobae en Vivo A las Nueve que la imprevisibilidad es una característica constante en la economía argentina y que la planificación a largo plazo resulta fundamental para la estrategia de Toyota Argentina. “Este 2026 es un año con mucha expectativa para nosotros. De hecho, lo veíamos así, lo seguimos viendo”, explicó Salinas sobre la proyección de la automotriz en el país.

En el último año, el industria automotriz argentino mostró señales de recuperación, aunque sigue por debajo de su potencial. “Venimos de un mercado automotriz argentino muy deprimido, te diría que al 50% de lo que normalmente debería ser. Si uno mira la estructura poblacional de la Argentina, el parque automotor, y creo que si observamos los vehículos que vemos en cualquiera de las calles de la Argentina, claramente nos damos cuenta de que es un parque automotor anticuado”, detalló Salinas sobre el diagnóstico actual.

La industria automotriz argentina ante una nueva etapa

Desde el año pasado, el sector experimentó un crecimiento del 50% respecto a 2024. Esta tendencia, de acuerdo con el CEO, podría mantenerse si se concretan ciertas condiciones macroeconómicas. Salinas subrayó que la apertura del mercado “es sana para todos, es sana para la industria, porque obviamente también somos partícipes de esa apertura. Es sana desde ya para el consumidor, porque está poniendo en el mercado vehículos de todo tipo”.

El 80% de la producción nacional de la compañía se exporta. “Seguir trabajando en la competitividad permanente es clave, porque para nosotros no es nuevo lo que está pasando en la Argentina. El 80% de la producción que comercializamos en otros países ya compite en mercados absolutamente abiertos y es ahora traer a la Argentina ese nivel de productividad que estamos teniendo para la exportación”, sostuvo Salinas.

En 2025, la venta de vehículos alcanzó 610.000 autos, una cifra relevante para la economía local. Salinas destacó: “El nivel del mes de marzo ya está mostrando crecimiento con respecto al año pasado. Eso como punto de partida”. El ejecutivo agrega que el desarrollo de sectores como la energía y la minería impulsa la demanda de pickups y vehículos utilitarios. Además, mencionó que la reaparición del crédito será determinante para que el mercado crezca “por lo menos un 15% con relación al año pasado”.

Factores de riesgo y el impacto del contexto internacional

Al analizar los desafíos, Salinas indicó que la falta de acceso al crédito y retrasos en la baja de tasas de interés pueden frenar la recuperación. Señaló también las posibles consecuencias negativas del conflicto en Medio Oriente: “En caso de seguir escalando, indirectamente genera un incremento de costos y hasta eventualmente de operación muy significativo que puede llegar a ser un escenario muy complicado”.

El aumento de costos logísticos y el encarecimiento de materias primas destacan entre los principales efectos de la coyuntura externa. “Por ejemplo, el polipropileno aumentó cuarenta por ciento ya producto de esto,” advirtió Salinas. Una camioneta tiene aproximadamente treinta mil componentes, lo que vuelve a la logística internacional un elemento crucial para la operación industrial.

La industria automotriz argentina concentra su productividad en pickups. La empresa produce una pickup cada ochenta y nueve segundos y proyecta reducir ese tiempo a ochenta y ocho segundos. “Un segundo solo de Toyota representa sesenta millones de dólares de exportación. Mejorar un segundo implica una ganancia significativa,” afirmó Salinas.

Con respecto a la gestión de la coyuntura local, el CEO destaca el cumplimiento de los contratos durante los dos años de gobierno de Javier Milei como un elemento sustancial para mantener la confianza de los proveedores y sostener la operación exportadora.

“Sobre fines del 2023 hemos sido la empresa en la Argentina con mayor endeudamiento privado, producto de las restricciones de pago de prácticamente un año que hubo en ese momento. Eso nos generó un endeudamiento millonario al exterior, al punto de poner en riesgo la operación. Gracias al cumplimiento de los contratos y la recuperación de confianza, continuamos con los tres turnos de producción,” afirmó Salinas.

Perspectivas de inversión y desafíos impositivos

La industria automotriz enfrenta regulaciones ambientales cambiantes a nivel mundial, lo que obliga a invertir continuamente en nuevas tecnologías. Salinas indicó: “Habrán escuchado el tema de electrificación, que es un debate grande que se está dando en el mundo, que obliga a fabricar vehículos electrificados, porque si no hay destinos que estamos exportando, que el día de mañana no vamos a poder exportar más”.

En cuanto a la estructura tributaria, la presión fiscal constituye uno de los principales desafíos. Salinas detalló: “La carga impositiva en Argentina es parte del famoso costo argentino. Hay impuestos claramente distorsivos. Uno es el impuesto a la exportación de vehículos. No existe en la industria automotriz global. En algunos mercados perdemos dinero y perdemos dinero producto también del impacto impositivo, entre ellos las retenciones de exportación”.

Gustavo Salinas concluyó que la visión de largo plazo y la inversión constante en productividad serán esenciales para sostener la operación y responder a las cambiantes exigencias del mercado global.

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