A raíz de la caída de las ventas y el crecimiento del comercio ilegal, se profundizó la crisis en el sector de cosmética y perfumerías, que ya viene en declive desde la pandemia. En los últimos dos años, cerraron 700 establecimientos, entre sucursales y casas matrices.

Así surge de datos de la Cámara Argentina de Perfumerías, la cual detalló que el número de comercios bajó de 4.500 a 3.800 en dicho periodo. En la actualidad, cierra la persiana un local por mes en promedio, dado que la pérdida del poder adquisitivo impactó de lleno en el consumo de productos considerados no esenciales, que registran las mayores caídas en facturación. Como resultado, se perdieron 1.450 puestos de trabajo.

En su último informe, la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) había señalado que el rubro anotó un rojo en las ventas de 9,8% interanual durante diciembre pasado. Si bien en el acumulado de 2025 se observó un incremento de 5,7%, no logró compensar la retracción de 24,5% de 2024.

A su vez, cabe recordar que las ventas por el Día de la madre en Cosméticos y perfumería presentaron un retroceso interanual real del 5,6%, consolidando la tendencia descendente.

En CAME explicaron que la demanda reacciona únicamente ante estímulos estacionales muy marcados, sin lograr una recuperación sostenida pese a una agresiva campaña de descuentos, promociones y planes de financiación a plazos más extensos que los habituales. Al mismo tiempo, estas estrategias implicaron un costo financiero elevado que afectó la rentabilidad de las empresas.

La problemática se agrava por el ingreso masivo e ilegal de productos importados, principalmente desde China, fenómeno que se extiende a otros sectores y que desde hace tiempo entidades como la UIA vienen advirtiendo: “Genera un aumento en la informalidad, representa un riesgo para los consumidores y socava la competitividad de quienes cumplen con sus obligaciones fiscales en un contexto de alta presión tributaria”.

”Están inundando el mercado a través de canales informales. Desde esmaltes de uñas y perfumes hasta maquillaje, estos artículos se venden a precios irrisorios, generando una competencia desleal para las empresas formales que cumplen con todas sus obligaciones impositivas, laborales y sanitarias”, aseguraron desde la cámara que nuclea a las perfumerías y remarcaron su preocupación por el impacto sobre el nivel de empleo, que alcanza a aproximadamente 60.000 personas.

A la vez, aseguraron que gran parte de lo que ingresa de manera irregular no cuenta con la aprobación ni los controles de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT). “Esto implica un serio riesgo para la salud de los consumidores, ya que pueden provocar alergias, irritaciones u otras reacciones adversas”, precisaron.

Recordaron lo ocurrido años atrás, cuando se comenzaron a vender termos de contrabando en la vía pública que, tras ser analizados, se detectó que contenían componentes contaminantes. Ahora, la amenaza es sobre la piel.

Algunas de las sustancias más peligrosas en este tipo de productos incluyen pigmentos con metales pesados (en esmaltes y labiales) y alérgenos sin control adecuado (en perfumes). Estos pueden causar efectos reprotóxicos, mutagénicos o cancerígenos.

En este contexto, piden que las autoridades nacionales refuercen los controles en Aduana y en los canales de comercialización informal, con el objetivo de “proteger la salud pública y preservar miles de puestos de trabajo que dependen de esta actividad”.

Como antecedente de todo este panorama, en 2024 Avon, perteneciente al grupo brasileño Natura, cerró su planta de distribución en San Fernando, provincia de Buenos Aires, que funcionaba desde 1980; y despidió a 278 empleados. La empresa indicó que la decisión formaba parte de una reestructuración, mediante la cual concentró sus operaciones en el país en el centro de Garín.

De este modo, la caída de ventas, la competencia informal y la falta de controles ejercen una presión creciente sobre el sector de perfumería y cosmética, con posibilidad de nuevos cierres de locales y despidos.

El retorno de las operaciones del sistema de armas F-16, adquirido a Dinamarca previo pago de u$s300 millones, entró en cuenta regresiva. La decisión de la Fuerza Aérea es volver a poner en el aire a los cazas durante la primera quincena de marzo y, como ocurrió en diciembre con el arribo de las primeras 6 aeronaves adquiridas, de esos movimientos tomarán parte militares de Dinamarca y, también, los Estados Unidos. Precisamente, el aparato castrense de este último viene siendo una pieza clave en la instrucción de los pilotos argentinos, que se espera empiecen a tomar más protagonismo en la operatividad de los F-16 en el transcurso de la segunda mitad de 2026. Recientemente, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) llevó a cabo cursos y capacitaciones en la base aérea Davis-Monthan, en el estado de Arizona. En esa área, los pilotos tuvieron acceso a información y entrenamiento respecto de cómo operar en entornos hostiles.

Hoy por hoy, los F-16 reposan en los hangares del Área Material de Río Cuarto, en la provincia de Córdoba. Si bien la flotilla no ha vuelto a operar desde que arribó al país, está previsto que ocurran vuelos durante la primera parte de marzo. Dicha actividad tendrá lugar en el marco del programa de entrenamiento y adaptación al sistema de armas que promueve la FAA.

«Al principio, se había hablado de que los vuelos iban a comenzar durante enero, pero a raíz de algunas demoras este proceso se postergó», señalaron fuentes de esa provincia. Se agregó que los cazas «permanecen en proceso de alistamiento técnico y adecuación de sistemas, mientras avanzan los programas de formación de personal técnico y pilotos».

Los aviones en cuestión incorporan el sistema ILIAS, el cual de manera digital integra «inventarios, trazabilidad de componentes y mantenimiento de flota en un único entorno». Dicha arquitectura representa un salto tecnológico al que los militares argentinos aún deben adaptarse.

Técnicos y pilotos se capacitan en Estados Unidos

Con relación a la capacitación en Estados Unidos, plataformas especializadas como Zona Militar señalan que las actividades se realizaron «enmarcadas en los esfuerzos de cooperación del Programa Peace Condor».

«Durante la visita, los efectivos argentinos mantuvieron intercambios con el 305th Rescue Squadron, unidad especializada en misiones de Búsqueda y Rescate en Combate, o Combat Search and Rescue (CSAR)», indicó la fuente.

«La actividad permitió interiorizarse en los procedimientos y capacidades de recuperación de pilotos en entornos hostiles, un componente central dentro del ecosistema operativo del F-16, ya que contribuye directamente a la supervivencia de las tripulaciones, la efectividad de las misiones y la toma de decisiones», añadió.

Pilotos y técnicos argentinos vienen participando de cursos de mantenimiento y operación de los F-16 desde junio del año pasado. En ese momento, personal de la FAA tomó parte en Estados Unidos de capacitación vinculadas al mantenimiento del F-16, que incluyeron procedimientos prácticos orientados al sostenimiento de la célula, motor y sistemas asociados.

«Estas actividades constituyeron una primera fase de preparación en las instalaciones de la empresa de agresores Top Aces en la ciudad de Mesa, Arizona (EE.UU.), antes del arribo de las aeronaves al país, lo que dio inicio a la consolidación de capacidades técnicas sobre el sistema de armas», precisó la plataforma.

Se añadió que, ya en septiembre del 2025, una delegación técnica argentina completó en la ciudad de Kolding, Dinamarca, la aceptación del primer paquete logístico del Programa Peace Condor.

En ese marco se realizó la verificación física y documental del material bajo el sistema de gestión ILIAS, empleado por la Real Fuerza Aérea Danesa, e incorporado recientemente por la Argentina.

Cuándo llegarán más cazas F-16 a la Argentina

El aparato militar argentino mantiene un diálogo fluido con Dinamarca para terminar de diagramar el arribo de la segunda tanda de F-16 adquiridos a esa nación europea. Hasta el momento, se mantiene la idea de que otros 6 cazas lleguen a la Argentina recién en diciembre de este año.

Como expuso iProfesional hace varias semanas, se prevé que personal militar de Estados Unidos y Dinamarca muestre presencia en el país hasta tanto concluya el entrenamiento de los aviadores nacionales.

En torno a la cartera de Defensa se afirma que el entrenamiento de los pilotos argentinos demorará gran parte de 2026.

La flotilla con base en Córdoba está integrada por dos monoplaza F-16AM y cuatro biplaza F-16BM. La compra total a Dinamarca fue por 24 aeronaves de guerra por un monto del orden de los 300 millones de dólares.

Con el lanzamiento del nuevo Yaris Cross, Toyota se subió a la pelea por conquistar uno de los segmentos más concurridos del mercado automotor actual, no solo en la Argentina sino a nivel regional: el de los SUV compactos, también conocidos como B-SUV.

El evento se realizó en el Movistar Arena este lunes, y aunque ya se conocían las cualidades del producto e incluso también los precios que tienen y que seguirán vigentes durante marzo, fue la primera vez que públicamente se mostró este modelo, que a decir de muchos es una “RAV4 en miniatura”, ya que su diseño guarda muchas similitudes con el Toyota más vendido del mundo, que es un C-SUV.

Un par de horas antes de esta presentación en sociedad, Infobae tuvo un encuentro mano a mano con Gustavo Salinas, presidente de la filial local de la marca, quién definió el significado del Yaris Cross pero también se extendió en la coyuntura que vive la industria automotriz argentina en medio de una ola de importaciones mientras todavía persisten las penalizaciones a la competitividad que representa la carga fiscal que tienen los autos fabricados en Argentina.

“El Etios fue el primer Toyota para la gente. Hoy decimos que el Yaris Cross es el primer Toyota híbrido en ese segmento de vehículo, pero con una propuesta que va más allá de lo que es un vehículo. Porque tiene 10 años de garantía, el respaldo en posventa y el cuidado del cliente y la eficiencia de este motor híbrido que estamos planteando», dijo Salinas, entrando en el terreno más difícil por el que deben transitar las marcas convencionales ante la amenaza de nuevo jugadores, especialmente de fabricantes chinos.

“El mercado está mucho más competitivo. Pero yo siempre digo que hay clientes que buscan diferentes cosas. Hay clientes que buscan exclusivamente el vehículo con mejor precio, otros que buscan el vehículo más confiable, otros que buscan lo último en tecnología. Nosotros tenemos una propuesta muy clara, que venimos sosteniendo a lo largo de los años. Y nuestros autos tienen un valor de reventa, que significa siempre algo muy importante para los clientes”, sentenció.

Uno de los cuestionamientos que se hizo al conocer el portafolio de Yaris Cross fue el precio en el que posicionaron el modelo, que está por encima respecto a otros B-SUV actuales.

“Los precios los termina marcando el cliente, cuánto está dispuesto a pagar o no. Es una falacia que uno pone el precio, el precio lo pone el cliente. Ahora, para darle yo lo mejor al cliente, qué tengo que trabajar sobre la mayor eficiencia en nuestros costos y sobre eso es lo que estamos trabajando todos los días”, respondió Salinas.

El tema no podía ser más coyuntural, porque hay dos ejes sobre los que se puede mejorar la eficiencia. Trabajando en los costos propios por un lado y, en conjunto con el sector público por el otro, para mejorar la relación costos/precio y competitividad industrial a partir de una matriz fiscal que no penalice las inversiones en producción local.

“Las cosas que van ocurriendo en la Argentina y que buscan generar un desarrollo sustentable de la economía en el largo plazo, conlleva parte de la apertura de la economía. Bienvenido sea, pero ese desarrollo requiere también la integración de la Argentina hacia el mundo. Nosotros exportamos el 80% de nuestra producción, son más de USD 4.300 millones de exportación, y estamos haciendo un trabajo muy intenso de eficiencia tratando de reducir un segundo nuestra producción. Pero creemos también que hay que acelerar los tiempos puertas hacia afuera para poder sincronizar tanto lo que viene a la Argentina como lo que la Argentina puede llegar a exportar. El proceso tiene que ser homogéneo, no heterogéneo entre ambos sectores”, dijo.

El presidente de Toyota Argentina fue directo al punto que más le preocupa como fabricante. “En un sector automotriz tan competitivo globalmente como lo es hoy, donde la irrupción de China en el mundo es un factor de disrupción, políticas de retención de exportaciones no tienen margen dentro del esquema de lo que es un negocio exportador industrial, para poder realmente sostener un volumen de exportación como el que viene realizando Toyota Argentina”, señaló.

Lo que cuestiona Salinas, claramente, es la diferente velocidad con la que se abren las puertas a la importación y en la que se trabaja para eliminar las barreras que frenan las exportaciones.

“Creemos que ya ha transcurrido un tiempo suficiente como para que eso tome otra dinámica en su normalización. Otra velocidad, y que eso genere condiciones más propicias para poder hacer una exportación sustentable a lo largo del tiempo. Hoy estamos teniendo desafíos serios en algunos destinos a los cuales exportamos. Y no es un tema de calidad, porque en Chile, el mercado más abierto de toda la región, el vehículo más vendido de 2025 en todos los segmentos fue la pick-up Hilux fabricada en Argentina. Definitivamente tenemos que empezar a dinamizar un poco las decisiones que tienen que ver con las retenciones de exportación”, enfatizó el presidente de Toyota Argentina.

Pero más allá de las exportaciones, en el día a día del mercado automotor local también hay un escenario complejo. Enero fue un buen mes, pero no alcanzó el volumen de ventas en el mercado argentino que se había proyectado. Febrero, sin datos oficiales por decisión del Gobierno de no suministrárselos a las entidades que procesan esa información diariamente para el sector, viene considerablemente por debajo de la referencia interanual.

“Seguimos confiando en un mercado muy bueno para el año 2026. Depende de distintos factores: la reactivación económica y el orden macroeconómico. Pero también el nivel de tasa de interés del crédito es muy importante en la venta automotriz y todavía seguimos por encima de lo deseable», puntualizó.

Esas son variables que parecen estar marcando el inicio del año, aunque Salinas cree que es circunstancial.

“Hoy por hoy, la demanda está efectivamente más ralentizada, pero hay sectores de la economía que tienen que ver más con la energía y con el campo con los que tenemos una expectativa muy buena. Especialmente en esos casos el impacto tiene una incidencia muy alta en pickups. Deberíamos verlo a partir de marzo”, finalizó.