Qué deben hacer los usuarios de las provincias afectadas por este requisito para mantener el 55% de descuento en la tarifa al pagar con Tarjeta SUBE

26/01/2026 – 09:53hs

En el marco del reordenamiento de subsidios al transporte público, se estableció una actualización obligatoria en algunas provincias para el sistema de Tarjeta SUBE. Mantener el beneficio de la Tarifa Social es prioritario para miles de usuarios que acceden a un descuento del 55% en sus viajes, pero para garantizar su continuidad es necesario cumplir con un proceso de revalidación de datos antes de que finalice el primer mes del año.

A continuación, detallamos todo lo que necesitás saber para no perder este beneficio y evitar pagar la tarifa plana por falta de actualización.

¿Cuál es el plazo límite para actualizar la SUBE?

El plazo recomendado por las autoridades para realizar la actualización vence el 31 de enero de 2026. Cumplir con esta fecha asegura que el descuento se aplique sin interrupciones desde el primer día de febrero.

Es importante destacar que, si bien el beneficio puede reactivarse posteriormente, no realizar el trámite a tiempo implicará el cobro del boleto completo hasta que la tarjeta sea efectivamente validada en el sistema.

Provincias y jurisdicciones afectadas

Aunque la Tarifa Social Federal tiene alcance nacional, la exigencia de renovación este año pone especial énfasis en los distritos donde los beneficios locales (estudiantiles, jubilados provinciales o discapacidad) se acoplan al sistema nacional. Los usuarios de las siguientes provincias deben prestar especial atención:

• Buenos Aires (incluyendo AMBA e interior como Mar del Plata, Bahía Blanca y Olavarría).
• Córdoba (Capital, Río Cuarto, Villa María).
• Santa Fe (Rosario, Santa Fe capital, Rafaela).
• Mendoza (Gran Mendoza y San Rafael).
• Tucumán (San Miguel de Tucumán).
• San Juan.
• Salta.
• Jujuy (San Salvador y Palpalá).

Quienes utilicen exclusivamente la SUBE Digital (desde el celular) y tengan el beneficio asociado, generalmente cuentan con una renovación automática, aunque se recomienda verificar el estado en la aplicación.

Cómo y dónde realizar la actualización de datos

El trámite es gratuito y no requiere gestores. Existen tres canales principales para asegurar la continuidad de la Tarifa Social:

1. Terminales Automáticas SUBE (TAS)

Es el método más tradicional. Solo tenés que acercar tu tarjeta física a una de las terminales ubicadas en estaciones de tren, bancos o edificios públicos y esperar a que el mensaje en pantalla confirme que los beneficios han sido aplicados.

2. Aplicación SUBE (Tecnología NFC)

Si tenés un celular con Android 6 o superior y tecnología NFC:

• Abrí la app SUBE.
• Seleccioná la opción «Ver saldo» o «Acreditá o consultá saldo».
• Apoyá la tarjeta en la parte trasera del teléfono.
• El sistema leerá el chip y aplicará la actualización de atributos automáticamente.

3. Función «Atributo a Bordo»

En las jurisdicciones habilitadas, podés solicitar la actualización directamente en el colectivo. Debes indicarle al chofer: «Tengo una actualización de atributo pendiente», y luego apoyar la tarjeta en el validador (donde pagás el boleto) hasta que el equipo confirme la operación.

Requisitos y documentación necesaria

• Para que el sistema valide tu condición de beneficiario, los datos deben coincidir con los registros de ANSES. Al realizar el trámite digital o presencial, asegurate de tener:
• DNI vigente: Los datos personales deben estar actualizados.
• Tarjeta SUBE registrada: El beneficio solo se aplica a tarjetas nominadas (asociadas a tu nombre y CUIL en la web oficial).
• PIN SUBE: Si es la primera vez que lo hacés o el sistema te lo solicita, podés generarlo desde el apartado «Programas y Beneficios» de Mi ANSES.

¿Quiénes mantienen el beneficio?

Recordá que la Tarifa Social alcanza a jubilados, pensionados, excombatientes de Malvinas, personal de trabajo doméstico y beneficiarios de asignaciones como AUH, AUE y Progresar, entre otros grupos vulnerables.

El Gobierno designó a Marcelo Alejandro Nachón como nuevo interventor del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) en reemplazo de Carlos Casares, quieen presentó su renuncia la semana pasada.

Según informó la secretaría de Energía, Nachón cuenta con una amplia trayectoria en regulación energética y en la industria del gas y los hidrocarburos, tanto en el ámbito privado como en el propio organismo regulador del sector.

Entre julio de 2024 y enero de 2026 se desempeñó en el ENARGAS como integrante del Consejo Asesor. Participó en la elaboración de normativa vinculada a la Ley del Gas, la Ley de Hidrocarburos y la Ley de Bases, así como “en procesos estratégicos del sistema gasífero, entre ellos la ampliación del Gasoducto Perito Moreno, la revisión tarifaria quinquenal, la reconfiguración del sistema de transporte y el abastecimiento del Gasoducto Norte”, señaló Energía en su comunicado.

Previamente, Nachón desarrolló una extensa carrera en Wintershall Dea Argentina, donde durante más de 16 años ocupó funciones de alta responsabilidad en proyectos especiales, “asesorando a la conducción de la compañía en temas regulatorios, contractuales y de políticas energéticas, y representando a la empresa en negociaciones complejas con autoridades nacionales y provinciales, transportistas y socios, tanto en la Argentina como en el ámbito regional”.

Asimismo, entre 2004 y 2007 Nachón se desempeñó como Director Nacional de Economía de los Hidrocarburos en la Secretaría de Energía, con responsabilidades en el análisis económico del sector, el seguimiento de tarifas reguladas y la supervisión de concesiones, exportaciones y regímenes especiales de precios.

La designación de Nachón, afirmó Energía, “responde a que reúne las condiciones técnicas y profesionales necesarias para el cargo. Fue propuesto por el Gobierno Nacional para integrar el Directorio del futuro Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad, instancia en la que fue evaluado y avalado por el comité de selección correspondiente, habiendo superado los procesos de evaluación previstos”.

“Su nombramiento garantiza la continuidad institucional y el adecuado funcionamiento del Enargas durante la etapa de transición”, concluyó el comunicado de la secretaría de Energía.

La dimisión de Carlos Casares al Enargas, la quinta salida de un funcionario nacional registrada en menos de 24 horas, fue formalizada a través de una carta en la que el ex funcionario expresó sorpresa ante la imposibilidad de participar en el directorio del futuro Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad, el organismo que incorporará y reemplazará tanto al Enargas como al ENRE a partir del 1 de marzo de 2026.

En su carta, tras detallar algunas de las tareas más significativas realizadas durante su gestión, Casares expresó: “Era mi voluntad continuar colaborando con el proyecto de la unificación de los entes reguladores (Ente Nacional Regulador del Gas y de la Electricidad), con la finalidad de que este nuevo Organismo Autárquico tenga niveles de calidad comparables con los mejores internacionales y, en consecuencia, me presenté al Concurso Público de Antecedentes para la conformación de su Directorio“.

Sin embargo, “no he satisfecho vuestras expectativas y/o no cuento ya con vuestra confianza para continuar colaborando. Es por ello que, en estas circunstancias, no cabe otra decisión que presentar mi renuncia indeclinable al cargo de Interventor del Enargas“.

Casares ocupaba la intervención de Enargas desde enero de 2024, tras haber integrado desde marzo de 2023 el equipo de trabajo que elaboró los lineamientos para la política energética de La Libertad Avanza y el capítulo correspondiente de la denominada Ley de Bases. En ese proceso, Eduardo Rodríguez Chirillo participó junto a Casares en la formulación de propuestas regulatorias sobre gas natural, GNL y otros combustibles gaseosos.

El plantel de personal del organismo se redujo de 707 a 516 trabajadores, como parte de un proceso de racionalización interna. Casares destacó la colaboración de más de 20 profesionales de ENARGAS en la elaboración de normativas referidas a gas natural y GNL, en sintonía con los objetivos de la Secretaría de Energía.

El comienzo del año no retrasó los reclamos salariales. Actividades como el transporte de pasajeros y metalúrgicos, por citar solo dos ejemplos, están en una constante puja distributiva, mientras otras como textiles miran de reojo un escenario de despidos y suspensiones. En los últimos días apareció una voz que siempre resuena en el mundo sindical.

El líder del gremio de Camioneros, Hugo Moyano, exigió una actualización salarial «urgente y más frecuente» y criticó con dureza el esquema actual de aumentos, al que responsabilizó por la pérdida sostenida del poder adquisitivo. El sindicato viene de una recomposición fuerte en el último mes, más la primera cuota de un jugoso bono de 840.000 pesos.

Sin embargo, la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios envió una nota formal a las cámaras patronales en una especie de advertencia de una negociación que parece complicada.

«Se está consolidando una licuación salarial estructural»

Moyano explicó que el actual sistema de paritarias genera «efectos regresivos comprobables» sobre los ingresos de los trabajadores, debido al desfase entre la inflación y la actualización efectiva de los sueldos. Sostuvo que «Se está consolidando una licuación salarial estructural», ya que las revisiones se aplican con retrasos de hasta cuatro meses, período en el cual se produce una pérdida real que luego no se recompone plenamente.

Asimismo, cuestionó el uso de sumas no remunerativas, apuntando que benefician al sector empresario mediante el ahorro en contribuciones patronales, pero perjudican a los trabajadores como al funcionamiento del gremio. Agregó que este esquema afecta el financiamiento y la capacidad operativa del gremio, al tiempo que debilita el equilibrio de la negociación colectiva.

En el último acuerdo paritario, Camioneros consiguió el pago de un bono extraordinario de 840.000 pesos pagaderos en cuatro cuotas desde enero. Según Moyano, se trata de un aumento transitorio y no consolidable que apenas eleva los ingresos entre un 5 y un 10 por ciento según la rama, y cuya finalización provoca una caída abrupta del salario real que «no es compensada por los aumentos posteriores».

Cuestionamiento a la política salarial que impone Caputo

Afirmó además que los índices oficiales de inflación no reflejan el verdadero costo de vida de los trabajadores, ya que ponderan bienes suntuarios y subestiman el peso de alimentos, servicios y transporte.

Aunque no lo mencionó, las declaraciones de Moyano son un rechazo al esquema salarial del ministro de Economía, Luis Caputo, que propone subas salariales del 1 por ciento mensual. Ante la imposibilidad de cerrar los acuerdos, los sindicatos aceptan incorporar sumas no remunerativas para compensar la pérdida del poder adquisitivo por los efectos inflacionarios.  

De esta forma, se prevé una paritaria de Camioneros «muy difícil», por lo que el líder gremial manifestó la necesidad de replantear de manera integral los mecanismos de actualización salarial y el tratamiento de los bonos, con el propósito de reestablecer criterios de equidad y previsibilidad y frenar el deterioro de los ingresos del sector.

La nota fue enviada a la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETYL), la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), estimando que en los próximos días habrá una reunión entre las partes.

De cuánto fue el último aumento y cómo quedaron los básicos

El último acuerdo data de diciembre, pero en enero se activó la cláusula de recomposición del 4,7 por ciento sobre los salarios básicos, que incluye la citada suma fija de 840.000 pesos (en cuatro cuotas de 210.000 pesos). A ese ajuste se sumará, en febrero, un aumento adicional del 1 por ciento también calculado sobre el básico.

Los salarios básicos quedaron de la siguiente manera:

• Chofer de 1ª categoría: $890.567,29
• Chofer de 2ª categoría: $874.697,93
• Chofer de 3ª categoría: $858.810,72
• Chofer de grúa hasta 10 t: $906.444,21
• Chofer de grúa de más de 300 t: $1.623.279,63
• Encargado: $837.007,57
• Oficial completo de taller: $940.462,85
• Administrativo de 1ª categoría: $886.232,41
• Administrativo de 4ª categoría: $805.579,23

El incremento se aplica al personal bajo el convenio colectivo de trabajo 40/89 y alcanza a trabajadores de empresas de transporte de cargas, logística y servicios vinculados. A estos valores se les adicionan distintos conceptos, como viáticos, antigüedad, presentismo y suplementos vinculados a los kilómetros recorridos. En determinadas regiones del país, especialmente en el sur, los coeficientes zonales pueden incrementar los salarios hasta en un 40 por ciento.