ECONOMIA
Walmart Canada añade camión de hidrógeno de Nikola a su flota Por Benzinga España
Benzinga – Walmart (NYSE:) Canada ha incorporado un camión eléctrico con celda de combustible de hidrógeno de Nikola Corp. (NASDAQ:NKLA) a su flota, convirtiéndose en el primer gran minorista del país en hacerlo, dijo el fabricante de camiones eléctricos el jueves.
Walmart Canada desplegará camión en Ontario
El nuevo camión será desplegado en Ontario para viajes de larga distancia, dijo la empresa.
«Esto es una primicia para un minorista en Canadá y es un ejemplo de cómo continuaremos avanzando, adoptando nuevas tecnologías e impulsando cambios dentro de la industria», dijo Gonzalo Gebara, CEO de Walmart Canada, sobre la última incorporación a su flota.
Competencia de Tesla (NASDAQ:)
El gigante de coches eléctricos Tesla lanzó su camión Semi en 2017 y entregó algunos a PepsiCo (NASDAQ:) Inc. en diciembre de 2022. Un portavoz de PepsiCo dijo a Benzinga en enero que la empresa tiene un total de 36 Tesla Semi desplegados en su flota, algunos de los cuales están basados en la instalación de Frito-Lay en Modesto, California.
Tesla comenzó a entregar 50 camiones Semi más a PepsiCo en mayo, ampliando el número total de Semi en la flota del fabricante de bebidas a 86 unidades.
El Tesla Semi todavía está en producción piloto en la gigafábrica de Tesla en Nevada. La empresa está construyendo actualmente una fábrica de Semi de alto volumen en Giga Nevada, con los primeros camiones planeados para finales de 2025 después de finalizar la ingeniería del vehículo con aprendizajes de la flota piloto de la empresa, así como de la flota de PepsiCo, confirmó el ejecutivo de Tesla Lars Moravy en la llamada de resultados del primer trimestre de la empresa el mes pasado.
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Las cifras más recientes de Nikola
Nikola vendió 40 camiones con celda de combustible en el primer trimestre y produjo 43 camiones. La empresa reportó ingresos totales de 7,5 millones de dólares en el trimestre y una pérdida neta de 147,7 millones de dólares, una disminución respecto a los 169,1 millones de dólares reportados en el trimestre correspondiente del año pasado.
Nikola inicialmente comenzó a entregar camiones eléctricos con batería antes de sus camiones eléctricos con celda de combustible de hidrógeno. Sin embargo, después de algunos incidentes de incendio, los camiones basados en la tecnología VEB (vehículo eléctrico de batería) fueron retirados del mercado en agosto.
La empresa comenzó el proceso de devolución de sus camiones VEB retirados y reparados a los clientes a finales de marzo. En febrero, el CEO de Nikola, Steve Girsky, dijo que la empresa reanudaría las ventas de VEB solo una vez que todos los vehículos retirados fueran devueltos.
Foto cortesía de Nikola
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ECONOMIA
El canal es panameño, claman al unísono en Panamá tras amenaza de Trump Por EFE
Ciudad de Panamá, 22 dic (.).- El canal es panameño. Esa es la respuesta al unísono del Gobierno, políticos, analistas y ciudadanos a la repudiada amenaza del presidente electo estadounidense, el republicano Donald Trump, de que exigirá su devolución porque, a su juicio, son «exorbitantes» las tarifas por peajes de la vía, cuyo principal cliente es Estados Unidos.
El canal de Panamá, un paso de 82 kilómetros entre los océanos Atlántico y Pacífico y por el que transita el 3 % del comercio mundial, fue construido por Estados Unidos, que lo inauguró en 1914 y lo administró hasta su traspaso al Estado panameño el 31 de diciembre de 1999.
Esto fue posible gracias a los Tratados Torrijos-Carter firmados el 7 de septiembre de 1977 en Washington por los entonces presidentes de Panamá Omar Torrijos (1929-1981) y el estadounidense Jimmy Carter (1977-1981).
El canal «es de Panamá y lo seguirá siendo»
El presidente panameño, José Raúl Mulino, afirmó este domingo en un vídeo difundido por el Gobierno que el «canal de Panamá y sus zonas adyacentes es de Panamá y lo seguirá siendo», destacando que «la soberanía e independencia» de su país «no son negociables».
Con esta afirmación, Mulino recogió el sentir de ciudadanos y personalidades políticas que desde el sábado expresan su rechazo a la afirmación del líder republicano.
Mulino recordó que los Tratados Torrijos-Carter «acordaron la disolución de la ex zona del canal reconociendo la soberanía panameña», y «establecieron la neutralidad permanente» de la vía, «garantizando su funcionamiento abierto y seguro para todas las naciones».
El exadministrador del canal Jorge Luis Quijano (2012-2019) recalcó en un mensaje enviado a EFE que el artículo quinto del Tratado de Neutralidad dicta que «solo la República de Panamá manejará el canal», por lo que «no existe ninguna cláusula que le permita a los Estados Unidos recuperar» la vía.
Trump, quien asumirá el próximo 20 de enero su segundo mandato – el primero fue entre 2017-2021 – dijo el sábado cuando se quejaba de las tarifas y de la supuesta injerencia de China en la vía interoceánica, que «si no se respetan los principios, tanto morales como legales, de este magnánimo gesto de donación, exigiremos que se nos devuelva el Canal de Panamá, en su totalidad y sin cuestionamientos».
Esas «normas morales», dijo a EFE el analista panameño José Stoute, «no existen, a menos que esté interpretando esas normas como su voluntad».
Con su declaración Trump está «violentando el tratado del canal de Panamá y casi anunciando una posible futura invasión. Porque no habría otra forma de que el canal pudiera ser devuelto que no sea tomado militarmente por el Ejército de Estados Unidos», añadió.
Los dichos de Trump tuvieron lugar después de que Panamá conmemorara, el 20 de diciembre, el 35 aniversario la invasión estadounidense para capturar al dictador Manuel Antonio Noriega bajo cargos de narcotráfico, lo que dejó entre 500 y 4.000 muertos, y cuando faltan pocos días para el 25 aniversario de la transferencia del canal.
China como trasfondo
Trump, de 78 años, volvió a señalar la presunta injerencia de China en canal, como ya lo hizo en el 2023, una tesis que volvió a negar Panamá, esta vez en boca de Mulino, que aseguró que «ni de China, ni de la Comunidad Europea ni de Estados Unidos o cualquiera otra potencia» tiene control directo o indirecto en el canal.
Algunos analistas han vinculado la posición de Trump a la creciente presencia china en la región latinoamericana, que incluye la posible vinculación de China, con la que Panamá estableció nexos diplomáticos en 2017, a un gran proyecto ferroviario en Panamá.
«Puede ser que los estadounidenses estén muy preocupados por el anuncio de Panamá de que pensamos construir un ferrocarril» hasta la frontera con Costa Rica, «y que esa sea una inversión de China. Pero frente a eso lo único que podemos decir es que EE.UU. haga la inversión. Estados Unidos es nuestro socio comercial y político más importante, no queremos ningún tipo de fisura en la relación», dijo Stoute.
El canal es un negocio que beneficia a todos
Mulino destacó que desde que está en manos panameñas el canal creció y está administrado por profesionales que garantizan su «operación segura, continua, eficiente y rentable», por lo que «las tarifas no son un capricho».
El ex administrador del canal Alberto Alemán Zubieta (1996-2012), explicó que los peajes «se ajustan periódicamente (…) a través de un sistema abierto de consultas públicas y en estricta concordancia con los tratados internacionales que regulan nuestra industria».
El canal de Panamá es un pieza fundamental de la economía del país. Obtuvo ingresos por unos 4.986 millones de dólares en el año fiscal 2024, un 1 % más que el ejercicio anterior, y entregó al fisco un aporte 2.470,7 millones de dólares.
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